特開 2020-172185 重機固縛用装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2020-172185(P2020-172185A)

(43)【公開日】2020年10月22日

(54)【発明の名称】重機固縛用装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 7/06 20060101AFI20200925BHJP

   B60P 7/08 20060101ALI20200925BHJP

   B60P 3/07 20060101ALI20200925BHJP

   B60P 3/073 20060101ALI20200925BHJP

【ＦＩ】

   B60P7/06 A

   B60P7/08

   B60P3/07 Z

   B60P3/073

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2019-75263(P2019-75263)

(22)【出願日】2019年4月11日

【新規性喪失の例外の表示】新規性喪失の例外適用申請有り

(71)【出願人】

【識別番号】000139735

【氏名又は名称】株式会社伊原工業

(74)【代理人】

【識別番号】100180057

【弁理士】

【氏名又は名称】伴 昌樹

(72)【発明者】

【氏名】伊原良碩

(72)【発明者】

【氏名】天野裕之

(57)【要約】

【課題】 熟練した運搬者でも経験の浅い運搬者でも、積載作業を容易に手際よく行える重機固縛用装置を提供する。
【解決手段】 重機運搬用荷台３の幅方向両端部の前後方向軸に沿ったシャシー４上またはシャシー４の外側に配置されたガイドレール７と、該ガイドレール７に沿って摺動可能な摺動部材１１と、前後方向軸に対して垂直な軸周りに回動可能な回動ピン２７を介して摺動部材１１と連結されたスイベルシャックル２５と、スイベルシャックル２５の両端部間に渡された係止ボルト３０を回転軸として回動可能に支持され、スイベルシャックル２５と係止ボルト３０とで画定される領域内を通すワイヤー５に当接するガイドローラ３４とを備え、スイベルシャックル２５が、摺動部材１１に連結された基部２６からガイドレール７側に回動可能な状態で摺動部材１１に支持されている重機固縛用装置１である。
【選択図】 図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

重機運搬用荷台の幅方向両端部の前後方向軸に沿ったシャシー上またはシャシーの外側に配置されたガイドレールと、
該ガイドレールに沿って摺動可能な摺動部材と、
前後方向軸に対して垂直な軸周りに回動可能な回動ピンを介して摺動部材と連結されたスイベルシャックルと、
スイベルシャックルの両端部間に渡された係止ボルトを回転軸として回動可能に支持され、スイベルシャックルと係止ボルトとで画定される領域内を通すワイヤーに当接するガイドローラとを備え、
摺動部材が、前後方向軸に平行な軸受部を有し、軸受部には、摺動部材に対して回動可能な状態でシャフトが挿通され、
スイベルシャックルがシャフトに固定支持されている、重機固縛用装置。

【請求項2】

ガイドレールまたは摺動部材が、前後方向軸周りに荷台側とは反対側に倒せるように構成されている、請求項１に記載の重機固縛用装置。

【請求項3】

ガイドレールが、重機固縛時に荷台側に開口する摺動溝を有し、
スイベルシャックルが、摺動溝の開口側に前後方向軸と平行になるように配されたシャフトに固定支持されている、請求項１または請求項２に記載の重機固縛用装置。

【請求項4】

シャフト上でのスイベルシャックルの固定位置の両側が、１つの摺動部材に所定の間隔で設けられた２つの軸受部によって挟まれている、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の重機固縛用装置。

【請求項5】

２以上の摺動部材が互いに分離した状態で１本のシャフトに挿通されている、請求項３または請求項４に記載の重機固縛用装置。

【請求項6】

摺動溝が、前後方向軸に対して垂直な断面から見て略Ｌ字型である請求項３ないし請求項５のいずれかに記載の重機固縛用装置。

【請求項7】

重機運搬用荷台の幅方向両端部の前後方向軸に沿ったシャシー上またはシャシーの外側に配置されたガイドレールと、
該ガイドレールに沿って摺動可能な摺動部材と、
前後方向軸に対して垂直な軸周りに回動可能な回動ピンを介して摺動部材と連結されたスイベルシャックルと、
スイベルシャックルの両端部に開けられた挿通孔に挿通された係止ボルトを回転軸として回動可能に支持され、スイベルシャックルと係止ボルトとで画定される領域内を通すワイヤーに当接するガイドローラとを備え、
ガイドレールまたは摺動部材が、前後方向軸周りに荷台側とは反対側に倒せるように構成されている、重機固縛用装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、重機固縛用装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両運搬車における被運搬車の荷台への固縛方式としては、大別すると荷台から延ばしたワイヤーロープにフックを取り付け、当該フックを被運搬車下部のタイダウンフック等に引っ掛けて固縛する方式（特許文献１）と、被運搬車のタイヤ回りにベルトを掛け回し、当該ベルトを荷台に固定されたストッパで固縛する方式（特許文献２）とが提案されているが、いずれの方式による場合も、車両運搬車の運転手が一人で固縛作業を行うことを前提としており、昨今の人手不足も背景として、工程数の少ないより簡便な手法が追求されている。

