特開 2019-44586 エンジン作業機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2019-44586(P2019-44586A)

(43)【公開日】2019年3月22日

(54)【発明の名称】エンジン作業機

(51)【国際特許分類】

   F02B 77/13 20060101AFI20190222BHJP

   F01P 5/06 20060101ALI20190222BHJP

   F01P 5/02 20060101ALI20190222BHJP

   F01P 1/06 20060101ALI20190222BHJP

【ＦＩ】

   F02B77/13 C

   F02B77/13 Z

   F02B77/13 N

   F02B77/13 L

   F01P5/06 508

   F01P5/02 A

   F01P5/02 H

   F01P1/06 A

   F01P5/06 503

   F01P5/06 511K

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2017-164446(P2017-164446)

(22)【出願日】2017年8月29日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り （１）平成２９年７月４日に開催された「全国建機デンヨー会 新製品発表会・展示即売会」において商品「マーリエ（型番：ＤＣＡ−２５ＭＺ）」を展示 （２）平成２９年７月４日に開催された「全国建機デンヨー会 新製品発表会・展示即売会」において商品「マーリエ（型番：ＤＣＡ−２５ＭＺ）」を発表 （３）平成２９年７月７〜８日に開催された「関東グランドフェア２０１７」において商品「マーリエ（型番：ＤＣＡ−２５ＭＺ）」を展示 （４）平成２９年７月１３日に第一機械工業株式会社に対する製品展示会（製品説明会）において商品「マーリエ（型番：ＤＣＡ−２５ＭＺ）」を展示 （５）平成２９年７月１３日に株式会社レントに対する製品展示会（製品説明会）において商品「マーリエ（型番：ＤＣＡ−２５ＭＺ）」を展示 （６）平成２９年７月１４日に太陽建機レンタル株式会社に対する製品展示会（製品説明会）において商品「マーリエ（型番：ＤＣＡ−２５ＭＺ）」を展示 （７）平成２９年７月２１〜２２日に開催された「東北グランドフェア２０１７」において商品「マーリエ（型番：ＤＣＡ−２５ＭＺ）」を展示 （８）平成２９年７月２７日にユアサ商事株式会社に対する製品展示会（製品説明会）において商品「マーリエ（型番：ＤＣＡ−２５ＭＺ）」を展示 （９）平成２９年７月２７日にユアサ商事株式会社に対する製品展示会（製品説明会）において商品「マーリエ（型番：ＤＣＡ−２５ＭＺ）」を発表 （１０）平成２９年８月１０日にサコス株式会社に対する製品展示会（製品説明会）において商品「マーリエ（型番：ＤＣＡ−２５ＭＺ）」を展示

(71)【出願人】

【識別番号】000109819

【氏名又は名称】デンヨー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】特許業務法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】小林 泰浩

(72)【発明者】

【氏名】河野 雅文

(57)【要約】

【課題】さらに防音効果を向上させたエンジン作業機を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン作業機１は、エンジン３３と、エンジン３３の駆動力により作動する作業機ＷＭと、エンジン３３及び作業機ＷＭを収容するケース体１０と、を備えている。ケース体１０は、エンジン３３を収容するエンジン室Ｒ３と、作業機ＷＭの少なくても一部を収容する作業機室Ｒ２と、外気が流入する給気室Ｒ１と、給気室Ｒ１と作業機室Ｒ２とを連通し、幅方向中央部に位置する第１連通路と、作業機室Ｒ２とエンジン室Ｒ３とを連通し、幅方向中央部に位置する第２連通路と、を備えている。給気室Ｒ１、第１連通路、作業機室Ｒ２、第２連通路、エンジン室Ｒ３の順で外気が流れる流路を備えている。給気室Ｒ１内には、第１電動ファンＦ１が設けられている。作業機室Ｒ２内には、第２電動ファンＦ２が設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、前記エンジンの駆動力により作動する作業機と、前記エンジン及び前記作業機を収容するケース体と、を備え、
前記ケース体は、
前記エンジンを収容するエンジン室と、
前記作業機の少なくても一部を収容する作業機室と、
外気が流入する給気室と、
前記給気室と前記作業機室とを連通し、幅方向中央部に位置する第１連通路と、
前記作業機室と前記エンジン室とを連通し、幅方向中央部に位置する第２連通路と、
を備え、
前記給気室、前記第１連通路、前記作業機室、第２連通路、前記エンジン室の順で外気が流れる流路を備え、
前記給気室内には、第１電動ファンが設けられ、
前記作業機室内には、第２電動ファンが設けられていることを特徴とするエンジン作業機。

【請求項2】

前記第１連通路は、前記給気室と前記作業機室とを仕切る第１仕切板に形成され、
前記第１電動ファンは、前記第１仕切板に設置され、
前記第２連通路は、前記作業機室と前記エンジン室とを仕切る第２仕切板あるいは左壁に形成され、
前記第２電動ファンは、前記第２仕切板または前記左壁に設置され、
前記第１電動ファンと前記第２電動ファンとは、前記流路に対して直列に設置されていること、
を特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。

