特開 2020-114480 タイヤホルダ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2020-114480(P2020-114480A)

(43)【公開日】2020年7月30日

(54)【発明の名称】タイヤホルダ

(51)【国際特許分類】

   A47F 7/04 20060101AFI20200703BHJP

   A47F 5/11 20060101ALI20200703BHJP

【ＦＩ】

   A47F7/04

   A47F5/11

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2020-69734(P2020-69734)

(22)【出願日】2020年4月8日

(62)【分割の表示】特願2018-204038(P2018-204038)の分割

【原出願日】2018年10月30日

(71)【出願人】

【識別番号】517347850

【氏名又は名称】株式会社図南

(74)【代理人】

【識別番号】110002435

【氏名又は名称】特許業務法人井上国際特許商標事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100091557

【弁理士】

【氏名又は名称】木内 修

(72)【発明者】

【氏名】北村 俊郎

【テーマコード（参考）】

3B118

【Ｆターム（参考）】

3B118GA08

3B118GA25

(57)【要約】

【課題】縦置きされたタイヤにそのタイヤの中心軸方向の外力が作用したとき、タイヤが容易に傾いたり、倒れたりしないタイヤホルダを提供する。
【解決手段】このタイヤホルダは、タイヤ６の外周面６２を支持するホルダ本体１と、ホルダ本体１に着脱可能に装着され、タイヤ６の両側面６１を支持する２つのサイドプレート部材２とを備えている。ホルダ本体１が、底面部１１と、底面部１１に連結され、タイヤ６を介して対向配置されてそのタイヤ６の外周面６２を支持する２つのタイヤ外周面支持部１２とを有している。２つのタイヤ外周面支持部１２が、サイドプレート部材２を受け容れる複数の長孔１２１を有している。複数の長孔１２１は、ホルダ本体１１の左右方向ＲＬに沿って所定間隔に配置されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

縦置きされるタイヤを保持するタイヤホルダであって、
前記タイヤの外周面を支持するホルダ本体と、
前記ホルダ本体に着脱可能に装着され、前記タイヤの両側面を支持する複数のサイドプレート部材とを備え、
前記ホルダ本体が、
底面部と、
前記底面部に連結され、前記タイヤを介して対向配置されてそのタイヤの外周面を支持する一対のタイヤ外周面支持部とを有し、
前記一対のタイヤ外周面支持部のそれぞれが、前記サイドプレート部材の下部を前記ホルダ本体の上から下へ受け容れる複数の第１の孔を有し、
前記複数の第１の孔が、前記ホルダ本体の左右方向に沿って所定間隔に配置されており、
前記サイドプレート部材が、
プレート部と、
前記プレート部に設けられ、前記底面部に向かって突出する第２の突出部とを有し、
前記ホルダ本体が、
前記底面部に設けられ、前記第２の突出部を受け容れる複数の第４の孔を有し、
前記サイドプレート部材が、
前記プレート部に折り曲げ可能に連結され、前記プレート部の強度を補う補強部と、
前記補強部に折り曲げ可能に連結される第３の突出部と、
前記プレート部に設けられ、前記第３の突出部を受け容れて前記補強部と前記プレート部とを連結する第３の孔とを有する
ことを特徴とするタイヤホルダ。

【請求項2】

縦置きされるタイヤを保持するタイヤホルダであって、
前記タイヤの外周面を支持するホルダ本体と、
前記ホルダ本体に着脱可能に装着され、前記タイヤの両側面を支持する複数のサイドプレート部材と、
前記複数のサイドプレート部材の上部に架け渡され、前記複数のサイドプレート部材の連結を補強する連結補強部材とを備え、
前記ホルダ本体が、
底面部と、
前記底面部に連結され、前記タイヤを介して対向配置されてそのタイヤの外周面を支持する一対のタイヤ外周面支持部とを有し、
前記一対のタイヤ外周面支持部のそれぞれが、前記サイドプレート部材の下部を前記ホルダ本体の上から下へ受け容れる複数の第１の孔を有し、
前記複数の第１の孔が、前記ホルダ本体の左右方向に沿って所定間隔に配置されている
ことを特徴とするタイヤホルダ。

