特開 2019-81277 ロック部材の製造方法及びロック部材を備えた車両用リッドロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2019-81277(P2019-81277A)

(43)【公開日】2019年5月30日

(54)【発明の名称】ロック部材の製造方法及びロック部材を備えた車両用リッドロック装置

(51)【国際特許分類】

   B29C 45/26 20060101AFI20190510BHJP

   B60K 15/05 20060101ALI20190510BHJP

   E05B 83/34 20140101ALI20190510BHJP

   E05B 81/36 20140101ALI20190510BHJP

【ＦＩ】

   B29C45/26

   B60K15/05 B

   E05B83/34

   E05B81/36

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2017-209010(P2017-209010)

(22)【出願日】2017年10月30日

(11)【特許番号】特許第6509997号(P6509997)

(45)【特許公報発行日】2019年5月8日

(71)【出願人】

【識別番号】000146434

【氏名又は名称】株式会社城南製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110002583

【氏名又は名称】特許業務法人平田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】近藤 剛

(72)【発明者】

【氏名】桜井 雄太

【テーマコード（参考）】

2E250

3D038

4F202

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250KK02

2E250LL13

2E250PP02

2E250PP03

2E250QQ10

2E250RR13

2E250RR33

2E250RR44

2E250RR55

3D038CA04

3D038CA34

3D038CB01

3D038CC16

4F202AG07

4F202AH17

4F202AM32

4F202AR12

4F202CA11

4F202CB01

4F202CK52

(57)【要約】

【課題】簡素な方法でボイド率の低減を図ることができるロック部材の製造方法及びロック部材を備えた車両用リッドロック装置を提供する。
【解決手段】ロッド部５２の製造工程は、スライドピン８３を第１及び第２の金型８１，８２に挿入してスライドピン８３を保持部８２１に配置する第１工程と、スライドピン８３が保持部８２１に保持された状態で第１及び第２の金型８１，８２の成形用空間８１０，８２０に溶融樹脂Ａを射出して充填する第２工程と、溶融樹脂Ａを冷却して固化した後に前記スライドピンを引き抜く第３工程と、を有し、第３工程においてスライドピン８３が引き抜かれることにより形成された空間が成形品８００の中空部８０１ａとして形成される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられたリッドをロック及びアンロックする軸状のロック部材の製造方法であって、
溶融樹脂を充填して成形品を形成する成形用空間が設けられた金型を用い、
前記金型には、スライドピンを保持する保持部が設けられ、
前記ロック部材を製造する工程は、
前記スライドピンを前記金型に挿入して前記スライドピンを前記保持部に配置する第１工程と、
前記スライドピンが前記保持部に保持された状態で前記金型の前記成形用空間に溶融樹脂を射出して充填する第２工程と、
前記溶融樹脂を冷却して固化した後に前記スライドピンを引き抜く第３工程と、を有し、
前記第３工程において前記スライドピンが引き抜かれることにより形成された空間が前記成形品の中空部として形成される、
ロック部材の製造方法。

【請求項2】

前記保持部には、前記スライドピンを挿入する挿入孔が形成された、
請求項１に記載のロック部材の製造方法。

【請求項3】

前記スライドピンの軸方向と直交する方向の前記保持部の寸法が、前記スライドピンの外径より大きい、
請求項１又は２に記載のロック部材の製造方法。

【請求項4】

前記金型は、第１の金型と第２の金型とを有し、
前記保持部は、前記第１及び第２の金型の何れか一方の金型に設けられている、
請求項１又は２に記載のロック部材の製造方法。

【請求項5】

車体に設けられたリッドをロック及びアンロックする車両用リッドロック装置であって、
前記車体に固定された収容部材と、
前記収容部材に収容されたモータと、
前記モータの回転によって所定の角度範囲で回転するセクタギヤと、
前記セクタギヤの回転に伴って前記収容部材に対して進退移動可能に配置された軸状のロック部材と、を備え、
前記ロック部材の中心部には、中空状の肉抜き部が設けられている、
車両用リッドロック装置。

【請求項6】

前記ロック部材には、その中心軸方向に沿って延びて形成された第１肉抜き部と、前記中心軸方向に直交する方向の寸法が前記第１肉抜き部よりも大きい第２肉抜き部と、を有している、
請求項５に記載の車両用リッドロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロック部材の製造方法及びロック部材を備えた車両用リッドロック装置
に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に設けられたリッドをロック及びアンロックする車両用リッドロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１に記載の車両用リッドロック装置は、車体に固定された収容部材と、フューエルリッドをロックするロック位置と、アンロック位置との間を進退移動可能に収容部材内に配置されたロック部材と、ロック部材を駆動させる駆動機構と、を備えている。駆動機構は、モータと、モータの出力軸に取り付けられたウォームギヤと、ウォームギヤに噛み合うウォームホイールと、を有している。

【0004】

上記の車両用リッドロック装置のロック部材又は収容部材は合成樹脂製であり、溶融した樹脂を金型内に射出充填し、金型内で冷却・固化させた後に取り出す過程によって成形する射出成型機によって製造される（例えば、特許文献２，３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１６−１８８５４２号公報

【特許文献2】特開２０１０−２６０１７５号公報

【特許文献3】特開平３−６１０１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記の射出成型機で成形された部材には、その製造工程でボイドが発生するため、これが欠陥品の要因の１つとなっていた。また、ボイドの発生を防止するための射出成型機としては簡素な構成が望ましい。

