特開 2019-93927 鉄道車両の側引き戸用配管構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2019-93927(P2019-93927A)

(43)【公開日】2019年6月20日

(54)【発明の名称】鉄道車両の側引き戸用配管構造

(51)【国際特許分類】

   B61D 19/02 20060101AFI20190530BHJP

   B61D 19/00 20060101ALI20190530BHJP

【ＦＩ】

   B61D19/02 F

   B61D19/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-225333(P2017-225333)

(22)【出願日】2017年11月24日

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】特許業務法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】青木 健太郎

(57)【要約】

【課題】簡単な取付けで、枕梁を迂回せずに配管の施工ができ、その配管距離を短縮できる鉄道車両の側引き戸用配管構造を提供する。
【解決手段】ダブルスキン構造の床板１が枕梁２を介して台車３と連結され、枕梁の近傍に側引き戸用開口部４１を備えた鉄道車両２０において、側引き戸４２を開閉させる空気式戸閉機械４３が側引き戸用開口部の上方に設置され、空気式戸閉機械に圧縮空気を供給する配管５は、床下に設置された空気タンク５１から側引き戸用開口部の近傍で側構体下部４４に設置する切替バルブ５２を経由して空気式戸閉機械に接続する。配管には、床板の上板１１と下板１２との隙間１４に挿通可能な略Ｓ字状配管５３を備え、当該略Ｓ字状配管の上端接続部５３１を上板から上方へ突出させて切替バルブからの配管５４と接続し、略Ｓ字状配管の下端接続部５３２を枕梁から離間した位置で下板から下方へ突出させて空気タンクからの配管５５と接続した。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ダブルスキン構造の床板が枕梁を介して台車と連結され、前記枕梁の近傍には、側構体に形成した側引き戸用開口部を備えた鉄道車両において、側引き戸を開閉させる空気式戸閉機械が前記側引き戸用開口部の上方に設置され、前記空気式戸閉機械に圧縮空気を供給する配管が、床下に設置された空気タンクから前記側引き戸用開口部の近傍で側構体下部に設置する切替バルブを経由して前記空気式戸閉機械に接続するように形成された鉄道車両の側引き戸用配管構造であって、
前記配管には、前記床板の上板と下板との隙間に挿通可能な略Ｓ字状配管を備え、当該略Ｓ字状配管の上端接続部を前記上板に形成した第１通孔から上方へ突出させ、前記略Ｓ字状配管の下端接続部を前記下板に前記枕梁から離間した位置で前記第１通孔より大きく形成した第２通孔から下方へ突出させ、前記上端接続部を前記切替バルブからの配管と接続し、前記下端接続部を前記空気タンクからの配管と接続したことを特徴とする鉄道車両の側引き戸用配管構造。

【請求項2】

請求項１に記載された鉄道車両の側引き戸用配管構造において、
前記第２通孔は、前記上板と前記下板とを連結する内リブ同士の隙間に沿って形成された長孔であることを特徴とする鉄道車両の側引き戸用配管構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載された鉄道車両の側引き戸用配管構造において、
前記下板には、前記下端接続部を下方へ突出させる第３通孔を有し前記第２通孔を閉塞可能な塞ぎ板が装着されていることを特徴とする鉄道車両の側引き戸用配管構造。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された鉄道車両の側引き戸用配管構造において、
前記略Ｓ字状配管は、車両長手方向に伸長された本体配管部と、前記本体配管部の一端から上方へ屈曲された前記上端接続部と、前記本体配管部の他端から下方へ屈曲された前記下端接続部とを備えて形成され、前記下端接続部への屈曲部を前記上端接続部への屈曲部より上下方向で低い位置に配置したことを特徴とする鉄道車両の側引き戸用配管構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両の側引き戸用配管構造に関し、詳しくは、鉄道車両の側引き戸を開閉させる空気式戸閉機械と床下に設置された空気タンクとを接続する側引き戸用配管構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、鉄道車両の側引き戸（ドア部）構造が開示されている。すなわち、図６に示すように、鉄道車両１００には、側構体１０１に側引き戸用開口部１０２が形成され、側引き戸１０３、１０４は、側引き戸に連結されている空気式戸閉機械１０５に圧縮空気を送ることによって、開閉される構造が採用されている。空気式戸閉機械１０５は、側構体１０１の側引き戸用開口部１０２の上方に設置され、側引き戸１０３、１０４に連結された空気式戸閉機械１０５のロッド１０５ａが水平（レール方向）に伸縮するように構成されている。

