特開 2020-151915 タイヤ加硫金型、タイヤ加硫金型の製造方法及びタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2020-151915(P2020-151915A)

(43)【公開日】2020年9月24日

(54)【発明の名称】タイヤ加硫金型、タイヤ加硫金型の製造方法及びタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20200828BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20200828BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20200828BHJP

【ＦＩ】

   B29C33/02

   B29C35/02

   B29L30:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2019-51597(P2019-51597)

(22)【出願日】2019年3月19日

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】特許業務法人 ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐倉 誠章

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AG28

4F202AH20

4F202CA21

4F202CB01

4F202CU01

4F202CU02

4F202CU14

4F203AA45

4F203AB03

4F203AG28

4F203AH20

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC01

4F203DL10

(57)【要約】

【課題】ステンシルプレートの傾斜や撓みを抑制できるタイヤ加硫金型を提供する。
【解決手段】タイヤ加硫金型は、キャビティにセットされたタイヤの外表面に接するタイヤ成型面と、前記タイヤ成型面に設けられた装着溝２と、装着溝２に装着され、前記外表面に凸状の識別マークを形成するための凹部３４を有するステンシルプレート３と、装着溝２内の凹部３４と干渉しない位置においてステンシルプレート３を支持する嵩上部６Ａと、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャビティにセットされたタイヤの外表面に接するタイヤ成型面と、
前記タイヤ成型面に設けられた装着溝と、
前記装着溝に装着され、前記外表面に凸状の識別マークを形成するための凹部を有するステンシルプレートと、
前記装着溝内の前記凹部と干渉しない位置において前記ステンシルプレートを支持する嵩上部と、を備えるタイヤ加硫金型。

【請求項2】

前記嵩上部は、前記装着溝に取り付けられたスペーサ部材を備える、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項3】

前記嵩上部は、前記タイヤ成型面と一体形成されている、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項4】

前記嵩上部は、前記装着溝の内壁に沿って形成されている、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項5】

前記嵩上部は、前記装着溝の幅方向に対向する一対の内壁を互いに接続するように形成されている部分を含む、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項6】

装着溝を備えたタイヤ加硫金型に、前記装着溝の一部の底面高さを嵩上げするためのスペーサ部材を前記装着溝内に取り付ける取付工程と、
前記スペーサ部材を取り付けた前記装着溝に、タイヤの外表面に凸状の識別マークを形成するための凹部を有するステンシルプレートを装着する装着工程と、を含み、
前記取付工程では、前記スペーサ部材を前記ステンシルプレートの前記凹部と干渉しない位置に取り付ける、タイヤ加硫金型の製造方法。

【請求項7】

タイヤ加硫金型のタイヤ成型面に装着溝を削り出す削出工程と、
前記装着溝に、タイヤの外表面に凸状の識別マークを形成するための凹部を有するステンシルプレートを装着する装着工程と、を含み、
前記削出工程では、前記ステンシルプレートの前記凹部と干渉しない位置に、前記装着溝の一部の底面高さを嵩上げした嵩上部を形成するように前記装着溝を削り出す、タイヤ加硫金型の製造方法。

【請求項8】

請求項１乃至５のいずれか一項に記載のタイヤ加硫金型、又は、請求項６若しくは７に記載のタイヤ加硫金型の製造方法により製造したタイヤ加硫金型を使用して、タイヤを加硫成型する工程を含む、タイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ成型面にステンシルプレートが装着されたタイヤ加硫金型と、タイヤ加硫金型の製造方法と、これらを使用してタイヤを加硫成型するタイヤの製造方法とに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤの外表面には、タイヤサイズやロードインデックス、メーカー名、製造年週などを表示した文字や記号からなる識別マークが形成されている。特許文献１〜２に記載されているように、識別マークを形成するために、金属製の薄板からなるステンシルプレート（セリアルプレートとも呼ばれる）が使用されることがある。ステンシルプレートには、識別マークに対応する凹凸がエンボス加工等により形成されている。未加硫タイヤが、タイヤ加硫金型におけるタイヤ成型面の装着溝に装着されたステンシルプレートに押し当てられ、識別マークが、加硫成型後のタイヤ表面に転写によって形成される。

【0003】

従来、識別マーク部分はステンシルプレートの凸部で形成され、識別マーク以外の平坦な部分はステンシルプレートの装着溝の底面に接するように形成されている。凸部を有するステンシルプレートにより、タイヤの外表面に凹状の識別マークが形成される。

