特開 2019-51932 連結可能な運搬台車、運搬台車用把持部材、把持部材付き移動用運搬台車、及び運搬台車用ガイド車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2019-51932(P2019-51932A)

(43)【公開日】2019年4月4日

(54)【発明の名称】連結可能な運搬台車、運搬台車用把持部材、把持部材付き移動用運搬台車、及び運搬台車用ガイド車

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/00 20060101AFI20190308BHJP

【ＦＩ】

   B62B5/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】22

(21)【出願番号】特願2018-172754(P2018-172754)

(22)【出願日】2018年9月14日

(31)【優先権主張番号】特願2017-177931(P2017-177931)

(32)【優先日】2017年9月15日

(33)【優先権主張国】JP

(71)【出願人】

【識別番号】507157713

【氏名又は名称】物産ロジスティクスソリューションズ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】592067580

【氏名又は名称】株式会社アルミス

(74)【代理人】

【識別番号】100130513

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 直也

(74)【代理人】

【識別番号】100074206

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 文二

(74)【代理人】

【識別番号】100130177

【弁理士】

【氏名又は名称】中谷 弥一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100187827

【弁理士】

【氏名又は名称】赤塚 雅則

(74)【代理人】

【識別番号】100117400

【弁理士】

【氏名又は名称】北川 政徳

(72)【発明者】

【氏名】余田 知彦

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA01

3D050BB02

3D050DD03

3D050EE08

3D050EE15

3D050GG05

3D050KK02

(57)【要約】

【課題】連結部での屈曲の発生を抑制し、大量の商品等が荷崩れをおこすことなく、スムーズに運ぶことを目的とする。また、荷物を押して運ぶのを抑制することにより、商品等が荷崩れや商品の入っているダンボールの凹み等をおこすことなく、スムーズに運ぶことを目的とする。
【解決手段】荷物を搭載する運搬台とこの運搬台下面部に設けられたキャスターとを具備する運搬台車であって、運搬台の一方の側面部に、複数の連結受け部が配され、連結受け部が配された一方の側面部と対向する他方の側面部に、運搬台車連結部材が配され、１つの運搬台車の運搬台車連結部材は、他の運搬台車の連結受け部に着脱自在に連結される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷物を搭載する運搬台とこの運搬台下面部に設けられたキャスターとを具備する運搬台車であって、
前記運搬台の一方の側面部に、複数の連結受け部が配され、
前記連結受け部が配された前記一方の側面部と対向する他方の側面部に、運搬台車連結部材が配され、
１つの運搬台車の前記運搬台車連結部材は、他の運搬台車の前記連結受け部に着脱自在に連結される、連結可能な運搬台車。

【請求項2】

前記運搬台車連結部材は、前記運搬台車の下面部に配された連結離脱機構の一部であり、
この連結離脱機構は、前記他の運搬台車の連結受け部との着脱が自在となる前記運搬台車連結部材、この運搬台車連結部材の回動を補助する第１連結部材からなる連結機構と、前記連結機構に加え、前記運搬台の下面部に配された足踏み部材、この足踏み部材に回動自在に取り付けられた第２連結部材、この第２連結部材に取り付けられた軸方向の移動が可能な軸部材、からなる離脱機構から構成される請求項１に記載の連結可能な運搬台車。

【請求項3】

前記複数の連結受け部を有する側面部に押圧段部を有し、
前記連結受け部は、前記押圧段部に設けられるか、又は前記押圧段部とは別に設けられ、
前記運搬台車連結部材は、先端部に前記連結受け部を挿入できる凹部を有する複数の運搬台車連結部材片からなり、
前記運搬台車連結部材片は、前記運搬台の下面部に回動自在に取り付けられ、
前記第１連結部材は、２つの連結部材片が回動自在に連結軸に連結されたものであり、
前記複数の運搬台車連結部材片は、前記第１連結部材の２つの連結部材片のそれぞれの一端部にそれぞれ回動自在に連結され、
前記第１連結部材の連結軸の、前記運搬台車連結部材片先端部が配される側に連結部押し当て部材が配され、
前記１つの運搬台車の前記運搬台車連結部材が配される側面部と、前記他の運搬台車の前記連結受け部が配される側面部を相対したとき、前記押圧段部は、前記連結部押し当て部材と対向し、
前記１つの運搬台車の前記運搬台車連結部材が配された側面部に、前記他の運搬台車の前記２つの連結ピンが配された側面部を押し当てることにより、前記連結受け部を前記凹部との連結位置に移動させ、
かつ、前記他の運搬台車の前記押圧段部が前記連結部押し当て部材を押すことにより、前記第１連結部材の連結部を移動させ、これに伴って、前記２つの運搬台車連結部材片の先端部を前記連結受け部のある方向に回動させて、２つの前記運搬台車連結部材片先端部の凹部に、前記他の運搬台車の前記連結受け部を挿入し、
これにより１つの運搬台車と他の運搬台車が連結される、請求項２に記載の連結可能な運搬台車。

【請求項4】

前記足踏み部材は支点を有し、この足踏み部材の一端部は足踏み部を形成し、
前記第２連結部材は、Ｌ字状に形成されると共に、その折れ曲がり部が支点として回動自在であり、
前記第２連結部材の一端部が前記足踏み部材の他端部に連結されると共に、前記第２連結部材の他端部が前記軸部材の一端部に連結され、
前記足踏み部材の足踏み部を踏むことにより、前記足踏み部材の他端部を上方に移動させ、これに伴い、前記軸部材を前記第１連結部材のある方向に移動させて、前記第１連結部材の連結部を運搬台車連結部材片先端部の方向に移動させ、これに伴って、前記運搬台車連結部材片の先端部の凹部が前記連結受け部から外れ、
これにより１つの運搬台車と他の運搬台車との連結が外される、請求項３に記載の連結可能な運搬台車。

【請求項5】

一列の支柱からなる、又は複数列の支柱を連結した支柱群からなる支柱部の上部に把持部を有する把持部材であって、
前記支柱部の下部に請求項１〜４のいずれかに記載の運搬台車に連結可能な連結部を有する運搬台車用把持部材。

【請求項6】

前記把持部材の連結部として、前記連結受け部を有し、
前記運搬台車の運搬台車連結部材を前記把持部材の連結受け部に誘導するためのガイドピンを前記支柱部に有する請求項５に記載の運搬台車用把持部材。

【請求項7】

請求項５又は６に記載の運搬台車用把持部材に前記運搬台車が１台又は数台が連結され、
前記支柱部にベルトリールが取り付けられ、
前記ベルトリールのベルトの先端部には引っかけ部を有し、
前記ベルトリールのベルトを前記把持部材の上端を経由して、前記把持部材から最も離れた前記運搬台車に引っかけ部が引っかけられた把持部材付き移動用運搬台車。