【0003】

また、一般に、空気式戸閉機械１０５に送る圧縮空気は、床下に設置された空気タンク（図示しない）から配管によって供給され、空気式戸閉機械１０５に供給された圧縮空気により側引き戸１０３、１０４の閉状態又は開状態が保持される構造となっている。空気タンクから空気式戸閉機械１０５まで接続する配管には、引き戸用開口部１０２の近傍で側構体下部に設置された切替バルブ（図示しない）が接続されている。非常時等において、切替バルブを操作して、空気式戸閉機械１０５内の圧縮空気が外部へ排出されると、側引き戸１０３、１０４の閉状態又は開状態は保持されず、手動で開閉できるようになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２−５１４３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記鉄道車両の側引き戸構造には、以下の問題があった。すなわち、近年、ダブルスキン構造の床板を備えた車両では、強度部材としての枕梁を介して台車に接続される台枠構造が採用されている（例えば、特開２０１７−１０５２３９号公報の図２参照）。また、枕梁を備えた車両では、車体の側引き戸用開口部の近傍に枕梁が配置されることが多かった。したがって、床下の空気タンクから空気式戸閉機械まで接続する配管は、枕梁を迂回して配設しなければならなかった。

【0006】

ところが、非常時等において操作する切替バルブは、床下からの圧縮空気を閉め切り、排気するため、側引き戸用開口部の近傍で側構体下部に設置しておく必要があった。そのため、床下の空気タンクから空気式戸閉機械まで接続する配管は、側引き戸用開口部の近傍で側構体下部に設置する切替バルブを経由した上で、枕梁を迂回して配設しなければならず、その配管距離が長くなって、配管の施工に伴う作業工数が増大するという問題があった。

【0007】

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、簡単な取付けで、枕梁を迂回せずに配管の施工ができ、その配管距離を短縮できる鉄道車両の側引き戸用配管構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道車両の側引き戸用配管構造は、以下の構成を備えている。
（１）ダブルスキン構造の床板が枕梁を介して台車と連結され、前記枕梁の近傍には、側構体に形成した側引き戸用開口部を備えた鉄道車両において、側引き戸を開閉させる空気式戸閉機械が前記側引き戸用開口部の上方に設置され、前記空気式戸閉機械に圧縮空気を供給する配管が、床下に設置された空気タンクから前記側引き戸用開口部の近傍で側構体下部に設置する切替バルブを経由して前記空気式戸閉機械に接続するように形成された鉄道車両の側引き戸用配管構造であって、
前記配管には、前記床板の上板と下板との隙間に挿通可能な略Ｓ字状配管を備え、当該略Ｓ字状配管の上端接続部を前記上板に形成した第１通孔から上方へ突出させ、前記略Ｓ字状配管の下端接続部を前記下板に前記枕梁から離間した位置で前記第１通孔より大きく形成した第２通孔から下方へ突出させ、前記上端接続部を前記切替バルブからの配管と接続し、前記下端接続部を前記空気タンクからの配管と接続したことを特徴とする。

【0009】

本発明においては、空気式戸閉機械に圧縮空気を供給する配管には、床板の上板と下板との隙間に挿通可能な略Ｓ字状配管を備え、当該略Ｓ字状配管の上端接続部を上板に形成した第１通孔から上方へ突出させ、略Ｓ字状配管の下端接続部を下板に枕梁から離間した位置で第１通孔より大きく形成した第２通孔から下方へ突出させ、上端接続部を切替バルブからの配管と接続し、下端接続部を空気タンクからの配管と接続したので、第２通孔から床板の上板と下板との隙間に挿通した略Ｓ字状配管を介して、枕梁を迂回することなく、切替バルブと空気タンクとを接続することができ、その配管距離を短縮することができる。