【0007】

そこで、本発明では、簡素な方法でボイド率の低減を図ることができるロック部材の製造方法及びロック部材を備えた車両用リッド用ロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、上記課題を解決するため、車両に設けられたリッドをロック及びアンロックする軸状のロック部材の製造方法であって、溶融樹脂を充填して成形品を形成する成形用空間が設けられた金型を用い、前記金型には、スライドピンを保持する保持部が設けられ、前記ロック部材の製造工程は、前記スライドピンを前記金型に挿入して前記スライドピンを前記保持部に配置する第１工程と、前記スライドピンが前記保持部に保持された状態で前記金型の前記成形用空間に溶融樹脂を射出して充填する第２工程と、前記溶融樹脂を冷却して固化した後に前記スライドピンを引き抜く第３工程と、を有し、前記第３工程において前記スライドピンが引き抜かれることにより形成された空間が前記成形品の中空部として形成される、ロック部材の製造方法を提供する。

【0009】

また、本発明は、上記課題を解決するために、車体に設けられたリッドをロック及びアンロックする車両用リッドロック装置であって、前記車体に固定された収容部材と、前記収容部材に収容されたモータと、前記モータの回転によって所定の角度範囲で回転するセクタギヤと、前記セクタギヤの回転に伴って前記収容部材に対して進退移動可能に配置された軸状のロック部材と、を備え、前記ロック部材の中心部には、中空状の肉抜き部が設けられている、車両用リッドロック装置を提供する。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係るロック部材の製造方法及びロック部材を備えた車両用リッドロック装置によれば、簡素な方法でボイド率の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本実施の形態に係る車両用リッドロック装置が適用された車体に設けられた給油用開口部及びその周辺部を示す斜視図である。

【図2】車両用リッドロック装置のロック状態におけるフューエルリッド及びその周辺部の構造を示す断面図である。

【図3】車両用リッドロック装置の構成を示し、（ａ）がケース部材とカバー部材とが組付けられた状態の平面図であり、（ｂ）はケース部材からカバー部材が取り外された状態の平面図である。

【図4】車両用リッドロック装置の分解斜視図である。

【図5】（ａ）は車両用リッドロック装置の上面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、（ｃ）は（ｂ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図6】ロック部材の製造に用いられる金型の構成を示す斜視図である。

【図7】（ａ）〜（ｅ）は、ロック部材の製造工程を示す。

【図8】変形例１に係る金型の構成を示す斜視図である。

【図9】変形例２に係る金型の構成を示す斜視図である。

【図10】（ａ）は、変形例２に係る金型の構成を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【図11】変形例３に係る金型の構成を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

（実施の形態の要約）
本実施の形態に係るロック部材の製造方法は、溶融樹脂を充填して成形品を形成する成形用空間が設けられた金型を用い、前記金型には、スライドピンを保持する保持部が設けられ、前記ロック部材の製造工程は、前記スライドピンを前記金型に挿入して前記スライドピンを前記保持部に配置する第１工程と、前記スライドピンが前記保持部に保持された状態で前記金型の前記成形用空間に溶融樹脂を射出して充填する第２工程と、前記溶融樹脂を冷却して固化した後に前記スライドピンを引き抜く第３工程と、を有し、前記第３工程において前記スライドピンが引き抜かれることにより形成された空間が前記成形品の中空部として形成される。

【0013】

このロック部材の製造方法によれば、金型にスライドピンを保持する保持部を設けるだけでロック部材に中空部を設けることができ、成形時におけるスライドピンの体積が減ぜられる。これにより、簡素な方法でボイドの発生を抑制されたロック部材を製造することが可能である。

【0014】

［実施の形態］
本発明の実施の形態として燃料給油口を開閉するフューエルリッドをロックする車両用リッドロック装置の構成及び動作について、図１乃至図５を参照して説明する。この車両用リッドロック装置は、車体９の給油用開口部９ａを開閉するフューエルリッド９１のロック及びアンロックの切替が可能である。また本実施の形態では、車両用リッドロック装置が燃料給油口を開閉するフューエルリッドをロックする装置である場合について説明するが、これに限定されず例えば本発明における車両用リッドロック装置は、給電口に設けられたリッドを開閉する装置として用いられてもよい。なお、図１及び図２では、車両用リッドロック装置１００を模式化して図示している。

【0015】

（車両用リッドロック装置の概要）
図１は、本実施の形態に係る車両用リッドロック装置１００が搭載された車体の給油用開口部９ａ及びフューエルリッド９１を示す斜視図である。図２は、車両用リッドロック装置１００のロック状態におけるフューエルリッド９１及びその周辺部の構造を示す断面図である。

【0016】

図１に示すように、フューエルリッド９１は、車体９にヒンジ９２を介して開閉可能に取り付けられ、車体９に設けられた給油用開口部９ａを開閉する。フューエルリッド９１の内側に設けられた取付座面９１０には、車両用リッドロック装置１００に係合するロック板９１１が取り付けられている。ロック板９１１には、後述する車両用リッドロック装置１００の移動部材５の先端部に係止される凹部９１１ａが形成されている。フューエルリッド９１の取付座面９１０と対向する車体９の対向面９ｃには、フューエルリッド９１を開方向に付勢するオープンスプリング９ｂが設けられている。

