特開 2020-185904 電動車両の下部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2020-185904(P2020-185904A)

(43)【公開日】2020年11月19日

(54)【発明の名称】電動車両の下部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20201023BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20201023BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/20 G

   B60K1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】24

(21)【出願番号】特願2019-92092(P2019-92092)

(22)【出願日】2019年5月15日

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】松田 大和

(72)【発明者】

【氏名】中山 伸之

(72)【発明者】

【氏名】山田 守英

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA31

3D203BB06

3D203BB08

3D203BB12

3D203BB20

3D203BB22

3D203BB24

3D203BB35

3D203BB37

3D203CA26

3D203CA29

3D203CA53

3D203CA54

3D203CA57

3D203CB03

3D203CB09

3D235AA02

3D235BB03

3D235CC12

3D235CC15

3D235DD35

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF09

3D235FF12

3D235FF14

3D235HH25

3D235HH61

(57)【要約】

【課題】フロントフロアパネル８のトンネル部を不要にした場合であっても、所望される後突性能を確保できる電動車両１の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両１の下部車体構造であって、左右一対のサイドシル７と、略平坦なフロントフロアパネル８と、左右のサイドシル７を車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０と、フロントフロアパネル８の後端から車両上方へ段上げされたキックアップ部９と、キックアップ部９の車両後方に連結されたリヤフロアパネル１０と、キックアップ部９の車幅方向略中央、及びその前方のフロントフロアパネル８を連結するキックアップ補強部材５０とを備えたことを特徴とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、
車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
該サイドシルの間に配設された略平坦なフロントフロアパネルと、
該フロントフロアパネルの上面に配設されるとともに、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するフロアクロスメンバと、
前記フロントフロアパネルに配設した車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームと、
左右の前記フロアフレームの間で、かつ前記フロントフロアパネルの車両下方に配設されたバッテリユニットと、
前記フロントフロアパネルの後端から車両上方へ段上げされたキックアップ部と、
該キックアップ部の車両後方に連結されたリヤフロアパネルと、
前記キックアップ部の車幅方向略中央、及びその前方の前記フロントフロアパネルを連結するキックアップ補強部とを備えた
電動車両の下部車体構造。

【請求項2】

前記キックアップ補強部が、
車幅方向で対向する左右一対の側壁部と、
該側壁部の前端を連結する前壁部と、
前記側壁部の上端を連結する上面部とで一体形成され、
前記キックアップ補強部の前記側壁部、及び前記前壁部が、
前記フロントフロアパネルに接合された
請求項１に記載の電動車両の下部車体構造。

【請求項3】

車両前後方向に長い長尺形状で、前部が車体に連結され、後部が前記キックアップ補強部に固定された長尺部材を備えた
請求項２に記載の電動車両の下部車体構造。

【請求項4】

前記長尺部材が、
車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に対向する左右一対の側壁部を有する断面略門型形状に形成され、
前記長尺部材の前記側壁部が、
前記フロアクロスメンバ、及び前記キックアップ補強部の前記側壁部に固定された
請求項３に記載の電動車両の下部車体構造。

【請求項5】

前記バッテリユニットが、
前記キックアップ補強部の車両下方に位置するとともに、外部との導通と導通の遮断とを切換える切換えスイッチを備え、
前記フロントフロアパネルが、
前記バッテリユニットの前記切換えスイッチに対向する範囲を開口したフロアパネル開口部を備え、
前記キックアップ補強部が、
前記上面部における前記フロアパネル開口部に対向する部分を開口した開口部と、
該開口部を覆う着脱自在なカバー部材とを備えた
請求項３または請求項４に記載の電動車両の下部車体構造。

【請求項6】

前記キックアップ補強部が、
前記カバー部材、及び前記長尺部材の双方が取付けられる取付け部を備えた
請求項５に記載の電動車両の下部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えばフロントフロアパネルの車両下方に排気管を備えていないような電動車両の下部車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

昨今、ガソリンなどを燃料とする内燃機関に替えて、回転電機の出力を駆動力とする電動車両が増加している。このような電動車両は、回転電機に電力を供給する車載バッテリが、例えば、車室床面をなすフロントフロアパネルの車両下方に配設されている（特許文献１、及び特許文献２参照）。

【0003】

ところで、特許文献１には、フロントフロアパネルの上面に配設されるとともに、左右のサイドシルを車幅方向に連結するフロアクロスメンバが、フロントフロアパネルの車幅方向略中央に設けたトンネル部を挟んで配設された車体構造が開示されている。
一方、特許文献２には、フロントフロアパネルの上面に配設されるとともに、左右のサイドシルを車幅方向に連結フロアクロスメンバが、フロントフロアパネルの車幅方向略中央に設けたトンネル部を跨ぐように配設された車体構造が開示されている。

【0004】

このように特許文献１、及び特許文献２には、フロントフロアパネルの車幅方向略中央に、車両上方へ突出するとともに、車両前後方向に延びるトンネル部が形成されている。
このようなフロントフロアパネルのトンネル部は、従来、内燃機関で発生した排気を車両後部から車外に排出する排気管の配置スペースとして用いられていたため、排気管が不要な電動車両には不要であった。

【0005】

さらに、排気管が不要な電動車両では、トンネル部を不要にすることで、車両重量の軽減や、乗員の足元における空間、すなわち乗員の足元空間の拡大を期待できる。

【0006】

そこで、排気管が不要な電動車両では、排気管の配置スペースとしてのトンネル部を不要にして、比較的平坦なフロントフロアパネルとフロアクロスメンバとで車室床面を構成することが検討されている。

【0007】

しかしながら、従来のトンネル部が、フロントフロアパネルの後部に連結され、車両上方に段上げされたキックアップ部を支持する支持部としても機能していたため、フロントフロアパネルのトンネル部を不要にした場合、キックアップ部の剛性が低下するおそれがあった。このため、車両後方からの衝突荷重が作用した際、キックアップ部の下端を支点にして、キックアップ部の後方に連結されたリヤフロアパネルが車両上方へ向けて回動するように変形することで、所望される後突性能を確保できないおそれがあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】国際公開第２０１２／０６３３９３号

【特許文献2】特開２０１３−１４７１３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は、上述の問題に鑑み、フロントフロアパネルのトンネル部を不要にした場合であっても、所望される後突性能を確保できる電動車両の下部車体構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

この発明は、回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該サイドシルの間に配設された略平坦なフロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの上面に配設されるとともに、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するフロアクロスメンバと、前記フロントフロアパネルに配設した車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームと、左右の前記フロアフレームの間で、かつ前記フロントフロアパネルの車両下方に配設されたバッテリユニットと、前記フロントフロアパネルの後端から車両上方へ段上げされたキックアップ部と、該キックアップ部の車両後方に連結されたリヤフロアパネルと、前記キックアップ部の車幅方向略中央、及びその前方の前記フロントフロアパネルを連結するキックアップ補強部とを備えたことを特徴とする。
上記略平坦なフロントフロアパネルとは、車両上方へ突出するとともに、車両前後方向に延びるトンネル部が設けられていないフロアパネルのことをいう。