【0004】

ところで、近年、識別マークの視認性向上等の理由により、識別マークを凸状にしたタイヤが求められている。タイヤの外表面に凸状の識別マークを形成するには、ステンシルプレートの凹凸を、従来の逆にする必要がある。すなわち、図８に示すように、識別マーク部分をステンシルプレート３の凹部３４で形成し、識別マーク以外の平坦な部分３６はステンシルプレート３の装着溝の底面２１から浮かせるように形成する必要がある。

【0005】

しかしながら、図８に示されるタイヤ加硫金型には、次の問題が生じることが判明した。ステンシルプレート３の中央部には、装着溝の底面２１に接する識別マーク部分の凹部３４が多い一方で、ステンシルプレート３の外縁部は、装着溝の底面２１から浮いている識別マーク以外の平坦な部分３６のみで構成されている。そのため、ステンシルプレート３が傾斜した状態で装着されたり、ゴムの押圧力によりステンシルプレート３に撓みを生じたりすることがある。そして、ステンシルプレート３に傾斜や撓みがあると、ステンシルプレート３の外縁部とタイヤ成型面１との隙間９が大きくなる。隙間９にゴムが流れ込むと、加硫成型後のタイヤにバリが生じ、隙間９による段差が転写されると、加硫成型後のタイヤにピンチが生じる。バリは、タイヤ表面に余分な被膜が突出形成されたものであり、識別マークの視認性を低下させる原因となる。ピンチは、タイヤの表面に生じる意図しない段差であり、タイヤの外観不良の原因となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００５−０８８５１７号公報

【特許文献2】特開２０１４−１７２３６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、装着したステンシルプレートの傾斜や撓みを抑制できるタイヤ加硫金型と、当該タイヤ加硫金型の製造方法と、当該タイヤ加硫金型を用いたタイヤの製造方法とを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。すなわち、本発明にかかるタイヤ加硫金型は、キャビティにセットされたタイヤの外表面に接するタイヤ成型面と、
前記タイヤ成型面に設けられた装着溝と、
前記装着溝に装着され、前記外表面に凸状の識別マークを形成するための凹部を有するステンシルプレートと、
前記装着溝内の前記凹部と干渉しない位置において前記ステンシルプレートを支持する嵩上部と、を備える。

【0009】

かかる構成によれば、嵩上部がステンシルプレートの凹部と干渉しないように、該ステンシルプレートを支持するため、ステンシルプレートの傾斜が抑制される。また、ゴムの押圧力によりステンシルプレートが撓みにくい。よって、ステンシルプレートの外縁部とタイヤ成型面との間にゴムの流れ込む隙間が小さくなり、バリの発生を抑制できる。さらに、タイヤ成型面とステンシルプレートとの段差が小さくなり、ピンチの発生を抑制できる。

【0010】

前記嵩上部は、前記装着溝に取り付けられたスペーサ部材を備えてもよいし、前記タイヤ成型面と一体形成されてもよい。

【0011】

前記嵩上部は、前記装着溝の内壁に沿って形成されてもよい。

【0012】

前記嵩上部は、前記装着溝の幅方向に対向する一対の内壁を互いに接続するように形成されている部分を含んでもよい。

【0013】

上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。すなわち、本発明にかかるタイヤ加硫金型の製造方法は、装着溝を備えたタイヤ加硫金型に、前記装着溝の一部の底面高さを嵩上げするためのスペーサ部材を前記装着溝内に取り付ける取付工程と、
前記スペーサ部材を取り付けた前記装着溝に、タイヤの外表面に凸状の識別マークを形成するための凹部を有するステンシルプレートを装着する装着工程と、を含み、
前記取付工程では、前記スペーサ部材を前記ステンシルプレートの前記凹部と干渉しない位置に取り付ける。

【0014】

さらに、本発明にかかるタイヤ加硫金型の製造方法は、タイヤ加硫金型のタイヤ成型面に装着溝を削り出す削出工程と、
前記装着溝に、タイヤの外表面に凸状の識別マークを形成するための凹部を有するステンシルプレートを装着する装着工程と、を含み、
前記削出工程では、前記ステンシルプレートの前記凹部と干渉しない位置に、前記装着溝の一部の底面高さを嵩上げした嵩上部を形成するように前記装着溝を削り出す。

【0015】

本発明にかかるタイヤの製造方法は、上記に記載のタイヤ加硫金型、又は、上記に記載のタイヤ加硫金型の製造方法により製造したタイヤ加硫金型を使用して、タイヤを加硫成型する工程を含む。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型の断面図