【0010】

また、床板の上板と下板との隙間に略Ｓ字状配管を挿入して、略Ｓ字状配管の上端接続部を床板の上板に形成した第１通孔から上方へ突出させ、略Ｓ字状配管の下端接続部を床板の下板に枕梁から離間した位置で第１通孔より大きく形成した第２通孔から下方へ突出させた後に、上端接続部を切替バルブからの配管と接続し、下端接続部を空気タンクからの配管と接続するので、略Ｓ字状配管の取付け及び接続も簡単にできる。

【0011】

よって、本発明によれば、簡単な取付けで、枕梁を迂回せずに配管の施工ができ、その配管距離を短縮できる鉄道車両の側引き戸用配管構造を提供することができる。

【0012】

（２）（１）に記載された鉄道車両の側引き戸用配管構造において、
前記第２通孔は、前記上板と前記下板とを連結する内リブ同士の隙間に沿って形成された長孔であることを特徴とする。

【0013】

本発明においては、第２通孔は、上板と下板とを連結する内リブ同士の隙間に沿って形成された長孔であるので、略Ｓ字状配管を長孔に形成された第２通孔から床板の内部リブに沿わせて簡単に挿入でき、配管の取付作業の簡素化を図ることができる。

【0014】

（３）（１）又は（２）に記載された鉄道車両の側引き戸用配管構造において、
前記下板には、前記下端接続部を下方へ突出させる第３通孔を有し前記第２通孔を閉塞可能な塞ぎ板が装着されていることを特徴とする。

【0015】

本発明においては、床板の下板には、略Ｓ字状配管の下端接続部を下方へ突出させる第３通孔を有し第２通孔を閉塞可能な塞ぎ板が装着されているので、床板の下板と略Ｓ字状配管とのシール性を塞ぎ板を介して簡単に確保させることができる。

【0016】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載された鉄道車両の側引き戸用配管構造において、
前記略Ｓ字状配管は、車両長手方向に伸長された本体配管部と、前記本体配管部の一端から上方へ屈曲された前記上端接続部と、前記本体配管部の他端から下方へ屈曲された前記下端接続部とを備えて形成され、前記下端接続部への屈曲部を前記上端接続部への屈曲部より上下方向で低い位置に配置したことを特徴とする。

【0017】

本発明においては、略Ｓ字状配管は、車両長手方向に伸長された本体配管部と、本体配管部の一端から上方へ屈曲された上端接続部と、本体配管部の他端から下方へ屈曲された下端接続部とを備えて形成され、下端接続部への屈曲部を上端接続部への屈曲部より上下方向で低い位置に配置したので、ダブルスキン構造の上板と下板との隙間の上下寸法が本体配管部に対する上端接続部の上下寸法より小さく、略Ｓ字状配管の全長寸法が相当程度長い場合であっても、略Ｓ字状配管を上板と下板との隙間に挿入することができる。

【0018】

すなわち、本体配管部から下端接続部への屈曲部を上端接続部への屈曲部より上下方向で低い位置に配置したので、上端接続部を上下方向に傾斜させた状態で、本体配管部の両屈曲部が上板及び下板と干渉しなくなり、上端接続部を上板と下板との隙間に沿って第１通孔まで移動させて、挿通させることができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、簡単な取付けで、枕梁を迂回せずに配管の施工ができ、その配管距離を短縮できる鉄道車両の側引き戸用配管構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施形態に係る鉄道車両の側引き戸用配管構造（第１実施例）を表す側断面図である。

【図2】図１に示す側引き戸用配管のＡ矢視図である。

【図3】図１に示すＢ部詳細断面図である。

【図4】図１に示す鉄道車両の側引き戸用配管構造の取付け手順を説明する説明用断面図である。（Ａ）は、略Ｓ字状配管を下板の第２通孔から挿入したときの断面図であり、（Ｂ）は、略Ｓ字状配管の上端接続部を上板の第１通孔から突出させ、略Ｓ字状配管の下端接続部を下板の第２通孔から突出させたときの断面図であり、（Ｃ）は、略Ｓ字状配管の上端接続部を切替バルブからの配管と接続し、略Ｓ字状配管の下端接続部を塞ぎ板の第３通孔から突出させて空気タンクからの配管と接続するとともに、塞ぎ板を下板の鍔部に固定したときの断面図である。