【請求項3】

前記作業機室を形成する電装品収納箱は、
前記作業機室の内壁を形成する電装品収納内箱と、
前記電装品収納内箱に被せて設置された電装品収納外箱と、を備え、
前記電装品収納内箱と前記電装品収納外箱との間には、前記給気室に連通した空間が形成されていること、
を特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン作業機。

【請求項4】

前記エンジン室を形成するエンジン収納箱は、センターフレームを備え、前記センターフレームの外側に被せて配置したルーフカバーを備えて二重構造になっていること、
を特徴とする請求項３に記載のエンジン作業機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン作業機に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エンジン作業機において、低騒音で高効率なものとしては、例えば、特許文献１に記載されたパッケージ型発電装置が知られている。そのパッケージ型発電装置は、ラジエータファンを廃止して、代替の電動ファンを発電装置の給気側に設置している。
このようにすることで、その装置は、ラジエータファンの騒音部分を除去して、さらに、ラジエータから離れた位置にある電動ファンによってラジエータに冷却風を均一に流すことで、低騒音で高効率を図っている。また、そのパッケージ型発電装置は、防音壁構造のパッケージを使用することよって、低騒音化を図っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−１４４０５４号公報（図１、図３及び図４）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のパッケージ型発電装置では、パッケージの上端部にある吸気口の近傍に設置した１台の電動ファンによって、外気をパッケージ内に取り込んでいる。このため、パッケージ型発電装置では、その吸気口付近での騒音が大きいという問題点があった。

【0005】

そこで、本発明は、さらに防音効果を向上させたエンジン作業機を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するための手段として、本発明に係るエンジン作業機は、エンジンと、前記エンジンの駆動力により作動する作業機と、前記エンジン及び前記作業機を収容するケース体と、を備え、前記ケース体は、前記エンジンを収容するエンジン室と、前記作業機の少なくても一部を収容する作業機室と、外気が流入する給気室と、前記給気室と前記作業機室とを連通し、幅方向中央部に位置する第１連通路と、前記作業機室と前記エンジン室とを連通し、幅方向中央部に位置する第２連通路と、を備え、前記給気室、前記第１連通路、前記作業機室、第２連通路、前記エンジン室の順で外気が流れる流路を備え、前記給気室内には、第１電動ファンが設けられ、前記作業機室内には、第２電動ファンが設けられていることを特徴とする。

【0007】

かかる構成によれば、エンジン作業機内の外気が流れる流路は、給気室と作業機室とを連通し、幅方向中央部に位置する第１連通路と、作業機室とエンジン室とを連通し、幅方向中央部に位置する第２連通路と、を備えていることで、エンジン作業機の外部から中側に入り込んだ位置に外気が供給されるように構成されている。このため、流路内で発生した第１及び第２電動ファンの音や、外気の流れる音がエンジン作業機外に漏れ難く、防音効果を向上させることができる。
また、流路には、第１電動ファンと第２電動ファンとの二台の電動ファンが設けられている。このため、流路内を流れる外気は、流路内をスムーズに流れるようにすることができるので、冷却効果を向上させることができる。

【0008】

また、前記第１連通路は、前記給気室と前記作業機室とを仕切る第１仕切板に形成され、前記第１電動ファンは、前記第１仕切板に固定され、前記第２連通路は、前記作業機室と前記エンジン室とを仕切る第２仕切板に形成され、前記第２電動ファンは、前記第２仕切板に固定され、前記第１電動ファンと前記第２電動ファンとは、前記流路に対して直列に設置されていることが好ましい。

【0009】

かかる構成によれば、流路に対して二台の電動ファンを直列に設置したため、流路内を流れる外気の風圧が高くなり、冷却効果が向上する。

【0010】

また、前記作業機室を形成する電装品収納箱は、前記作業機室の内壁を形成する電装品収納内箱と、前記電装品収納内箱に被せて設置された電装品収納外箱と、を備え、前記電装品収納内箱と前記電装品収納外箱との間には、前記給気室に連通した空間が形成されていることが好ましい。

【0011】

かかる構成によれば、電装品収納箱は、電装品収納内箱と、電装品収納外箱と、を備え、二重構造になっているため、防音効果及び断熱効果を向上させることができる。また、電装品収納内箱と電装品収納外箱との間は、給気室に連通した空間が形成されていることで、給気室へ流れる外気の通風路を形成することができる。このため、通風路を長く形成することができるので、防音効果を向上させることができる。

【0012】

また、前記エンジン室を形成するエンジン収納箱は、センターフレームを備え、前記センターフレームの外側に被せて配置したルーフカバーを備えて二重構造になっていることが好ましい。

【0013】

かかる構成によれば、エンジン収納箱は、エンジン収納箱の外側にルーフカバーを被せた二重構造になっているので、防音効果及び断熱効果を向上させることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明は、さらに防音効果を向上させたエンジン作業機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施形態に係るエンジン作業機の一例を示す斜視図である。