【0003】

例えば、前者の例として挙げる特許文献１の装置では、被運搬車を積載する床板材において、被運搬車のタイダウンフック直下付近に対応する位置に予め基部を固定された一対のガイドローラを設置し、当該一対のガイドローラに下方から当接するようにワイヤーを通し、当該ワイヤーのちょうど中間点付近に取り付けたフックを引っ張って被運搬車のタイダウンフックに引っ掛けた状態でワイヤーにテンションをかけることで被運搬車を床板材に固定しているが、この装置では、ガイドローラの位置および向きが固定されており、自由に変更することができないことから、車種によっては、ワイヤーがタイダウンフックに斜めに懸架されることもあり、ワイヤーのねじれ等によってガイドローラに想定外の応力がかかるおそれがある。また、ガイドローラ等の部材点数が多く、コストがかさむ問題もある。

【0004】

本願出願人は、荷物運搬車において荷台に載せた荷物を締め付けて固縛するベルト、ワイヤーロープ等の固縛部材の端部を連結固定するための固縛部材連結固定装置として、荷台の幅方向の両端部にあるシャシーに沿ってガイドレールを配置固定し、当該レール内で、固縛部材連結体Eを備えたスライダーを摺動させるレール−スライダー構造（「スグレール」）を考案し（特許文献３）、これを被運搬車の荷台への固縛に応用する提案もされている（特許文献４）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００３−１８２４４６号公報（特許第４００２０９８号）

【特許文献2】特開２００４−９８７６７号公報（特許第４１９７２４２号）

【特許文献3】特開２００７−１３９６号公報（特許第４７１７５２８号）

【特許文献4】特開２００９−１９６５５４号公報（特許第５０７４２３１号）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

レール−スライダー構造をベースとする被運搬車の固縛については、従来被運搬車両１台につき、前後左右計４つのフックによる固縛が必要とされていたところ、近年、新たな荷台固縛方式として、図１０に示すように、基部をスライダー１０２に支持された二対の第１のガイドローラ１０４ａ，１０４ｂ，１０４ｃに当接するようにワイヤー１０５を架け渡し、当該ワイヤー１０５を一対の第２のガイドローラ１０６ａ，１０６ｂを介して引っ張る第２のワイヤー１０７を設け、図１１に示すように第２のワイヤー１０７の中点に固定した繋留用シングルフック１０８を被運搬車１０９のタイダウンフック１１１に繋留するとともに、ツインフック１１３を第２のワイヤー１０７を荷台１１２の近くに押さえつけた状態で荷台１１２に係合することで、被運搬車１０９を荷台１１２に固縛するツインフック方式１０１が開発され、この方式だと被運搬車両１台につき、車両の左右両側にあるシャシー１１７上に架け渡したワイヤー１０５を使って、一対のツインフック１１３により固縛した場合でも固縛強度が十分であることがわかってきた。この固縛方式は、被運搬車の荷台への固縛を強化することができると同時に、固縛作業が簡略化されることから、レール−スライダー構造と併用しての優位性が認められ、数年前から既にテスト導入されており、自動車運搬時の固縛方法として今後主流になってくることが期待されている。

【0007】

しかしながら、現状では、図１０に示すように、荷台１１２の左右端にあるシャシー１１７の外側にレール１１９を設置したとしても、第１のガイドローラ１０４がシャシー１１７上の空間を専有してしまうため、運搬者が車幅の大きな車、重機、機械等を荷台１１２に積載する際には、第１のガイドローラ１０４に接触しないように、精度の高い積載技能が必要となる。また、各固縛用部材の非積載時の整頓の仕方にも問題があり、図１２に示すように、第２のフック１１３をスライダー１０２から突出したポールハンガー１１５に引っ掛けてその他の部材をシャシー１１７の近傍に一緒くたにしておく程度のことしかできず、その整頓状態は、第１のガイドローラ１０４や第２のガイドローラ１０６がシャシー１１７から荷台１１２の方の空間まで食み出し散乱した状態で、荷積み作業時の邪魔になりかねない。