【請求項8】

台部とこの台部下面部に設けられたタイヤと接続されたシャフトを具備する運搬台車用ガイド車であって、
前記台部の一方の側面部に、運搬台車連結部材が配され、
前記台部の一方の側面部の両端部にそれぞれ支柱が設けられてガイド部を形成し、
前記運搬台車連結部材は、請求項１〜４のいずれかに記載の運搬台車の連結受け部に着脱自在に連結され、
前記運搬台車連結部材は、前記台部の下面部に配された連結離脱機構の一部であり、
この連結離脱機構は、前記運搬台車の連結受け部との着脱が自在となる前記運搬台車連結部材、この運搬台車連結部材の回動を補助する第１連結部材からなる連結機構と、前記連結機構に加え、前記台部の下面部に配された足踏み部材、この足踏み部材に回動自在に取り付けられた第２連結部材、この第２連結部材に取り付けられた軸方向の移動が可能な軸部材、からなる離脱機構から構成され、
前記足踏み部材の端部である足踏み部は、前記運搬台車連結部材が配される台部の一方の側面部と対向する側面部近傍の前記台部の上面部に設けられる運搬台車用ガイド車。

【請求項9】

前記タイヤを連結するシャフトが前記台部下部でシャフト支持管で回転自在に保持され、
前記シャフト支持管は、上下に貫通した穴を有し、この穴に付勢材押圧管が上下動自在に配されると共に、この付勢材押圧管と前記台部の下面部との間に付勢材が配され、
前記シャフトは、前記シャフト支持管及び前記付勢材押圧管の中に配され、
前記台部の上面部に円周部を有するカムが配され、
前記カムは、円周方向に回動自在となるカム軸を有し、
前記カム軸は、円周部の中心からずれた位置に配され、
前記カム軸は、前記シャフト支持管に連結されたシャフト引き上げ部材に固定され、
前記カムを回動させることにより、前記カム軸を上方に引き上げ、これに伴って、前記シャフト支持管が引き上げられることにより、前記シャフト及びタイヤを引き上げ、
また、前記カムの回動を元に戻すことにより、前記カム軸を下方に下げ、これに伴って、前記付勢材の付勢力によって、付勢材押圧管が下方に下がることにより、前記シャフト及びタイヤを下方に下げる請求項８に記載の運搬台車用ガイド車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、商品等の搬送用の運搬台車であって、複数の運搬台車の連結が可能な運搬台車、運搬台車用把持部材、把持部材付き移動用運搬台車、及び運搬台車用ガイド車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、スーパーマーケット、コンビニエンスストア等の商店等において、荷物の運搬用として手押しの運搬台車が用いられる。この運搬台車の運搬台は、商店内の通路の幅等の関係から、あまり大きなものは採用されない。しかし、この場合、トラック等から商店に多くの商品等を運びたい場合、商店とトラック等との間を何度も往復する必要が生じる。

【0003】

これに対し、特許文献１に示されるように、運搬台車の運搬台側面に係止片や係止孔を設けることにより、複数の運搬台車を連結可能としたものや、特許文献２に示されているように、運搬台車の運搬台側面に係合ピンと係合穴を設けることにより、複数の運搬台車を連結可能としたものが開示されている。
このような複数の運搬台車を連結すると、一度に多くの商品等を運ぶことが可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平０９−２４０４８３号公報

【特許文献2】特開２００１−２４７０４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の運搬台車は、連結する際に一方の運搬台車を持ち上げる必要が生じる。このため、運搬台車上に商品等が積載されている場合、その商品等を一旦、降ろす必要が生じる。
一方、特許文献２に記載の運搬台車は、連結する際に一方の運搬台車を持ち上げる必要はないので、運搬台車上に商品等が積載されていても、連結のためにその商品等を降ろす必要は生じない。しかし、段差のある場所や、でこぼこのある場所を通る場合、連結された運搬台車の運搬台は、連結部で屈曲が生じることとなり、商品等の荷崩れが生じるおそれがある。

【0006】

また、特許文献１及び２のいずれも、運搬台車を移動させる方法については、特に記載がなく、運搬台車に載せた荷物を押して移動させることとなる。このとき、段差のある場所や、でこぼこのある場所を通る場合、力をよりかける必要が生じ、商品等の荷崩れや商品の入っているダンボールの凹み等が生じるおそれがある。

【0007】

そこで、この発明は、連結部での屈曲の発生を抑制し、大量の商品等が荷崩れをおこすことなく、スムーズに運ぶことを目的とする。また、荷物を押して運ぶのを抑制することにより、商品等が荷崩れや商品の入っているダンボールの凹み等をおこすことなく、スムーズに運ぶことを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

すなわち、本発明は以下を要旨とする。
［１］荷物を搭載する運搬台とこの運搬台下面部に設けられたキャスターとを具備する運搬台車であって、前記運搬台の一方の側面部に、複数の連結受け部が配され、前記連結受け部が配された前記一方の側面部と対向する他方の側面部に、運搬台車連結部材が配され、１つの運搬台車の前記運搬台車連結部材は、他の運搬台車の前記連結受け部に着脱自在に連結される、連結可能な運搬台車。

【0009】

［２］前記運搬台車連結部材は、前記運搬台車の下面部に配された連結離脱機構の一部であり、この連結離脱機構は、前記他の運搬台車の連結受け部との着脱が自在となる前記運搬台車連結部材、この運搬台車連結部材の回動を補助する第１連結部材からなる連結機構と、前記連結機構に加え、前記運搬台の下面部に配された足踏み部材、この足踏み部材に回動自在に取り付けられた第２連結部材、この第２連結部材に取り付けられた軸方向の移動が可能な軸部材、からなる離脱機構から構成される［１］に記載の連結可能な運搬台車。

【0010】

［３］前記複数の連結受け部を有する側面部に押圧段部を有し、前記連結受け部は、前記押圧段部に設けられるか、又は前記押圧段部とは別に設けられ、前記運搬台車連結部材は、先端部に前記連結受け部を挿入できる凹部を有する複数の運搬台車連結部材片からなり、前記運搬台車連結部材片は、前記運搬台の下面部に回動自在に取り付けられ、前記第１連結部材は、２つの連結部材片が回動自在に連結軸に連結されたものであり、前記複数の運搬台車連結部材片は、前記第１連結部材の２つの連結部材片のそれぞれの一端部にそれぞれ回動自在に連結され、前記第１連結部材の連結軸の、前記運搬台車連結部材片先端部が配される側に連結部押し当て部材が配され、前記１つの運搬台車の前記運搬台車連結部材が配される側面部と、前記他の運搬台車の前記連結受け部が配される側面部を相対したとき、前記押圧段部は、前記連結部押し当て部材と対向し、前記１つの運搬台車の前記運搬台車連結部材が配された側面部に、前記他の運搬台車の前記２つの連結ピンが配された側面部を押し当てることにより、前記連結受け部を前記凹部との連結位置に移動させ、かつ、前記他の運搬台車の前記押圧段部が前記連結部押し当て部材を押すことにより、前記第１連結部材の連結部を移動させ、これに伴って、前記２つの運搬台車連結部材片の先端部を前記連結受け部のある方向に回動させて、２つの前記運搬台車連結部材片先端部の凹部に、前記他の運搬台車の前記連結受け部を挿入し、これにより１つの運搬台車と他の運搬台車が連結される、［２］に記載の連結可能な運搬台車。