【図2】図１のＸ矢視平面図

【図3】装着溝の第１実施形態を示す断面図

【図4】装着溝の第１実施形態を示す平面図

【図5】装着溝の第２実施形態を示す断面図

【図6】装着溝の第３実施形態を示す平面図

【図7】装着溝の第４実施形態を示す、（ａ）平面図と、（ｂ）（ａ）におけるＹ−Ｙ断面図

【図8】ステンシルプレートが装着された従来のタイヤ加硫金型の問題点を示す図

【発明を実施するための形態】

【0017】

＜第１実施形態＞
以下、本発明にかかる一実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0018】

図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型１０（以下、単に「金型１０」と呼ぶ場合がある）の断面を示す。この金型１０は型閉め状態にある。タイヤＴは、タイヤ幅方向を上下に向けてセットされる。図１において、左方向はタイヤ径方向外側、右方向はタイヤ径方向内側である。

【0019】

金型１０は、タイヤＴのトレッド部を成型するトレッド型部１１と、タイヤＴのサイドウォール部を成型する一対のサイド型部１２、１３と、タイヤＴのビード部が嵌合される一対のビードリング１４、１５とを備える。金型１０は、キャビティ１６にセットされたタイヤＴの外表面に接するタイヤ成型面１を備える。タイヤ成型面１は、トレッド型部１１の内面、サイド型部１２、１３の内面、及び、ビードリング１４、１５の内面を含む。図示を省略しているが、トレッド型部１１の内面には、タイヤＴのトレッド面にトレッドパターンを形成するための凹凸部が設けられている。

【0020】

トレッド型部１１の内面の材料としては、アルミニウム材が例示される。このアルミニウム材は、純アルミ系の材料のみならずアルミニウム合金を含む概念であり、例えばＡｌ−Ｃｕ系、Ａｌ−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｍｎ系、Ａｌ−Ｓｉ系が挙げられる。サイド型部１２、１３の内面及びビードリング１４、１５の内面の材料としては、一般構造用圧延鋼材（例えばＳＳ４００）などの鋼材が例示される。

【0021】

金型１０は、キャビティ１６にセットされたタイヤＴの外表面に接するタイヤ成型面１と、タイヤ成型面１に設けられた装着溝２と、装着溝２に装着され、タイヤＴの外表面に凸状の識別マークを形成するための凹部３４（図２，３参照）を有するステンシルプレート３とを備える。装着溝２は、タイヤ成型面１の一部を局所的に窪ませることにより設けられている。本実施形態において、装着溝２は、タイヤ成型面１であるサイド型部１２の内面に設けられている。

【0022】

図２は、図１のＸ矢視平面図であり、図１の下側に位置するサイド型部１２の内面における、装着溝２に嵌め込まれたステンシルプレート３が示されている。図２では、左右方向がタイヤ周方向に相当し、上方向がタイヤ径方向外側、下方向がタイヤ径方向内側である。

【0023】

装着溝２及びステンシルプレート３は、タイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の幅よりも大きい横長形状を有する。幅Ｗ２は、例えば１１．３ｍｍである。ステンシルプレート３のタイヤ周方向の長さ及びタイヤ径方向の幅等の寸法は装着溝２の寸法よりも僅かに小さい程度であり、装着溝２とステンシルプレート３との隙間からゴムが入り込まない。

【0024】

装着溝２及びステンシルプレート３の寸法は、識別マークの文字や記号の長さに応じて設定できる。本実施形態において、装着溝２及びステンシルプレート３は、タイヤ周方向に沿って円弧状に湾曲しているが、これに限られず、長手方向ＬＤに直線的に延びた形状でもよい。

【0025】

ステンシルプレート３には、タイヤの外表面に凸状の識別マークを形成するための凹部３４が設けられている。本実施形態では、「ＴＴ」という文字列からなる識別マークを形成する例を示す。識別マークは、文字に限られず記号などでも構わない。したがって、以降の説明では、識別マークとしての「文字」に言及しているが、これに限られず、当然に「記号」を含んだものであってもよい。

【0026】

ステンシルプレート３における文字形成領域、すなわち、凹部形成領域５（図２における一点鎖線で示された枠内）は、ステンシルプレート３の寸法サイズよりも小さく、ステンシルプレート３の外縁部と、ステンシルプレート３の両端部にあるねじ４の周辺部とを除く部分に設けられる。凹部形成領域５の幅Ｗ５は、例えば、７．６ｍｍ以上であるとよく、８．０ｍｍ以下であるとよい。幅Ｗ５がこの数値範囲にあるとき、７ｍｍ程度の文字の大きさ（縦方向長さ）を有する識別マークを形成できる。