【0008】

以上のような現状に鑑み、本発明は、熟練した運搬者でも経験の浅い運搬者でも、積載作業を容易に手際よく行える重機固縛用装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するためになされた本発明の１つの側面は、重機運搬用荷台の幅方向両端部の前後方向軸に沿ったシャシー上またはシャシーの外側に配置されたガイドレールと、該ガイドレールに沿って摺動可能な摺動部材と、前後方向軸に対して垂直な軸周りに回動可能な回動ピンを介して摺動部材と連結されたスイベルシャックルと、スイベルシャックルの両端部間に渡された係止ボルトを回転軸として回動可能に支持され、スイベルシャックルと係止ボルトとで画定される領域内を通すワイヤーに当接するガイドローラとを備え、摺動部材が、前後方向軸に平行な軸受部を有し、軸受部には、摺動部材に対して回動可能な状態でシャフトが挿通され、スイベルシャックルがシャフトに固定支持されている重機固縛用装置である。スイベルシャックルを回動させ荷台の外側に向けることができることで、荷台の積載可能幅を広げることができるので、車幅の大きな車（例えば、消防車）や重機、化工機等の運搬において、経験の浅い運搬者にも重機の積み置きが余裕をもって可能になる。本明細書において、「回動可能」には、一定の軸周りに３６０度自由に回転することができることのみならず、部材同士の関係性若しくは位置関係に起因する物理的な障壁があることにより、一定角度範囲に制限された可動域内で回転することができることも含まれる。

【0010】

上記重機固縛用装置は、ガイドレールまたは摺動部材が、前後方向軸周りに荷台側とは反対側に倒せるように構成されているものであることが好ましい。かかる構成を有すると、スイベルシャックルだけでなく、ガイドレールまたは摺動部材も外側に掃き出すことが可能になり、シャシーの際まで積載可能幅が広がることから、重機の積載位置が多少横ずれしたとしても許容されることになり、とりわけセーフティーローダーのような車幅の狭い運搬車を使用するケースにおいて手際よく積載できる。

【0011】

上記重機固縛用装置は、ガイドレールが、重機固縛時に荷台側に開口する摺動溝を有し、スイベルシャックルが、摺動溝の開口側に前後方向軸と平行になるように配されたシャフトに固定支持されているものであることが好ましい。かかる構成を有すると、ガイドレール内にごみが溜まりにくくなる利点に加え、スイベルシャックルがシャフト中心軸周りにスムースに動くことで、ガイドローラのワイヤーへの追従性が高まる利点があり、車両に限らず様々な重機に対して様々な固縛方法を採用することができるようになる。

【0012】

上記重機固縛用装置は、シャフト上でのスイベルシャックルの固定位置の両側が、１つの摺動部材に所定の間隔で設けられた２つの軸受部によって挟まれているものであることが好ましい。かかる構成を有すると、スイベルシャックルと摺動部材とのシャフト中心軸に沿った位置関係が決まる。

【0013】

上記重機固縛用装置は、２以上の摺動部材が互いに分離した状態で１本のシャフトに挿通されていることが好ましい。かかる構成を有すると、高温等による歪や変形が生じることがなく、ガイドレールに沿ってスムースな摺動が可能になるとともに、固縛作業または弛緩・解除作業時にワイヤーロープを車両の内側または外側に一気に展開できる。

【0014】

上記重機固縛用装置は、摺動溝が、前後方向軸に対して垂直な断面から見てＬ字型であることが好ましい。かかる構成を有すると、摺動溝にごみが入りにくいうえに、アリ溝と異なり、固縛に使用する時に下部が開口しているので、余計な摩擦がなく、摺動性が高まる。

