特開 2020-185967 樹脂成形品およびその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2020-185967(P2020-185967A)

(43)【公開日】2020年11月19日

(54)【発明の名称】樹脂成形品およびその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/04 20060101AFI20201023BHJP

   B29C 45/56 20060101ALI20201023BHJP

   B29C 45/26 20060101ALI20201023BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/04 A

   B29C45/56

   B29C45/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2019-93688(P2019-93688)

(22)【出願日】2019年5月17日

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100147854

【弁理士】

【氏名又は名称】多賀 久直

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 茂樹

【テーマコード（参考）】

3D023

4F202

4F206

【Ｆターム（参考）】

3D023AA01

3D023AB01

3D023AC22

3D023AD02

4F202AG21

4F202AG30

4F202AH17

4F202AH25

4F202AR15

4F202CA11

4F202CB01

4F202CK18

4F202CK42

4F202CK52

4F206AG21

4F206AG30

4F206AH17

4F206AH25

4F206AR15

4F206JA03

4F206JA07

4F206JN25

4F206JQ81

(57)【要約】

【課題】インテグラルヒンジを強化する。
【解決手段】樹脂成形品１０は、パネル１２,１４と、パネル１２,１４よりも薄肉であるように該パネル１２,１４と一体的に形成されたインテグラルヒンジ１６とを備えている。樹脂成形品１０は、インテグラルヒンジ１６で折り曲げて、２つのパネル１２,１４の相対的な姿勢を変更可能に構成されている。インテグラルヒンジ１６の少なくとも一部に設定されたヒンジ補強領域１８が、パネル１２,１４よりも密度が高く形成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

パネルと、
前記パネルよりも薄肉であるように該パネルと一体的に形成され、２つの前記パネルを、相対的な姿勢を変更可能に繋ぐインテグラルヒンジと、を備え、
前記インテグラルヒンジの少なくとも一部に設定されたヒンジ補強領域が、該インテグラルヒンジで繋ぐ２つの前記パネルの並び方向全体に亘って、前記パネルよりも密度が高く形成されている
ことを特徴とする樹脂成形品。

【請求項2】

前記インテグラルヒンジは、前記パネルの一面よりも凹むように形成され、
前記ヒンジ補強領域は、前記インテグラルヒンジにおいて該インテグラルヒンジが延びる方向の一部範囲に設けられ、
前記インテグラルヒンジで繋がる２つの前記パネルのうちの少なくとも一方は、該パネルにおける前記インテグラルヒンジと反対側の縁側から前記ヒンジ補強領域に向かうにつれて、前記一面側へ膨らむように形成された膨出部を備えている請求項１記載の樹脂成形品。

【請求項3】

前記インテグラルヒンジで繋がる２つの前記パネルのうちの一方には、前記インテグラルヒンジと反対側の縁から前記ヒンジ補強領域に亘って前記膨出部が形成され、
２つの前記パネルのうちの他方には、前記ヒンジ補強領域から前記インテグラルヒンジと反対側の縁に向かう途中位置まで前記膨出部が形成されている請求項２記載の樹脂成形品。

【請求項4】

パネルよりも薄肉であるように前記パネルと一体的に形成されて、２つの前記パネルを、相対的な姿勢を変更可能に繋ぐインテグラルヒンジを備える樹脂成形品を成形型で成形する際に、
前記成形型のキャビティにおいて、前記インテグラルヒンジの少なくとも一部範囲に設定されたヒンジ補強領域に対応する可変空間を、得るべき前記インテグラルヒンジの板厚よりも広く設定し、
前記キャビティに樹脂原料を充填し、
前記成形型における前記可変空間を区画するブロックを、該可変空間を狭くするように移動して、該可変空間に充填された前記樹脂原料を圧縮することで、前記ヒンジ補強領域を、前記インテグラルヒンジで繋ぐ２つの前記パネルの並び方向全体に亘って該パネルよりも密度を高くする
ことを特徴とする樹脂成形品の製造方法。