【0017】

図２に示すように、ロック板９１１は、例えば樹脂からなる部材であり、フューエルリッド９１の取付座面９１０にボルト１０１によって固定されている。車両用リッドロック装置１００は、車体９のアウタパネル９３よりも内側に設けられたインナパネル９４に車体取付部材９０を介して固定されている。

【0018】

フューエルリッド９１の閉状態においては、フューエルリッド９１のロック板９１１における凹部９１１ａに車両用リッドロック装置１００の移動部材５の先端部が係止することにより、フューエルリッド９１が閉状態でロックされている。そして、フューエルリッド９１の開動作においては、例えば運転者が運転席に設けられたリッドオープナーを操作することにより、車両用リッドロック装置１００が作動して移動部材５が収容部材２から突出した突出位置Ｙから収容部材２に引き込まれた引込位置Ｘ（二点鎖線）に移動する。そうすると、フューエルリッド９１におけるロック板９１１の凹部９１１ａから移動部材５の先端部が離脱して、フューエルリッド９１がオープンスプリング９ｂの付勢力を受けて半開する。このように、フューエルリッド９１がアンロックされて開状態となる。

【0019】

（車両用リッドロック装置の構成）
図３は、車両用リッドロック装置１００の構成例を示し、（ａ）はケース部材２１にカバー部材２２が取り付けられた組付状態を示す平面図であり、（ｂ）はケース部材２１からカバー部材２２が取り外された状態を示す平面図である。図４は、図３（ａ）に示す車両用リッドロック装置１００の分解斜視図である。図５（ａ）は車両用リッドロック装置の上面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

【0020】

車両用リッドロック装置１００は、出力軸３ａにウォーム３０が連結されたモータ３と、モータ３の作動によって所定の角度範囲で回転するセクタギヤ４と、セクタギヤ４の回転に伴って軸方向に進退移動可能に配置されて、円柱状のロッド部５２を有する移動部材５と、モータ３、セクタギヤ４、及び移動部材５を収容する収容部材２と、移動部材５を所定の方向に付勢する弾性部材としてコイルばね６と、収容部材２の筒状部材２３と移動部材５との間に配置されたシール部材７と、を有している。

【0021】

なお、移動部材５のロッド部５２は、本発明における「ロック部材」の一例である。「ロック部材」は、収容部材２に対して突出した突出位置Ｙあるいは引き込んだ引込位置Ｘとの間を進退移動して、かつ、突出した際にフューエルリッド９１と係合することによりフューエルリッド９１をロックする軸状の部材であればよいので、ロッド部５２のように必ずしも円柱状である必要はない。

【0022】

（セクタギヤの構成）
セクタギヤ４は、円弧状に形成された扇部４１と、ケース部材２１のケース本体部２１０に設けられたピン２０に回転可能に連結された回転軸部４２と、回転軸部４２から扇部４１とは反対側に設けられて移動部材５に係合する係合部４３とを一体に有している。扇部４１の外周には、ウォーム３０に噛み合うギヤ部４１ａが形成されている。

【0023】

（移動部材の構成）
移動部材５は、全体として軸状に形成された部材であり、セクタギヤ４の係合部４３が係合する係合凹部５１０が形成された本体部５１と、本体部５１のコイルばね６とは反対側の軸方向端面５１ｃから本体部５１の延伸方向にさらに延びて形成された円柱状のロッド部５２とを一体に有している。

【0024】

本体部５１には、その軸方向端面５１ｃとは反対側に設けられた軸方向の端面５１ｂから突出して形成された突出部５１１が設けられている。この突出部５１１には、コイルばね６の一端６ａが連結されている。また、本体部５１には、セクタギヤ４の回転軸方向の一面側が開口した穴部５１ｄが形成されている。穴部５１ｄは、セクタギヤ４の回転軸方向に沿って見た形状が略矩形状である。この穴部５１ｄは、移動部材５の成形時において、後述する第２の金型８２の保持部８２１によって形成される部位である。

【0025】

ロッド部５２は、その外周面５２ｂが軸方向及び周方向の全域に亘って凹凸の無い平滑面である。また、ロッド部５２の先端には、軸方向に対して傾斜した傾斜面５２ａが形成されている。この傾斜面５２ａは、フューエルリッド９１の閉動作時においてロック板９１１の先端面９１１ｂと摺動する摺動面として形成されている（図２参照）。これにより、フューエルリッド９１の閉動作時における、フューエルリッド９１のロック板９１１と移動部材５との衝突が緩和されている。

【0026】

（コイルばねの構成）
コイルばね６は、その一端６ａが移動部材５の本体部５１における突出部５１１に連結されると共に、その他端６ｂが後述するケース部材２１におけるスライド収容部２１０ｃに形成された突起部２１４に連結されて、圧縮された状態で配置されている。これにより、移動部材５は、コイルばね６から軸方向における引込位置Ｘから突出位置Ｙの方向の付勢力を常時受けている。

【0027】

（収容部材の構成）
図４に示すように、収容部材２は、モータ３を収容するモータ収容部２１０ａが形成されたケース部材２１と、ケース部材２１の開口（後述の開口２１０ｄ，２１１ｄ）を覆うカバー部材２２と、ケース部材２１に対してカバー部材２２を取り付けた状態において、ケース部材２１及びカバー部材２２に設けられた第１及び第２ロッド支持部２１１，２２１に固定される筒状部材２３と、を有している。