【図2】エンジン作業機の正面図である。

【図3】エンジン作業機の左側面図である。

【図4】エンジン作業機の平面図である。

【図5】ベースの斜視図である。

【図6】第１電動ファン及び第２電動ファンの設置状態を示す斜視図である。

【図7】開口部、通風口及び連通口の配置状態を示す第１仕切板の斜視図である。

【図8】（ａ）はベースカバーの平面図、（ｂ）はベースカバーの正面図、（ｃ）はベースカバーの左側面図である。

【図9】センターフレームの斜視図である。

【図10】電装品フレーム及びセンターフレームの設置状態を示す斜視図である。

【図11】制御盤の設置状態を示す電装品フレームの斜視図である。

【図12】電装品フレームに設置されたトリムシールの設置状態を示す要部概略平面図である。

【図13】電装品収納内箱に電装品収納外箱を被せたときの状態を示す斜視図である。

【図14】リヤドアを取り付けた状態の電装品収納外箱を示す斜視図である。

【図15】電装品収納内箱に被せた電装品収納外箱を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図１〜図１５に基づき本発明の実施形態に係るエンジン作業機の一例を説明する。
なお、図１に示すエンジン作業機１のフロントドア３５がある方向を「前」、フロントドア３５の反対を「後」、鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、電装品収納箱４がある幅方向を「左」、マフラ収納箱５がある幅方向を「右」として適宜説明する。

【0017】

≪エンジン作業機≫
図１に示すエンジン作業機１は、矩形箱状のケース体１０を備え、そのケース体１０内にエンジンで駆動される作業機ＷＭ（図２参照）を収容する電源装置である。
エンジン作業機１のケース体１０は、土台となるベース２と、ベース２上の左右方向中央部に載設されたエンジン収納箱３と、エンジン収納箱３の左側に配置された電装品収納箱４と、エンジン収納箱３の右側に配置されたマフラ収納箱５と、を一体に備えて成る。なお、図２に示すように、電装品収納箱４及びマフラ収納箱５の左右方向の大きさは、エンジン収納箱３の約半分に形成されている。

【0018】

図２に示すように、ベース２には、第１電動ファンＦ１を収容する給気室Ｒ１と、燃料タンクＴ１及び環境タンクＴ２を収納する燃料タンク室Ｒ５と、が形成されている。ベース２の左側面には、外気を取り込むための第１吸気口２ａが形成されている。
電装品収納箱４内には、第２電動ファンＦ２や制御箱４３等を収容する作業機室Ｒ２が形成されている。電装品収納箱４の前後側面には、外気を給気室Ｒ１及び作業機室Ｒ２内に取り込むためのルーバ４８（第２吸気口）と隙間４ｂが設けられている。
エンジン収納箱３内には、エンジン３３、ラジエータ３４等を収容するエンジン室Ｒ３が形成されている。エンジン収納箱３の左（上流）側には、第２電動ファンＦ２を設置して作業機室Ｒ２内の空気を取り込む第２電動ファン設置口３０ｂが設けられている。エンジン収納箱３の右（下流）側には、エンジン室Ｒ３内の空気を送り込まれるラジエータ３４を設置するためのラジエータ設置用開口部３１ｂ（図９参照）が設けられている。
マフラ収納箱５内には、第１マフラＭ１、第２マフラＭ２、遮音板５３等を収容するマフラ室Ｒ４が形成されている。
以下、ベース２、エンジン収納箱３、電装品収納箱４及びマフラ収納箱５と、ケース体１０内に吸気されて排出される外気の流路と、を主にさらに詳述する。

【0019】

≪ベース、ベース外箱≫
図２に示すように、ベース２は、金属製のベース外箱２１と、第１仕切板２４と、第２仕切板１１と、ベースカバー２５と、マフラ室底板２６と、から形成されている（図５及び図６参照）。

【0020】

ベース外箱２１は、上方が開口する平面視して長方形の矩形状の部品である。ベース外箱２１は、下面を形成するベース下端面２１ａと、前面を形成するベース前面パネル２１ｂと、後面を形成するベース後面パネル２１ｃと、左右側面を形成するベース側面パネル２１ｄ，２１ｅと、上面を形成する第１仕切板２４、ベースカバー２５及びマフラ室底板２６と、開口の周縁に形成されたベースフランジ部２１ｆと、を備えて形成されている（図３参照）。ベース外箱２１の給気室Ｒ１の天井面は、第１電動ファンＦ１を備えた第１仕切板２４によって閉塞されている。ベース外箱２１において、燃料タンク室Ｒ５の燃料タンクＴ１の上方の天井面は、ベースカバー２５によって左右の隙間２ｃを介在して閉塞されている。ベース外箱２１において、環境タンクＴ２の上方の天井面は、ベースカバー２５によって隙間２ｃを介在して閉塞されている。

【0021】

第２仕切板１１は、ベース外箱２１内を左右に仕切るベース仕切板部１１ａと、ベース外箱２１の上部から上方向に延出された延出部１１ｂと、を上下方向に連設した板部材から成る。ベース２内は、その第２仕切板１１の下部のベース仕切板部１１ａによって、左側の給気室Ｒ１と、右側の燃料タンク室Ｒ５との二室に区画されている。ベース外箱２１において、第２仕切板１１は、第１仕切板２４の右端部からベース下端面２１ａまで延設されて、隔壁板を構成している（図５参照）。