【請求項5】

前記インテグラルヒンジで繋がる２つの前記パネルのうちの一方における該インテグラルヒンジと反対側の縁に対応する位置に接続するゲートと、前記可変空間とを、前記２つのパネルが並ぶ方向に配置し、
前記キャビティに対して前記ゲートから前記樹脂原料を供給する請求項４記載の樹脂成形品の製造方法。

【請求項6】

前記キャビティは、前記ゲートから前記可変空間に向かうにつれて前記パネルの板厚方向に対応する方向に広くなるように形成され、
前記キャビティにおける前記２つの前記パネルのうちの一方に対応する部位から他方に対応する部位へ向けて前記樹脂原料を流動させる請求項５記載の樹脂成形品の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、インテグラルヒンジを備える樹脂成形品および樹脂成形品の製造方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に示すように、薄肉に形成されたインテグラルヒンジを介して繋いだ２枚の取り付け板を展開した状態で成形し、インテグラルヒンジで折り曲げることで、２枚の取り付け板を対向するように配置する車両のサイドマッドガードが提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４７９８６１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前述したサイドマッドガードは、インテグラルヒンジが取り付け板よりも薄肉に形成されるので、インテグラルヒンジの強度が弱くなる問題がある。

【0005】

本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、強度に優れたインテグラルヒンジを備えた樹脂成形品および樹脂成形品の製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係る樹脂成形品は、
パネルと、
前記パネルよりも薄肉であるように該パネルと一体的に形成され、２つの前記パネルを、相対的な姿勢を変更可能に繋ぐインテグラルヒンジと、を備え、
前記インテグラルヒンジの少なくとも一部に設定されたヒンジ補強領域が、該インテグラルヒンジで繋ぐ２つの前記パネルの並び方向全体に亘って、前記パネルよりも密度が高く形成されていることを要旨とする。

【0007】

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係る樹脂成形品の製造方法は、
パネルよりも薄肉であるように前記パネルと一体的に形成されて、２つの前記パネルを、相対的な姿勢を変更可能に繋ぐインテグラルヒンジを備える樹脂成形品を成形型で成形する際に、
前記成形型のキャビティにおいて、前記インテグラルヒンジの少なくとも一部範囲に設定されたヒンジ補強領域に対応する可変空間を、得るべき前記インテグラルヒンジの板厚よりも広く設定し、
前記キャビティに樹脂原料を充填し、
前記成形型における前記可変空間を区画する型面を、該可変空間を狭くするように移動して、該可変空間に充填された前記樹脂原料を圧縮することで、前記ヒンジ補強領域を、前記インテグラルヒンジで繋ぐ２つの前記パネルの並び方向全体に亘って該パネルよりも密度を高くすることを要旨とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る樹脂成形品によれば、インテグラルヒンジの強度を向上することができる。
本発明に係る樹脂成形品の製造方法によれば、インテグラルヒンジの強度を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施例に係るサイドマッドガードを示す概略斜視図である。なお、成形姿勢にある。

【図2】実施例のサイドマッドガードの内面側から見た正面図である。なお、成形姿勢にある。

【図3】(ａ)は図２のＡ−Ａ線断面図であり、(ｂ)は図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図4】(ａ)は使用姿勢にあるサイドマッドガードを図２のＡ−Ａ線に対応する位置で切断した断面図であり、(ｂ)は使用姿勢にあるサイドマッドガードを図２のＢ−Ｂ線に対応する位置で切断した断面図である。

【図5】図３(ａ)のＣ部拡大図である。なお、密度が高い部位を濃く示している。

【図6】実施例のサイドマッドガードの製造過程を示す説明図である。

【図7】実施例のサイドマッドガードの製造過程を示す説明図である。(ａ)は可変空間における樹脂原料の圧縮前を示し、(ｂ)は可変空間における樹脂原料の圧縮状態を示す。なお、(ｂ)において密度が高い部位を濃く示している。