【0028】

（ケース部材の構成）
ケース部材２１は、前述のモータ収容部２１０ａ、セクタギヤ４を収容するギヤ収容部２１０ｂ、及び移動部材５の本体部５１をスライド可能に収容するスライド収容部２１０ｃが形成されたケース本体部２１０と、ケース本体部２１０から移動部材５の軸方向に突出して形成された半円筒状の第１ロッド支持部２１１とを有している。

【0029】

また、ケース部材２１には、カバー部材２２に設けられた第１乃至第６係止爪２２ａ〜２２ｆにそれぞれ係止される第１乃至第６突起部２１ａ〜２１ｆが形成されている。この構成により、ケース部材２１とカバー部材２２とが相互に締結される。ケース部材２１のギヤ収容部２１０ｂとスライド収容部２１０ｃとは隔壁２４によって隔離されている。

【0030】

（カバー部材の構成）
カバー部材２２は、ケース部材２１のモータ収容部２１０ａ，ギヤ収容部２１０ｂ，スライド収容部２１０ｃの開口２１０ｄを覆うカバー本体部２２０と、第１ロッド支持部２１１の開口２１１ｄを覆い、かつ、カバー本体部２２０から移動部材５の軸方向に突出して形成された半円筒状の第２ロッド支持部２２１とを有している。ケース部材２１に対してカバー部材２２が取り付けた状態において、第１ロッド支持部２１１と第２ロッド支持部２２１とが重ね合わさって円筒状となる。

【0031】

（第１及び第２ロッド支持部の構成）
第１ロッド支持部２１１の外周には、後述する筒状部材２３の第１筒部２３１に形成された第１及び第２係止孔２３１ａ，２３１ｂにそれぞれ係止する第１及び第２係止爪２１１ｂ，２１１ｃが形成されている。第１係止孔２３１ａと第２係止孔２３１ｂとは、第１筒部２３１の周方向に沿って１８０°ずれた位置にそれぞれ設けられている。

【0032】

第２ロッド支持部２２１の外周には、筒状部材２３の第１筒部２３１に形成された第１及び第２係止孔２３１ａ，２３１ｂにそれぞれ係止する第１及び第２係止爪２２１ｂ，２２１ｃが形成されている。第１ロッド支持部２１１の第１係止爪２１１ｂと第２ロッド支持部２２１の第１係止爪２２１ｂとで一つの係止爪が構成され、第１ロッド支持部２１１の第２係止爪２１１ｃと第２ロッド支持部２２１の第２係止爪２２１ｃとで一つの係止爪が構成されている。

【0033】

（筒状部材の構成）
図５（ａ）及（ｂ）に示すように、筒状部材２３は、ケース部材２１及びカバー部材２２側に配置された第１筒部２３１と、第１筒部２３１とは軸方向に沿って反対側の位置に配置された第２筒部２３２と、第１及び第２筒部２３１，２３２の間に設けられた第３筒部２３３と、を一体に有している。

【0034】

第１筒部２３１は、第１及び第２ロッド支持部２１１，２２１（図５（ｂ）では第１ロッド支持部２１１のみ示す）が収容される収容空間２３１ｃを有し、ケース部材２１及びカバー部材２２側に開口している。第１筒部２３１の第１及び第２係止孔２３１ａ、２３１ｂは、ケース部材２１及びカバー部材２２のそれぞれの第１係止爪２１１ｂ、２２１ｂ及びそれぞれの第２係止爪２１１ｃ、２２１ｃに係止されている。この構成により、ケース部材２１及びカバー部材２２の第１及び第２ロッド支持部２１１，２２１に対する筒状部材２３の抜け止めが図られている。

【0035】

第２筒部２３２には、ロッド部５２を挿通する挿通孔２３０が形成されている。第２筒部２３２の挿通孔２３０と第１筒部２３１の収容空間２３１ｃとは軸方向に連通している。第２筒部２３２の挿通孔２３０の内面２３０ａは、ロッド部５２の外周面５２ｂと僅かな隙間を介して対向している。シール部材７が、当該隙間を封止している。第２筒部２３２の内径は、第１筒部２３１の内径よりも小さい。

【0036】

また、第２筒部２３２には、その先端側の端部から径方向の外側に突出した第１及び第２突出部２３２ａ，２３２ｂが形成されている。第１突出部２３２ａと第２突出部２３２ｂとは、周方向に向かい合う位置に設けられている。これら第１及び第２突出部２３２ａ，２３２ｂがリング状の車体取付部材９０に係止することにより、車両用リッドロック装置１００が車体に対して固定される。

【0037】

第２筒部２３２の段差部２３２ｃは、筒状部材２３の第２筒部２３２の軸方向における後端（ケース部材２１及びカバー部材２２の第１及び第２ロッド支持部２１１，２２１側）に設けられ、挿通孔２３０よりも大径に形成されたリング状である。