【0022】

図２に示すように、第１仕切板２４は、給気室Ｒ１と作業機室Ｒ２とを仕切る板部材である。図５、図６及び図７に示すように、第１仕切板２４には、中央部に第１電動ファンＦ１を設置するための第１電動ファン設置口２４ａが形成されている。第１仕切板２４に電装品収納内箱４１を載設した載設箇所の前側の前端部には、通風口２４ｂが形成されている。また、図７に示すように、電装品収納内箱４１が載設された第１仕切板２４の前端とベース前面パネル２１ｂの内壁との間と、第１仕切板２４の後端とベース後面パネル２１ｃの内壁との間の２箇所には、それぞれ連通口２ｂが形成されている。このため、給気室Ｒ１と作業機室Ｒ２とは、第１電動ファン設置口２４ａと、通風口２４ｂと、連通口２ｂとによって連通している（図２及び図３参照）。

【0023】

図２に示すように、第１電動ファンＦ１は、第１吸気口２ａ及びルーバ４８（第２吸気口）から給気室Ｒ１内に外気を吸入して、給気室Ｒ１の上方の作業機室Ｒ２内にその外気を送り込むための送風機である。第１電動ファンＦ１は、給気室Ｒ１の天井面を形成する水平な第１仕切板２４の下面の第１電動ファン設置口２４ａに上方向に送風するように着脱自在に取り付けられている。このため、第１電動ファンＦ１は、ベース床板２２を取り外すことで、交換可能になっている。

【0024】

＜給気室＞
給気室Ｒ１は、ベース外箱２１に、第２仕切板１１と第１仕切板２４とを設けることによって主に形成されている。給気室Ｒ１は、ベース床板２２と、ベース側面パネル２１ｄと、ベース仕切板部１１ａと、ベース前面パネル２１ｂと、ベース後面パネル２１ｃと、第１仕切板２４と、で全ての壁面が形成されている（図３参照）。給気室Ｒ１には、外気が入り込む第１吸気口２ａと、電装品収納箱４内の空気が入り込む通風口２４ｂ及び連通口２ｂ（図３参照）と、給気室Ｒ１内の空気が作業機室Ｒ２内に流れる第１電動ファン設置口２４ａと、から成る孔が形成されている。

【0025】

第１吸気口２ａは、左側のベース側面パネル２１ｄに横一列に多数形成された貫通孔から成る（図６参照）。ベース側面パネル２１ｄの第１吸気口２ａの給気室Ｒ１側には、上端部を開口した雨水浸入防止用のベースダクド２３が接合されている。給気室Ｒ１には、その第１吸気口２ａから外気が吸入されると共に、電装品収納外箱４２内に入り込んだ外気が連通口２ｂ及び通風口２４ｂを介して給気室Ｒ１内に流れ込むように流路が形成されている。
前記連通口２ｂは、第１仕切板２４上において、電装品収納内箱４１の外壁と、この電装品収納内箱４１の外周に配置されたベース前面パネル２１ｂと、ベース後面パネル２１ｃの内壁、及び、電装品収納外箱４２の内壁との間の空間の下方に形成されている。

【0026】

＜燃料タンク室＞
図５に示す燃料タンク室Ｒ５は、ベース前面パネル２１ｂと、ベース後面パネル２１ｃと、ベース仕切板部１１ａと、マフラ室底板２６の上部に延設されたマフラ室仕切板部２６ａと、ベースカバー２５（図２参照）と、で形成されている。
図２に示すように、燃料タンク室Ｒ５には、左側寄りの位置に、燃料を収容する燃料タンクＴ１が内設され、右側寄りの位置に、漏れた燃料等を収容する環境タンクＴ２が内設されている。燃料タンク室Ｒ５の前壁を形成するベース前面パネル２１ｂには、オイル排出用のオイルドレン２７と、外部燃料タンクと接続した場合の燃料供給用の燃料供給口２８ａと、燃料排出用の燃料排出口２８ｂと、冷却水廃棄用の冷却水ドレン２９ａと、が設けられている。図５に示すように、右側のベース側面パネル２１ｅには、燃料排出用の燃料ドレン２９ｂと、環境ベースドレン２９ｃと、が設けられている。

【0027】

図２に示すように、燃料タンク室Ｒ５の天井面を形成するベースカバー２５は、後記するエンジン室Ｒ３の底面も形成している。このため、ベースカバー２５は、エンジン３３の音がエンジン室Ｒ３の下面から下方の燃料タンク室Ｒ５側に漏れるのを抑制する機能がある。また、ベースカバー２５と、エンジン収納箱３のセンターフレーム３１との間には、エンジン室Ｒ３の下面に落下したオイルを環境タンクＴ２内に落とすための隙間２ｃが形成されている。

【0028】

≪電装品収納箱≫
図１３及び図１５に示すように、電装品収納箱４は、電装品収納内箱４１と、この電装品収納内箱４１に被せた電装品収納外箱４２と、によって二重構造に筐体に形成されている。その電装品収納箱４において、図１１に示す制御盤４５及び内部点検用カバー４４の設置位置よりも下方の電装品収納内箱４１の内壁面と、図１５に示す電装品収納外箱４２の内壁面全体には、厚板状の吸音材（図示省略）が接着されている。このため、電装品収納箱４は、防音（遮音）ケースとなっている。