【図8】実施例のサイドマッドガードの製造過程を示す要部説明図である。(ａ)は樹脂原料の圧縮前を示し、(ｂ)は樹脂原料の圧縮状態を示す。なお、(ｂ)において密度が高い部位を濃く示している。

【図9】実施例のサイドマッドガードの製造過程を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

次に、本発明に係る樹脂成形品および樹脂成形品の製造方法につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、実施例では、樹脂成形品として、車両における前輪から後輪の間のドア下部分に取り付けられるエアロパーツであるサイドマッドガードを例示して説明する。

【実施例】

【0011】

図１に示すように、サイドマッドガード(樹脂成形品)１０は、板状のパネル１２,１４と、２枚のパネル１２,１４を繋ぐインテグラルヒンジ１６とを備えている。サイドマッドガード１０は、インテグラルヒンジ１６で折り曲げて、２つのパネル１２,１４の相対的な姿勢を変更可能に構成されている。具体的には、サイドマッドガード１０は、２枚のパネル１２,１４を展開した姿勢(成形姿勢、図１〜図３参照)で成形されて、成形姿勢からインテグラルヒンジ１６で折り曲げることで、２枚のパネル１２,１４を対向して配置した姿勢(使用姿勢、図４参照)に変更できる。そして、サイドマッドガード１０は、使用姿勢で車体に設置される。なお、サイドマッドガード１０における２枚のパネルのうち、車体への設置時に内側になるものをインナーパネル１２といい、車体への設置時に外側になるものをアウターパネル１４という。また、サイドマッドガード１０の板面において、使用姿勢で外側となる面を外面といい、使用姿勢で両パネル１２,１４の対向することになる面を内面という。

【0012】

図３に示すように、成形姿勢にあるサイドマッドガード１０は、インナーパネル１２が上下方向に延びるように形成され、インナーパネル１２の上縁全体に亘ってインテグラルヒンジ１６が設けられている。アウターパネル１４は、上下方向に延びる上部に対して下部が内側へ湾曲するように形成されており、下縁全体に亘ってインテグラルヒンジ１６に連なっている。成形姿勢にあるサイドマッドガード１０において、インテグラルヒンジ１６は、上下方向に延びるインナーパネル１２から該インナーパネル１２の内外方向(車両における横方向)に延びるアウターパネル１４の下部に切り替わる曲がり部分に設けられている。図４に示すように、サイドマッドガード１０は、使用姿勢において、インテグラルヒンジ１６を起点として立ち上がるインナーパネル１２とアウターパネル１４の上部とが向かい合い、アウターパネル１４の下部を底とする「Ｕ」字形状となる。

【0013】

図１、図３〜図５に示すように、インテグラルヒンジ１６は、インナーパネル１２およびアウターパネル１４よりも薄肉であるように、インナーパネル１２およびアウターパネル１４と一体的に形成されている。インテグラルヒンジ１６は、サイドマッドガード１０の内面(一面)側から凹むように形成されている。インテグラルヒンジ１６の板厚は、サイドマッドガード１０におけるインナーパネル１２の外面とアウターパネル１４の外面との延長線が交差する屈曲部が、インテグラルヒンジ１６の中において最も薄くなっている。すなわち、実施例では、前記屈曲部が、インテグラルヒンジ１６において折り曲げが容易な変形起点１６ａとして設定されている。例えば、インナーパネル１２およびアウターパネル１４の板厚が２．５ｍｍ程度に設定されるのに対して、変形起点１６ａの板厚が０．８ｍｍ程度に設定される。

