特開2020-185902(P2020-185902A)IP Force 特許公報掲載プロジェクト 2015.5.11 β版

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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】特開2020-185902(P2020-185902A)
(43)【公開日】2020年11月19日
(54)【発明の名称】電動車両の下部車体構造
(51)【国際特許分類】
   B62D 25/20 20060101AFI20201023BHJP
   B60K 1/04 20190101ALI20201023BHJP
   B60K 20/02 20060101ALI20201023BHJP
【FI】
   B62D25/20 G
   B60K1/04 Z
   B60K20/02 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】OL
【全頁数】18
(21)【出願番号】特願2019-92090(P2019-92090)
(22)【出願日】2019年5月15日
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121603
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 元昭
(74)【代理人】
【識別番号】100141656
【弁理士】
【氏名又は名称】大田 英司
(74)【代理人】
【識別番号】100182888
【弁理士】
【氏名又は名称】西村 弘
(74)【代理人】
【識別番号】100196357
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 吉章
(74)【代理人】
【識別番号】100067747
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭
(72)【発明者】
【氏名】松田 大和
(72)【発明者】
【氏名】中山 伸之
(72)【発明者】
【氏名】山田 守英
(72)【発明者】
【氏名】河野 勝人
(72)【発明者】
【氏名】竹林 俊宏
【テーマコード(参考)】
3D040
3D203
3D235
【Fターム(参考)】
3D040AA01
3D040AA12
3D040AB01
3D040AC21
3D040AD02
3D040AD04
3D040AD08
3D203AA31
3D203BB06
3D203BB08
3D203BB12
3D203BB20
3D203BB22
3D203BB24
3D203BB35
3D203BB37
3D203CA53
3D203CA54
3D203CA57
3D203CB03
3D203CB09
3D203DA11
3D203DA16
3D203DA17
3D203DB05
3D235AA02
3D235CC12
3D235CC14
3D235DD35
3D235FF06
3D235FF07
3D235FF09
3D235FF12
3D235FF14
(57)【要約】
【課題】側突性能を向上させつつ、コンソール支持ブラケットの軽量化およびその支持剛性の向上を図ることができる電動車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室床面を形成するフロアパネル4と、前席前部下部において上記フロアパネル4上方をサイドシル10の高さに合わせて左右一対のサイドシル10,10間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されるフロアクロスメンバ18と、上記フロアクロスメンバ18の中央上方に配設されてコンソール70を支持するコンソール支持ブラケット40と、を備え、上記フロアクロスメンバ18の中央部上部に、上記コンソール支持ブラケット40の高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部41を備えたことを特徴とする。
【選択図】図9
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電動車両の下部車体構造であって、
車室床面を形成するフロアパネルと、
前席前部下部において上記フロアパネル上方をサイドシルの高さに合わせて左右一対のサイドシル間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されるフロアクロスメンバと、
上記フロアクロスメンバの中央上方に配設されてコンソールを支持するコンソール支持ブラケットと、を備え、
上記フロアクロスメンバの中央部上部に、上記コンソール支持ブラケットの高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備えた
電動車両の下部車体構造。
【請求項2】
上記上方拡大断面部に対して、上壁および左右の両側壁を備えた門形状の上記コンソール支持ブラケットの側壁が固定された
請求項1に記載の電動車両の下部車体構造。
【請求項3】
上記フロアクロスメンバは、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されており、
上記上方拡大断面部は上記フロアクロスメンバとは別体のクロスメンバ補強部材にて形成された
請求項2に記載の電動車両の下部車体構造。
【請求項4】
上記フロアパネル下部には車両の前後方向に延びる左右のフロアフレームが設けられており、
上記左右のフロアフレーム間のフロアクロスメンバ部位が、フロアフレームより車幅方向外側に位置する部位より高剛性で、かつ、一部材から形成された
請求項3に記載の電動車両の下部車体構造。
【請求項5】
上記上方拡大断面部の車幅方向両側に、当該上方拡大断面部と同一高さで前席前部の固定部が形成された
請求項3または4に記載の電動車両の下部車体構造。
【請求項6】
上記フロアクロスメンバ上方の上記コンソール支持ブラケットに、シフトレバー支持ブラケットが取付けられており、
