特開 2019-93880 導風構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2019-93880(P2019-93880A)

(43)【公開日】2019年6月20日

(54)【発明の名称】導風構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20190530BHJP

【ＦＩ】

   B60K11/04 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2017-224469(P2017-224469)

(22)【出願日】2017年11月22日

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】308013436

【氏名又は名称】小島プレス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000947

【氏名又は名称】特許業務法人あーく特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】辻 恭史郎

(72)【発明者】

【氏名】高見 領太郎

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038AA05

3D038AB01

3D038AC01

3D038AC11

3D038AC16

3D038AC19

(57)【要約】

【課題】導風板とフロントバンパカバーとの間の隙間が開放されるのを抑制することが可能な導風構造を提供する。
【解決手段】導風構造３は、フロントバンパカバー１に設けられたグリル１１から流入する外気をＥＣＭ２に導くためのものであり、ＥＣＭ２の車幅方向の端部に設けられ、フロントバンパカバー１側に延びるように形成された導風板３１と、導風板３１の先端３１ｂとフロントバンパカバー１との間の隙間Ｃを塞ぐための閉塞部材３２とを備える。閉塞部材３２は、樹脂製の板状部材であり、一方端部３２ａがフロントバンパカバー１に取り付けられるとともに、他方端部３２ｂが導風板３１の先端３１ｂに対して車幅方向の内側に配置されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントバンパカバーに設けられたグリルから流入する外気を熱交換装置に導くための導風構造であって、
前記熱交換装置の車幅方向の端部に設けられ、前記フロントバンパカバー側に延びるように形成された導風板と、
前記導風板の先端と前記フロントバンパカバーとの間の隙間を塞ぐための閉塞部材とを備え、
前記閉塞部材は、樹脂製の板状部材であり、一方端部が前記フロントバンパカバーに取り付けられるとともに、他方端部が前記導風板の先端に対して車幅方向の内側に配置されていることを特徴とする導風構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、導風構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、フロントバンパカバーに設けられたグリルから流入する外気を熱交換装置に導くための導風構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１の導風構造は、フロントバンパカバーとラジエータ（熱交換装置）との間に配置される一対の導風板を備えている。一対の導風板は、車両前後方向に延びるように形成され、フロントバンパカバーの開口部から流入する外気をラジエータに導くように構成されている。ここで、導風板とフロントバンパカバーとの間には隙間が形成されており、その隙間にスポンジを設けてもよいとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２−８１７９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記した従来の導風構造において、導風板とフロントバンパカバーとの間の隙間にスポンジが設けられる場合に、外気の流入速度が上昇して風圧（導風構造内の空気圧）が高くなると、スポンジが変形されることにより、隙間が開放されるおそれがある。

【0006】

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、導風板とフロントバンパカバーとの間の隙間が開放されるのを抑制することが可能な導風構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明による導風構造は、フロントバンパカバーに設けられたグリルから流入する外気を熱交換装置に導くためのものであり、熱交換装置の車幅方向の端部に設けられ、フロントバンパカバー側に延びるように形成された導風板と、導風板の先端とフロントバンパカバーとの間の隙間を塞ぐための閉塞部材とを備える。閉塞部材は、樹脂製の板状部材であり、一方端部がフロントバンパカバーに取り付けられるとともに、他方端部が導風板の先端に対して車幅方向の内側に配置されている。

【0008】

このように構成することによって、外気の流入速度が上昇して風圧が高くなったとしても、閉塞部材の他方端部が導風板に押し付けられるので、隙間が開放されるのを抑制することができる。

【発明の効果】

【0009】

本発明の導風構造によれば、導風板とフロントバンパカバーとの間の隙間が開放されるのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態による導風構造を備える車両前部構造を模式的に示した平断面図である。

【図2】図１の車両前部構造を模式的に示した側断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

【0012】

まず、図１および図２を参照して、本発明の一実施形態による導風構造３を備える車両前部構造１００について説明する。

【0013】

車両前部構造１００は、図１に示すように、フロントバンパカバー１と、ＥＣＭ（エンジンクーリングモジュール）２と、導風構造３とを備えている。なお、車両前部構造１００は左右対称に構成されているため、図１では見やすさを考慮して右側半分のみを示し、左側半分の図示を省略した。また、各図において、車両前後方向のフロント側がＸ１方向側であり、車両前後方向のリア側がＸ２方向側である。車幅方向の右側がＹ１方向側であり、車幅方向の左側がＹ２方向側である。鉛直方向の上側がＺ１方向側であり、鉛直方向の下側がＺ２方向側である。

【0014】

フロントバンパカバー１は、車両の前端部に配置され、車幅方向に延びるように形成されている。このフロントバンパカバー１には車幅方向における中央部に開口部１ａが形成され、その開口部１ａを塞ぐようにグリル１１が取り付けられている。グリル１１は、網目状に形成されており、外気を流入させるための複数の開口１１ａを有する。なお、外気は、車両走行やファン（図示省略）によって導風構造３に流入され、その導風構造３によりＥＣＭ２に導かれるようになっている。