【0038】

収容部２３５は、段差部２３２ｃの内面と、第１及び第２ロッド支持部２１１，２２１の軸方向端面と、に囲まれた空間である。

【0039】

図５（ｂ）に示すように、移動部材５の中心部には、中空状の肉抜き部５２０が形成されている。肉抜き部５２０は、ロッド部５２の中心軸線Ｏ方向（以下、単に軸方向という）に沿って延びて形成された第１肉抜き部５２０ａと、軸方向に直交する方向の寸法が第１肉抜き部５２０ａよりも大きい第２肉抜き部５２０ｂと、を有している。第２肉抜き部５２０ｂは、本体部５１の中心部に設けられている。ここで、肉抜き部５２０は第１肉抜き部５２０ａのみであってもよく、必ずしも第１及び第２肉抜き部５２０ａ，５２０ｂの双方を備えている必要はない。

【0040】

図５（ｃ）に示すように、ロッド部５２の外径をＤとし、第１肉抜き部５２０ａの内径をｄとすると、ロッド部５２の肉厚ｔ（＝（Ｄ−ｄ）／２）は、例えば３ｍｍ以内である。

【0041】

（車両用リッドロック装置の動作）
上記のように構成された車両用リッドロック装置１００のアンロック動作の際には、フューエルリッド９１の閉状態において、モータ３の作動によってセクタギヤ４が図３における時計回り方向に回転し、移動部材５がコイルばね６の付勢力に抗して突出位置Ｙから引込位置Ｘに向かって移動する（図２参照）。これにより、移動部材５のロッド部５２の先端部がフューエルリッド９１のロック板９１１の凹部９１１ａから離脱してロックが解除される。

【0042】

一方、車両用リッドロック装置１００のロック動作の際には、フューエルリッド９１の閉動作に伴って、フューエルリッド９１におけるロック板９１１の先端面９１１ｂと移動部材５のロッド部５２の傾斜面５２ａとが接触して移動部材５が突出位置Ｙから引込位置Ｘ側に押し込まれる。そして、一旦引込位置Ｘに移動した移動部材５がコイルばね６の付勢力によって再度突出位置Ｙに移動して、ロッド部５２の先端がフューエルリッド９１のロック板９１１の凹部９１１ａに係止する。これにより、フューエルリッド９１がロックされる。

【0043】

（金型の構成）
次に、移動部材５の製造に用いる金型について図６を参照して説明する。図６は、本実施の形態に係る金型の構成を示す斜視図である。この金型は、第１の金型８１と第２の金型８２とからなる。

【0044】

第１の金型８１と第２の金型８２とのそれぞれの端面８１ａ，８２ａを接触させたときに成形品を形成する成形用空間が形成される。

【0045】

第１の金型には、成形用空間の一側を形成する第１成形部８１０を有している。第１成形部８１０は、端面８１ａ側が開口した凹部であり、ロッド成形部８１０ａと本体成形部８１０ｂとを有している。ロッド成形部８１０ａは移動部材５のロッド部５２の一部を形成し、本体成形部８１０ｂは移動部材５の本体部５１を形成する。

【0046】

第２の金型８２には、成形用空間の他側を形成する第２成形部８２０を有している。第２成形部８２０は、端面８２ａ側が開口した凹部であり、ロッド成形部８２０ａと本体成形部８２０ｂとを有している。ロッド成形部８２０ａは移動部材５のロッド部５２の他部を形成し、本体成形部８２０ｂは移動部材５の本体部５１の他部を形成する。

【0047】

第２の金型８２には、スライドピン８３を保持する保持部８２１が設けられている。保持部８２１は、スライドピン８３を軸方向移動可能に保持している。保持部８２１は、略直方形状であり、第２の金型８２の本体成形部８２０ｂの底面に立設されている。また、保持部８２１には、軸方向に貫通し、スライドピン８３を挿入する挿入孔８２１ａが形成されている。挿入孔８２１ａの内径は、少なくともスライドピン８３の外径より大きく形成される。

【0048】

なお、保持部８２１は、第１及び第２の金型８１，８２の何れか一方の金型に設けられていればよい。つまり、本実施の形態では、第２の金型８２に保持部８２１が設けられているが、これに限定されず、例えば第１の金型８１に保持部が設けられていてもよい。また、保持部８２１は、必ずしも第１及び第２の金型８１，８２に設ける必要はなく、第１及び第２の金型８１，８２とは異なる別の金型に設けてもよい。

【0049】

（ロッド部の製造方法）
移動部材５のロッド部５２の製造工程について、図７を参照して説明する。本実施の形態に係るロッド部５２の製造工程は、第１〜第３工程を有している。各工程について、以下で説明する。

【0050】

図７は、ロッド部５２の製造工程を図６のＣ−Ｃ線断面で見たときの様子を示し、（ａ）及び（ｂ）は第１工程を示し、（ｃ）は第２工程を示し、（ｄ）は第３工程を示し、（ｅ）は製造工程が完了した状態を示している。なお、図７では、第１の金型８１と第２の金型８２とがそれぞれの端面８１ａ，８２ａが接触して１つの金型になった状態を前提として説明する。

【0051】

第１工程は、スライドピン８３を第１及び第２の金型８１，８２に挿入してスライドピン８３を保持部８２１に配置する工程である。図７（ａ）に示すように、先ず、スライドピン８３を軸方向に沿って第２成形部８２０の本体成形部８２０ｂ側から移動させて、保持部８２１の挿入孔８２１ａに挿入する。