上記クロスメンバ補強部材の上面に、上記コンソール支持ブラケットの上面を下方から支持する補強支持ブラケットが立設固定された
請求項3〜5の何れか一項に記載の電動車両の下部車体構造。
【請求項7】
上記シフトレバー支持ブラケットが左右で上記コンソール支持ブラケットに取付けられており、
上記補強支持ブラケットは車両正面視でM字断面形状に形成された
請求項6に記載の電動車両の下部車体構造。
【請求項8】
上記補強支持ブラケットが上記コンソール支持ブラケットと共に上記クロスメンバ補強部材に取付けられた
請求項6または7に記載の電動車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、コンソールを支持するコンソール支持ブラケットを備えたような電動車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、車両駆動用のエンジン等の内燃機関を備えていない電動車両においては、フロアパネル下方に配策される排気管を備えないため、センタトンネル部を形成する必要がない。
このため、左右のサイドシル間を車幅方向に連結するフロアクロスメンバを、車幅方向に直線状に形成することができる一方で、コンソールの支持についてはセンタトンネル部の代わりとしてコンソール支持ブラケットを設ける必要がある。この場合、コンソール支持ブラケットの左右両下端部を、フロアパネルまで下方に延ばす構造が考えられるが、このように構成すると、重量増大を招くので、軽量化を図る構成が要求される。
【0003】
ところで、特許文献1には、フロアパネルの下方部にバッテリユニットを備えた電動車両において、車体下部の左右両側において車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、フロアパネルの車幅方向中央において車室側に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部と、を設け、中央のトンネル部と左右のサイドシルとを車幅方向に延びて連結するフロアクロスメンバを備えた構造が開示されている。
【0004】
また、特許文献2には、フロアパネルの左右両端部において車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、フロアパネルの車幅方向中央において上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部と、を設け、トンネル部の上方を跨いで左右のサイドシル間を車幅方向に連結するフロアクロスメンバを備えた構造が開示されている。
しかしながら、これら特許文献1、2において、コンソール支持ブラケットを設ける場合には、その軽量化の観点で改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】国際公開第2012/063393号
【特許文献2】特開2013−147137号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
そこで、この発明は、側突性能を向上させつつ、コンソール支持ブラケットの軽量化およびその支持剛性の向上を図ることができる電動車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
この発明による電動車両の下部車体構造は、電動車両の下部車体構造であって、車室床面を形成するフロアパネルと、前席前部下部において上記フロアパネル上方をサイドシルの高さに合わせて左右一対のサイドシル間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されるフロアクロスメンバと、上記フロアクロスメンバの中央上方に配設されてコンソールを支持するコンソール支持ブラケットと、を備え、
上記フロアクロスメンバの中央部上部に、上記コンソール支持ブラケットの高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備えたものである。
上記構成によれば、フロアクロスメンバは、左右一対のサイドシル間を当該サイドシルの高さに合わせて車幅方向に一直線状に延びるので、側突性能の向上を図ることができる。
【0008】
また、フロアクロスメンバの中央部上部には、コンソール支持ブラケットの高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備えているので、側突耐力の向上を図ると共に、コンソール支持ブラケットの下端をフロアパネルまで下方に延ばす必要がなくなり、当該コンソール支持ブラケットの軽量化およびその支持剛性の向上を図ることができる。
【0009】
この発明の一実施態様においては、上記上方拡大断面部に対して、上壁および左右の両側壁を備えた門形状の上記コンソール支持ブラケットの側壁が固定されたものである。
上記構成によれば、フロアクロスメンバの上下高さと、上方拡大断面部の上下高さとの分だけ、コンソール支持ブラケットの両側壁の高さを低くすることができ、当該コンソール支持ブラケットの軽量化を図ることができる。
【0010】
この発明の一実施態様においては、上記フロアクロスメンバは、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されており、上記上方拡大断面部は上記フロアクロスメンバとは別体のクロスメンバ補強部材にて形成されたものである。
上記構成によれば、上方拡大断面部をフロアクロスメンバと別体に成したので、フロアクロスメンバの基本部位の稜線を、一直線化することができて、側突性能の向上を図ることができる。
【0011】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネル下部には車両の前後方向に延びる左右のフロアフレームが設けられており、上記左右のフロアフレーム間のフロアクロスメンバ部位が、フロアフレームより車幅方向外側に位置する部位より高剛性で、かつ、一部材から形成されたものである。