【0011】

この発明により、フロントフロアパネルのトンネル部を不要にした場合であっても、所望される後突性能を確保することができる。
具体的には、キックアップ部とフロントフロアパネルとを連結補強するキックアップ補強部を備えたことにより、電動車両の下部車体構造は、トンネル部を不要にした場合であっても、車両前後方向の荷重に対するキックアップ部の支持剛性を向上することができる。

【0012】

これにより、電動車両の下部車体構造は、車両後方からの衝突荷重が作用した際、キックアップ部の下端を支点にして、リヤフロアパネルが車両上方へ向けて回動するように変形することを抑制できる。このため、電動車両の下部車体構造は、フロントフロアパネルのトンネル部を不要にした場合であっても、所望される後突性能を確保することができる。

【0013】

さらに、左右のサイドシルを車幅方向に連結するフロアクロスメンバを備えたことにより、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、一方のサイドシルから他方のサイドシルに効率よく伝達することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重に対する車室床面の剛性を向上することができる。

【0014】

この発明の態様として、前記キックアップ補強部が、車幅方向で対向する左右一対の側壁部と、該側壁部の前端を連結する前壁部と、前記側壁部の上端を連結する上面部とで一体形成され、前記キックアップ補強部の前記側壁部、及び前記前壁部が、前記フロントフロアパネルに接合されてもよい。
この発明により、電動車両の下部車体構造は、所望される後突性能を安定して確保することができる。

【0015】

具体的には、キックアップ補強部が左右一対の側壁部、前壁部、及び上面部で構成されているため、電動車両の下部車体構造は、例えば左右一対の側壁部を設けていない場合に比べて、キックアップ補強部の剛性を向上することができる。

【0016】

さらに、キックアップ補強部の前壁部、及び側壁部がフロントフロアパネルに接合されているため、電動車両の下部車体構造は、車両後方からの衝突荷重を安定してフロントフロアパネルに伝達することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、車両後方からの衝突荷重によるキックアップ部の変形をより抑えることができる。
従って、電動車両の下部車体構造は、所望される後突性能を安定して確保することができる。

【0017】

また、この発明の態様として、車両前後方向に長い長尺形状で、前部が車体に連結され、後部が前記キックアップ補強部に固定された長尺部材を備えてもよい。
上記長尺部材は、例えば、センターコンソールを支持する支持部材、シフトレバーを支持する支持部材、あるいは車両前後方向へ荷重を伝達する部材として機能する荷重伝達部材などのことをいう。

【0018】

この発明により、電動車両の下部車体構造は、長尺部材の後部を支持する支持部材として、キックアップ補強部を利用することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、長尺部材の後部を支持する支持部材を別途設けることを不要にできるとともに、車両前後方向に長い長尺部材の支持剛性を確保することができる。

【0019】

さらに、長尺部材の前部が車体に連結されているため、電動車両の下部車体構造は、キックアップ補強部に作用した車両後方からの衝突荷重を、長尺部材を介してより車両前方に伝達させることができる。

【0020】

これにより、電動車両の下部車体構造は、車両後方からの衝突荷重に対するキックアップ部の剛性を、長尺部材とキックアップ補強部との協働によって向上することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、所望される後突性能をより安定して確保することができる。

【0021】

また、この発明の態様として、前記長尺部材が、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に対向する左右一対の側壁部を有する断面略門型形状に形成され、前記長尺部材の前記側壁部が、前記フロアクロスメンバ、及び前記キックアップ補強部の前記側壁部に固定されてもよい。

【0022】

この発明により、電動車両の下部車体構造は、長尺部材の側壁部がフロントフロアパネルに固定される場合に比べて、側壁部における車両上下方向の長さを短くすることができる。このため、電動車両の下部車体構造は、側壁部がフロントフロアパネルに固定される場合に比べて、長尺部材の重量を抑えることができる。

【0023】

また、この発明の態様として、前記バッテリユニットが、前記キックアップ補強部の車両下方に位置するとともに、外部との導通と導通の遮断とを切換える切換えスイッチを備え、前記フロントフロアパネルが、前記バッテリユニットの前記切換えスイッチに対向する範囲を開口したフロアパネル開口部を備え、前記キックアップ補強部が、前記上面部における前記フロアパネル開口部に対向する部分を開口した開口部と、該開口部を覆う着脱自在なカバー部材とを備えてもよい。

【0024】

上記切換えスイッチは、例えば、車両整備の際、作業員の安全を確保するために、バッテリユニットと回転電機とを電気的に接続する電路を一時的に遮断するスイッチなどのことをいう。
この発明により、電動車両の下部車体構造は、キックアップ補強部のカバー部材を取外すだけで、バッテリユニットの切換えスイッチに容易にアクセスすることができる。このため、電動車両の下部車体構造は、所望される後突性能を確保できるだけでなく、電動車両におけるメンテナンス性の向上を図ることができる。

【0025】

また、この発明の態様として、前記キックアップ補強部が、前記カバー部材、及び前記長尺部材の双方が取付けられる取付け部を備えてもよい。
この発明により、電動車両の下部車体構造は、カバー部材を取付けるための取付け部と、長尺部材を取付けるための取付け部とを共用することができる。

【0026】

このため、電動車両の下部車体構造は、長尺部材を取付けるための取付け部を、キックアップ補強部に別途設けることを不要にできる。
従って、電動車両の下部車体構造は、車両後方からの衝突荷重に対するキックアップ部の剛性を、部品点数の増加を抑えて向上することができる。

【発明の効果】

【0027】

本発明により、フロントフロアパネルのトンネル部を不要にした場合であっても、所望される後突性能を確保できる電動車両の下部車体構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】電動車両の車室部分における外観を示す外観斜視図。

【図2】電動車両の下部車体における外観を示す外観斜視図。

【図3】平面視における下部車体の外観を示す平面図。

【図4】図３中のＡ−Ａ矢視断面図。

【図5】膨出部材における車両後方視の外観を示す外観斜視図。

【図6】図３中のＢ−Ｂ矢視断面図。

【図7】図３中のＣ−Ｃ矢視断面図。

【図8】図４中における車両前方側の要部の拡大断面を示す拡大断面図。

【図9】キックアップ補強部材における車両前方視の外観を示す外観斜視図。

【図10】図４中における車両後方側の要部の拡大断面を示す拡大断面図。

【図11】図３中のＤ−Ｄ矢視断面図。

【図12】図３中のＥ−Ｅ矢視断面図。

【図13】第２支持ブラケットにおける車両後方視の外観を示す外観斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0029】

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両は、例えば、リチウムイオン二次電池などのバッテリユニットと、バッテリユニットからの電力供給によって回動する回転電機とを備えるともに、回転電機の出力を駆動力とする電動車両である。このような電動車両１の車室部分における下部車体構造について、図１から図１３を用いて詳しく説明する。

【0030】

なお、図１は電動車両１の車室部分における外観斜視図を示す、図２は電動車両１の下部車体における外観斜視図を示し、図３は下部車体の平面図を示し、図４は図３中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図５は膨出部材１４における車両後方視の外観斜視図を示し、図６は図３中のＢ−Ｂ矢視断面図を示し、図７は図３中のＣ−Ｃ矢視断面図を示している。