【0011】

［４］前記足踏み部材は支点を有し、この足踏み部材の一端部は足踏み部を形成し、前記第２連結部材は、Ｌ字状に形成されると共に、その折れ曲がり部が支点として回動自在であり、前記第２連結部材の一端部が前記足踏み部材の他端部に連結されると共に、前記第２連結部材の他端部が前記軸部材の一端部に連結され、前記足踏み部材の足踏み部を踏むことにより、前記足踏み部材の他端部を上方に移動させ、これに伴い、前記軸部材を前記第１連結部材のある方向に移動させて、前記第１連結部材の連結部を運搬台車連結部材片先端部の方向に移動させ、これに伴って、前記運搬台車連結部材片の先端部の凹部が前記連結受け部から外れ、これにより１つの運搬台車と他の運搬台車との連結が外される、［３］に記載の連結可能な運搬台車。

【0012】

［５］一列の支柱からなる、又は複数列の支柱を連結した支柱群からなる支柱部の上部に把持部を有する把持部材であって、前記支柱部の下部に［１］〜［４］のいずれかに記載の運搬台車に連結可能な連結部を有する運搬台車用把持部材。
［６］前記把持部材の連結部として、前記連結受け部を有し、前記運搬台車の運搬台車連結部材を前記把持部材の連結受け部に誘導するためのガイドピンを前記支柱部に有する［５］に記載の運搬台車用把持部材。

【0013】

［７］［５］又は［６］に記載の運搬台車用把持部材に前記運搬台車が連結され、前記の取り付けられた運搬台車の上に、数台の運搬台車が載せられ、前記支柱部にベルトリールが取り付けられ、前記ベルトリールのベルトの先端部には引っかけ部を有し、前記ベルトリールのベルトを前記把持部材の上端を経由して、前記運搬台車用把持部材に連結された前記運搬台車に引っかけ部が引っかけられた、把持部材付き移動用運搬台車。

【0014】

［８］台部とこの台部下面部に設けられたタイヤとを具備する運搬台車用ガイド車であって、前記台部の一方の側面部に、運搬台車連結部材が配され、前記台部の一方の側面部の両端部にそれぞれ支柱が設けられてガイド部を形成し、前記運搬台車連結部材は、［１］〜［４］のいずれかに記載の運搬台車の連結受け部に着脱自在に連結され、前記運搬台車連結部材は、前記台部の下面部に配された連結離脱機構の一部であり、この連結離脱機構は、前記運搬台車の連結受け部との着脱が自在となる前記運搬台車連結部材、この運搬台車連結部材の回動を補助する第１連結部材からなる連結機構と、前記連結機構に加え、前記台部の下面部に配された足踏み部材、この足踏み部材に回動自在に取り付けられた第２連結部材、この第２連結部材に取り付けられた軸方向の移動が可能な軸部材、からなる離脱機構から構成され、前記足踏み部材の端部である足踏み部は、前記運搬台車連結部材が配される台部の一方の側面部と対向する側面部近傍の前記台部の上面部に設けられる運搬台車用ガイド車。

【0015】

［９］前記タイヤを連結するシャフトが前記台部下部でシャフト支持管で回転自在に保持され、前記シャフト支持管は、上下に貫通した穴を有し、この穴に付勢材押圧管が上下動自在に配されると共に、この付勢材押圧管と前記台部の上面部との間に付勢材が配され、前記シャフトは、前記シャフト支持管及び前記付勢材押圧管の中に配され、前記台部の上面部に円周部を有するカムが配され、前記カムは、円周方向に回動自在となるカム軸を有し、前記カム軸は、円周部の中心からずれた位置に配され、前記カム軸は、前記シャフト支持管に連結されたシャフト引き上げ部材に固定され、前記カムを回動させることにより、前記カム軸を上方に引き上げ、これに伴って、前記シャフト支持管が引き上げられることにより、前記シャフト及びタイヤを引き上げ、また、前記カムの回動を元に戻すことにより、前記カム軸を下方に下げ、これに伴って、前記付勢材の付勢力によって、付勢材押圧管が下方に下がることにより、前記シャフト及びタイヤを下方に下げる［８］に記載の運搬台車用ガイド車。

【発明の効果】

【0016】

この発明にかかる運搬台車は、運搬台の一方の側面部に、連結受け部が並べて配され、これに他の運搬台車の運搬台車連結部材がそれぞれ連結される。このため、段差のある場所や、でこぼこのある場所を通る際、運搬台車の複数の連結部で保持されるので、運搬台車の連結部での屈曲を小さくしたり、なくしたりすることができ、商品等の荷崩れを防止できる。そして、段差やでこぼこがあっても、商品等をスムーズに運ぶことが可能となる。

【0017】

また、この発明にかかる運搬台車は、端部に配される運搬台車に、把持部材を取り付けることができるので、荷物を押して運ぶのを抑制することができ、商品等が荷崩れや商品の入っているダンボールの凹み等をおこすことなく、スムーズに運ぶことが可能となる。特に、端部の運搬台車に、運搬台車用把持部材を取り付けると、運搬台車の移動が容易となる。さらに、運搬台車用ガイド車を連結すると、運搬台車の搬送が安定する。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】この発明に係る連結可能な運搬台車の例を示す斜視図

【図2】図１の一部断面平面図

【図3】（ａ）図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）図１のＢ−Ｂ断面図

【図4】連結離脱機構の動きを示す模式図

【図5】（ａ）１つの運搬台車連結部材を閉じ、他の運搬台車を接近させた状態を示す模式図、（ｂ）１つの運搬台車と他の運搬台車とを連結した状態を示す模式図

【図6】（ａ）３つの運搬台車を連結した状態を示す斜視図、（ｂ）３つの運搬台車の連結を外し、重ね合わせた状態を示す斜視図

【図7】この発明に係る他の連結可能な運搬台車の例を示す一部断面平面図

【図8】図７の斜視図

【図9】他の連結離脱機構の動きを示す模式図

【図10】（ａ）運搬台車用把持部材の例を示す斜視図、（ｂ）運搬台車用ガイド車の例を示す斜視図

【図11】運搬台車用把持部材と運搬台車の連結の例を示す一部拡大斜視図

【図12】（ａ）（ｂ）把持部材付き移動用運搬台車の例を示す斜視図

【図13】ストッパーの例を示す部分拡大斜視図

【図14】（ａ）運搬台車用ガイド車の台部の例を示す正面図、（ｂ）（ａ）のタイヤのある側の側面図、（ｃ）（ａ）の運搬台車連結部材のある側面と対向する側面側の側面図、（ｄ）（ｂ）の側面図であって、カムを回動させた状態を示す側面図

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、この発明について、図１〜図１４を用いて詳細に説明する。
＜運搬台車＞
この発明に係る連結可能な運搬台車は、複数の運搬台車を連結することを可能とする運搬台車に係る発明である。