【0012】
上述のフロアフレームより車幅方向外側に位置する部位は、板厚1.0mmの高張力鋼板(いわゆるハイテン鋼)で形成し、左右のフロアフレーム間のフロアクロスメンバ部位は、板厚1.8mmの超高張力鋼板で形成してもよい。
上記構成によれば、フロアフレームよりも車幅方向外側に位置するフロアクロスメンバの外側部位で、側突エネルギの吸収を行ないつつ、左右のフロアフレーム間のフロアクロスメンバ部位つまり基本部位を一部材にて形成することで、側突性能の向上を図ることができる。
【0013】
この発明の一実施態様においては、上記上方拡大断面部の車幅方向両側に、当該上方拡大断面部と同一高さで前席前部の固定部が形成されたものである。
上記構成によれば、上方拡大断面部の稜線を、車幅方向に一直線化することができ、側突性能の向上を図ることができると共に、クロスメンバ補強部材の成形性の向上をも図ることができる。
【0014】
この発明の一実施態様においては、上記フロアクロスメンバ上方の上記コンソール支持ブラケットに、シフトレバー支持ブラケットが取付けられており、上記クロスメンバ補強部材の上面に、上記コンソール支持ブラケットの上面を下方から支持する補強支持ブラケットが立設固定されたものである。
上記構成によれば、上述の補強支持ブラケットを設けたことにより、上方拡大断面部の上下方向の剛性向上を図ることができる。
【0015】
この発明の一実施態様においては、上記シフトレバー支持ブラケットが左右で上記コンソール支持ブラケットに取付けられており、上記補強支持ブラケットは車両正面視でM字断面形状に形成されたものである。
上記構成によれば、補強支持ブラケットをM字断面形状に形成することで、当該補強支持ブラケットそれ自体の剛性向上を図り、延いては、シフトレバー支持ブラケットの左右の支持部間の剛性を向上できる。
【0016】
この発明の一実施態様においては、上記補強支持ブラケットが上記コンソール支持ブラケットと共に上記クロスメンバ補強部材に取付けられたものである。
上記構成によれば、クロスメンバ補強部材と、補強支持ブラケットと、コンソール支持ブラケットと、をいわゆる共締め固定したので、補強支持ブラケットの支持部間隔を大きくとることができると共に、支持部の共通化を図ることができる。
【発明の効果】
【0017】
この発明によれば、側突性能を向上させつつ、コンソール支持ブラケットの軽量化およびその支持剛性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【0018】
図1】本発明の電動車両の下部車体構造を示す斜視図
図2】インストルメントパネルおよびコンソールを取外した状態の下部車体構造の平面図
図3】電動車両の下部車体構造を車幅方向略中央で上下方向に断面して示す縦断面図
図4】コンソール支持ブラケットの斜視図
図5】トンネル部および補強ブラケットの斜視図
図6】立設ブラケットの斜視図
図7】キックアップ部補強部材の斜視図
図8図3のA−A線に沿う要部拡大断面図
図9図2のB−B線に沿う要部の断面図
図10図9の要部拡大断面図
図11図2のC−C線に沿う要部の断面図
図12図11の要部拡大断面図
図13図2のD−D線に沿う要部の断面図
図14図8のE−E線矢視断面図
【発明を実施するための形態】
【0019】
側突性能を向上させつつ、コンソール支持ブラケットの軽量化およびその支持剛性の向上を図るという目的を、電動車両の下部車体構造であって、車室床面を形成するフロアパネルと、前席前部下部において上記フロアパネル上方をサイドシルの高さに合わせて左右一対のサイドシル間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されるフロアクロスメンバと、上記フロアクロスメンバの中央上方に配設されてコンソールを支持するコンソール支持ブラケットと、を備え、上記フロアクロスメンバの中央部上部に、上記コンソール支持ブラケットの高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【0020】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は電動車両の下部車体構造を示し、図1は当該下部車体構造を示す斜視図、図2はインストルメントパネルおよびコンソールを取外した状態で示す下部車体構造の平面図、図3は電動車両の下部車体構造を車幅方向略中央で上下方向に断面して示す縦断面図である。なお、以下に述べる実施例の電動車両の下部車体構造は、左右ほぼ対称に形式されている。
【0021】
図1図2において、モータルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル1を設け、このダッシュパネル1の車室側で、かつ前席の前方にはインストルメントパネル2を配置している。当該インストルメントパネル2の運転席側(この実施例では車幅方向右側の前席側)には、その内部にステアリングコラムおよびステアリングシャフトが設けられるステアリングコラムカバー3を配設している。
図2図3に示すように、上述のダッシュパネル1の下部後端部1aには、略平坦なフロントフロアパネル4を連設している。このフロントフロアパネル4は車室の床面を形成するものである。
【0022】
図3に示すように、上述のフロントフロアパネル4の下部には、モータによる車両走行の駆動源としてのバッテリ装置(いわゆるバッテリパック)5を配置している。このバッテリ装置5は、複数の電池本体6aによりバッテリユニット6を構成し、このバッテリユニット6を複数備えている。フロントフロアパネル4下部と対応する位置においては複数のバッテリユニット6を上下1段構造に格納しており、後述するリヤフロアパン38下部と対応する位置においては複数のバッテリユニット6を上下2段構造に格納している。
【0023】
また、上述のバッテリ装置5は、複数のバッテリユニット6をその下方から支持するバッテリトレイ7と、バッテリトレイ7の外部フランジ上面に取付けられて、その内部に上述の各バッテリユニット6を内蔵するバッテリケース8と、を備えており、車幅方向中央の部分的なトンネル部9と対応する位置のバッテリケース8には、トンネル部9に向かって膨出する膨出部8aが一体形成されている。