【0031】

さらに、図８は図４中における車両前方側の要部の拡大断面図を示し、図９はキックアップ補強部材５０における車両前方視の外観斜視図を示し、図１０は図４中における車両後方側の要部の拡大断面図を示し、図１１は図３中のＤ−Ｄ矢視断面図を示し、図１２は図３中のＥ−Ｅ矢視断面図を示し、図１３は第２支持ブラケット６２における車両後方視の外観斜視図を示している。

【0032】

また、図示を明確にするため、図１、図２、及び図３中において、サイドシルアウタ７Ａの図示を省略するとともに、図４、図６から図８、及び図１０中において、フロントフロアパネル８の車両下方に配設されたバッテリユニット１６の詳細な図示を省略している。

【0033】

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。

【0034】

電動車両１の車室には、図１に示すように、車室前部にインストルメントパネル２が配設され、インストルメントパネル２における車幅方向略中央の車両下方にセンターコンソール３、及びシフトレバー４が配設されている。
なお、詳細な図示を省略するが、電動車両１の車室には、センターコンソール３を挟んで２つの前席が配設され、センターコンソール３よりも車両後方に後席が配設されているものとする。

【0035】

また、センターコンソール３は、図１に示すように、インストルメントパネル２の車両下方に位置するセンターコンソール前部３Ａと、センターコンソール前部３Ａの車両後方側に連結されたセンターコンソール後部３Ｂとで構成されている。
このセンターコンソール後部３Ｂには、図１に示すように、シフトレバー４の基部を覆う意匠パネルが一体的に設けられ、その車両後方に、カップホルダー３ａ、及びアームレスト３ｂがこの順番で配設されている。

【0036】

また、シフトレバー４は、図２に示すように、シフトレバー支持ブラケット５を介して、後述するコンソール支持ブラケット６０に載置固定されている。このシフトレバー支持ブラケット５は、その前部が後述する第１フロアクロスメンバ３０の上面に締結固定され、後部が立設ブラケット７０の上面に締結固定されている。

【0037】

このような電動車両１の車室部分における下部車体は、図１及び図２に示すように、モータルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル６と、ダッシュパネル６における車幅方向両端の下部から車両後方に延びる左右一対のサイドシル７と、左右のサイドシル７の間に配設され、車室床面をなすフロントフロアパネル８と、フロントフロアパネル８の後端から車両上方に段上げされたキックアップ部９と、キックアップ部９の後端に連結されたリヤフロアパネル１０とを備えている。

【0038】

さらに、電動車両１の下部車体は、図１及び図２に示すように、ダッシュパネル６、及びフロントフロアパネル８に跨って車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームアッパ１１と、フロアフレームアッパ１１の後端から車両後方に延びる左右一対のフロアフレームロア１２（図３参照）と、左右のサイドシル７を車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０とを備えている。

【0039】

加えて、電動車両１の下部車体は、図１及び図２に示すように、フロントフロアパネル８の後端近傍とキックアップ部９とを連結するキックアップ補強部材５０と、シフトレバー４、及びセンターコンソール３を支持するコンソール支持ブラケット６０と、コンソール支持ブラケット６０を車両下方から支持する立設ブラケット７０とを備えている。

【0040】

具体的には、ダッシュパネル６は、車両前後方向に厚みを有するパネル部材であって、その下部が車両後方へ向けて湾曲した形状に形成されている。このダッシュパネル６には、図２から図４に示すように、車幅方向略中央近傍に、車両前方上方から車両後方下方へ向けて延びる略トンネル状に膨出させたトンネル形状部６ａが形成されている。
トンネル形状部６ａは、ダッシュパネル６における車幅方向略中央近傍を切欠いた開口を覆う別部材で構成され、ダッシュパネル６に接合されることで、ダッシュパネル６に一体的に形成されている。

【0041】

また、左右のサイドシル７は、車幅方向沿った縦断面における断面形状が、断面略矩形の閉断面をなすように構成されている（図６参照）。
より詳しくは、サイドシル７は、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向外側に突出した断面略ハット状のサイドシルアウタ７Ａ（図６参照）と、車幅方向内側に突出した断面略ハット状のサイドシルインナ７Ｂ（図６参照）とで構成されている。

【0042】

また、フロントフロアパネル８は、図２から図４に示すように、車両上下方向に厚みを有する略平坦なパネル部材であって、その前端がダッシュパネル６の下端に接合され、後端が後述するキックアップ部９の下端に接合されている。

【0043】

このフロントフロアパネル８の前部には、図４に示すように、車幅方向略中央近傍を、ダッシュパネル６におけるトンネル形状部６ａの内部空間に連続するように切欠いた前方開口Ｓ１が開口形成されている。
一方、フロントフロアパネル８の後部には、図４に示すように、車幅方向略中央近傍を、後述するキックアップ補強部材５０の内部空間に連続するように切欠いた後方開口Ｓ２が開口形成されている。

【0044】

そして、上述したフロントフロアパネル８には、図２から図４に示すように、前方開口Ｓ１を覆うとともに、ダッシュパネル６のトンネル形状部６ａから連続するように車両上方に膨出した膨出部材１４が接合されている。なお、膨出部材１４は、フロントフロアパネル８の前端から後述する第１フロアクロスメンバ３０の前端に至る車両前後方向の長さで形成されている。

【0045】

より詳しくは、膨出部材１４は、図４及び図５に示すように、車幅方向で対向する側面視略三角形状の左右一対の側壁部１４ａと、前端に対して後端が車両下方に位置するように傾斜した後壁部１４ｂと、側壁部１４ａの下端、及び後壁部１４ｂの下端に沿ったフランジ部１４ｃとで、車両前方、及び車両下方が開口した略ボックス状に形成されている。

【0046】

この膨出部材１４は、側壁部１４ａの前部、及び後壁部１４ｂの前部が、ダッシュパネル６のトンネル形状部６ａに接合され、フランジ部１４ｃがフロントフロアパネル８の上面に接合されることで、ダッシュパネル６のトンネル形状部６ａに連続する略トンネル状の空間を形成している。

【0047】

また、キックアップ部９は、図２から図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、フロントフロアパネル８の後端から車両上方へ向けて延設されたキックアップ前面部分９ａと、キックアップ前面部分９ａの上端から車両後方へ向けて延びるキックアップ上面部分９ｂとで、断面略Ｌ字状に形成されている。

【0048】

このキックアップ部９の下面には、図４に示すように、キックアップ前面部分９ａの上部とキックアップ上面部分９ｂの前部とに跨って、車幅方向に延びる第３クロスメンバ１５が接合されている。この第３クロスメンバ１５は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両後方下方に角部を有する断面略Ｌ字状であって、キックアップ部９とで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。

【0049】

また、リヤフロアパネル１０は、車両上下方向に厚みを有するパネル部材であって、キックアップ部９のキックアップ上面部分９ｂの後端に接合されている。なお、詳細な図示を省略するが、リヤフロアパネル１０の上面には、後席の座面部分が載置固定されるものとする。