【図5】図１に示す側引き戸用配管構造の第２実施例を表す側断面図である。

【図6】特許文献１に記載された鉄道車両の側引き戸（ドア部）構造を表す側断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

次に、本発明の実施形態に係る鉄道車両の側引き戸用配管構造について、図面を参照しながら詳細に説明する。具体的には、本実施形態に係る鉄道車両の側引き戸用配管構造において、第１実施例の構成を詳細に説明した上で、その取付け手順を簡単に説明する。次に、第２実施例の構成について、主に第１実施例との相違点を中心に説明する。

【0022】

＜第１実施例の構成＞
まず、本実施形態に係る鉄道車両の側引き戸用配管構造において、第１実施例の構成について、図１〜図３を用いて説明する。図１に、本発明の実施形態に係る鉄道車両の側引き戸用配管構造を表す側断面図を示す。図２に、図１に示す側引き戸用配管のＡ矢視図を示す。図３に、図１に示すＢ部詳細断面図を示す。

【0023】

図１〜図３に示すように、第１実施例に係る鉄道車両の側引き戸用配管構造１０は、ダブルスキン構造の床板１が枕梁２を介して台車３と連結され、枕梁２の近傍には、側構体４に形成した側引き戸用開口部４１を備えた鉄道車両２０において、側引き戸４２を開閉させる空気式戸閉機械（例えば、エアシリンダ）４３が側引き戸用開口部４１の上方に設置され、空気式戸閉機械４３に圧縮空気を供給する配管５が、床下に設置された空気タンク５１から側引き戸用開口部４１の近傍で側構体下部４４に設置する切替バルブ５２を経由して空気式戸閉機械４３に接続するように形成された鉄道車両の側引き戸用配管構造である。

【0024】

また、床板１のダブルスキン構造は、上板１１と下板１２とが内部リブ１３で連結された構造である。内部リブ１３は、車両幅方向へ一列に並ぶ略トラス状断面に形成され、内部リブ１３間の隙間１４は、車両長手方向に沿って形成されている。また、枕梁２は、その上面２１が床板１の下板１２と接続され、その車両幅方向両端２３が床板１の車両幅方向両端に形成された側梁１５と連結されている。枕梁２はダブルスキン構造に形成され、その下面２２には、車両幅方向の中央部に台車３の中心軸３１が連結され、車両幅方向の両端部に空気バネ（図示しない）が連結されている。

【0025】

また、側構体４には、側引き戸用開口部４１と側窓４５とが左右対称位置にそれぞれ設けられている。また、側構体４には、側引き戸用開口部４１を開閉する側引き戸４２が車両長手方向に進退可能に装着されている。側引き戸４２は、側構体４における側引き戸用開口部４１の上方に設置された空気式戸閉機械４３のロッド４３１を伸長したとき、側構体４の格納室４６に収納され、空気式戸閉機械４３のロッド４３１を短縮したとき、側引き戸用開口部４１を閉塞する。

【0026】

また、空気式戸閉機械４３のロッド４３１を伸長又は短縮させる圧縮空気は、床下に設置された空気タンク５１から供給される。空気タンク５１から供給される圧縮空気は、空気式戸閉機械４３に付設された電磁弁４３２によってシリンダ室側とロッド室側とに切り替えられて空気式戸閉機械４３に供給され、空気式戸閉機械４３に供給された圧縮空気により側引き戸４２の閉状態又は開状態が保持される構造となっている。

【0027】

また、圧縮空気を空気式戸閉機械４３に供給する配管５には、床板１の上板１１と下板１２との隙間１４に挿通可能な略Ｓ字状配管５３を備えている。略Ｓ字状配管５３は、車両長手方向に伸長された本体配管部５３３と、本体配管部５３３の一端から上方へ屈曲された上端接続部５３１と、本体配管部５３３の他端から下方へ屈曲された下端接続部５３２とを備えている。上端接続部５３１及び下端接続部５３２の先端には、接続用ネジ部が形成されている。