【0024】
図2図3に示すように、上述のダッシュパネル1の車幅方向中央下部には、トンネル部9と連続するようにトンネル形状部1b,1cが形成されている。
図2に示すように、フロントフロアパネル4の車幅方向両サイドには、車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル10,10を接合固定している。
【0025】
図4はコンソール支持ブラケットの斜視図、図5はトンネル部および補強ブラケットの斜視図、図6は立設ブラケットの斜視図、図7はキックアップ部補強部材の斜視図、図8図3のA−A線に沿う要部拡大断面図、図9図2のB−B線に沿う要部の断面図、図10図9の要部拡大断面図、図11図2のC−C線に沿う要部の断面図、図12図11の要部拡大断面図、図13図2のD−D線に沿う要部の断面図、図14図8のE−E線矢視断面図である。
【0026】
図9図11図13に示すように、上述のサイドシル10は、サイドシルインナ11と、サイドシルレインフォースメント12と、サイドシルアウタ13とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面部14を有する車体強度部材である。
【0027】
図1図2に示すように、上述のサイドシル10とトンネル部9との車幅方向中間部において、ダッシュパネル1の下部上面とフロントフロアパネル4の上面とに跨がってフロアフレームアッパ15を接合固定している。このフロアフレームアッパ15はハット断面形状を有して車両の前後方向に延びるフレームであって、フロアフレームアッパ15とダッシュパネル1およびフロントフロアパネル4との間には、車両の前後方向に延びる閉断面部が形成されている。
【0028】
図9図11図13に示すように、上述のサイドシル10とバッテリ装置5との車幅方向中間部において、フロントフロアパネル4の下面にはフロアフレームロア16を接合固定している。このフロアフレームロア16は逆ハット断面形状を有して車両の前後方向に延びるフレームであって、フロアフレームロア16とフロントフロアパネル4との間には、車両の前後方向に延びる閉断面部17が形成されている。
【0029】
図2に示すように、上述のトンネル部9の後端と近接してフロントフロアパネル4上面には、左右一対のサイドシル10,10間を車幅方向に一直線状に延びるフロアクロスメンバとしての前部クロスメンバ(いわゆるNo.2クロスメンバ)18が配設されている。図9に示すように、該前部クロスメンバ18は前席前部下部においてフロントフロアパネル4上方をサイドシルインナ11の上面部の高さに合わせて左右のサイドシル10,10間を車幅方向に一直線状に延びるようにフロントフロアパネル4に接合固定されている。図3に示すように、当該前部クロスメンバ18はハット断面形状を有しており、該前部クロスメンバ18とフロントフロアパネル4との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部19が形成されている。
また、図9に示すように、フロアクロスメンバとしての前部クロスメンバ18は、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されている。
【0030】
さらに、図9に示すように、フロントフロアパネル4の下部には既述したように、車両の前後方向に延びる左右のフロアフレームロア16,16(但し、図9においては、車両右側のフロアフレームロア16のみを示す)が設けられており、上述の前部クロスメンバ18は、左右のフロアフレームロア16,16間に位置するハット断面形状の中間メンバ20と、フロアフレームロア16よりも車幅方向外側に位置するハット断面形状のサイドメンバ21と、で構成されている。
そして、上述の中間メンバ20は板厚が1.8mmの超高張力鋼板で形成されており、上述のサイドメンバ21は板厚が1.0mmの高張力鋼板(いわゆるハイテン材)で形成されている。
【0031】
すなわち、前部クロスメンバ18は、左右のフロアフレームロア16間のフロアクロスメンバ部位(中間メンバ20)が、フロアフレームロア16よりも車幅方向外側に位置する部位(サイドメンバ21)より高剛性で形成されており、かつ中間メンバ20は一部材から形成されている。
【0032】
図2図9に示すように、上述の前部クロスメンバ18におけるサイドメンバ21の上部には、前席前部の固定部22aを形成するシート取付けブラケット22が接合固定されている。
図2に示すように、上述の前部クロスメンバ18に対して車両後方に離間した位置においてフロントフロアパネル4の上面には、左右一対のサイドシル10,10間を車幅方向に一直線状に延びる第2のフロアクロスメンバとしての中間部クロスメンバ(いわゆるNo.2.5クロスメンバ)23が配設されている。この中間部クロスメンバ23は上述の前部クロスメンバ18と平行になるよう設けられている。
【0033】
図13に示すように、該中間部クロスメンバ23は前席後部下部においてフロントフロアパネル4上方を、左右のサイドシル10,10間を車幅方向に一直線状に延びるようにフロントフロアパネル4に接合固定されている。
図3に示すように、当該中間部クロスメンバ23はハット断面形状を有しており、該中間部クロスメンバ23とフロントフロアパネル4との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部24が形成されている。
図13に示すように、上述の中間部クロスメンバ23はバッテリ装置5と対応する位置の中間メンバ25と、バッテリ装置5よりも車幅方向外側に位置するサイドメンバ26と、で構成されている。
【0034】
ここで、上述の中間メンバ25を板厚が1.8mmの超高張力鋼板で形成し、サイドメンバ26を板厚が1.0mmの高張力鋼板で形成し、中間メンバ25をサイドメンバ26に対して高剛性となるよう形成してもよい。また、上述の中間メンバ25は一部材から形成されている。さらに、サイドメンバ26はシート取付けブラケットを兼ねるもので、その上面部には前席後部の固定部26aが設けられている。