【0020】

この発明にかかる運搬台車１１は、図１〜図３、図７〜図８に示すように、荷物を搭載する運搬台１２とこの運搬台１２の下面部に設けられたキャスター１３とを具備する運搬用の台車である。

【0021】

この運搬台車１１は、連結受け部１５と連結離脱機構２１とを有する。そして、１つの運搬台車１１（図６（ａ）の１１ａ）の連結離脱機構２１を構成する一部である運搬台車連結部材２２が、他の運搬台車１１（図６（ａ）の１１ｂ）の連結受け部１５に着脱自在に連結される。

【0022】

この連結離脱機構２１は、前記連結受け部１５と連結するための一対の運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂを有する。この一対の運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂは、図１〜図３に示すように、地面と直角方向に配置される場合や、図７〜図８に示すように、地面と平行な方向に配される場合がある。また、運搬台車連結部材２２の数については、特に限定されないが、少なくとも２つあることが好ましい。

【0023】

また、前記連結受け部１５は、前記運搬台車連結部材２２の数に合わせて複数設けられ、この連結受け部１５を有する運搬台車１１の側面部に、押圧段部１６、１６’が設けられる。そして、前記連結受け部１５は、前記押圧段部１６’に設けられるか、又は前記押圧段部１６とは別に設けられる。前記連結受け部１５が前記押圧段部１６と別に設けられる場合は、連結受け部１５としては図１に示すような、連結ピン１５ａ等を例としてあげることができる。また、前記連結受け部１５が前記押圧段部１６’に設けられる場合は、図８に示すように、前記押圧部材１６’に開口部を設け、この開口部の周縁部（開口周縁部）１５ｂを連結受け部として用いることができる。これらのとき、前記運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂに設けられる凹部２２ｃは、ピン１５ａの太さや、開口周縁部１５ｂの厚みに合わせて設ければよい。

【0024】

なお、第１例として、一対の運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂが地面と直角方向に配置され、前記連結受け部１５が前記押圧段部１６とは別に設けられ、連結受け部１５として連結ピン１５ａを用いた場合について、図１〜図３を用いて説明する。
また、第２例として、一対の運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂが地面と平行な方向に配置され、前記連結受け部１５が前記押圧段部１６’に設けられ、連結受け部１５として前記押圧部材１６’に設けられた開口の開口部の周縁部１５ｂを用いた場合について、図７〜図８を用いて説明する。
なお、第１例及び第２例は、あくまで例であり、設けられる運搬台車連結部材２２の数、連結受け部１５を設ける場所、形等の組み合わせについて、限定するものではない。

【0025】

まず、第１例について説明する。
前記連結受け部１５は、前記運搬台１２の一方の側面部に、複数（図１〜図３では２つ）設けられる。この２つの連結受け部１５の配列は、上下、すなわち、運搬台１２の側面部の上面から下面に向かう方向に並べて配される。
この連結受け部１５の具体例としては、図１や図２に示すような、水平に配された連結ピン１５ａがあげられる。
この連結受け部１５を上下方向に並べて配すると、これに前記運搬台車連結部材２２が連結された場合において、段差のある場所や、でこぼこのある場所を通る際、連結部分が上下方向に２箇所あるため、運搬台車１１の連結部での屈曲を減らすことができ、当該場所の状況によっては、運搬台車１１の連結部での屈曲を無くしたりすることも可能となる。

【0026】

なお、この連結受け部１５は、その連結受け部１５の形状に合わせて設けることができる。例えば、連結受け部１５として連結ピン１５ａを用いる場合は、図１や図２に示すように、運搬台１２の一方の側面部に垂直方向、すなわち、運搬台１２の上面から下面に向かう方向にピン保持板３１を設け、これに連結ピン１５ａを取り付けることにより、設けることができる。

【0027】

また、前記運搬台１２の前記連結受け部１５が配される一方の側面部には、押圧段部１６が設けられる。これは、後記するように、前記１つの運搬台車１１ａの前記運搬台車連結部材２２が配される側面部と、前記他の運搬台車１１ｂの前記連結受け部１５が配される側面部を相対させたとき、この押圧段部１６は、後記する連結部押し当て部材２７と対向する位置に配させる。

【0028】

また、前記運搬台車連結部材２２は、前記連結受け部１５が配された前記一方の側面部と対向する他方の側面部に配される。これにより、この発明に係る運搬台車１１を直列に連結することが可能となる。

【0029】

前記連結離脱機構２１は、前記運搬台１２の下面部に配された機構であり、前記他の運搬台車１１の連結受け部１５との着脱が自在となる前記運搬台車連結部材２２、この運搬台車連結部材２２の回動を補助する第１連結部材２３からなる連結機構と、前記連結機構に加え、前記運搬台１２の下面部に配された足踏み部材２６、この足踏み部材２６に回動自在に取り付けられた第２連結部材２４、この第２連結部材２４に取り付けられた軸方向の移動が可能な軸部材２５からなる離脱機構から構成される。

【0030】

次に連結脱離機構２１を構成する部材について説明する。まず、連結機構を構成する部
材について説明する。
前記運搬台車連結部材２２は、図３（ａ）や図４に示すように、先端部に前記連結ピン１５を挿入できる凹部２２ｃを有する２つの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂからなる。また、この２つの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂは、それぞれ前記運搬台１２の下面部の支点２２ｄ、２２ｄ’に回動自在に取り付けられる。
前記２つの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの先端部は、その先端から凹部２２ｃにかけて傾斜部が形成されるのが好ましい。この傾斜部を設けると、他の運搬台車１１ｂの連結ピン１５ａがこの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの先端部に接触した場合、この連結ピン１５ａを前記傾斜部に沿って、運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの先端部に設けられた凹部２２ｃとの連結位置にスムーズに誘導することが可能となる。このとき、２つの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂは、回動自在なため、それぞれ凹部２２ｃは配された側と反対側に回動することができるので、凹部２２ｃの位置に連結ピン１５ａを誘導することが容易となる。

【0031】

前記の第１連結部材２３は、図３（ａ）や図４に示すように、２つの連結部材片２３ａ、２３ｂが連結軸２３ｃで回動自在に連結されたものである。
また、前記２つの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの、支点２２ｄ、２２ｄ’を基準として凹部２２ｃが設けられた先端部側と反対側の後端部側の部分で、この第１連結部材２３を構成する前記２つの連結部材片２３ａ、２３ｂの一端部が、それぞれ回動自在に取り付けられる。

【0032】

また、連結部押し当て部材２７が、前記連結軸２３ｃを前記運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの先端部が配される側から押すように配される。
そして、前記したように、前記１つの運搬台車１１ａの前記運搬台車連結部材２２が配される側面部と、前記他の運搬台車１１ｂの前記連結受け部１５が配される側面部を相対させたとき、前記押圧段部１６が、この連結部押し当て部材２７と対向するように配される。