【0028】

また、配管５は、略Ｓ字状配管５３の上端接続部５３１を上板１１に形成した第１通孔１１１から上方へ突出させ、略Ｓ字状配管５３の下端接続部５３２を下板１２に枕梁２から離間した位置で第１通孔１１１より大きく形成した第２通孔１２１から下方へ突出させ、上端接続部５３１を切替バルブ５２からの配管５４と接続し、下端接続部を空気タンク５１からの配管５５と接続した構造となっている。

【0029】

また、空気式戸閉機械４３の電磁弁４３２から切替バルブ５２までの配管５６は、側構体４の上端部に沿って略水平に配設された後、ロッド４３１の後退端を迂回してから側引き戸用開口部４１に沿って下方へ配設され切替バルブ５２まで配設されている。切替バルブ５２には、手動の操作ハンドル５２１を備え、操作ハンドル５２１を回動すると、空気タンク５１からの圧縮空気の供給を遮断し、空気式戸閉機械４３に供給された圧縮空気を排出口から排出することができる。

【0030】

ここで、第１実施例における略Ｓ字状配管５３では、本体配管部５３３は、上端接続部５３１への屈曲部５３３ａから中間部５３３ｂまで略水平に形成され、中間部５３３ｂから下端接続部５３２への屈曲部５３３ｃまで下方へ僅かに傾斜して形成されている。本体配管部５３３は、上記のように中間部５３３ｂで上下方向に『への字状』に折り曲げた構造である。この『への字状』構造を採ることによって、床板１の上板１１と下板１２との隙間１４の上下寸法ｔ１が本体配管部５３３に対する上端接続部５３１の上下寸法ｔ２より小さく、略Ｓ字状配管５３の全長寸法ｔ３が相当程度長い場合であっても、略Ｓ字状配管５３を上板１１と下板１２との隙間１４に挿入することができる。

【0031】

すなわち、略Ｓ字状配管５３の全長寸法ｔ３が相当程度長い場合には、上端接続部５３１を上下方向に傾斜させて上板１１と下板１２との隙間１４に挿入しようとしても、本体配管部５３３の両屈曲部５３３ａ、５３３ｃが上板１１と下板１２とに干渉し、挿入できない。しかし、第１実施例では、本体配管部５３３を中間部５３３ｂで上下方向に『への字状』に折り曲げた構造を採ることによって、下端接続部５３２への屈曲部５３３ｃを上端接続部５３１への屈曲部５３３ａより上下方向で低い位置に配置させることができる。そのため、上端接続部５３１を上下方向に傾斜させた状態で、本体配管部５３３の両屈曲部５３３ａ、５３３ｃが上板１１及び下板１２と干渉しなくなり、上端接続部５３１を上板１１と下板１２との隙間１４に沿って第１通孔１１１まで移動させて、挿通させることができる。略Ｓ字状配管５３の全長寸法ｔ３が相当程度長い場合とは、ｔ３≧ｔ１／√（１−（ｔ１／ｔ２）²）の関係を有する場合が該当する。

【0032】

また、第２通孔１２１は、床板１の上板１１と下板１２とを連結する内部リブ１３同士の隙間１４に沿って形成された長孔である。第２通孔１２１の長孔における車両長手方向の寸法ｔ４は、略Ｓ字状配管５３の全長寸法ｔ３と同程度である。また、第２通孔１２１の長孔の平面形状は、特に限定しないが、例えば、略Ｓ字状配管５３を挿通し得る長円形又は長方形が好ましい。

【0033】

また、床板１の下板１２には、略Ｓ字状配管５３の下端接続部５３２を下方へ突出させる第３通孔１６１を有し第２通孔１２１を閉塞可能な塞ぎ板１６が装着されている。塞ぎ板１６は、下板１２の第２通孔１２１の周囲に形成された鍔付きフランジ部１２２に締結されている。上端接続部５３１と第１通孔１１１との隙間及び下端接続部５３２と第３通孔１６１との隙間は、それぞれシール部材で封止されている。