【0035】
図3に示すように、前部クロスメンバ18と中間部クロスメンバ23との車両前後方向の中間部において、換言すれば前部クロスメンバ18の中央部の後方において、上述のフロントフロアパネル4には、当該フロントフロアパネル4から上方に向けて立設固定された立設ブラケット27を設けている。
図6図11図12に示すように、立設ブラケット27は車両正面視でM字断面形状に形成されている。
【0036】
図12に拡大断面図で示すように、上述の立設ブラケット27は2つの上壁27a,27bと、これら上壁27a,27bの車幅方向端部から下方に延びる外側脚部27c,27dおよび内側脚部27e,27fと、内側脚部27e,27fの下端相互間を車幅方向に連結する中間底壁27gと、外側脚部27c,27dの下端から外方に延びるフランジ部27h,27iと、を一体形成している。
この立設ブラケット27は、図6に×印で示す両側と中間部、詳しくは、フランジ部27h,27iと中間底壁27gとがフロントフロアパネル4にスポット溶接手段等にて接合固定されている。
【0037】
また、図6に示すように、上述の外側脚部27c,27d、内側脚部27e,27fには外方に膨出し、かつ、上下方向に延びる複数のビード28,28…が車両前後方向に間隔を隔てて一体形成されており、上記フランジ部27h,27iおよび中間底壁27gは、これらのビード28,28間、並びに、ビード28と立設ブラケット27の前後端面との間(図6の×印参照)でフロントフロアパネル4に接合固定されている。
【0038】
図3図5に示すように、フロントフロアパネル4の前部車幅方向中央に設けられた上述のトンネル部9には、車体部品として断面門形状の補強ブラケット30が設けられている。図5に示すように、この補強ブラケット30は上壁30aと、該上壁30aの車幅方向両サイドから下方に延びる側壁30b,30cとを一体形成したもので、補強ブラケット30の上壁30aおよび左右の両側壁30b,30cはトンネル部9に対して溶接接合されている(図5の×印参照)。
【0039】
図3図5に示すように、上述の補強ブラケット30の後部下面には補強部材としての後部レイン31が設けられている。図3に示すように、後部レイン31の直前において補強ブラケット30の上壁30aとトンネル部9の上壁との間には、側面視で略Z字形状の連結ブラケット32にて連結されている。
【0040】
一方、図2図3図7図14に示すように、フロントフロアパネル4の後部車幅方向中央には、キックアップ部33を補強するキックアップ部補強部材34を設けている。
図7に示すように、このキックアップ部補強部材34は、上壁34aと、上壁34aの車幅方向両サイドから下方に延びる左右の側壁34b,34bと、上壁34aの前端部から下方に延びる前壁34cと、側壁34bおよび前壁34cの下端から外方に延びるように一体形成されたフランジ部34dと、を備えている。
【0041】
図3に示すように、上述のキックアップ部補強部材34の上壁34aには、開口部34eが設けられると共に、当該上壁34aには該開口部34eを着脱可能に覆うカバー部材35が設けられている。
図3に示すように、上述のキックアップ部33は上方に延びた後に、その上端から車両後方に延びるものであって、キックアップ部33の下部には車幅方向に延びる後部クロスメンバ36(いわゆるNo.3クロスメンバ)を接合固定し、当該後部クロスメンバ36とキックアップ部33との間には、車幅方向に延びる閉断面部37を形成している。
図3に示すように、上述のキックアップ部33には後方に延びるリヤフロアパン38を連設している。
【0042】
図2において、39はリヤフロアパン38の車幅方向両サイドを車両の前後方向に延びる閉断面構造のリヤサイドフレームであって、図2に示すように、上述のサイドシル10はその後端部がリヤサイドフレーム39の前端部とオーバラップするように車両後方に延設されている。
【0043】
図2図3に示すように、トンネル部9上部の車体部材である補強ブラケット30後部からキックアップ部補強部材34前部にかけて車両の前後方向に延びる車両部品としてのコンソール支持ブラケット40を設けている。このコンソール支持ブラケット40は、前部クロスメンバ18の車幅方向中央上方、立設ブラケット27上部、および中間部クロスメンバ23の車幅方向中央上方に配設されてコンソール70を支持するブラケットである。
【0044】
図3に示すように、上述のコンソール70は、上部にシフトノブ71を備えたシフトレバー72を支持し、下部が上記コンソール支持ブラケット40に前後で固定されるシフトレバー支持ブラケット73を備えている。
【0045】
図3に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット73は、シフトレバー72を支持する上部ブラケット74と、中間ブラケット75と、ベースブラケット76とを一体的に構成したものである。
そして、上述のコンソール70はその全体が外装部材77で覆われると共に、ベースブラケット76より前側をフロントコンソール70Fに設定し、ベースブラケット76より後側をリヤコンソール70Rに設定している。
【0046】
図3に示すように、ベースブラケット76の直後方におけるリヤコンソール70Rの上部には、カップホルダ78を形成し、このカップホルダ78の後方部に形成した物入れ部79を、アームレスト80で開閉可能に覆うよう構成している。
【0047】
図9に示すように、前部クロスメンバ18の車幅方向中央部上部、詳しくは、中間メンバ20の車幅方向中央部上部に、コンソール支持ブラケット40の高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部41を形成している。この実施例では、当該上方拡大断面部41は、前部クロスメンバ18とは別体のクロスメンバ補強部材42にて形成されている。
これにより、前部クロスメンバ18の基本部位の稜線X1,X2(図14参照)を車幅方向に一直線化するように構成している。