【0033】

この連結部押し当て部材２７は、前記連結軸２３ｃを前記運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの先端部が配される側から押すための部材として、連結軸２３ｃを押すための部材と、押された部材を元の位置に戻そうとするばね等の付勢材とから構成される。
ところで、前記２つの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの後端部の間には、ばね等の付勢材２８が取り付けられており、前記の連結部押し当て部材２７が連結軸２３ｃ等を押す力が働いたとき、この力を付勢することができる。

【0034】

前記運搬台車連結部材２２は、その目的に合わせて１つ又は２つ以上設けられる。図１においては、２つの運搬台車連結部材２２が設けられている。この運搬台車連結部材２２が２つ以上の場合は、１本の連結軸２３ｃに取り付けられればよく、また、この運搬台車連結部材２２が１つの場合は、１本の連結軸２３ｃに取り付けると共に、この連結軸２３ｃの一端部又は両端部を連結軸２３ｃの移動範囲を確保した上で保持部材で保持すればよい。

【0035】

次に、離脱機構を構成する部材であって、前記連結機構を構成する部材以外の部材を説明する。
前記足踏み部材２６は、図３（ｂ）に示すように、支点２６ａを有する。そして、この足踏み部材２６の一端部は、図１や図２に示すように、運搬台１２の下面部から外部に露出して、足踏み部２６ｂを形成する。
そして、この足踏み部材２６の他端部は、図１〜図３に示すように、第２連結部材２４の一端部と回動自在に連結される。

【0036】

この第２連結部材２４は、その他端部が前記軸部材２５の一端部と回動自在に連結され
ており、足踏み部材２６の動きを軸部材２５に伝える伝達部材の役割を果たす。
この第２連結部材２４の形状は、図１、図３（ａ）に示すように、足踏み部材２６の動きをより的確に軸部材２５に伝えるため、Ｌ字状に形成された部材が使用される。なお、この形状は、足踏み部材２６の動きをより的確に軸部材２５に伝えることができれば、Ｌ字状形状に限定されない。
そして、この第２連結部材のＬ字状の折れ曲がり部を支点２４ａとして第２連結部材２４を回動自在に支持する。これにより、図３（ａ）に示すように、足踏み部材２６の足踏み部２６ｂを踏み込むことにより生じる踏み込み部材２６の他端部の上昇という動きを第２連結部材２４を介して、軸部材２５をこの軸部材２５の軸方向への移動という動きに変換することができる。

【0037】

この軸部材２５は、その他端部で、第１連結部材２３の連結軸２３ｃと接触する。このため、連結軸２３ｃに向かう軸部材２５の軸方向の移動運動は、連結軸２３ｃを押す運動となる。

【0038】

なお、足踏み部２６ｂの踏み込みを解除すると、軸部材２５が、第２連結部材２４のある方向に戻されるバネ等の付勢材（図示せず）によって、軸部材２５は移動し、これに伴い、第２連結部材２４、及び足踏み部材２６の回動が生じ、足踏み部２６ｂは、踏み込まれる前の状態に戻る。このため、軸部材２５の他端部は、開放されている方が好ましい。

【0039】

次に、この発明にかかる連結可能な運搬台車について、１つの運搬台車１１ａと他の運搬台車１１ｂとを連結・離脱させる機構について説明する。
まず、１つの運搬台車１１ａと他の運搬台車１１ｂとを連結させる機構について説明する。

【0040】

まず、図５（ａ）に示すように、前記１つの運搬台車１１ａの前記運搬台車連結部材２２が配された側面部に、前記他の運搬台車１１ｂの前記２つの連結ピン１５ａが配された側面部を押し当てる。
このとき、前記２つの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂは、図５（ａ）に示されるような、互いに接近した位置に配されていたり、図４に示すような、互いに離れる位置に配されていたりする。前者の場合は、前記連結ピン１５ａの間に１つの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂが挿入される。一方、後者の場合は、前記連結ピン１５ａは、前記２つの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの先端部と接触する。
そして、前記連結ピン１５ａは、前記凹部２２ｃとの連結位置に移動する。すなわち、前者の場合は、そのまま前記凹部２２ｃとの連結位置に移動し、後者の場合は、２つの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの先端部に形成される傾斜部に沿って前記凹部２２ｃとの連結位置に移動する。
また、図５（ｂ）に示すように、前記他の運搬台車１１ｂの前記押圧段部１６が前記連結部押し当て部材２７を押す。これにより、前記第１連結部材２３の連結軸２３ｃを移動させ、これに伴って、前記２つの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの先端部が前記連結ピン１５ｃのある方向に回動する。これにより、２つの前記運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの先端部の凹部２２ｃに、前記他の運搬台車１１ｂの前記２つの連結ピン１５ａが挿入される。
これにより１つの運搬台車１１ａと他の運搬台車１１ｂが連結される。

【0041】

次に、１つの運搬台車１１ａと他の運搬台車１１ｂとを離脱させる機構について説明する。ここで、図４を用いて説明するが、離脱機構においては、図４に示す矢印は、反対方向となる。
１つの運搬台車１１ａと他の運搬台車１１ｂとが連結された状態において、１つの運搬台車１１ａの足踏み部材２６の足踏み部２６ｂを踏む。これにより、足踏み部材２６の他
端部が上方に移動する。これに伴い、図４に示すように、第２連結部材２４が回動し、軸部材２５が前記第１連結部材２３のある方向に移動し、軸部材２５の他端部が第１連結部材２３の連結軸２３ｃを押す。これにより、第１連結部材２３の連結軸２３ｃが運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの先端部の方向に移動する。このとき、運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの後端部が押し広げられる方向に動く。これに伴い、２つの運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂの先端部の凹部２２ｃが前記連結ピン１５ａから外れる。
これにより１つの運搬台車１１ａと他の運搬台車１１ｂとの連結が外される。

【0042】

ところで、前記の通り、この発明に係る運搬台車１１の連結は、直接的に運搬台車連結部材２２と連結ピン１５ａとの連結で行われる。このため、これらの上部が開放されると、上方から商品や他の物が衝突したりして、これらが破損し、連結が困難になる場合がある。これを防止するため、例えば、図５（ａ）（ｂ）に示すように、運搬台車連結部材２２が配される運搬台１２の側面部の上部及び必要に応じて下部に、カバー用の鍔部材３３ａを設け、連結ピン１５ａが配される運搬台１２の側面部の上部に、カバー用の鍔部材３３ｂを設けることが好ましい。このとき、運搬台車連結部材２２と連結ピン１５ａとの連結が妨げられないように、鍔部材３３ａと鍔部材３３ｂとは、図５（ａ）（ｂ）に示すように、互いに衝突しない位置にずらして設けることが好ましい。

【0043】

また、この鍔部材３３ａと３３ｂは、図１に示すように、運搬台１２の側面部の、連結受け部１５、押圧段部１６や、運搬台車連結部材２２や連結部押し当て部材２７のある部分の側面部上部に設けられるので、鍔部材３３ａと３３ｂは、連結受け部１５と運搬台車連結部材２２とを連結するためのガイドの役割も果たすことができる。