【0029】

図１０に示すように、電装品収納内箱４１は、下面と右側面側とを開放した中央部縦断面視して逆Ｌ字状のフレーム部材から成る。電装品収納内箱４１の下部は、ベース２内の第１仕切板２４（図７参照）上に載設されて、ベース２内に入るように設置されている。よって、電装品収納内箱４１の下側開口部は、略正方形の貫通孔から成る第１電動ファン設置口２４ａを有する第１仕切板２４によって塞がれている。第１電動ファン設置口２４ａには、第１電動ファンＦ１の四角形のファン本体が設置されている。第１電動ファンＦ１は、給気室Ｒ１内の空気を作業機室Ｒ２内に送風するための送風機である。第１電動ファンＦ１のファン本体には、円形の第１連通口Ｆ１ａ（第１連通路）が形成され、その第１連通口Ｆ１ａ（第１連通路）内に羽根（図示省略）が回転自在に配置されている。このため、給気室Ｒ１内と電装品収納内箱４１内とは、第１連通口Ｆ１ａによって連通し、給気室Ｒ１内の空気が電装品収納内箱４１内に流入する。

【0030】

電装品収納内箱４１の前後幅は、電装品収納内箱４１が載設される第１仕切板２４と同じ長さに形成されている。電装品収納内箱４１は、右側開口部が第２仕切板１１に当接した状態に固定されて、左端部が通風口２４ｂの手前まで配置されている。よって、電装品収納内箱４１内は、連通口２ｂ及び通風口２４ｂを介して給気室Ｒ１に連通していない。

【0031】

図１０または図１１に示すように、電装品収納内箱４１には、点検用カバー設置口４１ａと、制御盤設置用開口部４１ｂと、が形成されている。電装品収納内箱４１の左側面には、電装品フレーム４６の四角形の枠状凸部４６ａと、出力端子を収納配置した箱状の出力端子カバー４７と、が設けられている。点検用カバー設置口４１ａは、内部点検用カバー４４によって塞がれている。

【0032】

図１２に示すように、枠状凸部４６ａの先端部全周には、ゴム製のトリムシールＴＳの基端部が嵌め込まれている。トリムシールＴＳの先端部は、押されると、潰れた状態に弾性変形するように中空状に形成されている。そのトリムシールＴＳの先端部は、電装品収納外箱４２を、電装品収納内箱４１に被せたときに、電装品収納外箱４２の左側面に開閉可能に設けられたサイドドア４０のサイドドア４０ａの裏側に当たることによって、押されて潰れた状態になって密閉状態を保持して、電装品収納箱４内への雨水の浸入を抑制している。

【0033】

図１５に示すように、電装品収納外箱４２は、下面と右側面側とを開放した中央部縦断面視して逆Ｌ字状のフレーム部材から成る。また、電装品収納外箱４２には、前面及び後面のルーバ設置口４２ｂと、左側面のサイドドア設置用開口部４２ｃ（図１４参照）と、が形成されている。

【0034】

前後のルーバ設置口４２ｂには、水平方向に延設された多数の細長い斜板を適宜な間隔を介して外側下方向に斜めに配置して成るルーバ４８（第２吸気口）が設けられている。ルーバ４８は、電装品収納内箱４１と電装品収納外箱４２との間の空間４ａから連通口２ｂ及び通風口２４ｂを介して給気室Ｒ１に連通している。
図１４に示すように、サイドドア設置用開口部４２ｃには、サイドドア４０が設けられている。サイドドア設置用開口部４２ｃの下側縁部と、サイドドア４０の下側縁部との間には、横長の隙間４ｂが形成されて、封止されていない。

【0035】

図１３に示すように、電装品収納外箱４２は、ベース２の左側部分の前後のベースフランジ部２１ｆにボルト締めされている。電装品収納箱４において、電装品収納内箱４１の外壁と電装品収納外箱４２の内壁との間には、空間４ａが形成されている。図１０に示すように、空間４ａは、平面視して略Ｃ字状で、電装品収納内箱４１の前側、左側及び後側周囲に形成されている。その空間４ａは、ルーバ４８（第２吸気口）から電装品収納外箱４２内に吸入した外気を、連通口２ｂ及び通風口２４ｂを介して給気室Ｒ１に供給するための供給路である。

【0036】

＜作業機室＞
作業機室Ｒ２内には、図６に示すように、作業機ＷＭの一部（左端部）と、第２電動ファンＦ２と、制御箱４３（図１１参照）と、が配置されている。作業機室Ｒ２と、エンジン室Ｒ３とは、第２仕切板１１（図９参照）で仕切られている。