【0015】

上記目的を達成するためになされた本発明の他の側面は、重機運搬用荷台の幅方向両端部の前後方向軸に沿ったシャシー上またはシャシーの外側に配置されたガイドレールと、該ガイドレールに沿って摺動可能な摺動部材と、前後方向軸に対して垂直な軸周りに回動可能な回動ピンを介して摺動部材と連結されたスイベルシャックルと、スイベルシャックルの両端部に開けられた挿通孔に挿通された係止ボルトを回転軸として回動可能に支持され、スイベルシャックルと係止ボルトとで画定される領域内を通すワイヤーに当接するガイドローラとを備え、ガイドレールまたは摺動部材が、前後方向軸周りに荷台側とは反対側に倒せるように構成されている、重機固縛用装置である。ガイドレールを前後方向軸周りに荷台側とは反対側に倒せることで、荷台の積載可能幅を広げることができるので、車幅の大きな車（例えば、消防車）や重機、化工機等の運搬に車幅の狭い運搬車を使用するケース等において、経験の浅い運搬者にも被運搬車の積み置きが余裕をもって可能になる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、スイベルシャックルを回動させ荷台の外側に向けさせたり、ガイドレールを前後方向軸周りに荷台側とは反対側に倒せたりすることで、荷台の積載可能幅を広げることができるので、車幅の大きな車（例えば、消防車）や重機、化工機等の運搬に車幅の狭い運搬車を使用するケース等において、経験の浅い運搬者にも被運搬車の積み置きが余裕をもって可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１の実施形態に係る重機用固縛装置の運搬車への設置態様を示す（ａ）平面図および（ｂ）車体側面図。

【図2】Ｌ型アングルで支持したガイドレールの（ａ）平面図、（ｂ）正面図および（ｃ）前後方向軸から見た側面図。

【図3】ガイドレールの端部を斜視した写真。

【図4】第１の実施形態に係る摺動部材の（ａ）平面図および（ｂ）前後方向軸から見た側面図。

【図5】第１の実施形態に係る摺動部材を構成する摺動アングルのシャフト上での配置を示す平面写真。

【図6】第１の実施形態に係る重機用固縛装置を用いた固縛方法を示す平面図。

【図7】第２の実施形態に係るヒンジ構造を付加したガイドレールの（ａ）平面図および（ｂ）前後方向軸から見た側面図。

【図8】第３の実施形態に係る３個のスイベルシャックルを直接固定した摺動アングルの（ａ）平面図および（ｂ）前後方向軸から見た側面図。

【図9】第４の実施形態に係るガイドポールと摺動部材との関係を示す（ａ）平面図および（ｂ）Ａ−Ａ断面図。

【図10】近年開発されたツインフック方式による車体固縛時の各部材の関係を示す写真。

【図11】車体固縛時の被運搬車の車体下部への繋留と荷台への係合状態を示す写真。

【図12】非積載時の各固縛用部材の整頓状態を示す写真。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明を実施するための形態について以下に図面を参照して説明する。
（第１の実施形態）
図１に示す重機固縛用装置１は、運搬車２の重機運搬用荷台３の幅方向両端部に前後方向軸に沿って配されたシャシー４上に配置されるものであり、シャシー４の最前端および中程に１個ずつ配置された荷締機８ａ，８ｂ、当該荷締機８ａ，８ｂに後続して所定の間隔をおいて２本ずつ配置された４本のガイドレール７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ、当該ガイドレール７ｂの後方に所定の間隔を置いて配置された繋留具６および当該ガイドレール７ｄの後方に配置された繋留具９、ならびに、一端を繋留具６および繋留具９に、他端を荷締機８ａ，８ｂに固定されてともに巻取り可能なワイヤー５で構成されている。

【0019】

図２に示す１本のガイドレール７は、荷台３上に積載された重機の固縛の際、前後方向軸に対して垂直な断面から見て略Ｌ字型の摺動溝１２を有するように下部が開口１８した状態で、４個のＬ型アングル１５の直立部分に所定の高さ位置で支持されており、平板２０を介してシャシー４上に取り付けられている。ガイドレール７の設置間隔は、少なくとも図３に示すレールの端部開口１０から後述する摺動部材を挿入できる程度の間隔があれば足りる。ガイドレールの設置本数は、車両運搬車に使用する場合は、積載する車両の数に応じて決まる。例えば、荷台長９８２０ｍｍの車両運搬車では、最大２台積み想定になるが、１５２４ｍｍ長のガイドレールは、片側４本、両側８本で足りる。セーフティーローダーでは、１５２４ｍｍ長のガイドレールは、片側２本、両側４本で足りる。