【0044】

このような連結された運搬台車としては、図６（ａ）に示すように、３台の運搬台車１１ａ、１１ｂ、１１ｃを直列に連結した例が挙げられる。

【0045】

次に、第２例について説明する。
第２例は、図７〜図８に示すように、一対の運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂが地面と平行な方向に配置され、前記連結受け部１５が前記押圧段部１６’に設けられ、連結受け部１５として前記押圧部材１６’に設けられた開口の開口部の周縁部１５ｂを用いた場合である。
この場合の、運搬台車の連結機構及び離脱機構は、図７〜図９に示すように、前記の相違点を置き換えた以外は、第１例と同様の機構を有する。
なお、第１例は、一対の運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂが地面と直角の方向に配置され、一方、第２例は、一対の運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂが地面と平行な方向に配置されるが、これは、連結離脱機構２１の配置を、一対の運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂを地面と直角の方向となるように配置するか、一対の運搬台車連結部材片２２ａ、２２ｂを地面と平行な方向となるように配置するかの違いに過ぎない。

【0046】

＜運搬台車用把持部材＞
次いで、本発明にかかる運搬台車用の把持部材について説明する。
図６（ａ）に示す運搬台車用把持部材３２は、一列の支柱からなる、又は複数列の支柱を連結した支柱群からなる支柱部３６の上部に把持部３７を有する運搬台車用把持部材３２からなる。この運搬台車用把持部材３２の下部の底材には連結部として穴部を有する。
また、前記運搬台車１１の前記連結受け部１５が配された一方の側面部、及び前記運搬台車連結部材が配された他方の側面部の片方又は両方に穴部３８が形成される。
そして、運搬台車用把持部材３２の底材の穴部と運搬台車３２の穴部３８を合わせ、ピンからなる係止部材３２ａを差し込むことにより、両者を固定することができ、運搬台車１１の一側面部又は両側面部に運搬台車用把持部材３２を取り付けることができる。これにより、手押しがより容易な運搬台車とすることができる。

【0047】

この運搬台車用把持部材３２を取り付けた運搬台車１１ａは、荷物を運んだ後、図６（ｂ）に示すように、それぞれの連結を解除し、運搬台車１１ａの上に他の運搬台車１１ｂ、第３の運搬台車１１ｃ等の複数の運搬台車１１を順に重ねて載せて移動することができる。これにより、荷物を降ろした後、トラック等に戻る際に、運搬台車全体をコンパクト化することができ、移動が容易となる。

【0048】

また、把持部材としては、図１０（ａ）に示す運搬台車用把持部材４１をあげることができる。これは、一列の支柱からなる、又は複数列の支柱を連結した支柱群からなる支柱部４２の上部に把持部４３を有する。複数列の支柱を連結した支柱群からなる支柱部４２の場合、複数の支柱群を連結する連結部材も支柱部４２に含まれる。
そして、前記支柱部４２の下部に、前記運搬台車１１に連結可能な連結部４０を有する。この連結部４０としては、前記の連結ピン１５ａ及び押圧段部１６や、開口周縁部１５ｂ及び押圧段部１６’等の連結受け部１５及び押圧段部１６，１６’の組み合わせがあげられる。図１０（ａ）においては、連結部４０として、前記押圧段部１６’に設けた前記開口周縁部１５ｂを例示する。

【0049】

この開口周縁部１５ｂは、前記運搬台車１１の運搬台車連結部材２２と連結させることにより、運搬台車用把持部材４１と運搬台車１１を連結させることができ、運搬台車１１の手押しがより容易となる。このとき、スムーズに運搬台車用把持部材４１と運搬台車１１を連結させるために、図１１に示すように、運搬台車用把持部材４１の支柱部４２にガイドピン４８を取り付け、このガイドピン４８を挿入する穴部４４を運搬台車１１の運搬台車連結部材２２が配された側面部に設ける。このガイドピン４８を運搬台車１１の穴部４４に挿入し、次いで、運搬台車１１又は運搬台車用把持部材４１を回動することにより、運搬台車用把持部材４１と運搬台車１１を容易に連結させることができる。

【0050】

＜把持部材付き移動用運搬台車＞
また、この運搬台車用把持部材４１は、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、その支柱部４２、具体的には、支柱部４２を構成する支柱、又は複数の支柱を連結する連結部材にベルトリール４５を取り付ける。このベルトリール４５は上向きにベルト４６の取り出しができるように取り付けられており、その先端部には、ひっかけ部４７を有する。また、ベルトリール４５にストッパー機構を有するか、又は支柱部４２にベルトを係止するストッパーを取り付ける。これにより、急なベルトの引き出しを防止することができる。

【0051】

このストッパーとしては、ローラーバックルの機構を有するストッパー７１を例としてあげることができる。このストッパー７１は、ベルトリール４５の上方の支柱部４２、すなわち、ベルトリール４５からベルトが引き出される側の支柱部４２に取り付けられる。
このストッパー７１は、支柱部４２に取り付けるためのストッパー本体７２、ベルト４６を係止するシャフト７３、シャフト７３を案内するシャフトガイド７４、シャフト７３を動かすためのシャフト用把手７５、シャフト７３を付勢する付勢材７６から構成される。

【0052】

前記ストッパー本体７２は、方形状はコの字状となっており、必要に応じて、ストッパー本体７２を前記支柱部４２に固定するための固定材を配する鍔部７２ａが設けられる。また、このストッパー本体７２は、支柱部４２に取り付けた際、上下の面は開放される。そして、このストッパー７１の内部、特に支柱部４２と対向するストッパー本体７１の正面部近くをベルト４６が通る。また、ストッパー本体７１の両側面部に、その下方の辺、及び正面部側の辺に沿って折れ曲がったＬ字状の穴部であるシャフトガイド７４が形成され、ストッパー本体７１の両方の側面部のシャフトガイド７４をシャフト７３が渡される。さらに、シャフトガイド７３の支柱側の端部は、少し上方に折れ曲がっており、ストッパーとして使用しないときのシャフト７３の置き場として使用される。

【0053】

前記シャフト７３のストッパー本体７２より外方の部分には、シャフト用把手７５が設けられている。このシャフト用把手７５は、シャフト７３の移動を行う把手部の役割を果たす。
また、前記シャフト７３のストッパー本体７２の正面部に配される部分は、ストッパーの役割を果たすため、必要に応じて、周面に凹凸を設けてもよい。

【0054】

前記ストッパー本体７２のその側面より外方に出た前記シャフト７３の両端部と、前記ストッパー本体７２の鍔部７２ａの上縁部、又は支柱部４２であって、前記ストッパー本体７２の上縁部の位置に相当する部分との間に、前記シャフト７３を引き上げるためのばね等の付勢材７６をそれぞれ配する。
この付勢材７６により、シャフトガイド７４のＬ字状の部分のうち、ストッパー本体７２の正面部の辺に沿った部分にシャフト７３があるときは、上方への力がかかり、ベルト４６を挟み込む状態が保持される。また、シャフト７３がシャフト置き場にあるときは、上方への力がかかり、シャフト７３がＬ字状のシャフトガイド７４を勝手に移動してベルト４６の移動を制御してしまうのを防止できる。