【0037】

≪エンジン収納箱、エンジン室≫
図２に示すように、エンジン収納箱３は、略立方体状を呈し、エンジン室Ｒ３の外郭を形成する箱体である。エンジン収納箱３は、エンジン収納箱３の内箱の機能を果すセンターフレーム３１（図９参照）と、センターフレーム３１の外側に被せて配置したルーフカバー３２と、を備えて二重構造になっている。センターフレーム３１及びルーフカバー３２は、それぞれの内壁面に厚板状の吸音材（図示省略）が接着されて、エンジン収納箱３を防音化している。

【0038】

エンジン収納箱３は、センターフレーム３１と、ルーフカバー３２と、底面を形成するベースカバー２５と、前面を形成するフロントドア３５と、後面を形成するリヤパネル（図示省略）と、左側面を形成する左壁３０及び第２仕切板１１の延出部１１ｂと、右側面を形成するラジエータ３４と、で形成されている。エンジン収納箱３内には、作業機ＷＭの右端部と、エンジン３３と、ラジエータ３４と、二連式のレゾネータ３７と、エアクリーナ３８と、が配置されている（図６参照）。

【0039】

図９の示すように、センターフレーム３１は、前側に形成されたドア開口部３１ａと、左側に形成された左壁設置口（図示省略）と、右側に形成されたラジエータ設置用開口部３１ｂと、を有し、下側が開口した箱体から成る。センターフレーム３１は、前後のベースフランジ部２１ｆ上に載設されている。センターフレーム３１の下側の開口は、前記したベースカバー２５によって左右の隙間２ｃを介在して閉塞されている。センターフレーム３１の上部側は、ルーフカバー３２によって覆われている。センターフレーム３１の左壁設置口（図示省略）は、左壁３０と、第２仕切板１１の延出部１１ｂとによって閉塞される。

【0040】

なお、その左壁３０と第２仕切板１１の延出部１１ｂとは、一体にして一つの部材で形成したものであっても構わない。このため、実施形態では、第２電動ファンＦ２を左壁３０の第２電動ファン設置口３０ｂに固定する場合を例に挙げて説明しているが、第２仕切板１１の延出部１１ｂをセンターフレーム３１の上端部まで延設して、第２電動ファン設置口３０ｂを第２仕切板１１に設けてもよい。つまり、センターフレーム３１の左壁部位は、第２仕切板１１または左壁３０から成る一つの部材で、左壁部位全体を形成するように配置しても構わない。

【0041】

左壁３０は、センターフレーム３１の左側の側壁を形成する板部材である。左壁３０には、半円形の切欠部３０ａと、第２電動ファン設置口３０ｂと、が形成されている。左壁３０の下方には、ベース仕切板部１１ａからベース２の上方まで延在する延出部１１ｂが配置されている。左壁３０及び延出部１１ｂは、電装品収納内箱４１及び電装品収納外箱４２に当接し、電装品収納内箱４１及び電装品収納外箱４２の右側の開口を閉塞している。よって、電装品収納内箱４１の内部空間と空間４ａ（図１０参照）とは、エンジン室Ｒ３と連通していない。

【0042】

左壁３０の上部中央には、略正方形の貫通孔から成る第２電動ファン設置口３０ｂが形成されている。第２電動ファン設置口３０ｂには、第２電動ファンＦ２の四角形のファン本体が設置されている。そのファン本体には、円形の第２連通口Ｆ２ａ（第２連通路）が形成され、その第２連通口Ｆ２ａ内に羽根Ｆ２ｂが回転自在に配置されている。第２電動ファンＦ２は、作業機室Ｒ２内の空気をエンジン室Ｒ３内に送風するための送風機である。よって、電装品収納内箱４１内の空気は、センターフレーム３1内に流入する。

【0043】

切欠部３０ａは、延出部１１ｂの切欠部１１ｃと一体となって円形の孔部を形成している。その孔部内には、エンジン３３に接続され、エンジン室Ｒ３内で、防振ゴム（図示省略）で支持された作業機ＷＭが、貫通した状態になっている。その孔部内全周には、トリムシール（図示省略）が嵌め込まれていて、作業機ＷＭを孔端部から保護している。このため、その孔は、作業機ＷＭと、トリムシール（図示省略）によって閉塞されている。
作業機ＷＭは、エンジン３３によって駆動される機械であって、例えば、発電機である。図６に示す作業機ＷＭは、送風機を内設している。このため、作業機ＷＭは、第３のファンの機能を果す。作業機ＷＭは、吸気口ＷＭａを作業機室Ｒ２内に配置し、吐出口ＷＭｂをエンジン室Ｒ３内に配置している。

【0044】

ドア開口部３１ａは、フロントドア３５によって閉塞されている。
フロントドア３５は、シール材（図示省略）が設けられたドア開口部３１ａを開閉するための防音用二重扉から成る。フロントドア３５は、フロントドア本体３５ａと、フロントドア本体３５ａの内側に設けられて厚板状の吸音材が接着されたフロントドア裏板（図示省略）と、フロントドア３５を開閉するためのハンドル装置３５ｂと、を備えている。フロントドア３５は、４節リンク機構３６（支持アーム３６ａ及び補助アーム３６ｂ）によってドア開口部３１ａに対して平行に移動してドア開口部３１ａを開閉するようにセンターフレーム３１に枢支されている。