【0034】

＜第１実施例の取付け手順＞
次に、第１実施例の取付け手順を、図４を用いて説明する。図４に、図１に示す鉄道車両の側引き戸用配管構造の取付け手順を説明する説明用断面図を示す。図４（Ａ）に、略Ｓ字状配管を下板の第２通孔から挿入したときの状態図を示し、図４（Ｂ）に、略Ｓ字状配管の上端接続部を上板の第１通孔から突出させ、略Ｓ字状配管の下端接続部を下板の第２通孔から突出させたときの状態図を示し、図４（Ｃ）に、略Ｓ字状配管の上端接続部を切替バルブからの配管と接続し、略Ｓ字状配管の下端接続部を塞ぎ板の第３通孔から突出させて空気タンクからの配管と接続するとともに、塞ぎ板を下板の鍔付きフランジ部に固定したときの状態図を示す。

【0035】

まず、図４（Ａ）に示すように、略Ｓ字状配管５３の本体配管部５３３の両屈曲部が上板１１と下板１２とに干渉しないように、上端接続部５３１を上下方向に傾斜させて、長孔に形成された第２通孔１２１から略Ｓ字状配管５３を上板１１と下板１２との隙間１４に挿入する。具体的には、前述したように、第２通孔１２１の長孔における車両長手方向の寸法は、略Ｓ字状配管５３の全長寸法と同程度であるので（図３を参照）、略Ｓ字状配管５３を略水平に保持して第２通孔１２１を通過させて、上端接続部５３１を上板１１に当接させた後、下端接続部５３２を更に上昇させて、本体配管部５３３の中間部５３３ｂを上板１１に近接させることによって、上端接続部５３１を上下方向に傾斜させて、略Ｓ字状配管５３を上板１１と下板１２との隙間１４に挿入する。

【0036】

次に、図４（Ｂ）に示すように、上端接続部５３１を上下方向に傾斜させた状態で、本体配管部５３３の両屈曲部５３３ａ、５３３ｃを上板１１と下板１２とに滑らせながら、上端接続部５３１を上板１１と下板１２との隙間１４に沿って第１通孔１１１まで移動させて、上端接続部５３１を第１通孔１１１に挿通させ、上板１１から上方へ突出させる。このとき、下端接続部５３２は、第２通孔に挿通され、下板１２から下方へ突出させた状態である。

【0037】

次に、図４（Ｃ）に示すように、上板１１から上方へ突出させた上端接続部５３１と切替バルブからの配管５４とを接続ソケット５４１を用いて接続する。また、下板１２から下方へ突出させた下端接続部５３２を塞ぎ板１６に形成した第３通孔１６１に挿通し、下端接続部５３２と空気タンクからの配管５５とを接続ソケット５５１を用いて接続する。また、塞ぎ板１６は、下板１２に形成された鍔付きフランジ部１２２に締結する。また、上端接続部５３１と第１通孔１１１との隙間及び下端接続部５３２と第３通孔１６１との隙間には、それぞれシール部材１１２、１６２を塗布して封止する。なお、塞ぎ板１６と鍔付きフランジ部１２２との間には、シール部材を挿入して、シール性を確保する。

【0038】

＜第２実施例の構成＞
次に、本実施形態に係る第２実施例の構成について、図５を用いて説明する。図５に、図１に示す側引き戸用配管構造の第２実施例を表す側断面図を示す。ここでは、主に第１実施例との相違点を中心に説明し、第１実施例と共通の構成には共通の符号を付して、その説明は原則として割愛する。

【0039】

図５に示すように、第２実施例に係る鉄道車両の側引き戸用配管構造１０Ｂは、ダブルスキン構造の床板１が枕梁２を介して台車と連結され、枕梁２の近傍には、側構体４に形成した側引き戸用開口部４１を備えた鉄道車両２０Ｂにおいて、側引き戸を開閉させる空気式戸閉機械が側引き戸用開口部４１の上方に設置され、空気式戸閉機械に圧縮空気を供給する配管５Ｂが、床下に設置された空気タンクから側引き戸用開口部４１の近傍で側構体下部４４に設置する切替バルブ５２を経由して空気式戸閉機械に接続するように形成された鉄道車両の側引き戸用配管構造である。

【0040】

また、圧縮空気を空気式戸閉機械に供給する配管５Ｂには、床板１の上板１１と下板１２との隙間１４に挿通可能な略Ｓ字状配管５３Ｂを備えている。略Ｓ字状配管５３Ｂは、車両長手方向に伸長された本体配管部５３３Ｂと、本体配管部５３３Ｂの一端から上方へ屈曲された上端接続部５３１と、本体配管部５３３Ｂの他端から下方へ屈曲された下端接続部５３２Ｂとを備えている。