【請求項3】

前記底面部が、複数の第２の孔を有し、
前記一対のタイヤ外周面支持部のそれぞれが、前記複数の第２の孔に挿入されて前記底面部に連結される少なくとも１つの第１の突出部を有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤホルダ。

【請求項4】

前記一対のタイヤ外周面支持部が、山形に折り曲げられている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤホルダ。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤホルダは、プラスチックダンボールをプレス加工して形成されている。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、縦置きされたタイヤを保持するタイヤホルダに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のタイヤホルダとして、縦置きされたタイヤの外周面を支持するベース部材と、縦置きされたタイヤの両側面を支持する一対のサイド支持部材とで構成されるタイヤスタンドが知られている（下記特許文献１参照）。

【0003】

縦置きされたタイヤの外周面を支持できるように、ベース部材の前部と後部とは三角筒状に形成されている。

【0004】

一対のサイド支持部材の一方のサイド支持部材は縦置きされたタイヤの一方の側面側に配置され、他方のサイド支持部材は縦置きされたタイヤの他方の側面側に配置される。

【0005】

いずれのサイド支持部材も、縦置きされたタイヤの側面を支持し得るように、床に置かれる底面部に対して垂直に折り曲げられている。一対のサイド支持部材は対向配置されている。

【0006】

各サイド支持部材には一対の接続部材が連結されており、一方のサイド支持部材の接続部材の自由端部はベース部材の三角筒の一端部にスライド可能に挿入され、他方のサイド支持部材の接続部材の自由端部はベース部材の三角筒の他端部にスライド可能に挿入されている。このような構成が採用されているので、異なるタイヤ幅を有する各種のタイヤを保持することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】米国第６５８１７８５号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上述のタイヤスタンドには、その構造上、ベース部材に対するサイド支持部材の接続強度が小さいため、縦置きされたタイヤにそのタイヤの中心軸方向の外力が作用したとき、サイド支持部材が動き易く、縦置きされたタイヤが傾いたり、倒れたりするおそれがあるという問題がある。

【0009】

この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、縦置きされたタイヤにそのタイヤの中心軸方向の外力が作用したとき、タイヤが容易に傾いたり、倒れたりしないタイヤホルダを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上述の課題を解決するため請求項１に記載の発明は、縦置きされるタイヤを保持するタイヤホルダであって、前記タイヤの外周面を支持するホルダ本体と、前記ホルダ本体に着脱可能に装着され、前記タイヤの両側面を支持する複数のサイドプレート部材とを備え、前記ホルダ本体が、底面部と、前記底面部に連結され、前記タイヤを介して対向配置されてそのタイヤの外周面を支持する一対のタイヤ外周面支持部とを有し、前記一対のタイヤ外周面支持部のそれぞれが、前記サイドプレート部材の下部を前記ホルダ本体の上から下へ受け容れる複数の第１の孔を有し、前記複数の第１の孔が、前記ホルダ本体の左右方向に沿って所定間隔に配置されており、前記サイドプレート部材が、プレート部と、前記プレート部に設けられ、前記底面部に向かって突出する第２の突出部とを有し、前記ホルダ本体が、前記底面部に設けられ、前記第２の突出部を受け容れる複数の第４の孔を有し、前記サイドプレート部材が、前記プレート部に折り曲げ可能に連結され、前記プレート部の強度を補う補強部と、前記補強部に折り曲げ可能に連結される第３の突出部と、前記プレート部に設けられ、前記第３の突出部を受け容れて前記補強部と前記プレート部とを連結する第３の孔とを有することを特徴とする。

【0011】

請求項２に記載の発明は、縦置きされるタイヤを保持するタイヤホルダであって、前記タイヤの外周面を支持するホルダ本体と、前記ホルダ本体に着脱可能に装着され、前記タイヤの両側面を支持する複数のサイドプレート部材と、前記複数のサイドプレート部材の上部に架け渡され、前記複数のサイドプレート部材の連結を補強する連結補強部材とを備え、前記ホルダ本体が、底面部と、前記底面部に連結され、前記タイヤを介して対向配置されてそのタイヤの外周面を支持する一対のタイヤ外周面支持部とを有し、前記一対のタイヤ外周面支持部のそれぞれが、前記サイドプレート部材の下部を前記ホルダ本体の上から下へ受け容れる複数の第１の孔を有し、前記複数の第１の孔が、前記ホルダ本体の左右方向に沿って所定間隔に配置されていることを特徴とする。