【0015】

ＥＣＭ２は、フロントバンパカバー１に対してリア側（Ｘ２方向側）に配置され、サポート部材（図示省略）により支持されている。このＥＣＭ２は、図２に示すように、たとえばコンデンサ２１と内燃機関用のラジエータ２２と電気機器用のラジエータ２３とを含んでいる。コンデンサ２１は、車両に搭載される空調装置の構成部品であり、空調装置の冷媒を外気との熱交換によって冷却するために設けられている。ラジエータ２２は、内燃機関の冷却を行う冷却回路の構成部品であり、その冷却回路の冷却媒体を外気との熱交換によって冷却するために設けられている。ラジエータ２３は、走行用モータや走行用モータを制御するインバータなどの電気機器の冷却を行う冷却回路の構成部品であり、その冷却回路の冷却媒体を外気との熱交換によって冷却するために設けられている。なお、ＥＣＭ２は、本発明の「熱交換装置」の一例である。

【0016】

コンデンサ２１は、ラジエータ２２および２３に対してフロント側（Ｘ１方向側）に配置されている。このため、ＥＣＭ２に導かれた外気の大部分は、コンデンサ２１を通過した後にラジエータ２２または２３を通過するようになっている。また、ラジエータ２２は、ラジエータ２３に対して上側（Ｚ１方向側）に配置されている。

【0017】

導風構造３は、図１に示すように、フロントバンパカバー１に設けられたグリル１１から流入する外気をＥＣＭ２に導くために設けられている。図１では、流入する外気の流れを白抜き矢印で例示している。この導風構造３は、フロントバンパカバー１とＥＣＭ２との間に配置される一対の導風板３１と、導風板３１とフロントバンパカバー１との間の隙間Ｃを塞ぐための閉塞部材３２とを備えている。なお、図１では右側（Ｙ１方向側）の導風板３１および閉塞部材３２のみを示し、左側（Ｙ２方向側）の導風板３１および閉塞部材３２の図示を省略している。

【0018】

一対の導風板３１は、それぞれＥＣＭ２の車幅方向の端部に設けられ、車幅方向において対向するように配置されている。すなわち、導風板３１は、サイド側（横側）に配置されている。導風板３１は、基端３１ａがＥＣＭ２に連結され、フロントバンパカバー１側に延びるように形成されている。具体的には、導風板３１は、ＥＣＭ２からフロント側に延びるように設けられるとともに、車幅方向の外側に傾斜するように設けられている。すなわち、導風板３１は、ＥＣＭ２よりも車幅方向の外側に配置されるフロントバンパカバー１とグリル１１との境界部分に向けて延びるように設けられている。そして、導風板３１の先端３１ｂがフロントバンパカバー１の近傍に配置され、その先端３１ｂとフロントバンパカバー１との間に隙間Ｃが形成されている。

【0019】

閉塞部材３２は、隙間Ｃを塞ぐために設けられ、たとえばＰＰ（ポリプロピレン）などの樹脂製の板状部材である。この閉塞部材３２は、一方端部３２ａがフロントバンパカバー１に取り付けられ、外気の流入速度が上昇して風圧（導風構造３内の空気圧）が高くなったとしてもフロントバンパカバー１から外れないようになっている。具体的には、閉塞部材３２の一方端部３２ａには取付孔３２１が形成されるとともに、フロントバンパカバー１には係合突起１２が形成されている。この係合突起１２は、フロントバンパカバー１からリア側に突出する突出部１２ａと、突出部１２ａから外側に張り出す爪部１２ｂとを有する。そして、係合突起１２の突出部１２ａに閉塞部材３２の取付孔３２１が嵌め合わされるとともに、閉塞部材３２が爪部１２ｂに係合されることにより、閉塞部材３２がフロントバンパカバー１に取り付けられている。取付孔３２１および係合突起１２は、鉛直方向に複数（たとえば２つ）設けられている。

【0020】

また、閉塞部材３２は、フロントバンパカバー１からリア側に延びるように設けられるとともに、車幅方向の内側に傾斜するように設けられている。そして、閉塞部材３２の他方端部３２ｂは、導風板３１の先端３１ｂに対して車幅方向の内側に配置されている。このため、閉塞部材３２の他方端部３２ｂが車幅方向の外側に移動しようとした場合に、導風板３１の先端３１ｂがストッパとして機能することにより閉塞部材３２の他方端部３２ｂの移動が規制されるようになっている。