【0048】
図9図14に示すように、クロスメンバ補強部材42は、上壁42a、前壁42b、後壁42c、左右の側壁42d,42eおよび該側壁42d,42eから車幅方向外方に延びるフランジ部42f,42gを有しており、図14に示すように、前壁42bおよび後壁42cを前部クロスメンバ18の前後の各壁に接合固定し、フランジ部42f,42gを図9に示すように、前部クロスメンバ18の上壁に接合固定したものである。
【0049】
図10に示すように、上述のコンソール支持ブラケット40は上壁40aと、左右の両側壁40b,40cと、側壁40b,40cの下端から車幅方向外方に延びるフランジ部40d,40eと、を備えており、当該コンソール支持ブラケット40の側壁40b,40cがフランジ部40d,40eを介して上方拡大断面部41を形成するクロスメンバ補強部材42の上壁42aに固定されている。
【0050】
また、図4に示すように、上述のコンソール支持ブラケット40の上壁40aにおける車幅方向中央部には下方に凹む凹部40fを一体形成している。この凹部40fはコンソール支持ブラケット40の前端から後端部近傍まで車両の前後方向に延びており、この凹部40fの形成によりコンソール支持ブラケット40の上壁40aに前後方向に延びる複数の稜線40g,40h,40i,40j,40kが形成されている。
【0051】
図9図10に示すように、この実施例では、コンソール支持ブラケット40の左右のフランジ部40d,40eが、ボルト、ナット等の締結部材43を用いて、後述する補強支持ブラケット51と共に、クロスメンバ補強部材42の上壁42aに共締め固定されている。
【0052】
図9に示すように、上方拡大断面部41を形成するクロスメンバ補強部材42の上壁42aの車幅方向両側には、当該上方拡大断面部41と同一高さで前席前部の固定部、すなわち、シート固定部44,44が形成されている。これにより、上方拡大断面部41の稜線X3,X4(すなわち、クロスメンバ補強部材42の稜線)を車幅方向に一直線化するように構成している。そして、このシート固定部44とシート取付けブラケット22の前席前部の固定部22aとには、取付け部材45,45を用いてシートスライドレール46,46の前部を取付けており、シートスライドレール46,46の上方部には前席としてのフロントシート47(この実施例では、ドライバーズシート)を配置している。なお、図9では、フロントシート47のシートクッション47Cを示している。
【0053】
図4図10に示すように、コンソール支持ブラケット40の前部をその下面から補強する補強部材としての前部レイン48を設けている。
図10に示すように、この前部レイン48は、コンソール支持ブラケット40の上壁40aおよび左右の両側壁40b,40cを補強する門形断面形状に形成されている。
【0054】
図9図10に示すように、前部クロスメンバ18上方のコンソール支持ブラケット40には、マウントラバー49およびボルト、ナットから成る取付け部材50を用いて、シフトレバー支持ブラケット73のベースブラケット76前部が取付けられており、クロスメンバ補強部材42の上面には、上述のコンソール支持ブラケット40の上面つまり上壁40aを下方から支持する補強支持ブラケット51が立設固定されている。
【0055】
図10に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット73におけるベースブラケット76の下部左右にはフランジ部76a,76bが一体形成されており、これらの各フランジ部76a,76bをマウントラバー49上面において取付け部材50にて締結することで、シフトレバー支持ブラケット73が左右で上述のコンソール支持ブラケット40に取付けられている。
【0056】
図9図10に示すように、上述の補強支持ブラケット51は車両正面視でM字断面形状に形成されており、図10に示すように、該補強支持ブラケット51の左右のフランジ部51a,51bは、コンソール支持ブラケット40のフランジ部40d,40eと共に、締結部材43を用いて、クロスメンバ補強部材42の上壁42aに取付けられている。
【0057】
また、上述のM字断面形状の補強支持ブラケット51は2つの上壁51c,51dを有しており、これらの各上壁51c,51dは前部レイン48およびコンソール支持ブラケット40と共に、3枚重ね合わせて、共締め固定されている。
【0058】
図2のD−D線矢視断面図を図13に示すように、第2のフロアクロスメンバとしての中間部クロスメンバ23の車幅方向中央上部には、クロスメンバ補強部材52を接合固定している。図14に示すように、このクロスメンバ補強部材52はハット断面形状を有しており、このクロスメンバ補強部材52にて閉断面部24の上部に上方拡大断面部53を形成している。
【0059】
図14に示すように、第2のフロアクロスメンバである中間部クロスメンバ23は立設ブラケット27の後方においてコンソール支持ブラケット40の高さよりも低く形成されており、図13に示すように、コンソール支持ブラケット40は車両正面視で門形断面形状に形成され、かつ、クロスメンバ補強部材52を介してその側壁40b,40cが中間部クロスメンバ23に取付けられている。
【0060】
詳しくは、図13に示すように、コンソール支持ブラケット40の左右の側壁40b,40cは、フランジ部40d,40eを介してクロスメンバ補強部材52の上壁に取付けられている。上述のフランジ部40d,40eはボルト、ナット等の締結部材54を用いてクロスメンバ補強部材52に締結固定されたものである。
【0061】
図13に示すように、上方拡大断面部53を形成するクロスメンバ補強部材52の車幅方向両側には、前席後部の固定部、つまり、シート固定部55が形成されており、このシート固定部55とサイドメンバ26の前席後部の固定部26aとには、取付け部材56,56を用いて上述のシートスライドレール46,46の後部を取付けている。
【0062】