【0055】

次に、このストッパー７１の機構について説明する。
まず、シャフト７３をシャフトガイド７４のシャフト置き場に移動させる。
次いで、ベルト４６を引き出し、前記運搬台車用把持部材４１の上端を経由して、前記運搬台車１１のうち、前記運搬台車用把持部材４１から最も離れた運搬台車１１にベルト４６の先端の引っかけ部４７を引っかける。これにより、荷物や重ねた運搬台車１１に、ベルト４６を渡すことができる。
次いで、シャフトガイド７４のＬ字状の部分のうち、ストッパー本体７２の正面部の辺に沿った部分にシャフト７３を移動させる。すると、ベルト４６は、ストッパー本体７２の正面部とシャフト７３とに挟まれる。このとき、付勢材７６により、シャフト７３は上方への力がかかっており、ベルト４６をストッパー本体７２の正面部とシャフト７３によって挟み込む状態が保持される。
このとき、ベルト４６が緩む方向、すなわち、上方に移動しようとすると、シャフト７３は、Ｌ字状の先端方向にさらに移動する力が加えられることとなり、ベルト４６は挟まれた状態を解消できないため、移動が困難となる。
一方、ベルト４６をより締めるため、ベルト４６が締まる方向、すなわち、下方に移動しようとすると、シャフト７３は、Ｌ字状の折れ曲がり部の方向に移動することとなり、ベルト４６は挟まれた状態を一時的に解消することが可能となり、移動が容易となる。
このため、いったん締め付けられたベルト４６が自然と緩むことが防止される。
次に、ベルト４６を外す場合は、シャフト７３をシャフトガイド７４のシャフト置き場に移動させる。これにより、ベルト４６は移動自在となり、ベルト４６を緩めることができ、ベルト４６を荷物や重ねた運搬台車１１から外すことができる。

【0056】

図１２（ａ）に示すように、前記の運搬台車用把持部材４１に前記運搬台車１１ａを連結し、また、必要に応じて、数台の運搬台車１１（図１２（ａ）においては、運搬台車１１ｂ、１１ｃ）を直列に連結する。これにより、把持部材付き移動用運搬台車が形成される。
そして、運搬台車の上に荷物４９を載せる。そして、前記ベルトリール４５からベルト４６を引き出し、前記運搬台車用把持部材４１の上端を経由して、前記運搬台車１１のうち、前記運搬台車用把持部材４１から最も離れた運搬台車１１（図１２（ａ）においては、運搬台車１１ｃ）の連結受け部１５が配された側面部側の上面部に、ベルト受け部５０を設け、このベルト受け部５０に前記引っかけ部４７を引っかける。そして、ストッパーを稼働させ、ベルトを引きながら、ベルトが緊張するように張る。これにより、載せられた荷物４９のずれや脱落を抑制することができ、把持部材付き移動用運搬台車として使用することができる。このベルト受け部５０としては、図８や図１２（ａ）に示すように、複数の開口部を開けてできる開口部の周縁部をベルト受け部５０として用いることができる。これを用いると、引っかけ部４７を１つの開口部に通し、他の開口部から引っかけ部の先端を上に出すことにより、ベルト受け部５０に引っかけ部４７を引っかけることができる。

【0057】

また、図１２（ｂ）に示すように、前記の運搬台車用把持部材４１に前記１つの運搬台車１１ａが連結され、この取り付けられた１つの運搬台車１１ａの上に、数台の運搬台車１１（図１２（ｂ）においては、運搬台車１１ｂ、１１ｃ）を順に載せる。これにより、荷物を降ろした後、トラック等に戻る際に、運搬台車全体をコンパクト化することができ、移動が容易となる。
このとき、前記した場合と同様にして、ベルトリール４５からベルトを引き出し、前記運搬台車用把持部材４１の上端を経由して、前記運搬台車用把持部材４１に連結された前記運搬台車１１ａのいずれかの箇所に前記引っかけ部４７を引っかけ、ベルト４６を張る。これにより、載せられた運搬台車１１のずれや脱落を抑制することができる。
なお、このとき、引っかけ部４７をベルト受け部５０に引っかけないのは、図１２（ｂ）から明らかなように、一番下になる運搬台車１１ａのベルト受け部５０は、１つ上の運搬台車１１ｂが載るためである。

【0058】

＜運搬台車用ガイド車＞
次に、前記運搬台車用把持部材４１を連結した運搬台車１１の側面と対向する側面に連結される運搬台車用ガイド車５１について図１４（ａ）〜（ｄ）を用いて説明する。
この運搬台車用ガイド車５１は、台部５２とこの台部５２の下面部に設けられた、タイヤ５３が連結されたシャフト６１とを具備する。
そして、台部５２の一方の側面部に、前記の運搬台車連結部材２２が配される。また、台部５２の当該一方の側面部の両端部にそれぞれ支柱が設けられてガイド部５４を形成する。このガイド部５４には、必要に応じて、支え材５５を配してもよい。このガイド部５４は、前記運搬台車用把持部材３２、４１の支柱部３６、４２と運搬台車用ガイド車５１のガイド部５４によって、運搬台車１１上に載せた荷物がずれるのを防止でき、このガイド部５４の方向に荷物が落ちるのを防止できる。

【0059】

この運搬台車用ガイド車５１の運搬台車連結部材２２に、運搬台車１１の連結受け部１５を着脱自在に連結できる。この運搬台車連結部材２２は、図１０（ｂ）、図１４（ａ）に示すように、前記台部５２の下面部に配された連結離脱機構の一部である。
この連結離脱機構は、前記運搬台車１１の連結受け部１５との着脱が自在となる前記運搬台車連結部材２２、この運搬台車連結部材２２の回動を補助する第１連結部材２３からなる連結機構と、前記連結機構に加え、前記台部５２の下面部に配された足踏み部材５６、この足踏み部材５６に回動自在に取り付けられた第２連結部材２４’、この第２連結部材２４’に取り付けられた軸方向の移動が可能な軸部材２５ａからなる離脱機構から構成される。
そして、前記足踏み部材５６の端部である足踏み部５６ａは、運搬台車連結部材２２が配される台部５１の一方の側面部と対向する側面部近傍の台部５２の上面部に設けられる。
したがって、足踏み部材５６、第２連結部材２４’、軸部材２５ａ以外は、前記運搬台車１１の各機構と同様である。このため、運搬台車用ガイド車５１の運搬台車連結部材２２の連結は、前記の運搬台車１１の連結と同様の方法で行うことができる。

【0060】

そして、前記の足踏み部材５６、第２連結部材２４’、軸部材２５ａは、図１４（ｂ）に示すように、前記の足踏み部材５６は屈曲部を有する軸部材２５ａと回動自在とする回動支点からなる第２連結部材２４’を用いて回動自在の連結部を構成する。
なお、軸部材２５ａが屈曲部を有するのは、図１４（ｂ）に示すように、タイヤ５３と連結するシャフト６１、及びこのシャフト６１を回転自在に支持するシャフト支持管６２との接触を回避するためである。