【0050】

また、フロアフレームアッパ１１は、図２及び図３に示すように、ダッシュパネル６の下部における車室内側の面と、フロントフロアパネル８の上面とに跨って配設されている。このフロアフレームアッパ１１は、詳細な図示を省略するが、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両上方に突出した断面略ハット状であって、ダッシュパネル６、及びフロントフロアパネル８に接合されることで、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。

【0051】

なお、フロアフレームアッパ１１は、図３に示すように、平面視において、サイドシル７の近傍をとおるように、車幅方向外側近傍に配設されるとともに、前端に対して後端が車幅方向外側に位置するように配設されている。

【0052】

また、フロアフレームロア１２は、図３に示すように、平面視において、フロアフレームアッパ１１から連続するように、フロントフロアパネル８の下面に配設されている。
より詳しくは、フロアフレームロア１２は、図３に示すように、前端に対して後端が車幅方向外側に位置するように配設されている。換言すると、フロアフレームロア１２は、左右のサイドシル７の近傍をとおるように配設されている。

【0053】

このフロアフレームロア１２は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両下方に突出した断面略ハット状であって、フロントフロアパネル８の下面に接合されることで、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。

【0054】

そして、フロントフロアパネル８の車両下方側におけるフロアフレームロア１２の間には、図３及び図４に示すように、フロントフロアパネル８の前端近傍からリヤフロアパネル１０に至る範囲に、回転電機に電力を供給するバッテリユニット１６が配設されている。

【0055】

バッテリユニット１６は、詳細な図示を省略するが、電気的に接続された高電圧の複数の電池本体と、回転電機と複数の電池本体とを電気的に接続するハーネスと、回転電機と電池本体の導通と導通の遮断とを切換える切換えスイッチ１６ａなどで構成されている。
なお、切換えスイッチ１６ａは、図４に示すように、フロントフロアパネル８における後方開口Ｓ２の車両下方に配設されている。

【0056】

また、第１フロアクロスメンバ３０は、図２及び図３に示すように、フロントフロアパネル８における膨出部材１４の後端に対して車両後方側に隣接する位置で、左右のサイドシル７を略直線的に連結している。
この第１フロアクロスメンバ３０は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロントフロアパネル８とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

【0057】

さらに、第１フロアクロスメンバ３０は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向略中央近傍の上面が、車幅方向外側の上面に対して車両上方に位置するように、車幅方向略中央近傍の断面形状を、車両上方に拡大させた上方拡大断面部３０ａを有する形状に形成されている。

【0058】

また、第２フロアクロスメンバ４０は、図２及び図３に示すように、第１フロアクロスメンバ３０に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置において、左右のサイドシル７を略直線的に連結している。
この第２フロアクロスメンバ４０は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロントフロアパネル８とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

【0059】

さらに、第２フロアクロスメンバ４０は、図７に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向略中央近傍の上面が、車幅方向外側の上面に対して車両上方に位置するように、車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部４０ａを有する形状に形成されている。

【0060】

また、キックアップ補強部材５０は、図２から図４に示すように、車幅方向略中央において、フロントフロアパネル８の後方開口Ｓ２を覆うとともに、キックアップ部９のキックアップ前面部分９ａとフロントフロアパネル８とを連結している。

【0061】

また、コンソール支持ブラケット６０は、図２から図４に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４と、キックアップ補強部材５０とを車両前後方向に連結している。
さらに、コンソール支持ブラケット６０は、第１フロアクロスメンバ３０の上面、第２フロアクロスメンバ４０の上面、及び立設ブラケット７０の上面にそれぞれ締結固定されている。

【0062】

なお、コンソール支持ブラケット６０には、図１、図２、及び図４に示すように、シフトレバー４を支持するシフトレバー支持ブラケット５が載置固定されるとともに、センターコンソール後部３Ｂが載置固定されている。
また、立設ブラケット７０は、図２及び図４に示すように、第１フロアクロスメンバ３０と第２フロアクロスメンバ４０との間において、フロントフロアパネル８の上面と、コンソール支持ブラケット６０の上面とを連結支持している。

【0063】

引き続き、上述した第１フロアクロスメンバ３０、第２フロアクロスメンバ４０、キックアップ補強部材５０、及びコンソール支持ブラケット６０について、さらに詳しく説明する。
第１フロアクロスメンバ３０は、図３及び図６に示すように、フロアフレームロア１２の間を車幅方向に延びる一部材である中央メンバ部材３１と、中央メンバ部材３１の車幅方向両端に接合された左右一対の端部メンバ部材３２と、上方拡大断面部３０ａをなすクロスメンバ補強部材３３と、車幅方向外側のシートスライドレール１７の前部が載置固定される左右一対の前席外側固定部材３４とで構成されている。
なお、シートスライドレール１７は、前席１８を支持する左右一対のシートスライドレール１７とする。

【0064】

中央メンバ部材３１は、図８に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状に形成されている。
具体的には、中央メンバ部材３１は、図６及び図８に示すように、車両前方側の面をなすメンバ前面部３１ａと、車両後方側の面をなすメンバ後面部３１ｂと、車両上方の面をなすメンバ上面部３１ｃと、メンバ前面部３１ａの下端から車両前方に延設した前方フランジ部３１ｄと、メンバ後面部３１ｂの下端から車両後方へ延設した後方フランジ部３１ｅとで一体形成されている。

【0065】

この中央メンバ部材３１は、図６及び図８に示すように、前方フランジ部３１ｄ、及び後方フランジ部３１ｅがフロントフロアパネル８の上面に接合されている。
このような中央メンバ部材３１のメンバ上面部３１ｃは、図３及び図６に示すように、平面視略矩形の略平板状であって、サイドシルインナ７Ｂのインナ上面部７ａに略同じ車両上下方向の位置に形成されている。

【0066】

一方、左右の端部メンバ部材３２は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状で、中央メンバ部材３１から連続して車幅方向に延びる形状に形成されている。

【0067】

具体的には、端部メンバ部材３２は、図３及び図６に示すように、中央メンバ部材３１のメンバ上面部３１ｃに略同じ車両上下方向の位置に位置するメンバ上面部３２ａと、メンバ上面部３２ａの前端から車両下方へ延設されたメンバ前面部３２ｂ（図３参照）と、メンバ上面部３２ａの後端から車両下方へ延設されたメンバ後面部３２ｃと、メンバ前面部３２ｂの下端から車両前方に延設した前方フランジ部と、メンバ後面部３２ｃの下端から車両後方へ延設した後方フランジ部とで一体形成されている。

【0068】

この端部メンバ部材３２は、前方フランジ部、及び後方フランジ部が、フロントフロアパネル８の上面に接合され、メンバ上面部３２ａを車幅方向外側へ延設した延設部分が、サイドシル７のインナ上面部７ａに接合されている。

【0069】

また、クロスメンバ補強部材３３は、図８に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方が開口した断面略門型形状に形成され、中央メンバ部材３１とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