【0041】

ここで、第２実施例における略Ｓ字状配管５３Ｂでは、本体配管部５３３Ｂは、上端接続部５３１への屈曲部５３３Ｂａから下端接続部５３２Ｂへの屈曲部５３３Ｂｃまで略水平に直線状に形成されていて、第１実施例のように中間部で上下方向に『への字状』に折り曲げた構造ではない。第２実施例では、ダブルスキン構造の上板１１と下板１２との隙間１４の上下寸法ｔ１が本体配管部５３３Ｂに対する上端接続部５３１の上下寸法ｔ２より小さいことは、第１実施例と同様であるが、略Ｓ字状配管５３Ｂの全長寸法ｔ３が第１実施例より短く、上端接続部５３１を上下方向に傾斜させて上板１１と下板１２との隙間１４に挿入するとき、本体配管部５３３Ｂの両屈曲部５３３Ｂａ、５３３Ｂｃが上板１１と下板１２とに干渉しないので、略Ｓ字状配管５３Ｂを上板１１と下板１２との隙間１４に挿入することができる。

【0042】

なお、ダブルスキン構造の下板１２には、略Ｓ字状配管５３Ｂの下端接続部５３２Ｂを下方へ突出させる第３通孔１６１を有し第２通孔１２１を閉塞可能な塞ぎ板１６が装着されている。

【0043】

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両２０、２０Ｂの側引き戸用配管構造１０、１０Ｂによれば、空気式戸閉機械４３に圧縮空気を供給する配管５、５Ｂには、床板１の上板１１と下板１２との隙間に挿通可能な略Ｓ字状配管５３、５３Ｂを備え、当該略Ｓ字状配管５３、５３Ｂの上端接続部５３１を上板１１に形成した第１通孔１１１から上方へ突出させ、略Ｓ字状配管５３、５３Ｂの下端接続部５３２、５３２Ｂを下板１２に枕梁２から離間した位置で第１通孔１１１より大きく形成した第２通孔１２１から下方へ突出させ、上端接続部５３１を切替バルブ５２からの配管５４と接続し、下端接続部５３２、５３２Ｂを空気タンク５１からの配管５５と接続したので、第２通孔１２１から床板１の上板１１と下板１２との隙間１４に挿通した略Ｓ字状配管５３、５３Ｂを介して、枕梁２を迂回することなく、切替バルブ５２と空気タンク５１とを接続することができ、その配管距離を短縮することができる。

【0044】

また、床板１の上板１１と下板１２との隙間１４に略Ｓ字状配管５３、５３Ｂを挿入して、略Ｓ字状配管５３、５３Ｂの上端接続部５３１を上板１１に形成した第１通孔１１１から上方へ突出させ、略Ｓ字状配管５３、５３Ｂの下端接続部５３２、５３２Ｂを下板１２に枕梁２から離間した位置で第１通孔１１１より大きく形成した第２通孔１２１から下方へ突出させた後に、上端接続部５３１を切替バルブ５２からの配管５４と接続し、下端接続部５３２、５３２Ｂを空気タンク５１からの配管５５と接続するので、略Ｓ字状配管５３、５３Ｂの取付け及び接続も簡単にできる。

【0045】

よって、本実施形態によれば、簡単な取付けで、枕梁２を迂回せずに配管５、５Ｂの施工ができ、その配管距離を短縮できる鉄道車両２０、２０Ｂの側引き戸用配管構造１０、１０Ｂを提供することができる。

【0046】

また、本実施形態によれば、第２通孔１２１は、床板１の上板１１と下板１２とを連結する内部リブ１３同士の隙間１４に沿って形成された長孔であるので、略Ｓ字状配管５３、５３Ｂを長孔に形成された第２通孔１２１から内部リブ１３に沿わせて簡単に挿入でき、配管５，５Ｂの取付作業の簡素化を図ることができる。