図3図14に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット73は、シフトレバー72を支持するブラケットであって、図14に示すように、このシフトレバー支持ブラケット73は、前部クロスメンバ18上部のクロスメンバ補強部材42と、立設ブラケット27の前部とに跨がって固定されている。
【0063】
シフトレバー支持ブラケット73の前側の固定部は、図9図10を参照して既述したように、マウントラバー49および取付け部材50を用いて、その左右がクロスメンバ補強部材42に取付けられており、シフトレバー支持ブラケット73の後側の固定部は、図11図12に示すように、ベースブラケット76の左右のフランジ部76a,76bが、マウントラバー57,57およびボルト、ナット等の取付け部材58を用い、かつ、コンソール支持ブラケット40を介して立設ブラケット27の上壁27a,27bに取付けられている。
【0064】
図14に示すように、立設ブラケット27は、シフトレバー支持ブラケット73の後側の取付け部(マウントラバー57、取付け部材58の位置参照)からさらに車両後方に向かって延びるよう形成されており、該立設ブラケット27には、上記シフトレバー支持ブラケット73の取付け部の後方で上述のコンソール支持ブラケット40の上壁40aが、図示しないボルト、ナット等の取付け部材を用いて固定されている。
図11図12に示すように、立設ブラケット27の上部は車幅方向においてコンソール支持ブラケット40の車幅方向の幅に対して幅狭に形成されている。
【0065】
ところで、図8図5に示すように、コンソール支持ブラケット40(車両部品)は補強ブラケット30(車体部品)を介してトンネル部9に接続されており、コンソール支持ブラケット40と補強ブラケット30とは、上壁40a,30aおよび側壁40b,40c,30b,30cで前部レイン48および後部レイン31を含め4者を重ねて締結部材を介して締結されている。
【0066】
すなわち、図8に示すように、上側においては、コンソール支持ブラケット40の上壁40aと、前部レイン48と、補強ブラケット30の上壁30aと、後部レイン31との4者を、ボルト、ナット等の締結部材59にて締結しており、側部においては、コンソール支持ブラケット40の側壁40b,40cと、前部レイン48と、補強ブラケット30の側壁30b,30cと、後部レイン31との4者を、ボルト、ナット等の締結部材60にて締結している。
図1図3図8に示すように、フロントコンソール70Fの下部前端と、インストルメントパネル2の下部との間には、底部コンソール81を設けている。
【0067】
図8に示すように、この底部コンソール81は車幅方向中央に位置する底壁81aと、底壁81aの車幅方向左右両端部から上方に立上がる内壁81bと、この内壁81bの上端から下方に延びる外壁81cと、を一体形成したもので、当該底部コンソール81にてコンソール支持ブラケット40の前方部および補強ブラケット30を上方から覆っている。
【0068】
さらに、図3図4図8に示すように、コンソール支持ブラケット40の後部上側には、門形断面形状の取付けブラケット61を設け、当該取付けブラケット61にマウントラバー62およびボルト、ナット等の取付け部材63を用いて、リヤコンソール70R側のブラケット82を取付けるように構成している。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示す。
【0069】
このように、上記実施例の電動車両の下部車体構造は、電動車両の下部車体構造であって、車室床面を形成するフロアパネル(フロントフロアパネル4参照)と、前席前部下部において上記フロアパネル(フロントフロアパネル4)上方をサイドシル10の高さに合わせて左右一対のサイドシル10,10間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されるフロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18参照)と、上記フロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)の中央上方に配設されてコンソール70を支持するコンソール支持ブラケット40と、を備え、上記フロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)の中央部上部に、上記コンソール支持ブラケット40の高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部41を備えたものである(図9図10参照)。
【0070】
この構成によれば、フロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)は、左右一対のサイドシル10,10間を当該サイドシル10,10の高さに合わせて車幅方向に一直線状に延びるので、側突性能の向上を図ることができる。
【0071】
また、フロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)の中央部上部には、コンソール支持ブラケット40の高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部41を備えているので、側突耐力の向上を図ると共に、コンソール支持ブラケット40の下端をフロアパネル(フロントフロアパネル4)まで下方に延ばす必要がなくなり、当該コンソール支持ブラケット40の軽量化およびその支持剛性の向上を図ることができる。
【0072】
また、この発明の一実施形態においては、上記上方拡大断面部41に対して、上壁40aおよび左右の両側壁40b,40cを備えた門形状の上記コンソール支持ブラケット40の側壁40b,40cが固定されたものである(図10参照)。
【0073】
この構成によれば、フロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)の上下高さと、上方拡大断面部41の上下高さとの分だけ、コンソール支持ブラケット40の両側壁40b,40cの高さを低くすることができ、当該コンソール支持ブラケット40の軽量化を図ることができる。