【0070】

具体的には、クロスメンバ補強部材３３は、図６及び図８に示すように、中央メンバ部材３１のメンバ上面部３１ｃよりも車両上方に位置する上面部３３ａと、上面部３３ａの前端から車両下方へ延設された前面部３３ｂと、上面部３３ａの後端から車両下方へ延設された後面部３３ｃと、上面部３３ａにおける車幅方向の両端から車両下方へ延設された左右一対の側面部３３ｄとで一体形成されている。

【0071】

さらに、クロスメンバ補強部材３３は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面ハット状をなすとともに、中央メンバ部材３１のメンバ上面部３１ｃとで閉断面をなすように、側面部３３ｄの下端から車幅方向外側へ延設された左右一対の側方フランジ部３３ｅが一体形成されている。

【0072】

そして、クロスメンバ補強部材３３は、図６及び図８に示すように、前面部３３ｂが中央メンバ部材３１のメンバ前面部３１ａに接合され、後面部３３ｃが中央メンバ部材３１のメンバ後面部３１ｂに接合され、側方フランジ部３３ｅが中央メンバ部材３１のメンバ上面部３１ｃに接合されている。

【0073】

このようなクロスメンバ補強部材３３の上面部３３ａにおける車幅方向両端には、図６に示すように、車幅方向内側のシートスライドレール１７の前部が締結固定される前席内側固定部３３ｆが一体形成されている。この前席内側固定部３３ｆは、上面部３３ａにおける車幅方向略中央部分と略同じ車両上下方向の位置に形成されている。

【0074】

加えて、上面部３３ａには、図６及び図８に示すように、前席内側固定部３３ｆよりも車幅方向内側に、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面略Ｍ字状の締結ブラケット３５が締結ボルトＴ１を介して締結固定されている。

【0075】

なお、締結ブラケット３５の上面には、図８に示すように、２つのウエルドボルト３６が車両上方へ向けて突出するように接合されている。このウエルドボルト３６には、図８に示すように、シフトレバー支持ブラケット５、及びコンソール支持ブラケット６０（後述する第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２）が共締めされる。
また、前席外側固定部材３４は、図２及び図６に示すように、端部メンバ部材３２のメンバ上面部３２ａに対して車両上方に膨出した略ボックス状に形成されている。

【0076】

また、第２フロアクロスメンバ４０は、図３及び図７に示すように、フロアフレームロア１２の間を車幅方向に延びる一部材である中央メンバ部材４１と、中央メンバ部材４１の車幅方向両端に接合された左右一対の端部メンバ部材４２と、上方拡大断面部４０ａをなすクロスメンバ補強部材４３とで構成されている。

【0077】

中央メンバ部材４１は、図８に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状に形成されている。
具体的には、中央メンバ部材４１は、図７及び図８に示すように、車両前方側の面をなすメンバ前面部４１ａと、車両後方側の面をなすメンバ後面部４１ｂと、車両上方の面をなすメンバ上面部４１ｃと、メンバ前面部４１ａの下端から車両前方に延設した前方フランジ部４１ｄと、メンバ後面部４１ｂの下端から車両後方へ延設した後方フランジ部４１ｅとで一体形成されている。

【0078】

この中央メンバ部材４１は、図７及び図８に示すように、前方フランジ部４１ｄ、及び後方フランジ部４１ｅがフロントフロアパネル８の上面に接合されている。
一方、左右の端部メンバ部材４２は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状であって、中央メンバ部材４１から連続して車幅方向に延びる形状に形成されている。

【0079】

具体的には、端部メンバ部材４２は、図３及び図７に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃに略同じ車両上下方向の位置に位置するメンバ上面部４２ａと、メンバ上面部４２ａの前端から車両下方へ延設されたメンバ前面部４２ｂ（図３参照）と、メンバ上面部４２ａの後端から車両下方へ延設されたメンバ後面部４２ｃと、メンバ前面部４２ｂの下端から車両前方に延設した前方フランジ部と、メンバ後面部４２ｃの下端から車両後方へ延設した後方フランジ部とで一体形成されている。

【0080】

この端部メンバ部材４２は、前方フランジ部、及び後方フランジ部が、フロントフロアパネル８の上面に接合され、メンバ上面部４２ａ（後述する前席外側固定部分４２ｆ）を車幅方向外側へ延設した延設部分が、サイドシル７のインナ上面部７ａに接合されている。

【0081】

このような端部メンバ部材４２のメンバ上面部４２ａにおける車幅方向外側には、図３及び図７に示すように、車幅方向外側のシートスライドレール１７が締結固定される前席外側固定部分４２ｆが、車両上方に膨出させて一体形成されている。

【0082】

また、クロスメンバ補強部材４３は、図７及び図８に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状に形成され、中央メンバ部材４１とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

【0083】

具体的には、クロスメンバ補強部材４３は、図７及び図８に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃよりも車両上方に位置する上面部４３ａと、上面部４３ａの前端から車両下方へ延設された前面部４３ｂと、上面部４３ａの後端から車両下方へ延設された後面部４３ｃと、上面部４３ａにおける車幅方向の両端から車両下方へ延設された左右一対の側面部４３ｄと、前面部４３ｂの下端から車両前方に延設された前方フランジ部４３ｅと、後面部４３ｃの下端から車両後方に延設された後方フランジ部４３ｆとで一体形成されている。

【0084】

さらに、クロスメンバ補強部材４３は、図７に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面ハット状をなすとともに、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃとで閉断面をなすように、側面部４３ｄの下端から車幅方向外側へ延設された左右一対の側方フランジ部４３ｇが一体形成されている。

【0085】

そして、クロスメンバ補強部材４３は、図７及び図８に示すように、前方フランジ部４３ｅが中央メンバ部材４１の前方フランジ部４１ｄを介して、フロントフロアパネル８の上面に接合され、後方フランジ部４３ｆが中央メンバ部材４１の後方フランジ部４１ｅを介して、フロントフロアパネル８の上面に接合され、側方フランジ部４３ｇが中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃに接合されている。

【0086】

このようなクロスメンバ補強部材４３の上面部４３ａにおける車幅方向両端には、図７に示すように、車幅方向内側のシートスライドレール１７の後部が締結固定される前席内側固定部４３ｈが、上面部４３ａにおける車幅方向略中央部分と略同じ車両上下方向の位置に一体形成されている。

【0087】

加えて、上面部４３ａの下面には、図７に示すように、前席内側固定部４３ｈよりも車幅方向内側において、締結ボルトＴ２が螺合する２つのウエルドナット４４が、車幅方向に所定間隔を隔てて接合されている。このウエルドナット４４には、図７に示すように、コンソール支持ブラケット６０（後述する第２支持ブラケット６２の第２固定部分６７３ｂ）が、締結ボルトＴ２を介して締結固定される。

【0088】

また、キックアップ補強部材５０は、図９及び図１０に示すように、キックアップ部９のキックアップ前面部分９ａ、及びその車両前方下方のフロントフロアパネル８の上面に接合された本体部材５１と、本体部材５１の上面に着脱自在に設けたカバー部材５２とで構成されている。

【0089】

本体部材５１は、図９から図１１に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が断面略Ｌ字状で、かつ車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両上方へ突出した断面略ハット状に形成されている。換言すると、本体部材５１は、車両下方、及び車両後方が開口した略ボックス状に形成されている。