【0047】

また、本実施形態によれば、下板１２には、略Ｓ字状配管５３、５３Ｂの下端接続部５３２、５３２Ｂを下方へ突出させる第３通孔１６１を有し第２通孔１２１を閉塞可能な塞ぎ板１６が装着されているので、下板１２と略Ｓ字状配管５３、５３Ｂとのシール性を塞ぎ板１６を介して簡単に確保させることができる。

【0048】

また、本実施形態によれば、略Ｓ字状配管５３は、車両長手方向に伸長された本体配管部５３３と、本体配管部５３３の一端から上方へ屈曲された上端接続部５３１と、本体配管部５３３の他端から下方へ屈曲された下端接続部５３２とを備えて形成され、下端接続部５３２への屈曲部５３３ｃを上端接続部５３１への屈曲部５３３ａより上下方向で低い位置に配置したので、床板１の上板１１と下板１２との隙間１４の上下寸法ｔ１が本体配管部５３３に対する上端接続部５３１の上下寸法ｔ２より小さく、略Ｓ字状配管５３の全長寸法ｔ３が相当程度長い場合（ｔ３≧ｔ１／√（１−（ｔ１／ｔ２）²）の関係を有する場合）であっても、略Ｓ字状配管５３を上板１１と下板１２との隙間１４に挿入することができる。

【0049】

すなわち、本体配管部５３３から下端接続部５３２への屈曲部５３３ｃを上端接続部５３１への屈曲部５３３ａより上下方向で低い位置に配置したので、上端接続部５３１を上下方向に傾斜させた状態で、本体配管部５３３の両屈曲部５３３ａ、５３３ｃが上板１１及び下板１２と干渉しなくなり、上端接続部５３１を上板１１と下板１２との隙間１４に沿って第１通孔１１１まで移動させて、挿通させることができる。

【0050】

＜変形例＞
以上、本実施形態の鉄道車両２０、２０Ｂの側引き戸用配管構造１０、１０Ｂを詳細に説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、本実施形態の鉄道車両２０、２０Ｂの側引き戸用配管構造１０、１０Ｂは、下板１２には、略Ｓ字状配管５３、５３Ｂの下端接続部５３２、５３２Ｂを下方へ突出させる第３通孔１６１を有し第２通孔１２１を閉塞可能な塞ぎ板１６が装着されている。しかし、第２通孔１２１を閉塞する手段として、上記塞ぎ板１６に限定される必要はなく、例えば、ゴムプラグを介して下端接続部５３２、５３２Ｂと第２通孔１２１との隙間を閉塞させる構造でもよい。

【0051】

また、本実施形態の第１実施例では、本体配管部５３３を中間部５３３ｂで上下方向に『への字状』に折り曲げた構造を採ることによって、下端接続部５３２への屈曲部５３３ｃを上端接続部５３１への屈曲部５３３ａより上下方向で低い位置に配置したが、必ずしもこれに限定されず、例えば、本体配管部５３３を上下方向へ直線的に傾斜させて、下端接続部５３２への屈曲部５３３ｃを上端接続部５３１への屈曲部５３３ａより上下方向で低い位置に配置してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0052】

本発明は、鉄道車両の側引き戸用配管構造として、詳しくは、鉄道車両の側引き戸を開閉させる空気式戸閉機械と床下に設置された空気タンクとを接続する側引き戸用配管構造として利用できる。

【符号の説明】

【0053】

１ 床板
２ 枕梁
３ 台車
４ 側構体
５、５Ｂ 配管
１０、１０Ｂ 側引き戸用配管構造
１１ 上板
１２ 下板
１３ 内部リブ
１４ 隙間
１６ 塞ぎ板
２０、２０Ｂ 鉄道車両
４１ 側引き戸用開口部
４２ 側引き戸
４３ 空気式戸閉機械（エアシリンダ）
４４ 側構体下部
５１ 空気タンク
５２ 切替バルブ
５３、５３Ｂ 略Ｓ字状配管
５４、５５ 配管
１１１ 第１通孔
１２１ 第２通孔
１６１ 第３通孔
５３１ 上端接続部
５３２、５３２Ｂ 下端接続部
５３３、５３３Ｂ 本体配管部
５３３ａ、５３３ｃ 屈曲部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】