【0074】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記フロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)は、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されており、上記上方拡大断面部41は上記フロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)とは別体のクロスメンバ補強部材42にて形成されたものである(図9図10参照)。
この構成によれば、上方拡大断面部41をフロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)と別体に成したので、フロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)の基本部位の稜線X1,X2(図14参照)を、一直線化することができて、側突性能の向上を図ることができる。
【0075】
さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記フロアパネル(フロントフロアパネル4)下部には車両の前後方向に延びる左右のフロアフレーム(フロアフレームロア16参照)が設けられており、上記左右のフロアフレーム(フロアフレームロア16)間のフロアクロスメンバ部位(中間メンバ20参照)が、フロアフレーム(フロアフレームロア16)より車幅方向外側に位置する部位(サイドメンバ21参照)より高剛性で、かつ、一部材から形成されたものである(図9参照)。
【0076】
上記実施例では、上述のフロアフレームロア16より車幅方向外側に位置する部位は、板厚1.0mmの高張力鋼板(いわゆるハイテン鋼)で形成し、左右のフロアフレームロア16間のフロアクロスメンバ部位は、板厚1.8mmの超高張力鋼板で形成したが、板厚および材質については、これに限定されるものではない。
この構成によれば、フロアフレーム(フロアフレームロア16)よりも車幅方向外側に位置するフロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)の外側部位(サイドメンバ21)で、側突エネルギの吸収を行ないつつ、左右のフロアフレーム(フロアフレームロア16)間のフロアクロスメンバ部位(中間メンバ20)つまり基本部位を一部材にて形成することで、側突性能の向上を図ることができる。
【0077】
加えて、この発明の一実施形態においては、上記上方拡大断面部41の車幅方向両側に、当該上方拡大断面部41と同一高さで前席前部の固定部(シート固定部44参照)が形成されたものである(図9参照)。
この構成によれば、上方拡大断面部41の稜線X3,X4(図14参照)を、車幅方向に一直線化することができ、側突性能の向上を図ることができると共に、クロスメンバ補強部材42の成形性の向上をも図ることができる。
【0078】
また、この発明の一実施形態においては、上記フロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)上方の上記コンソール支持ブラケット40に、シフトレバー支持ブラケット73が取付けられており、上記クロスメンバ補強部材42の上面に、上記コンソール支持ブラケット40の上面を下方から支持する補強支持ブラケット51が立設固定されたものである(図9図10参照)。
この構成によれば、上述の補強支持ブラケット51を設けたことにより、上方拡大断面部41の上下方向の剛性向上を図ることができる。
【0079】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記シフトレバー支持ブラケット73が左右で上記コンソール支持ブラケット40に取付けられており、上記補強支持ブラケット51は車両正面視でM字断面形状に形成されたものである(図9図10参照)。
この構成によれば、補強支持ブラケット51をM字断面形状に形成することで、当該補強支持ブラケット51それ自体の剛性向上を図り、延いては、シフトレバー支持ブラケット73の左右の支持部間の剛性を向上できる。
【0080】
加えて、この発明の一実施形態においては、上記補強支持ブラケット51が上記コンソール支持ブラケット40と共に上記クロスメンバ補強部材42に取付けられたものである(図10参照)。
この構成によれば、クロスメンバ補強部材42と、補強支持ブラケット51と、コンソール支持ブラケット40と、をいわゆる共締め固定したので、補強支持ブラケット51の支持部間隔を大きくとることができると共に、支持部(締結部材43による共締め部位参照)の共通化を図ることができる。
【0081】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のフロントフロアパネル4に対応し、
以下同様に、
フロアクロスメンバは、前部クロスメンバ18(いわゆるNo.2クロスメンバ)に対応し、
フロアフレームは、フロアフレームロア16に対応し、
前席前部の固定部は、シート固定部44に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【0082】
以上説明したように、本発明は、コンソールを支持するコンソール支持ブラケットを備えたような電動車両の下部車体構造について有用である。
【符号の説明】
【0083】
4…フロントフロアパネル(フロアパネル)
10…サイドシル
16…フロアフレームロア(フロアフレーム)
18…前部クロスメンバ(フロアクロスメンバ)
40…コンソール支持ブラケット
40a…上壁
40b,40c…側壁
41…上方拡大断面部
42…クロスメンバ補強部材
44…シート固定部(前席前部の固定部)
51…補強支持ブラケット
70…コンソール
73…シフトレバー支持ブラケット
図1
図2
図3
図4
図5
図6
図7
図8
図9
図10
図11
図12
図13
図14