【0090】

より詳しくは、本体部材５１は、図９から図１１に示すように、キックアップ部９におけるキックアップ前面部分９ａの下端に略同じ車両上下方向の位置に形成された上面部５１ａと、上面部５１ａの車幅方向両端から車両下方へ延設した左右一対の側壁部５１ｂと、上面部５１ａの前端から車両下方へ延設した前壁部５１ｃとで、フロントフロアパネル８の後方開口Ｓ２を覆う略ボック状に一体形成されている。

【0091】

さらに、本体部材５１には、側壁部５１ｂの下端を車幅方向外側へフランジ状に延設した部分と、前壁部５１ｃの下端を車両前方へフランジ状に延設した部分とで、左右の側壁部５１ｂの下端、及び前壁部５１ｃの下端に沿った平面視略Ｕ字状のフランジ部５１ｄが一体形成されている。

【0092】

そして、本体部材５１は、上面部５１ａ、及び左右の側壁部５１ｂがキックアップ部９のキックアップ前面部分９ａに接合され、フランジ部５１ｄがフロントフロアパネル８の上面に接合されている。

【0093】

このような本体部材５１の側壁部５１ｂには、図９及び図１１に示すように、車両前方、かつ車両上方の位置に設けた開口を介して、締結ボルトＴ３が螺合するウエルドナット５３が内面に接合されている。このウエルドナット５３には、コンソール支持ブラケット６０の後部が、締結ボルトＴ３を介して締結固定される。

【0094】

また、上面部５１ａには、図１０に示すように、バッテリユニット１６の上面に設けた切換えスイッチ１６ａ、及びフロントフロアパネル８の後方開口Ｓ２に対向する部分を、平面視略矩形に開口した開口部Ｓ３が開口形成されている。
さらに、上面部５１ａには、図９及び図１１に示すように、開口部Ｓ３の周囲に車両上方に突出したウエルドボルト５４が４つ接合されている。このウエルドボルト５４には、コンソール支持ブラケット６０の後部、及びカバー部材５２が共締めされる。

【0095】

一方、カバー部材５２は、図９及び図１０に示すように、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、本体部材５１の開口部Ｓ３を覆う略平板状に形成されている。このカバー部材５２は、図１０及び図１１に示すように、コンソール支持ブラケット６０の後部を挟んで、本体部材５１のウエルドボルト５４に共締めされている。

【0096】

また、コンソール支持ブラケット６０は、図２及び図３に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４と、キックアップ補強部材５０とを車両前後方向に連結している。このコンソール支持ブラケット６０は、図１から図４に示すように、電動車両１の車室内において、センターコンソール前部３Ａを支持する第１支持ブラケット６１と、シフトレバー４、及びセンターコンソール後部３Ｂを支持する第２支持ブラケット６２とで構成されている。

【0097】

第１支持ブラケット６１は、図５に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４に接合されるブラケット本体６３と、ブラケット本体６３の後部を補強する後部レインフォースメント６４とで構成されている。
なお、第１支持ブラケット６１は、図４及び図５に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４における車両前後方向の長さに略同じ車両前後方向の長さで形成されている。

【0098】

具体的には、ブラケット本体６３は、図５及び図１２に示すように、車幅方向で対面する左右一対のブラケット側壁部６３１と、ブラケット側壁部６３１の上端を連結するブラケット上面部６３２とで、正面視略門型形状に形成されている。

【0099】

ブラケット上面部６３２は、図５及び図１２に示すように、車両下方に凹設されるとともに、車両前後方向に延びる略凹溝状の凹溝部６３２ａを、車幅方向略中央近傍に有する形状に形成されている。この凹溝部６３２ａは、ブラケット上面部６３２における車両前後方向の略中央近傍から後端にかけて凹設されている。

【0100】

なお、ブラケット本体６３は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後述する後部レインフォースメント６４よりも車両前方で、膨出部材１４の後壁部１４ｂに対して離間した位置のブラケット上面部６３２が、断面略Ｚ字状の連結ブラケット１９を介して、膨出部材１４の後壁部１４ｂに連結されている。

【0101】

一方、第１支持ブラケット６１の後部レインフォースメント６４は、図５に示すように、ブラケット本体６３の後部における内面に接合されている。この後部レインフォースメント６４は、図５及び図１２に示すように、ブラケット本体６３のブラケット側壁部６３１の上部に接合された左右一対の側面部６４１と、ブラケット本体６３のブラケット上面部６３２に接合された上面部６４２とで一体形成されている。

【0102】

このような後部レインフォースメント６４における側面部６４１の後部には、図５及び図１２に示すように、ブラケット本体６３のブラケット側壁部６３１に設けた開口を介して、締結ボルトＴ４が螺合するウエルドナット６５が溶接されている。このウエルドナット６５には、第２支持ブラケット６２の前部が、締結ボルトＴ４を介して締結固定される。

【0103】

さらに、上面部６４２の後部には、図５及び図１２に示すように、ブラケット本体６３のブラケット上面部６３２に設けた開口を介して、車両上方に突出するウエルドボルト６６が、車幅方向に所定間隔を隔てて接合されている。このウエルドボルト６６には、第２支持ブラケット６２の前部が締結固定される。

【0104】

また、第２支持ブラケット６２は、図１３に示すように、第１支持ブラケット６１の後部に連結されるブラケット本体６７と、ブラケット本体６７の前部を補強する前部レインフォースメント６８とで構成されている。

【0105】

ブラケット本体６７は、図１１から図１３に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方が開口した断面略門型形状であって、車幅方向で対面する左右一対のブラケット側壁部６７１と、ブラケット側壁部６７１の上端を車幅方向に連結するブラケット上面部６７２とで一体形成されている。

【0106】

左右のブラケット側壁部６７１は、図１３に示すように、車両上下方向の長さに対して車両前後方向の長さが長い略平板状に形成されている。なお、ブラケット側壁部６７１は、ブラケット上面部６７２からフロントフロアパネル８の上面に至る車両上下方向の長さよりも短い車両上下方向の長さで形成されている。

【0107】

さらに、ブラケット側壁部６７１の下端には、図１３に示すように、前端から後端にかけて、車幅方向外側に延設されたフランジ部６７３が一体形成されている。
このフランジ部６７３には、車両前後方向に所定間隔を隔てた位置において、第１フロアクロスメンバ３０の上面に締結固定される第１固定部分６７３ａと、第２フロアクロスメンバ４０の上面に締結固定される第２固定部分６７３ｂとが、さらにフランジ部として車幅方向外側に向けて延設されている。

【0108】

このようなブラケット側壁部６７１には、図１１から図１３に示すように、締結ボルトＴ４の挿通を許容するボルト挿通孔６７１ａが、前端近傍に開口形成され、締結ボルトＴ３の挿通を許容するボルト挿通孔６７１ｂが、後端近傍に開口形成されている。

【0109】

また、ブラケット本体６７のブラケット上面部６７２は、図２から図４に示すように、その前部において、シフトレバー４を車両下方から支持するシフトレバー支持ブラケット５と、センターコンソール後部３Ｂとが、車両前方からこの順番で載置固定されている。