【0020】

重機固縛用装置１は、ガイドレール７に沿って摺動可能な摺動部材を備えている。図４に示す本実施形態の摺動部材１１は、ガイドレール７の端部から摺動溝１２に挿入された状態で平面視荷台側に露出する部分１３を有する前後方向軸視で略Ｌ字型の摺動アングル１４と、該摺動アングル１４の背面に重ね合わされた背板１６と、図３に示す摺動溝１２に挿入された状態で平面視荷台側に露出する部分１３において摺動アングル１４および背板１６を貫通するボルト１７・ナット１９とからなる複合部材である。ここで、摺動アングル１４の厚みと背板１６の厚みとの和が、ガイドレール７の下部開口１８の高さに略等しくなっている。つまり、重機固縛時の相対的な位置関係としては、摺動アングル１４が鉛直上方、背板１６が鉛直下方に位置することになる。

【0021】

本実施形態の摺動部材１１は、等間隔に配置された３個の摺動アングル１４で構成されている。摺動アングル１４は、摺動溝１２に挿入された状態で平面視荷台側に露出する部分１３における前後方向軸と平行な軸上に、所定の間隔を開けて直列配置した概ね円筒状の同軸軸受部２１を対で有している。一対の同軸軸受部２１には、その内径に略等しい外径を有するシャフト２３が挿通されている。つまり、シャフト２３は、ガイドレール７に摺動アングル１４が挿入されると、回動可能な状態で摺動アングル１４に支持されることになる。本実施形態においては、隣り合う摺動アングル１４の間隔は、一対の同軸軸受部２１の中点間の距離で、例えば、３５０ｍｍ〜４２０ｍｍに設定することができ、本実施形態では３５０ｍｍに設定している。

【0022】

シャフト２３は、同軸軸受部２１のギャップの位置でスイベルシャックル２５に溶接固定されている。図４および図５から明らかなように、スイベルシャックル２５は、シャフト２３に溶接固定される基部側シャックル２６と後述するガイドローラ３４を取り付けるローラ側シャックル２８とを回動ピン２７を介して連結したものであり、回動ピン２７は、前後方向軸に対して垂直な軸のうち回動ピン２７の中心軸を通る軸の回りに回動可能になっている。

【0023】

ローラ側シャックル２８は、その両端部に係止ボルト３０を挿通する図示しないピン孔を有する。当該ピン孔に係止ボルト３０を挿通する際、ガイドローラ３４の中心に係止ボルト３０の径より大きく形成された図示しない貫通孔も貫通することで、ガイドローラ３４が係止ボルト３０を回転軸として回動可能にローラ側シャックル２８に支持されている。ガイドローラ３４は、当接するワイヤー８の形状に併せて適宜選択され、市販のツヅミローラ、平ベルトローラ等の自己潤滑性を有する任意形状の樹脂製ローラを好適に使用することができる。なお、係止ボルト３０は、それ自体が回動可能であってもよいが、本実施形態では、フランジ付きロックナット・ボルトを採用し、最後まで締め切らずに少しスキマを設けて回転するように構成している。

【0024】

ローラ側シャックル２８と係止ボルト３０とで画定される領域内には、ワイヤー５を通し、ワイヤー５の端部は、シャシー４の最前端に設置された荷締機８に固定される。ワイヤー５は、重機の種類によって柔軟に変えることができ、ラッシングベルト（ラチェット式、トグル式、バックル式）を採用することもできるが、本実施形態においては、８ｍｍ径の鋼線編組ワイヤーを使用している。また、荷締機８ａ，８ｂとしては、ワイヤーに併せてラチェット機構を用いた市販のワイヤー式荷締機を使用している。

【0025】

以上のように、１本のガイドレール７に支持された３個の摺動アングル１４が１本のシャフト２３を支持し、当該シャフト２３は、２対のガイドローラ３４ａ，３４ｂ，３４ｃを有する３個のスイベルシャックル２５を支持していることになる。

【0026】

２対のガイドローラ３４ａ，３４ｂ，３４ｃに当接するように架け渡されたワイヤー５は、ガイドローラ３４ａ，３４ｂの間、および、ガイドローラ３４ｂ，３４ｃの間の位置で１対の第２のガイドローラ３８ａ，３８ｂにも当接しており、当該第２のガイドローラ３８ａ，３８ｂを有するスイベルシャックル３５の基部側シャックル３６同士は第２のワイヤー３７によって連結されている。第２のワイヤー３７は、鈎部４１が荷台３に係合する向きになるように配置したツインフック４３の基部に設けられた１対の通し孔４４にツインフック４３を上から荷台３に押さえつけるように挿通されており、第２のワイヤー３７の中間点には、繋留用シングルフック４８が固定されている。