【0027】

図３は、ステンシルプレート３の装着された装着溝２の第１実施形態を示す断面を示す。ねじ４を取り付けるための貫通孔３３が、ステンシルプレート３の長手方向ＬＤの両端部に設けられている。ねじ４は、貫通孔３３を介して装着溝２の底面２１にある孔２２ａの雌ねじに螺着され、ステンシルプレート３が装着溝２に固定される。

【0028】

ステンシルプレート３は、ねじ４を介してタイヤ成型面１に着脱自在に装着される。製造年週を更新するなど識別マークを変更する場合は、タイヤ成型面１からステンシルプレート３を取り外し、異なる識別マークを形成するための凹部が設けられた別のステンシルプレートを装着する。ねじ４の頂面は、タイヤ成型面１と面一に配置されているが、これに限られず、例えば装着溝２の底面２１に近付けられていてもよい。

【0029】

ステンシルプレート３は、ステンレスやアルミニウムなどの金属製の板材で形成するとよい。ステンシルプレート３の厚みＴ３は、加工の容易性等の観点から、例えば、０．６ｍｍ以下が好ましい。厚みＴ３は、ステンシルプレート３に適度な強度を付与するなどの観点から、０．３ｍｍ以上が好ましい。

【0030】

ステンシルプレート３は、キャビティ１６に対向する正面３１と、装着溝２の底面２１に対向する背面３２と、を有する。加硫成型時には、ステンシルプレート３の正面３１にタイヤＴの外表面が押し当てられ、転写によって識別マークがタイヤＴの外表面に凸状に形成される。正面３１は、タイヤ成型面１と面一に配置されていると好ましい。正面３１は、転写されたタイヤＴのピンチが気にならない程度であれば、タイヤ成型面１との間に段差を有していても構わない。

【0031】

正面３１には、タイヤＴの外表面に凸状の識別マークを形成するための凹部３４が設けられている。凹部３４は、例えば、正面３１側からのエンボス加工（浮き出し工法）により陥没形成される。背面３２には、凹部３４に対応した凸部３５が設けられている。凸部３５は、凹部３４を陥没形成したことにより、それに対応して形成されたものである。したがって、凸部３５は、ステンシルプレート３の背面３２側から凹部３４を見たものとなる。凸部３５の突出高さＨ３５は、深さＤ３４と実質的に同値になる。突出高さＨ３５は、凸部３５でない背面３２を基準として求められる。凸部３５は、装着溝２の底面２１に接するように構成されるとよい。そうすると、突出高さＨ３５は、装着溝２の溝深さＤ２からステンシルプレート３の厚みＴ３を減算した値であるとよい。凹部３４の深さＤ３４は、例えば、０．６ｍｍに設定されるとよい。装着溝２の溝深さＤ２は、例えば、１．２ｍｍに設定されるとよい。

【0032】

金型は、さらに、ステンシルプレート３を支持する嵩上部６Ａを有する。嵩上部６Ａの上面６１Ａは、装着溝２の底面２１よりも高い。すなわち、上面６１Ａは、装着溝２の底面２１よりもタイヤ幅方向内側（キャビティ１６側）に位置している。また、上面６１Ａは、タイヤ成型面１よりも低い。すなわち、上面６１Ａは、タイヤ成型面１よりもタイヤ幅方向外側に位置している。底面２１から上面６１Ａまでの高さＨ２４は、装着溝の溝深さＤ２よりも小さい。高さＨ２４は、例えば、０．６ｍｍ以上であるとよく、０．９ｍｍ以下であるとよい。嵩上部６Ａの幅Ｗ６は、例えば、１．４ｍｍ以上であるとよく、１．８ｍｍ以下であるとよい。嵩上部６Ａが装着溝２に設けられることで、ステンシルプレート３の背面３２が嵩上部６Ａの上面６１Ａに支持される。そうすると、ステンシルプレート３を装着溝２に配置するとき、傾斜や撓みを抑えられ、ステンシルプレート３の外縁部とタイヤ成型面１との隙間が拡大しない。