【0110】

このブラケット上面部６７２は、図３及び図１３に示すように、車幅方向の長さが略一定で車両前後方向に長い平面視略矩形の平板状に形成されている。
さらに、ブラケット上面部６７２は、図１２及び図１３に示すように、第１支持ブラケット６１の凹溝部６３２ａに連続するように、車両下方に凹設されるとともに、車両前後方向に延びる凹溝部６７２ａが、車幅方向略中央近傍に形成されている。

【0111】

このブラケット上面部６７２の凹溝部６７２ａは、図３及び図１３に示すように、ブラケット上面部６７２の前端から第２固定部分６７３ｂ近傍に至る車両前後方向の長さで凹設されている。
なお、第１支持ブラケット６１の凹溝部６３２ａ、及び第２支持ブラケット６２の凹溝部６７２ａは、第１支持ブラケット６１、及び第２支持ブラケット６２の剛性を向上させるだけでなく、車室内を車両前後方向に沿って配索されるワイヤーハーネス（図示省略）を収容する収容空間として形成されている。

【0112】

このようなブラケット上面部６７２には、図８、図１２、及び図１３に示すように、第１支持ブラケット６１のウエルドボルト６６の挿通を許容する２つのボルト挿通孔６７２ｂが、前端近傍に開口形成され、第１フロアクロスメンバ３０における締結ブラケット３５のウエルドボルト３６の挿通を許容する２つのボルト挿通孔６７２ｃが、第１固定部分６７３ａに略同じ車両前後方向の位置に開口形成されている。

【0113】

さらに、ブラケット上面部６７２には、図１１及び図１３に示すように、立設ブラケット７０への締結固定のために立設ブラケット７０に設けたウエルドボルト（図示省略）の挿通を許容する複数のボルト挿通孔６７２ｄが、第１固定部分６７３ａと第２固定部分６７３ｂとの間に開口形成され、キックアップ補強部材５０の４つのウエルドボルト５４のうち、車両前方側の２つのウエルドボルト５４の挿通を許容する２つのボルト挿通孔６７２ｅが、後端近傍に開口形成されている。

【0114】

第２支持ブラケット６２の前部レインフォースメント６８は、図１２及び図１３に示すように、ブラケット本体６７の前部における内面に接合されている。この前部レインフォースメント６８は、図１２及び図１３に示すように、ブラケット本体６７のブラケット側壁部６７１に接合された左右一対の側面部６８１と、ブラケット本体６７のブラケット上面部６７２に接合された上面部６８２とで、正面視略門型形状に一体形成されている。

【0115】

上述した構成のコンソール支持ブラケット６０は、図１２に示すように、第１支持ブラケット６１のブラケット側壁部６３１の後部と第２支持ブラケット６２のブラケット側壁部６７１の前部が、締結ボルトＴ４を介して締結固定されるとともに、第１支持ブラケット６１のブラケット上面部６３２の後部と第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２の前部とが、ウエルドボルト６６を介して締結固定されることで、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とを車両前後方向に連結している。

【0116】

さらに、コンソール支持ブラケット６０は、第１支持ブラケット６１のブラケット側壁部６３１、及びブラケット上面部６３２が、それぞれ膨出部材１４の側壁部１４ａ、及び後壁部１４ｂに接合されることで、膨出部材１４に連結されている。

【0117】

加えて、コンソール支持ブラケット６０は、図１１に示すように、第２支持ブラケット６２のブラケット側壁部６７１が、締結ボルトＴ３を介してキックアップ補強部材５０の側壁部５１ｂに締結固定され、第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２が、ウエルドボルト５４を介して、キックアップ補強部材５０の上面部５１ａにカバー部材５２とともに共締めされている。

【0118】

これにより、コンソール支持ブラケット６０は、フロントフロアパネル８の膨出部材１４とキックアップ補強部材５０とを車両前後方向に連結している。
さらに、コンソール支持ブラケット６０は、第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２が、ウエルドボルト３６を介して、第１フロアクロスメンバ３０の締結ブラケット３５に、シフトレバー支持ブラケット５の前部とともに共締めされている。

【0119】

そして、コンソール支持ブラケット６０は、図６及び図７に示すように、第２支持ブラケット６２の第１固定部分６７３ａが、締結ボルトＴ１を介して、第１フロアクロスメンバ３０のクロスメンバ補強部材３３に締結固定され、第２支持ブラケット６２の第２固定部分６７３ｂが、締結ボルトＴ２を介して、第２フロアクロスメンバ４０のクロスメンバ補強部材４３に締結固定されている。

【0120】

以上のように、回転電機の出力を駆動力とする電動車両１の下部車体構造は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル７と、サイドシル７の間に配設された略平坦なフロントフロアパネル８と、フロントフロアパネル８の上面に配設されるとともに、左右のサイドシル７を車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０と、フロントフロアパネル８に配設した車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームロア１２と、左右のフロアフレームロア１２の間で、かつフロントフロアパネル８の車両下方に配設されたバッテリユニット１６と、フロントフロアパネル８の後端から車両上方へ段上げされたキックアップ部９と、キックアップ部９の車両後方に連結されたリヤフロアパネル１０と、キックアップ部９の車幅方向略中央、及びその前方のフロントフロアパネル８を連結するキックアップ補強部材５０とを備えたことにより、フロントフロアパネル８のトンネル部を不要にした場合であっても、所望される後突性能を確保することができる。

【0121】

具体的には、キックアップ部９とフロントフロアパネル８とを連結補強するキックアップ補強部材５０を備えたことにより、電動車両１の下部車体構造は、トンネル部を不要にした場合であっても、車両前後方向の荷重に対するキックアップ部９の支持剛性を向上することができる。

【0122】

これにより、電動車両１の下部車体構造は、車両後方からの衝突荷重が作用した際、キックアップ部９の下端を支点にして、リヤフロアパネル１０が車両上方へ向けて回動するように変形することを抑制できる。このため、電動車両１の下部車体構造は、フロントフロアパネル８のトンネル部を不要にした場合であっても、所望される後突性能を確保することができる。

【0123】

さらに、左右のサイドシル７を車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０を備えたことにより、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、一方のサイドシル７から他方のサイドシル７に効率よく伝達することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重に対する車室床面の剛性を向上することができる。

【0124】

また、キックアップ補強部材５０が、車幅方向で対向する左右一対の側壁部５１ｂと、側壁部５１ｂの前端を連結する前壁部５１ｃと、側壁部５１ｂの上端を連結する上面部５１ａとで一体形成され、キックアップ補強部材５０の側壁部５１ｂ、及び前壁部５１ｃが、フロントフロアパネル８に接合されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、所望される後突性能を安定して確保することができる。

【0125】

具体的には、キックアップ補強部材５０が左右一対の側壁部５１ｂ、前壁部５１ｃ、及び上面部５１ａで構成されているため、電動車両１の下部車体構造は、例えば左右一対の側壁部５１ｂを設けていない場合に比べて、キックアップ補強部材５０の剛性を向上することができる。