【0012】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤホルダにおいて、前記底面部が、複数の第２の孔を有し、前記一対のタイヤ外周面支持部のそれぞれが、前記複数の第２の孔に挿入されて前記底面部に連結される少なくとも１つの第１の突出部を有することを特徴とする。

【0013】

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤホルダにおいて、前記一対のタイヤ外周面支持部が、山形に折り曲げられていることを特徴とする。

【0014】

請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤホルダは、プラスチックダンボールをプレス加工して形成されている。

【発明の効果】

【0015】

この発明は、縦置きされたタイヤにそのタイヤの中心軸方向の外力が作用したとき、タイヤが容易に傾いたり、倒れたりしないタイヤホルダを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１はこの発明の第１実施形態に係るタイヤホルダの斜視図である。

【図2】図２は図１のタイヤホルダの分解斜視図である。

【図3】図３は図１のタイヤホルダの平面図である。

【図4】図４は図１のタイヤホルダのホルダ本体の側面図である。

【図5】図５は図１のタイヤホルダのホルダ本体の組立前の展開図である。

【図6】図６は図１のタイヤホルダのサイドプレート部材の側面図である。

【図7】図７は図１のタイヤホルダのサイドプレート部材の組立前の展開図である。

【図8】図８は図１のタイヤホルダのホルダ本体の組立途中の状態を示す部分拡大側面図である。

【図9】図９は図１のタイヤホルダのサイドプレート部材の組立途中の状態を示す部分拡大側面図である。

【図10】図１０はこの発明の第２実施形態に係るタイヤホルダの分解斜視図である。

【図11】図１１は図１０のタイヤホルダの組立後の平面図である。

【図12】図１２は図１０のタイヤホルダのサイドプレート部材の組立前の展開図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【0018】

この発明の第１実施形態に係るタイヤホルダは、図１〜図３に示すように、縦置きされるタイヤ６の外周面６２を支持するホルダ本体１と、ホルダ本体１に着脱可能に装着され、縦置きされるタイヤ６の両側面６１を支持する２つのサイドプレート部材２と、２つのサイドプレート部材２の上部に架け渡され、それらのサイドプレート部材２の連結を補強する連結補強プレート（連結補強部材）３とを備えている。タイヤ６の「縦置き」とはタイヤ６の中心軸方向Ｃが水平軸とほぼ平行になるようにタイヤ６を置くことである。

【0019】

ホルダ本体１は、底面部１１と、底面部１１に折り曲げ可能に連結された一対のタイヤ外周面支持部１２とを有する（図４参照）。

【0020】

底面部１１は、複数の長孔（第２の孔）１１１Ａ，１１１Ｂを有する（図５参照）。複数の長孔１１１Ａ，１１１Ｂは、ホルダ本体１の前後方向ＦＲに沿って所定間隔に配置されている。長孔１１１Ａ，１１１Ｂは、ホルダ本体１の左右方向ＲＬへ延びる。

【0021】

一対のタイヤ外周面支持部１２は、山形に折り曲げられている（図１、２、４、８参照）。この実施形態のタイヤ外周面支持部１２は四角筒状である。一対のタイヤ外周面支持部１２は、縦置きされたタイヤ６を介して対向配置され、タイヤ６の外周面６２を支持する（図１参照）。

【0022】

図５に示すように、タイヤ外周面支持部１２は、サイドプレート部材２の下部を支持するための複数の長孔（第１の孔）１２１と、長孔１１１Ａ，１１１Ｂに挿入されて底面部１１に連結される複数の突出部（第１の突出部）１２２とを有する。