【0027】

以上の構成に基づき、重機固縛用装置１を使用した重機の固縛方法について説明する。まず、図１に示す荷締機８ａ，８ｂを解除することで、ワイヤー５を自由に繰り出せるようにした後、積載した重機の固縛に最適な位置のガイドレール７を選択して端部開口１０から摺動部材１１を挿入する。次いで、図６に示すローラ側シャックル２８の係止ボルト３０およびガイドローラ３４を外し、ワイヤー５を通してからガイドローラ３４を入れて係止ボルト３０を挿通し再度固定する。スイベルシャックル２５をシャフト２３の軸周りに跳ね上げて荷台３上のスペースを広げたのち、後方にせり出した後アオリ２２を地面につけ、重機を積載する。次いで、スイベルシャックル２５を元に戻し、繋留箇所に最も近い位置に摺動部材１１を摺動し、第２のワイヤー３７に取り付けられた繋留用シングルフック４８を重機側に引き寄せて繋留する。次いで、第２のワイヤー３７の上から押さえ部４５を押さえつけた状態で荷台３の格子網目４６に鈎部４１を係合させる。最後に荷締機８ａ，８ｂによってワイヤー５の余計な弛みを巻き取る。これに伴い、ツインフック４３を支点として第２のワイヤー３７もシャシー４側に引っ張られ、固縛が完了する。

【0028】

上記構成によれば、重機が車両でない場合、様々な形状を有することにより、また重機が車両である場合、例えば、１台置きにするか２台置きにするか、フロントまたはバックのいずれから荷台３に乗り上げるか、被運搬車のサイズの違い、タイダウンフックの位置等により、固縛に適した位置も様々に変化しうるが、ガイドレール７がシャシー４上に所定の間隔をおいて複数本配置されていることにより、全ての場合においてシャシー４から最短距離での固縛が可能になり、ガイドローラ３４にも余計な負荷がかからない。また、ガイドレール７の一部に歪や歪みが生じたり、壊れたりしたときにも、ガイドレール７全体を交換する必要もなくなる。加えて、必ずしもガイドレール７の個数分の摺動部材を準備する必要はなく、適宜摺動部材１１をガイドレール７から取り外し、重機固定に適したガイドレール７内で適した位置に摺動部材１１を配置できる。さらに、各摺動アングル１４がシャフト２３に対して互いに独立して回動することにより、夏に高温になってガイドレール７や摺動部材１１に変形や歪が生じて摺動しにくくなるおそれがない。また使用時等にレール７の下部開口１８が荷台３側を向いているので、レール７の摺動溝１２にごみがたまりにくい構造にすることができる。

【0029】

（第２の実施形態）
第２の実施形態に係る重機固縛用装置６１の第１の実施形態との相違点は、図７に示すように、ガイドレール７の下部開口１８側とは反対側の面６２にキールを溶接固定し、キール６３をヒンジ軸６５の上面に固定し、当該ヒンジ軸６５をその両側に同軸上に配されたヒンジパイプ６４に挿通し、該ヒンジパイプ６４をシャシー取り付け用パッチ６６の荷台３から最も離れた位置に溶接固定している点にある。本実施形態では、前後方向軸周りに荷台３側とは反対側にヒンジ軸６５が回動し、最終的にキール６３が直立するところで停止するように構成した。この位置では、ガイドレール７の下部開口１８は、シャシー４上で鉛直上方を向くことになり、さらに、ガイドレール７の摺動溝１２に入っている摺動アングル１５の同軸軸受部２１は、シャシー４上で最も高い位置に移動する。同軸軸受部２１に支持されたシャフト２３上のスイベルシャックル２５は、シャシー４上で荷台３側とは反対側へ回動可能で、実際にスイベルシャックル２５をガイドレール７より外側に掃き出すと、重心がキール６３より外側に移動し、ガイドレール７が倒れた状態を安定化する。

【0030】

（第３の実施形態）
第３の実施形態に係る重機固縛用装置７１の第２の実施形態との相違点は、図８に示すように、摺動アングル７４が一体的に形成されている点、摺動アングル７４に対して回動するシャフトが存在しない点、スイベルシャックル７５が摺動アングル７４に直接固定されている点にある。本構成によれば、第２の実施形態に比べてガイドレール７や摺動部材に変形や歪が生じるおそれはあるものの、製造コストが低下する利点があり、その他の点は第２の実施形態と同様の作用効果を奏する。