【0045】

センターフレーム３１の右側面に形成されたラジエータ設置用開口部３１ｂ内には、ラジエータ３４が配置されている。よって、エンジン室Ｒ３とマフラ室Ｒ４は、ラジエータ設置用開口部３１ｂを介して連通している。また、ラジエータ設置用開口部３１ｂを通過する気体は、ラジエータ３４を通過することで、ラジエータ３４内の水と熱交換して冷却するようになっている。ラジエータ３４の上方のケース体１０の上部には、冷却水注入口３９（図１参照）が設けられている。

【0046】

≪マフラ収納箱、マフラ室≫
図２に示すように、マフラ収納箱５は、マフラ室Ｒ４を形成する筐体である。マフラ収納箱５は、下面と左側面側とを開放した中央部縦断面視して逆Ｌ字状の金属製フレーム部材から成る。そのマフラ収納箱５は、内壁面全体に厚板状の吸音材（図示省略）が接着されて、防音ケースを形成している。マフラ収納箱５は、ベースフランジ部２１ｆ（図５及び図６参照）上に設置されている。

【0047】

マフラ収納箱５の左端は、センターフレーム３1の右端に当接した状態に設置されている。マフラ収納箱５の左側開口部は、排風ガイド５１を介して前記ラジエータ３４が設けられている。マフラ収納箱５の下側開口部は、マフラ室底板２６によって閉塞されている。マフラ収納箱５の上側開口部は、導風板５４が設けられている。
マフラ収納箱５内には、第１マフラＭ１と、第１マフラＭ１の上方に配置された第２マフラＭ２と、第２マフラＭ２から上方に延設された排気管５２と、上部に配置された遮音板５３及び導風板５４と、が設けられている。
図１に示すように、マフラ収納箱５の上面には、マフラ室Ｒ４内の空気を大気中に排出する排風口５ａと、排気管５２の排ガス口５２ａと、が配置されている。

【0048】

≪作用≫
次に、図２及び図３を主に参照しながら各部を参照して本発明の実施形態に係るエンジン作業機１の作用を説明する。

【0049】

図２及び図３に示すケース体１０内は、第１及び第２電動ファンＦ１，Ｆ２がＯＦＦの場合、外気が流動しない。制御盤４５（図１４参照）の電源スイッチをＯＮ操作して第１及び第２電動ファンＦ１，Ｆ２と、作業機ＷＭと、エンジン３３とを駆動させる。
すると、ケース体１０内の空気は、第１電動ファンＦ１が給気室Ｒ１内の空気を作業機室Ｒ２内側に送風することと、第２電動ファンＦ２及び作業機ＷＭ内のファンが作業機室Ｒ２内の空気をエンジン室Ｒ３内側に送風することと、によって給気室Ｒ１及び作業機室Ｒ２内が負圧になるため、流動する。

【0050】

給気室Ｒ１には、第１吸気口２ａから吸入した外気（Ａ１）と、電装品収納箱４の前後側面のルーバ４８（第２吸気口）から通風口２４ｂ及び連通口２ｂを介して給気室Ｒ１内に流れ込む外気（Ａ２，Ａ３）と、が第１及び第２電動ファンＦ１，Ｆ２によって吸入される。給気室Ｒ１内の外気（Ａ４，Ａ５）は、第１電動ファンＦ１によって作業機室Ｒ２内に送られると共に、第２電動ファンＦ２及び作業機ＷＭ内のファンによって作業機室Ｒ２内に吸引される。

【0051】

このほか作業機室Ｒ２内には、図２に示すように、第１電動ファンＦ１によってサイドドア４０と電装品収納外箱４２との隙間４ｂから吸入された外気（Ａ６）が、制御盤４５と制御盤設置用開口部４１ｂの接触面や、電装品の取り付け部の隙間から、制御箱４３を通って流れ込む。作業機室Ｒ２内の外気（Ａ４，Ａ６）は、第２電動ファンＦ２によって吸引されてエンジン室Ｒ３内に送り込まれて、エンジン３３を冷却する。作業機室Ｒ２内の外気（Ａ５）は、作業機ＷＭ内のファンによって作業機ＷＭ内に吸引されて、作業機ＷＭを冷却する。

【0052】

エンジン３３を冷却した外気（Ａ７）と、作業機ＷＭを冷却した外気（Ａ８）は、第２電動ファンＦ２及び作業機ＷＭ内のファンによって、ラジエータ３４に送られて冷却水を冷却した後、マフラ室Ｒ４内に送られる。マフラ室Ｒ４内の外気（Ａ９）は、二連式の第１マフラＭ１及び第２マフラＭ２を冷却した後、第２電動ファンＦ２及び作業機ＷＭ内のファンによって排風口５ａから大気中に押し出されるようにして排出される。