【0023】

長孔１２１は、ホルダ本体１の左右方向ＲＬに沿って所定間隔に配置されている。長孔１２１はホルダ本体１の前後方向ＦＲへ延びる。

【0024】

図６、図７に示すように、サイドプレート部材２は、プレート部２１と、プレート部２１に折り曲げ可能に連結され、プレート部２１の強度を補う補強部２２と、補強部２２に折り曲げ可能に連結される突出部（第３の突出部）２３と、プレート部２１に設けられ、突出部２３を受け容れて補強部２２とプレート部２１とを連結する孔（第３の孔）２４Ａ，２４Ｂと、プレート部２１の下部に設けられ、タイヤ外周面支持部１２の長孔１２１に嵌合するスリット部２５と、プレート部２１に設けられ、連結補強プレート３の下端部を受け容れるスリット部２６とを有する。

【0025】

連結補強プレート３はほぼ長方形であり（図２参照）、その下端部には、複数のスリット部３１が連結補強プレート３の長手方向に沿って所定間隔に設けられている。スリット部３１は連結補強プレート３の厚さ方向と連結補強プレート３の長手方向とに直交する方向へ延びる。

【0026】

ホルダ本体１とサイドプレート部材２と連結補強プレート３とはそれぞれ、プラスチックダンボールをプレス加工することによって形成される。但し、ホルダ本体１とサイドプレート部材２と連結補強プレート３との材質はプラスチックダンボールに限定されるものではなく、合成樹脂や紙製段ボール等でもよい。

【0027】

この実施形態では、図示しない表側のライナと裏側のライナと両方のライナの間に等間隔に配置される複数のリブとで構成されるプラスチックダンボールが使用され、一方のライナとリブとに直線的な切り込みを入れることにより、ホルダ本体１に折曲線Ｎ１〜Ｎ５が形成され（図５参照）、サイドプレート部材２に折曲線Ｎ６〜Ｎ１０が形成されている（図７参照）。折曲線Ｎ１〜Ｎ１０はホルダ本体１とサイドプレート部材２との組立を容易にする。折曲線Ｎ１〜Ｎ５は互いに平行であり、折曲線Ｎ６〜Ｎ１０も互いに平行である。折曲線Ｎ１はホルダ本体１の左右方向ＲＬと平行である。折曲線Ｎ７はホルダ本体１の前後方向ＦＲと平行である。

【0028】

図５に示すように、折曲線Ｎ１によってホルダ本体１が底面部１１とタイヤ外周面支持部１２とに区分される。折曲線Ｎ２〜Ｎ４によってタイヤ外周面支持部１２が第１領域部１２Ａと第２領域部１２Ｂと第３領域部１２Ｃと突出部１２２とに区分される。折曲線Ｎ５によって突出部１２２が突出部本体１２２ａと自由端部１２２ｂとに区分される。

【0029】

図７に示すように、折曲線Ｎ６，Ｎ８によってサイドプレート部材２がプレート部２１と補強部２２と突出部２３とに区分される。折曲線Ｎ７によって補強部２２が第１補強領域部２２Ａと第２補強領域部２２Ｂとに区分される。折曲線Ｎ９，Ｎ１０によって突出部２３が固定端部２３ａと中間部２３ｂと自由端部２３ｃとに区分される。

【0030】

次に、タイヤホルダのホルダ本体１の組立手順の一例を図８に基づいて説明する。

【0031】

タイヤ外周面支持部１２を山形に曲げ、突出部１２２を底面部１１の長孔１１１Ａに通し、突出部１２２の自由端部１２２ｂを長孔１１１Ｂに挿入する。このようにしてホルダ本体１が完成する。

【0032】

タイヤホルダのサイドプレート部材２の組立手順の一例を図９に基づいて説明する。

【0033】

サイドプレート部材２の補強部２２を折り曲げ、突出部２３をプレート部２１の孔２４Ａに通し、突出部２３の自由端部２３ｃを孔２４Ｂに挿入する。このようにしてサイドプレート部材２が完成する。

【0034】

最後に、展示するタイヤ６のサイズに合わせて２つのサイドプレート部材２を、ホルダ本体１のタイヤ外周面支持部１２の所定の長孔１２１に挿入する。このようにしてタイヤホルダが完成する。