【0052】

ここで、スライドピン８３の外径をｗとし、ロッド成形部８２０ａの最大幅（端面８２ａに沿った平面上で、かつ、スライドピン８３の軸方向に直交する方向の幅寸法）の寸法をＷとすると、（Ｗ−ｗ）／２は、例えば３ｍｍ以内である。

【0053】

第１工程が完了した状態では、図７（ｂ）に示すように、スライドピン８３が保持部８２１に保持された状態で、スライドピン８３の一端側（軸方向における成形部８２０のロッド成形部８２０ａ側）が第２成形部８２０のロッド成形部８２０ａに位置するようにスライドピン８３が配置される。

【0054】

ここで、第２の金型８２における成形部８２０のロッド成形部８２０ａの軸方向の長さをＬとし、スライドピン８３の軸方向の長さをｌとすると、長さＬは、少なくとも長さｌよりも大きく（Ｌ＞ｌ）、かつ、長さＬと長さｌとの差（Ｌ−ｌ）は、例えば３ｍｍ以内である。

【0055】

第２工程は、図７（ｃ）に示すように、スライドピン８３が保持部８２１に保持された状態で、第１及び第２の金型８１，８２の成形用空間８１０，８２０に溶融樹脂Ａを射出して充填する工程である。第２工程において、溶融樹脂Ａは成形用空間８１０，８２０の本体成形部８１０ｂ，８２０ｂ側から射出されて、ロッド成形部８１０ａ，８２０ａ側から本体成形部８２０ａ，８２０ｂに向けて充填されていく。この際、スライドピン８３には高圧な樹脂圧が作用する。

【0056】

第３工程は、溶融樹脂Ａを冷却して固化した後にスライドピン８３を保持部８２１の挿入孔８２１ａから引き抜く工程である。図７（ｄ）に示すように、溶融樹脂Ａが固化されると、成形用空間８１０，８２０の形状に対応した成形品８００が形成される。成形品８００は、第１の形成部８００ａと第２の形成部８００ｂとを有し、第１の形成部８００ａが移動部材５のロッド部５２に対応し、第２の形成部８００ｂが移動部材５の本体部５１に対応する。

【0057】

第３工程では、スライドピン８３を軸方向に沿って移動させ、スライドピン８３を保持部８２１の挿入孔８２１ａから引き抜いて、第２の金型８２からスライドピン８３を離脱させる。これにより、成形品８００の中心部に中空が形成される。すなわち、スライドピン８３が引き抜かれることにより形成された空間が、成形品８００の中空部８０１ａとして形成される。この成形品８００の中空部８０１ａは、ロッド部５２の中心部に形成された中空状の肉抜き部５２０に対応する。

【0058】

以上説明したように、保持部８２１が設けられた第２の金型８２と、スライドピン８３を用いることで、中心部が中空状であるロッド部５２を備えた移動部材５を製造することができる。ここで、例えば保持部８２１がない金型を用いた場合には、溶融樹脂Ａを射出する際の樹脂圧によってスライドピン８３が曲がってしまうという問題がある。さらに、スライドピン８３が曲がった状態で溶融樹脂Ａが冷却、固化されるので、スライドピン８３を引き抜く際にスライドピン８３が折れて破損する可能性がある。

【0059】

本実施の形態では、スライドピン８３を保持する保持部８２１を第２の金型８２に設けることにより、上述したスライドピン８３の破損を防止することで、ロッド部５２の中心部に中空状の肉抜き部を形成することを可能にしている。

【0060】

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本実施の形態によれば、以下に示す作用及び効果が得られる。

【0061】

（１）ロッド部５２の製造工程は、第１及び第２の金型８１，８２に充填された溶融樹脂Ａを冷却して固化した後にスライドピン８３を引き抜く第３工程を有し、スライドピン８３が引き抜かれたことにより形成された空間が成形品８００の中空部８０１ａとして形成される。これにより、移動部材５のロッド部５２の中心部に中空状の肉抜き部５２０を設けることができるので、ロッド部５２の肉厚が減ぜられてボイドの発生が抑制されたロッド部５２を製造することが可能である。また、特許文献２，３に記載された金型のように複雑な構成を必要としないので、簡素な方法でボイド率の低減を図ることができるができる。

【0062】

（２）保持部８２１にはスライドピン８３を挿入する挿入孔８２１ａが形成されているので、溶融樹脂Ａの樹脂圧によってスライドピン８３が破損することが防止される。

【0063】

（３）保持部８２１が第１及び第２の金型８１，８２のうち第２の金型８２にのみ設けられているので、第１及び第２の金型８１，８２の両方に保持部を設ける場合に比較して、金型の構成を簡素化することができ、製造コストの低減を図ることができる。

【0064】

次に、変形例１について、図８を参照して説明する。図８は、変形例１に係る第１及び第２の金型８１Ａ，８２Ａの構成を示す斜視図である。変形例１は、本実施の形態に係る第１及び第２の金型８１，８２と構成が異なる他は、同様の構成である。なお、図８及び図９において、上記実施の形態について説明したものと共通する機能を有する構成要素については、同一の又は対応する符号及び名称を付してその説明を省略する。

【0065】

図８に示すように、変形例１に係る第２の金型８２Ａには、スライドピン８３を保持する保持部８２１Ａが設けられている。保持部８２１Ａには、第１の金型８１Ａ側に開口した凹部８２１ｂが形成されている。