【0061】

運搬台車用ガイド車５１が運搬台車１１と連結されているとき、運搬台車１１が連結されている台部５２の側面と対向する側面の方向に向いた足踏み部５６ａを踏む。すると、屈曲部を有する足踏み部材５６の屈曲部である支点５６ｂを中心に回動する。すると、足踏み部材５６の先端部で連結された第２連結部材２４’は運搬台車１１が連結されている方向に移動する。そして、この第２連結部材２４’に連結された軸部材２５ａは、運搬台車１１が連結されている方向に移動し、第１連結部材２３を押す。そして、前記した運搬台車１１の第１連結部材２３と同様の動きをして、運搬台車用ガイド車５１の運搬台車連結部材２２が運搬台車１１の連結受け部１５から外れ、連結されていた運搬台車用ガイド車５１と運搬台車１１とを外すことができる。

【0062】

また、この運搬台車用ガイド車５１は、タイヤ５３が前記運搬台車１１のキャスター１３より大きな径のものが用いられる。このため、１台又は連結された複数台の前記運搬台車１１を前記運搬台車用ガイド車５１に連結し、荷物を載せて運ぶ際、運搬台車１１の移動がぶれずに安定して目的方向に移動することができる。

【0063】

このとき、運搬台車用ガイド車５１のタイヤ５３は前記運搬台車１１のキャスター１３より径が大きいため、両者を連結するとき、高さが異なり、連結が困難となる。この問題を解消するため、運搬台車用ガイド車５１のタイヤ５３を上下動させることにより、前記運搬台車用ガイド車５１と前記運搬台車１１との連結を容易とすることとした。次に、運搬台車用ガイド車５１のタイヤ５３を上下動させる機構について、図１４（ａ）〜（ｄ）を用いて説明する。

【0064】

まず、前記タイヤ５３を連結するシャフト６１を前記台部５２下部でシャフト支持管６２で回転自在に保持する。
このシャフト支持管６２は、上下に貫通した穴を有し、この穴に付勢材押圧管６３が上下動自在に配されると共に、この付勢材押圧管６３と前記台部５２の下面部との間に、バネ等の付勢材６４が配される。
そして、前記シャフト６１は、前記シャフト支持管６２及び前記付勢材押圧管６３の中に配される。
前記シャフト支持管６２は、後記する機構により、シャフト６１を引き上げる役目を有し、前記付勢材押圧管６３は、付勢材６４によってシャフト６１を下方に押す役目を有する。このため、この付勢材押圧管６３の下面は開放されてもよい。

【0065】

また、前記台部５２の上面部に円周部を有するカム６５が配される。このカム６５は、円周方向に回動自在となるカム軸６６を有し、このカム軸６６は、カム６５の円周部の中心からずれた位置に配される。
そして、前記カム軸６６は、シャフト支持管６２に連結されたシャフト引き上げ部材６７に連通される。このため、カム軸６６が上下動すると、それに合わせて、シャフト引き上げ部材６７も上下動する。

【0066】

次に、シャフト６１及びタイヤ５３の上下動について、図１４（ｂ）と図１４（ｄ）を用いて説明する。
まず、図１４（ｄ）は、シャフトが引き下げられた状態にある。この状態で、前記カム６５を回動させ、カム軸６６を上方に引き上げる。これに伴って、シャフト引き上げ部材６７が引き上げられると共に、シャフト支持管６２が引き上げられる。このため、前記シャフト６１及びタイヤが引き上げられ、図１４（ｂ）の状態となる。
このとき、地面と運搬台車連結部材２２との距離を、運搬台車１１の地面と運搬台車連結部材２２との距離と合わせることにより、運搬台車１１と、運搬台車用ガイド車５１の連結を容易にすることができる。

【0067】

また、図１４（ｂ）の状態において、前記カム６５の回動を元に戻す。これにより、カム軸６６が下方に下げられる。このため、シャフト６１が下方に下げられることとなり、シャフト支持管６２の上昇により、圧縮されていた付勢材６４は、その付勢が開放され、この付勢材６４の付勢力によって、付勢材押圧管６２を下方に押し下げる。これにより、前記シャフト６１及びタイヤ５３を下方に押し下げ、図１４（ｄ）の状態となる。
このようにして、タイヤの位置を上下動させることが可能となる。
なお、前記カム６５は、その回動を制御するため、カム係止部材６８を設けてもよい。

【0068】

ところで、タイヤの位置を下げてあるのは、荷物搬送後、運搬台車１１を外した運搬台車用ガイド車５１をトラック等に持ち帰る際、運搬台車用ガイド車５１の台部と地面との距離があったほうが、段差の対応等を行いやすく、移動が容易となるからである。

【0069】

前記の運搬台車用ガイド車５１は、図１２（ａ）（ｂ）に示す把持部材付き移動用運搬台車の、運搬台車用前記把持部材４１が取り付けられた運搬台車１１と反対側の運搬台車１１に取り付けることができる。このようにすることにより、載せられた荷物４９や運搬台車１１のずれや脱落を抑制することができると共に、安定して目的方向に移動することが可能となる。

【符号の説明】

【0070】

１１ 運搬台車
１１ａ １つの運搬台車
１１ｂ 他の運搬台車
１１ｃ 第３の運搬台車
１２ 運搬台
１３ キャスター
１５ 連結受け部
１５ａ 連結ピン
１５ｂ 開口周縁部
１６、１６’ 押圧段部
２１ 連結離脱機構
２２ 運搬台車連結部材
２２ａ、２２ｂ 運搬台車連結部材片
２２ｃ 凹部
２２ｄ、２２ｄ’ 支点
２３ 第１連結部材
２３ａ、２３ｂ 連結部材片
２３ｃ 連結軸
２４ 第２連結部材
２４ａ 支点
２５ 軸部材
２５ａ 分岐部
２６ 足踏み部材
２６ａ 支点
２６ｂ 足踏み部
２７ 連結部押し当て部材
２８ 付勢材
３１ ピン保持板
３２ 運搬台車用把持部材
３２ａ 係止部
３３ａ、３３ｂ 鍔部材
３６ 支柱部
３７ 把持部
３８ 穴部
４０ 連結部
４１ 運搬台車用把持部材
４２ 支柱部
４３ 把持部
４４ 穴部
４５ ベルトリール
４６ ベルト
４７ 引っかけ部
４８ ガイドピン
４９ 荷物
５０ ベルト受け部
５１ 運搬台車用ガイド車
５２ 台部
５３ タイヤ
５４ ガイド部
５５ 支え材
５６ 足踏み部材
５６ａ 足踏み部
５６ｂ 支点
６１ シャフト
６２ シャフト支持管
６３ 付勢材押圧管
６４ 付勢材
６５ カム
６６ カム軸
６７ シャフト引き上げ部材
６８ カム係止部材
７１ ストッパー
７２ ストッパー本体
７３ シャフト
７４ シャフトガイド
７５ シャフト用把手
７６ 付勢材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】