【0126】

さらに、キックアップ補強部材５０の前壁部５１ｃ、及び側壁部５１ｂがフロントフロアパネル８に接合されているため、電動車両１の下部車体構造は、車両後方からの衝突荷重を安定してフロントフロアパネル８に伝達することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、車両後方からの衝突荷重によるキックアップ部９の変形をより抑えることができる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、所望される後突性能を安定して確保することができる。

【0127】

また、車両前後方向に長い長尺形状で、前部が車体に連結され、後部がキックアップ補強部材５０に固定されたコンソール支持ブラケット６０を備えたことにより、電動車両１の下部車体構造は、コンソール支持ブラケット６０の後部を支持する支持部材として、キックアップ補強部材５０を利用することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、コンソール支持ブラケット６０の後部を支持する支持部材を別途設けることを不要にできるとともに、車両前後方向に長いコンソール支持ブラケット６０の支持剛性を確保することができる。

【0128】

さらに、コンソール支持ブラケット６０の前部が車体に連結されているため、電動車両１の下部車体構造は、キックアップ補強部材５０に作用した車両後方からの衝突荷重を、コンソール支持ブラケット６０を介してより車両前方に伝達させることができる。

【0129】

これにより、電動車両１の下部車体構造は、車両後方からの衝突荷重に対するキックアップ部９の剛性を、コンソール支持ブラケット６０とキックアップ補強部材５０との協働によって向上することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、所望される後突性能をより安定して確保することができる。

【0130】

また、コンソール支持ブラケット６０が、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に対向する左右一対のブラケット側壁部６７１を有する断面略門型形状に形成され、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１が、第１フロアクロスメンバ３０、第２フロアクロスメンバ４０、及びキックアップ補強部材５０の側壁部５１ｂに固定されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１がフロントフロアパネル８に固定される場合に比べて、ブラケット側壁部６７１における車両上下方向の長さを短くすることができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、ブラケット側壁部６７１がフロントフロアパネル８に固定される場合に比べて、コンソール支持ブラケット６０の重量を抑えることができる。

【0131】

また、バッテリユニット１６が、キックアップ補強部材５０の車両下方に位置するとともに、外部との導通と導通の遮断とを切換える切換えスイッチ１６ａを備え、フロントフロアパネル８が、バッテリユニット１６の切換えスイッチ１６ａに対向する範囲を開口した後方開口Ｓ２を備え、キックアップ補強部材５０が、上面部５１ａにおける後方開口Ｓ２に対向する部分を開口した開口部Ｓ３と、開口部Ｓ３を覆う着脱自在なカバー部材５２とを備えたことにより、電動車両１の下部車体構造は、キックアップ補強部材５０のカバー部材５２を取外すだけで、バッテリユニット１６の切換えスイッチ１６ａに容易にアクセスすることができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、所望される後突性能を確保できるだけでなく、電動車両１におけるメンテナンス性の向上を図ることができる。

【0132】

また、キックアップ補強部材５０が、カバー部材５２、及びコンソール支持ブラケット６０の双方が取付けられるウエルドボルト５４を備えたことにより、電動車両１の下部車体構造は、カバー部材５２を取付けるためのウエルドボルト５４と、コンソール支持ブラケット６０を取付けるためのウエルドボルト５４とを共用することができる。

【0133】

このため、電動車両１の下部車体構造は、コンソール支持ブラケット６０を取付けるための取付け部を、キックアップ補強部材５０に別途設けることを不要にできる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、車両後方からの衝突荷重に対するキックアップ部９の剛性を、部品点数の増加を抑えて向上することができる。

【0134】

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のフロアクロスメンバは、実施形態の第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０に対応し、
以下同様に、
フロアフレームは、フロアフレームロア１２に対応し、
キックアップ補強部は、キックアップ補強部材５０に対応し、
長尺部材は、コンソール支持ブラケット６０に対応し、
長尺部材の側壁部は、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１に対応し、
フロアパネル開口部は、後方開口Ｓ２に対応し、
取付け部は、ウエルドボルト５４に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

【0135】

例えば、上述した実施形態において、フロントフロアパネル８の前部に別体で構成した膨出部材１４を接合した構成としたが、これに限定せず、フロントフロアパネル８の前部における車幅方向略中央近傍を車両上方に膨出させて、フロントフロアパネル８に膨出部材１４を一体形成してもよい。

【0136】

また、フロントフロアパネル８の後部とキックアップ部９とを連結するキックアップ補強部材５０を別体で構成したが、これに限定せず、キックアップ補強部材５０をフロントフロアパネル８、またはキックアップ部９に一体形成してもよい。

【0137】

また、第１フロアクロスメンバ３０を、中央メンバ部材３１、左右一対の端部メンバ部材３２、及びクロスメンバ補強部材３３で構成したが、これに限定せず、中央メンバ部材３１と左右の端部メンバ部材３２とが一体形成された第１フロアクロスメンバとしてもよい。あるいは、中央メンバ部材３１とクロスメンバ補強部材３３とが一体形成された、もしくは中央メンバ部材３１、左右一対の端部メンバ部材３２、及びクロスメンバ補強部材３３が一体形成された第１フロアクロスメンバとしてもよい。

【0138】

また、第２フロアクロスメンバ４０を、中央メンバ部材４１、左右一対の端部メンバ部材４２、及びクロスメンバ補強部材４３で構成したが、これに限定せず、例えば、中央メンバ部材４１と左右の端部メンバ部材４２とが一体形成された第２フロアクロスメンバとしてもよい。あるいは、中央メンバ部材４１とクロスメンバ補強部材４３とが一体形成された、もしくは中央メンバ部材４１、左右一対の端部メンバ部材４２、及びクロスメンバ補強部材４３が一体形成された第２フロアクロスメンバとしてもよい。

【0139】

また、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とが締結固定されたコンソール支持ブラケット６０としたが、これに限定せず、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とが接合されたコンソール支持ブラケットとしてもよい。
また、コンソール支持ブラケット６０を第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とで構成したが、これに限定せず、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とが一体形成されたコンソール支持ブラケットとしてもよい。

【0140】

また、前部車体である膨出部材１４と後部車体であるキックアップ補強部材５０とを、センターコンソール３、シフトレバー４、及びシフトレバー支持ブラケット５を支持するコンソール支持ブラケット６０で車両前後方向に連結したが、これに限定せず、膨出部材１４とキックアップ補強部材５０とを、車両前後方向に荷重を伝達する長尺部材で、車両前後方向に連結してもよい。

【符号の説明】

【0141】

１…電動車両
７…サイドシル
８…フロントフロアパネル
９…キックアップ部
１０…リヤフロアパネル
１２…フロアフレームロア
１６…バッテリユニット
１６ａ…切換えスイッチ
３０…第１フロアクロスメンバ
４０…第２フロアクロスメンバ
５０…キックアップ補強部材
５１ａ…上面部
５１ｂ…側壁部
５１ｃ…前壁部
５２…カバー部材
５４…ウエルドボルト
６０…コンソール支持ブラケット
６７１…ブラケット側壁部
Ｓ２…後方開口
Ｓ３…開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】