【0066】

凹部８２１ｂには、スライドピン８３を保持する保持面８２１ｃがスライドピン８３の外周面に沿った曲率で形成された円弧面である。つまり、保持部８２１Ａの凹部８２１ｂは、スライドピン８３の軸方向に沿って見た場合に円弧状である。

【0067】

変形例１によれば、溶融樹脂Ａが射出された際にスライドピン８３に対する樹脂圧が第２の金型８２Ａ側に作用した場合に、スライドピン８３が曲がることを防止することができる。なお、樹脂圧によるスライドピン８３が曲がる方向をシミュレーション解析等で予め把握しておけば、本変形例の形態がより有効となる。

【0068】

次に、変形例２について図９及び図１０を参照して説明する。

【0069】

図９は、変形例２に係る第１及び第２の金型８１Ｂ，８２Ｂの構成例を示す斜視図である。図１０（ａ）は、変形例２に係る第１及び第２の金型８１Ｂ，８２Ｂを重ねた状態をスライドピン８３の軸方向に沿った見た場合の断面図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。なお、図１０（ｂ）のＤ―Ｄ線は、スライドピン８３の中心点を通る平面で切った断面線である。

【0070】

変形例２に係る第１及び第２の金型８１Ｂ，８２Ｂには、それぞれにスライドピン８３を保持する保持部が設けられている点で本実施の形態に係る第１及び第２の金型８１，８２と構成が異なる。従って、変形例２に係る第１及び第２の金型８１Ｂ，８２Ｂは、保持部を除いたその他の構成は、実施の形態に係る第１及び第２の金型８１，８２と同様の構成である。なお、図９及び図１０において、上記実施の形態について説明したものと共通する機能を有する構成要素については、同一の又は対応する符号及び名称を付してその説明を省略する。

【0071】

図９及び図１０に示すように、変形例２に係る第１の金型８１Ｂには第１の保持部８４１が設けられ、第２の金型８２Ｂには第２の保持部８４２が設けられている。第１の保持部８４１は、第１の金型８１Ｂの本体成形部８１０ｂの第１壁面８１０ｃから突出し、第２の保持部８４２は第２の金型８２Ｂの本体成形部８２０ｂの第２壁面８２０ｃから突出している。

【0072】

図１０（ａ）に示すように、スライドピン８３の径方向であって、第１及び第２壁面８１０ｃ，８２０ｃと平行な平面に沿った方向の第１及び第２保持部８４１，８４２の長さｗは、スライドピン８３の外径ｄよりも小さい（ｗ＜ｄ）。ここで、例えば第１及び第２保持部８４１，８４２の長さｗがスライドピン８３の外径ｄよりも大きい場合は（ｗ＞ｄ）、保持部のサイズが大きくなる結果、第２肉抜き部５２０ｂの体積も増大してロッド部５２の強度が低下してしまう。これに対して本変形例２に係る第１及び第２の金型８１Ｂ，８２Ｂでは、保持部の体積を小さくできるので、ロッド部５２の強度を向上させることが可能である。

【0073】

第１の金型８１Ｂの第１壁面８１０ｃと第２の金型８２Ｂの第２壁面８２０ｃとは対向する。ロッド部５２を製造する際には、第１工程において、第１壁面８１０ｃと第２壁面８２０ｃとの間の隙間をスライドピン８３が移動する。そして、スライドピン８３を第１保持部８４１と第２保持部８４２との間を挿通させて、第１及び第２保持部８４１，８４２に保持させる。

【0074】

第１保持部８４１は第２保持部８４２と対向して所定の曲率で湾曲した円弧状の対向面８４１ａを有している。同様に、第２保持部８４２は第１保持部と対向して所定の曲率で湾曲した円弧状の対向面８４２ａを有している。第１保持部８４１の対向面８４１ａと第２保持部８４２の対向面８４２ａとの間の隙間が最も大きくなる寸法（対向面８４１ａ及び対向面８４２ａの最も凹んだ部位における隙間の距離）をＣとすると、寸法Ｃはスライドピン８３の外径ｄよりわずかに大きい寸法である（Ｃ＞ｄ）。

【0075】

変形例２によれば、スライドピン８３を第１保持部８４１及び第２保持部８４２で挟み込んで保持することができるので、溶融樹脂Ａを射出した際の樹脂圧によるスライドピン８３の曲げを防止することができる。

【0076】

次に、変形例３について図１１を参照して説明する。図１１は、変形例３に係る第２の金型８２Ｃの構成例を示す斜視図である。

【0077】

変形例３に係る第２の金型８２Ｃは、保持部が形成されていない点で本実施の形態及び上記変形例１，２と異なる。つまり、本変形例に係る第２の金型８２Ｃには、スライドピン８３を保持する保持器８５が備え付けられている。すなわち、本実施の形態では、スライドピン８３を保持する保持部８２１が第２の金型８２に一体に形成されていたが、本変形例では保持部が金型とは別体に設けられている。

【0078】

保持器８５は、長尺に形成された略直方形状であり、その先端部にスライドピン８３を挿通するための挿通孔８５ａが形成されている。保持器８５は、その延伸方向が第２の金型８２Ｃのロッド成形部８２０ａ及び本体成形部８２０ｂの長手方向と直交するように配置され、第２の金型８２Ｃに形成された配置孔８２０ｅに嵌合している。