【0035】

タイヤホルダの使用方法の一例としては、タイヤホルダの２つのサイドプレート部材２間にタイヤ６を縦置きし、タイヤ６の中心孔に通した連結補強プレート３を２つのサイドプレート部材２に掛け渡し、タイヤホルダをタイヤ展示台（図示せず）の上に載せればよい。

【0036】

サイドプレート部材２をタイヤ外周面支持部１２の長孔１２１に挿入すると、サイドプレート部材２がホルダ本体１の左右方向ＲＬに移動できないように、タイヤ外周面支持部１２の長孔１２１の内周面がサイドプレート部材２の下部を挟持する。したがって、もし何らかの原因によりタイヤ６にその中心軸方向Ｃの外力が作用したとしても、その力をサイドプレート部材２を介してタイヤ外周面支持部１２の長孔１２１の内周面が受け止めるので、ホルダ本体１の左右方向ＲＬのタイヤ６の動きが確実に妨げられる。

【0037】

上述のように、第１実施形態によれば、縦置きされたタイヤ６にそのタイヤ６の中心軸方向Ｃの外力が作用したとき、容易にタイヤ６が容易に傾いたり外れたりしない。

【0038】

山形に折り曲げられた補強部２２が、プレート部２１の外側の面に重なり、サイドプレート部材２の長手方向に沿って延びているので、サイドプレート部材２の上部の剛性が高くなり、サイドプレート部材２が撓みにくい。

【0039】

サイドプレート部材２をタイヤ外周面支持部１２の長孔１２１に挿入したとき、サイドプレート部材２のスリット部２５の奥部がタイヤ外周面支持部１２の長孔１２１の奥部に突き当たり、サイドプレート部材２のスリット部２５とタイヤ外周面支持部１２の長孔１２１とが嵌合するので、タイヤ外周面支持部１２に対するサイドプレート部材２の取付強度が高くなり、タイヤ６の保持力が一層向上する。

【0040】

また、タイヤホルダを使わないとき、ホルダ本体１とサイドプレート部材２とを組立前の二次元形状の状態（図５、図７に示す状態）に簡単に戻すことができるので、タイヤホルダの保管スペースを小さくすることができる。

【0041】

次に、この発明の第２実施形態を図１０〜図１２に基づいて説明する。

【0042】

上述の第１実施形態と共通する部分については同一符号を付してその説明を省略する。以下、上述の第１実施形態との主な相違部分についてだけ説明する。

【0043】

第２実施形態では、サイドプレート部材２が、プレート部２１に設けられ、底面部１１に向かって突出する突出部（第２の突出部）２７を有し、ホルダ本体１が、底面部１１に設けられ、突出部２７を受け容れる複数の孔（第４の孔）１１２を有する。孔１１２は、ホルダ本体１の左右方向ＲＬに沿って所定間隔に配置されている。

【0044】

第２実施形態は、第１実施形態と同様の効果を奏するとともに、突出部２７が底面部１１の孔１１２に挿入されるので、ホルダ本体１に対するサイドプレート部材２の取付強度が高くなり、タイヤ６の保持力を向上させることができる。

【符号の説明】

【0045】

１ ホルダ本体
１１ 底面部
１１１Ａ，１１１Ｂ 長孔（第２の孔）
１２ タイヤ外周面支持部
１２Ａ 第１領域部
１２Ｂ 第２領域部
１２Ｃ 第３領域部
１１２ 長孔（第４の孔）
１２１ 長孔（第１の孔）
１２２ 突出部（第１の突出部）
１２２ａ 突出部本体
１２２ｂ 自由端部
２ サイドプレート部材
２１ プレート部
２２ 補強部
２３ 突出部（第３の突出部）
２３ａ 固定端部
２３ｂ 中間部
２３ｃ 自由端部
２４Ａ，２４Ｂ 孔（第３の孔）
２５ スリット部
２６ スリット部
２７ 突出部（第２の突出部）
３ 連結補強プレート（連結補強部材）
３１ スリット部
６ タイヤ
６１ タイヤの側面
６２ タイヤの外周面
Ｎ１〜Ｎ１０ 折曲線
ＦＲ ホルダ本体の前後方向
ＲＬ ホルダ本体の左右方向
ＵＤ ホルダ本体の上下方向
Ｃ タイヤの中心軸方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】