【0033】

嵩上部６Ａは、ステンシルプレート３の凹部３４と干渉しない位置に設けられる。言い換えると、嵩上部６Ａは、凹部形成領域５の外側に設けられる。嵩上部６Ａの高さＨ２４は、突出高さＨ３５と同じ値であるとよい。これにより、ステンシルプレート３を、識別マーク部分と嵩上部６Ａとの両方で支持できる。しかしながら、ステンシルプレート３の突出高さＨ３５の製造誤差を考慮して、嵩上部６Ａの高さＨ２４は、ステンシルプレート３の突出高さＨ３５より少し大きくしてもよい。また、タイヤ成型面１から嵩上部６Ａの上面６１Ａまでの深さＤ２３は、ステンシルプレート３の厚みＴ３と同じ値であると好ましい。

【0034】

本実施形態において、嵩上部６Ａは、装着溝２にスペーサ部材を取り付ける取付工程により形成されるとよい。スペーサ部材を取り付けて嵩上部６Ａを形成する方法は、従来の金型のステンシルプレートの装着溝を活用できるという利点がある。言い換えると、新たな金型の製作や、大掛かりな装着溝の再加工を必要としない。スペーサ部材は、装着溝２の底面２１の一部を嵩上げして上面６１Ａを作り出すことのできる材料であれば、特に限定されないが、ステンレス等の金属製であると好ましい。スペーサ部材の装着溝２への取付方法について、スペーサ部材を溶接により装着溝２に固定すると好ましい。接着剤を使用して固定してもよい。また、スペーサ部材を脱着自在とするため、粘着剤や粘着テープを使用して固定してもよい。スペーサ部材を脱着自在とすることにより、嵩上部を必要としない、タイヤＴの外表面に凹状の識別マークを形成するステンシルプレートへの入れ換えが可能となる。

【0035】

スペーサ部材で構成された嵩上部６Ａを装着溝２に配置した後で、その装着溝２にステンシルプレート３を装着する装着工程を行う。取付工程では、スペーサ部材をステンシルプレート３の凹部３４と干渉しない位置に取り付ける。変形例として、ステンシルプレート３の裏面の所定位置（ステンシルプレート３の裏面の外縁を含む位置）にスペーサ部材を貼り付けて、スペーサ部材付きステンシルプレートを装着溝２に嵌め込んでもよい。

【0036】

図４は、ステンシルプレート及びねじの取り付けられていない装着溝２の平面図である。本実施形態では、嵩上部６Ａが装着溝２の内壁２４に沿って環状に形成されている。これにより、環状の嵩上部６Ａの上面６１Ａが、ステンシルプレート３の外縁部の全てを背面から支持し得る。したがって、ステンシルプレート３の外縁部の全てにわたって、タイヤ成型面１との隙間が拡大しない。

【0037】

＜第２実施形態＞
図５を参照しながら第２実施形態を説明する。下に説明する以外の事項は、第１実施形態と同様に実施できる。第３実施形態、第４実施形態についても同様である。

【0038】

図５は、ステンシルプレート３の装着された装着溝２を示す。第２実施形態における嵩上部６Ｂは、タイヤ成型面１とは別個に形成されたスペーサ部材ではなく、金型の一部として構成される。すなわち、嵩上部６Ｂは、タイヤ成型面１と一体形成されている。具体的には、例えば、金型のタイヤ成型面１から装着溝２を削り出す削出工程において、ステンシルプレート３の凹部３４と干渉しない位置に、装着溝２の一部の底面高さを嵩上げした嵩上部６Ｂを形成するように装着溝２を削り出すとよい。これによれば、スペーサ部材を配置する必要がないため、例えば、新たな金型を作製するときに有利である。嵩上部６Ｂの上面６１Ｂの高さや幅等の寸法や形状は、第１実施形態におけるスペーサ部材によって形成された嵩上部６Ａの上面６１Ａと同様である。第２実施形態において、装着溝２は内壁２４、２５を有する。内壁２４は、タイヤ成型面１と嵩上部６Ｂの上面６１Ｂとの間に形成される。嵩上部６Ｂは装着溝２の内壁２４に沿って形成される。内壁２５は嵩上部６Ｂの側面であり、嵩上部６Ｂの上面６１Ｂと装着溝２の底面２１との間に形成される。

【0039】

＜第３実施形態＞
図６を参照しながら第３実施形態を説明する。図６は、ステンシルプレート及びねじの取り付けられていない、装着溝２の平面図である。本実施形態における嵩上部は環状に連続して構成されておらず、装着溝２の内壁２４に沿って複数の嵩上部７が配置されている。本実施形態における各嵩上部７は、装着溝２の平面視において三角形状を有している。しかしながら、各嵩上部７の形状は限定されない。