【0053】

この場合、エンジン３３と、エンジン３３の駆動力により作動する作業機ＷＭと、エンジン３３及び作業機ＷＭを収容するケース体１０と、を備え、ケース体１０は、エンジン３３を収容するエンジン室Ｒ３と、作業機ＷＭの少なくても一部を収容する作業機室Ｒ２と、外気が流入する給気室Ｒ１と、給気室Ｒ１と作業機室Ｒ２とを連通し、幅方向中央部に位置する第１連通路（第１連通口Ｆ１ａ）と、作業機室Ｒ２とエンジン室Ｒ３とを連通し、幅方向中央部に位置する第２連通路（第２連通口Ｆ２ａ）と、を備え、給気室Ｒ１、第１連通路、作業機室Ｒ２、第２連通路、エンジン室Ｒ３の順で外気が流れる流路（Ａ１〜Ａ９）を備え、給気室Ｒ１内には、第１電動ファンＦ１が設けられ、作業機室Ｒ２には、第２電動ファンＦ２が設けられている。
このように、エンジン作業機１は、外気が流れる流路が、エンジン作業機１の外部から中側に入り込んだ位置を外気が流れるように構成されている。このため、流路内で発生した電動ファンの音や、外気の流れる音がエンジン作業機１外に漏れ難く、防音効果を向上させることができる。また、流路には、第１電動ファンＦ１と第２電動ファンＦ２との二台の電動ファンが設けられていることで、外気を流路内にスムーズに流すことができるため、冷却効果を向上させることができる。また、エンジン作業機１は、従来使用していたエンジンファンを備えていないので、エンジンファンによる風切音を解消して静音な作業機にすることができる。

【0054】

また、第１連通路（第１連通口Ｆ１ａ）は、給気室Ｒ１と作業機室Ｒ２とを仕切る第１仕切板２４に形成され、第１電動ファンＦ１は、第１仕切板２４に設置され、第２連通路（第２連通口Ｆ２ａ）は、作業機室Ｒ２とエンジン室Ｒ３とを仕切る第２仕切板１１あるいは左壁３０に形成され、第２電動ファンＦ２は、第２仕切板１１または左壁３０に設置され、第１電動ファンＦ１と第２電動ファンＦ２とは、流路に対して直列に設置されている。
このように、第１電動ファンＦ１と第２電動ファンＦ２とは、流路に対して二台の電動ファンを直列に設置したことで、流路内を流れる外気の風圧を高くすることができるため、冷却効果を上げることができる。
また、作業機室Ｒ２とエンジン室Ｒ３との間の流路には、第２電動ファンＦ２以外に、ファンを内設した作業機ＷＭとが配置されて、流路が部分的に並列に形成されている。このため、作業機室Ｒ２内の空気がエンジン室Ｒ３内に流れ易くなっている。

【0055】

また、作業機室Ｒ２を形成する電装品収納箱４は、作業機室Ｒ２の内壁を形成する電装品収納内箱４１と、電装品収納内箱４１に被せて設置された電装品収納外箱４２と、を備え、電装品収納内箱４１と電装品収納外箱４２との間には、給気室Ｒ１に連通した空間４ａが形成されている。
このように、エンジン作業機１は、電装品収納内箱４１に被せて設置された電装品収納外箱４２を備えたことで、筐体全体が二重構造になっている。このため、音漏れを抑制することができると共に、防音効果及び断熱効果を向上させることができる。また、電装品収納内箱４１と電装品収納外箱４２との間は、給気室Ｒ１に連通した空間４ａが形成されていることで、給気室Ｒ１へ流れる外気の通風路を形成することができる。このため、通風路を長く形成することができるので、防音効果を向上させることができる。

【0056】

エンジン室Ｒ３を形成するエンジン収納箱３は、センターフレーム３１を備え、センターフレーム３１の外側に被せて配置したルーフカバー３２を備えて二重構造になっている。
このように、エンジン収納箱３は、センターフレーム３１の外側にルーフカバー３２を被せた二重構造になっているので、防音効果及び断熱効果を向上させることができる。

【0057】

以上のように、本発明に係るエンジン作業機１は、電装品収納箱４及びエンジン収納箱３が内壁に吸音材（図示省略）を接着する共に、全体が二重構造に形成されているため、防音効果及び断熱効果が優れている。また、エンジン作業機１の流路は、第１電動ファンＦ１と第２電動ファンＦ２の二台の電動ファンが直列に配置されている。このため、流路内を流れる外気の風圧が高くなるので、さらに冷却効果を上げることができる。

【0058】

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、エンジン作業機１は、その一例としてエンジン発電機を例に挙げて説明したが、このほか、エンジン駆動溶接機、エンジン駆動コンプレッサ等であってもよい。

【符号の説明】

【0059】

１ エンジン作業機
３ エンジン収納箱
４ 電装品収納箱
４ａ 空間
１０ ケース体
１１ 第２仕切板
２４ 第１仕切板
２４ａ 第１電動ファン設置口
３０ 左壁
３０ｂ 第２電動ファン設置口
３１ センターフレーム
３２ ルーフカバー
３３ エンジン
４１ 電装品収納内箱
４２ 電装品収納外箱
Ｆ１ 第１電動ファン
Ｆ１ａ 第１連通口（第１連通路）
Ｆ２ 第２電動ファン
Ｆ２ａ 第２連通口（第２連通路）
Ｒ１ 給気室
Ｒ２ 作業機室
Ｒ３ エンジン室
ＷＭ 作業機

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】