【0079】

本変形例によれば、保持器８５がスライドピン８３を挿通する挿通孔８５ａを有しているので、溶融樹脂Ａの樹脂圧によってスライドピン８３が破損することが防止される。また、本変形例では、スライドピン８３を保持する保持部が第２の金型８２Ｃと別体に設けられているので、例えばスライドピン８３の外径を変更したい場合には金型の形状を変更する必要がないので、汎用性が高い。さらに、第２の金型８２Ｃにスライドピン８３を保持する保持部を設ける必要がないので、金型の製造コスト及び運用コストを低減することができる。

【0080】

以上、本発明について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

【符号の説明】

【0081】

２…収容部材 ３…モータ
４…セクタギヤ ５…移動部材
６…コイルばね ７…シール部材
９…車体 ９ｃ…対向面
２０…ピン ２１…ケース部材
２２…カバー部材 ２３…筒状部材
３０…ウォーム ５１…本体部
５２…ロッド部 ８００…成形品
８１，８１Ａ…第１の金型 ８２，８２Ａ，８２Ｂ…第２の金型
８３…スライドピン ９０…車体取付部材
９１…フューエルリッド １００…車両用リッドロック装置
２１０…ケース本体部 ２２０…カバー本体部
５２０…肉抜き部 ５２０ａ…第１肉抜き部
５２０ｂ…第２肉抜き部 ８００…成形品
８１０，８２０…成形部 ８１０，８２０…成形用空間
８２１，８２１Ａ…保持部 ８２１ａ…挿入孔
８２１ｂ…凹部 ８２１ｃ…保持面
８４１…第１保持部 ８４２…第２保持部
９１０…取付座面 ９１１…ロック板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【手続補正書】

【提出日】2019年2月6日

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられたリッドをロック及びアンロックする軸状のロック部材の製造方法であって、
溶融樹脂を充填して成形品としてのロック部材を形成する成形用空間が設けられた金型を用い、
前記金型には、スライドピンを保持する保持部が設けられ、
前記ロック部材を製造する工程は、
前記スライドピンを前記金型に挿入して前記スライドピンを前記保持部に配置する第１工程と、
前記スライドピンが前記保持部に保持された状態で前記金型の前記成形用空間に溶融樹脂を射出して充填する第２工程と、
前記溶融樹脂を冷却して固化した後に前記スライドピンを引き抜く第３工程と、を有し、
前記第３工程において前記スライドピンが引き抜かれることにより形成された空間が前記ロック部材の中空部として形成される、
ロック部材の製造方法。

【請求項2】

前記保持部には、前記スライドピンを挿入する挿入孔が形成された、
請求項１に記載のロック部材の製造方法。

【請求項3】

前記スライドピンの軸方向と直交する方向の前記保持部の寸法が、前記スライドピンの外径より大きい、
請求項１又は２に記載のロック部材の製造方法。

【請求項4】

前記金型は、第１の金型と第２の金型とを有し、
前記保持部は、前記第１及び第２の金型の何れか一方の金型に設けられている、
請求項１又は２に記載のロック部材の製造方法。

【請求項5】

車体に設けられたリッドをロック及びアンロックする車両用リッドロック装置であって、
前記車体に固定された収容部材と、
前記収容部材に収容されたモータと、
前記モータの回転によって所定の角度範囲で回転するセクタギヤと、
前記セクタギヤの回転に伴って前記収容部材に対して進退移動可能に配置された軸状のロック部材と、を備え、
前記ロック部材の中心部には、中空状の肉抜き部が設けられ、
前記肉抜き部は、その中心軸方向に沿って延びて形成された第１肉抜き部と、前記中心軸方向に直交する方向の寸法が前記第１肉抜き部よりも大きい第２肉抜き部と、を有している、
車両用リッドロック装置。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0008】

本発明は、上記課題を解決するため、車両に設けられたリッドをロック及びアンロック
する軸状のロック部材の製造方法であって、溶融樹脂を充填して成形品としてのロック部材を形成する成形用空間が設けられた金型を用い、前記金型には、スライドピンを保持する保持部が設けられ、前記ロック部材の製造工程は、前記スライドピンを前記金型に挿入して前記スライドピンを前記保持部に配置する第１工程と、前記スライドピンが前記保持部に保持された状態で前記金型の前記成形用空間に溶融樹脂を射出して充填する第２工程と、前記溶融樹脂を冷却して固化した後に前記スライドピンを引き抜く第３工程と、を有し、前記第３工程において前記スライドピンが引き抜かれることにより形成された空間が前記ロック部材の中空部として形成される、ロック部材の製造方法を提供する。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0009】

また、本発明は、上記課題を解決するために、車体に設けられたリッドをロック及びアンロックする車両用リッドロック装置であって、前記車体に固定された収容部材と、前記収容部材に収容されたモータと、前記モータの回転によって所定の角度範囲で回転するセクタギヤと、前記セクタギヤの回転に伴って前記収容部材に対して進退移動可能に配置された軸状のロック部材と、を備え、前記ロック部材の中心部には、中空状の肉抜き部が設けられ、前記肉抜き部は、その中心軸方向に沿って延びて形成された第１肉抜き部と、前記中心軸方向に直交する方向の寸法が前記第１肉抜き部よりも大きい第２肉抜き部と、を有している、車両用リッドロック装置を提供する。