【0040】

本実施形態においても文字形成領域（凹部形成領域）は設定されるが、文字形成領域の内部にも、実際には文字（凹部）の配置されない場所がある。このような場所のうちの一つが、装着溝２の内壁２４に沿い、かつ、第１実施形態よりも幅広で、さらに、文字と文字との間に位置する場所である。この場所を各嵩上部７に利用する。これにより、文字形成領域を制限することなく、ステンシルプレート３を支持するために必要な各嵩上部７の上面の面積を確保できる。

【0041】

各嵩上部７は、後に装着されるステンシルプレート３がどのような文字を有していたとしても、当該文字に対応する凹部３４に干渉しない位置であることが好ましい。つまり、別の識別マークを有するステンシルプレートに取り換えたとしても、各嵩上部７が凹部３４に干渉しないことが好ましい。そのために、異なるステンシルプレートの間で、ステンシルプレートに配置される文字の位置を変更しないように設計しておくとよい。

【0042】

嵩上部７は、スペーサ部材から構成されていてもよく、タイヤ成型面１と一体形成されていてもよい。また、本実施形態の変形例として、嵩上部が、装着溝２の内壁２４に沿って環状に形成された部分と、本実施形態の各嵩上部７との両方を備えていてもよい。

【0043】

＜第４実施形態＞
図７を参照しながら第４実施形態を説明する。図７（ａ）は、ステンシルプレート及びねじの取り付けられていない、装着溝２の平面図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）において装着溝２の長手方向に延びるＹ−Ｙ線分での断面図である。本実施形態における嵩上部は、装着溝２の内壁に沿って形成される壁際嵩上部８ａと、装着溝の長手方向両端におけるねじ領域嵩上部８ｂと、文字と文字との間の隙間に形成される文字間嵩上部８ｃとを含む。壁際嵩上部８ａとねじ領域嵩上部８ｂは、ステンシルプレートの文字形成領域（凹部形成領域）の外側に配置される。文字間嵩上部８ｃは、文字形成領域の内部ではあるが、実際には文字（凹部）の配置されない場所に配置されている。

【0044】

本実施形態では、孔２２ｂがねじ領域嵩上部８ｂの中に設けられている。装着溝２の底面２１の上部である、ねじ領域嵩上部８ｂの内部においてもねじ４を支持できるため、ステンシルプレートを安定して固定することができる。各嵩上部８ａ、８ｂ、８ｃは、スペーサ部材から構成されていてもよく、タイヤ成型面１と一体形成されていてもよい。また、スペーサ部材及びタイヤ成型面１との一体形成の両方が混在していてもよい。ねじ領域嵩上部８ｂの中に孔２２ｂを設ける場合は、少なくともねじ領域嵩上部８ｂは、タイヤ成型面１と一体形成されていることが好ましい。

【0045】

文字間嵩上部８ｃは、装着溝２の幅方向に対向する一対の壁際嵩上部８ａを互いに接続するように形成されている。嵩上部全体の上面の面積が他の実施形態よりも広く、かつ、嵩上部が装着溝２に分散して配置されるため、ステンシルプレートを装着溝に傾斜させることなく適切に装着し易い。また、他の実施形態よりもステンシルプレートの撓みが生じ難い。

【0046】

本発明にかかるタイヤの製造方法は、上記各実施形態のタイヤ加硫金型を使用して、タイヤを加硫成型する工程を含む。また、上記各実施形態は適宜組み合わせたり、適宜変形例を採用したり、一部構成を取捨選択したりできる。

【0047】

本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。そして、上述したタイヤ加硫金型を上述の如く構成したこと以外は、通常のタイヤ加硫金型と同等であり、従来公知の形状や材質、機構などがいずれも本発明に採用することができる。

【符号の説明】

【0048】

１ ：タイヤ成型面
２ ：装着溝
３ ：ステンシルプレート
４ ：ねじ
５ ：凹部形成領域
６、６Ａ、６Ｂ、７、８ａ、８ｂ、８ｃ：嵩上部
１０ ：タイヤ加硫金型
１１ ：トレッド型部
１６ ：キャビティ
２１ ：（装着溝の）底面
２２ａ、２２ｂ：（装着溝の）孔
２４、２４ａ、２４ｂ：（装着溝の）内壁
３４ ：（ステンシルプレートの）凹部
３５ ：（ステンシルプレートの）凸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】