【0031】

（第４の実施形態）
第４の実施形態に係る重機固縛用装置８１の第１の実施形態との相違点は、図９に示すように、シャシー４の外側、すなわち荷台３とは反対側の空間にポール状のガイドレール８７（以下、ガイドポール８７）を壁手すりの如く架け渡し、端部をシャシー４の外側壁面８２に固定した点、複数個の摺動部材９１が、当該ガイドポール８７を把持した状態で各々独立して摺動可能で、かつ、ガイドポール８７の軸周りにスイベルシャックル８５を荷台３から離す方向に各々独立して回動可能なように構成した点にある。すなわち、本実施形態において、ガイドレール８７の前後方向軸とは、ガイドポール８７の中心軸に相当する。摺動部材９１は、ガイドポール８７と略同径の把持孔を有し、スイベルシャックル８５がシャシー４の上にある固縛時の状態Ａ、および、状態Ａからガイドポール８７の軸周りにスイベルシャックル８５が荷台３から離れる方向に９０度回動した状態Ｂで、少なくともガイドポール８７から落下するおそれのない形状を有しており、本実施形態では、円筒状に形成している。本構成によれば、摺動部材９１を前後方向軸周りに荷台３側とは反対側に倒してもシャシー４にあたることがないので、固縛に使用しない時は、スイベルシャックル８５を摺動部材９１の下部の空間に収めることができる。

【0032】

なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、また、上記実施形態に説明される構成のすべてが本発明の必須要件であるとは限らない。本発明は、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当該技術的範囲に属する限り種々の改変等の形態を採り得る。例えば、第１の実施形態に代えてシャフトを摺動アングルに固定し、基部スイベルシャックルをシャフトに対して回動可能な軸受形状としてもよい。また、第２の実施形態に代えて、ガイドレールをヒンジパイプに固定し、シャシー取り付け用パッチに固定されたヒンジ軸周りにヒンジパイプを回動させる構成にしてもよい。さらに、第２の実施形態ではキール６３が直立するところで停止するように構成したが、これに代えて車両の外側に倒れるように構成してもよい。その他、支障がない限り、上記４つの実施形態の任意の要素同士を組み合わせてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0033】

本発明の重機固縛用装置は、バン、ウィング車、平ボデー、福祉車両、キャンピングカー、ポンプ車、タンクローリー、冷凍車、ダンプカー、ショベルカー、消防車、高所作業車等の車両運搬車（セーフティローダーを含む）や、クレーン車、貨物列車、住宅ユニット、コンテナ、航空機、建設機械、工作機械等の専用機の運搬車の荷台幅方向両端部のシャシーに好適に使用することができる。

【符号の説明】

【0034】

１，６１，７１，８１ 重機固縛用装置
２ 運搬車
３ 荷台
４ シャシー
５ ワイヤー
６，９ 繋留具
７，７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ ガイドレール
８，８ａ，８ｂ 荷締機
１０ 端部開口
１１，９１ 摺動部材
１２ 摺動溝
１３ 露出部分
１４，７４ 摺動アングル
１５ Ｌ型アングル
１６ 背板
１７ ボルト
１８ 下部開口
１９ ナット
２０ 平板
２１ 同軸軸受部
２２ 後アオリ
２３ シャフト
２５，３５，７５，８５ スイベルシャックル
２６，３６ 基部側シャックル
２７ 回動ピン
２８ ローラ側シャックル
３０ 係止ボルト
３４ ガイドローラ
３７ 第２のワイヤー
３８ａ，３８ｂ 第２のガイドローラ
４１ 鈎部
４３，１１３ ツインフック
４４ 通し孔
４５ 押さえ部
４６ 格子網目
４８，１０８ 繋留用シングルフック
６２ ガイドレールの背面
６３ キール
６４ ヒンジパイプ
６５ ヒンジ軸
６６ シャシー取り付け用パッチ
８２ シャシーの外側壁面
８７ ガイドポール
１０１ ツインフック方式
１０２ スライダー
１０４，１０４ａ，１０４ｂ，１０４ｃ 第１のガイドローラ
１０５ ワイヤー
１０６ａ，１０６ｂ 第２のガイドローラ
１０７ 第２のワイヤー
１０９ 被運搬車
１１１ タイダウンフック
１１２ 荷台
１１５ ポールハンガー
１１７ シャシー
１１９ レール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】