【0021】

また、導風構造３は、図２に示すように、鉛直方向の下側（ロア側）に配置される導風板３３を備えている。図２では、流入する外気の一部の流れを白抜き矢印で示している。この導風板３３は、ＥＣＭ２の下方に配置されるボディ４に取り付けられ、そのボディ４とフロントクロスメンバ５との間に配置されている。フロントクロスメンバ５は車幅方向に延びるように形成され、フロントクロスメンバ５とフロントバンパカバー１との間にはアブソーバ６が配置されている。

【0022】

導風板３３は、車両後方に向けて下側に傾斜する傾斜部３３ａと、傾斜部３３ａの下端部と連なるように形成された水平部３３ｂと、水平部３３ｂに形成された突部３３ｃとを有する。傾斜部３３ａは、グリル１１から流入する外気をコンデンサ２１の下側に導くために設けられている。この傾斜部３３ａの傾斜度合いは、流入する外気が傾斜部３３ａに沿って流れるように緩やかになっている。傾斜部３３ａのフロント側の端部は、コンデンサ２１の下端部よりも上方に配置され、フロントクロスメンバ５の上端面に接続されている。傾斜部３３ａのリア側の端部は、コンデンサ２１の下端部よりも下方に配置され、水平部３３ｂに接続されている。水平部３３ｂは、ボディ４に取り付けられ、ＥＣＭ２の下方に配置されている。突部３３ｃは、コンデンサ２１の下側を通過した外気をラジエータ２３に導くために設けられている。この突部３３ｃは、水平部３３ｂから上方に突出するように形成され、コンデンサ２１とラジエータ２３との間に配置されている。

【0023】

−効果−
本実施形態では、上記のように、ＥＣＭ２の車幅方向の端部に導風板３１が設けられるとともに、導風板３１の先端３１ｂとフロントバンパカバー１との間の隙間Ｃを塞ぐための閉塞部材３２が設けられている。閉塞部材３２は、一方端部３２ａがフロントバンパカバー１に取り付けられるとともに、他方端部３２ｂが導風板３１の先端３１ｂに対して車幅方向の内側に配置されている。このように構成することによって、外気の流入速度が上昇して風圧が高くなったとしても、閉塞部材３２の他方端部３２ｂが導風板３１に押し付けられるので、隙間Ｃが開放されるのを抑制することができる。すなわち、閉塞部材３２は、風圧が作用するとシール性が向上するように構成されている。その結果、グリル１１から流入する外気が隙間Ｃを通過するのを抑制することができるので、空気抵抗係数（Ｃｄ値）の悪化を抑制することができる。また、ＥＣＭ２を通過して暖められた空気が隙間Ｃを介してＥＣＭ２の上流側（導風構造３の内部）に戻されるのを抑制することができるので、熱交換効率の低下を抑制することができる。

【0024】

また、本実施形態では、閉塞部材３２がＰＰなどの樹脂製の板状部材であることによって、閉塞部材がスポンジである場合に比べて、コストの低減を図ることができる。

【0025】

また、本実施形態では、傾斜部３３ａおよび突部３３ｃを有するロア側の導風板３３が設けられている。このように構成することによって、傾斜部３３ａにより、グリル１１から流入する外気をコンデンサ２１の下側に導くとともに、突部３３ｃにより、コンデンサ２１の下側を通過した外気をラジエータ２３に導くことができる。すなわち、グリル１１から流入する外気の一部についてはコンデンサ２１を迂回してラジエータ２３に案内される。これにより、コンデンサ２１を迂回する外気（コンデンサ２１によって暖められていない外気）がラジエータ２３に案内されるので、電気機器用のラジエータ２３の冷却性能の向上を図ることができる。

【0026】

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

【0027】

たとえば、本実施形態では、ロア側の導風板３３が傾斜部３３ａおよび突部３３ｃを有する例を示したが、これに限らず、ロア側の導風板が傾斜部および突部を有していなくてもよい。

【0028】

また、本実施形態では、ＥＣＭ２が電気機器用のラジエータ２３を含む例を示したが、これに限らず、ＥＣＭが電気機器用のラジエータを含んでいなくてもよい。すなわち、走行用の駆動力源として内燃機関のみが設けられ、走行用モータなどが設けられていなくてもよい。

【0029】

また、本実施形態において、鉛直方向の上側（アッパ側）に導風板（図示省略）が設けられていてもよい。すなわち、正面から見て環状になるように導風構造３が形成され、その環状の導風構造３によりグリル１１から流入する外気がＥＣＭ２に導かれるようにしてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0030】

本発明は、フロントバンパカバーに設けられたグリルから流入する外気を熱交換装置に導くための導風構造に利用可能である。

【符号の説明】

【0031】

１ フロントバンパカバー
２ ＥＣＭ（熱交換装置）
３ 導風構造
１１ グリル
３１ 導風板
３１ｂ 先端
３２ 閉塞部材
３２ａ 一方端部
３２ｂ 他方端部

【図1】

【図2】