【0014】

図２に示すように、サイドマッドガード１０は、インテグラルヒンジ１６の少なくとも一部に設定されたヒンジ補強領域１８を備えている。ヒンジ補強領域１８は、インテグラルヒンジ１６で繋ぐ２つのパネル１２,１４の並び方向(以下、単に並び方向という。)全体に亘って、インナーパネル１２およびアウターパネル１４よりも密度が高く形成されている。なお、図２では、ヒンジ補強領域１８を網掛けして示している。実施例のヒンジ補強領域１８は、インテグラルヒンジ１６において、インテグラルヒンジ１６が延びる方向(車両における前後方向)の一部範囲に設けられている。このように、インテグラルヒンジ１６は、互いに離して形成された複数のヒンジ補強領域１８を備えている。インテグラルヒンジ１６は、ヒンジ補強領域１８において、パネル１２,１４より薄肉化された部分全体がパネル１２,１４よりも密度が高く、ヒンジ補強領域１８ではない領域(非補強領域)において、パネル１２,１４と同等の密度になっている。そして、インテグラルヒンジ１６は、高密度であるヒンジ補強領域１８が、非補強領域よりも機械的物性が高くなっている。インテグラルヒンジ１６は、ヒンジ補強領域１８および非補強領域の密度が異なるものの、ヒンジ補強領域１８および非補強領域の板厚が同じに形成されている。

【0015】

図１〜図３に示すように、インテグラルヒンジ１６で繋がる２つのパネル１２,１４のうちの少なくとも一方は、パネル１２,１４におけるインテグラルヒンジ１６と反対側の縁側からヒンジ補強領域１８に向かうにつれて、内面(一面)側が膨らむように形成された膨出部２０,２２を備えている。実施例のサイドマッドガード１０は、インナーパネル１２の内面側に形成されたインナー膨出部(膨出部)２０と、アウターパネル１４の内面側に形成されたアウター膨出部(膨出部)２２とを備えている。インナー膨出部２０およびアウター膨出部２２は、ヒンジ補強領域１８を挟んで前記並び方向に並べて配置されている。なお、サイドマッドガード１０は、インナーパネル１２およびアウターパネル１４の外面が、膨出部２０,２２に対応して凹凸する形状ではない。

【0016】

図２に示すように、インナー膨出部２０は、インナーパネル１２において、インテグラルヒンジ１６と反対側の縁(成形姿勢における下縁)からヒンジ補強領域１８に亘って設けられている。また、図３に示すように、インナー膨出部２０は、下縁からヒンジ補強領域１８に向かうにつれて膨らみが大きくなるように形成されている。更に、実施例のインナー膨出部２０は、下縁からヒンジ補強領域１８に向かうにつれて、インテグラルヒンジ１６が延びる方向(車両における前後方向)の幅が広くなるように形成されている(図２参照)。インナーパネル１２は、インナー膨出部２０が設けられた部分が、インナー膨出部２０が設けられていない部分よりも板厚が大きく、インナー膨出部２０によって下縁側よりもインテグラルヒンジ１６側の板厚が大きくなっている。

【0017】

図１に示すように、アウター膨出部２２は、アウターパネル１４において、ヒンジ補強領域１８からインテグラルヒンジ１６と反対側の縁(上縁)に向かう途中位置までに設けられている。実施例では、アウターパネル１４において内外方向(車両における横方向)に延びる下部に、アウター膨出部２２が形成されている。また、アウター膨出部２２は、ヒンジ補強領域１８からアウターパネル１４の上縁側に向かうにつれて膨らみが小さくなるように形成されている。更に、アウター膨出部２２は、ヒンジ補強領域１８からアウターパネル１４の上縁側に向かう全体において、インテグラルヒンジ１６が延びる方向(車両における前後方向)の幅が同じに形成されている。アウターパネル１４は、アウター膨出部２２が設けられた部分が、アウター膨出部２２が設けられていない部分よりも板厚が厚く、アウター膨出部２２によって上縁側よりもインテグラルヒンジ１６側の板厚が厚くなっている。

【0018】

図６〜図９に示すように、前述したサイドマッドガード１０は、第１型部３２と第２型部３４との間にキャビティ３６が形成される成形型３０を用いた射出成形によって得ることができる。成形型３０には、成形姿勢にあるサイドマッドガード１０に合わせてキャビティ３６が形成され、第１型部３２によってサイドマッドガード１０の内面を成形し、第２型部３４によってサイドマッドガード１０の外面を成形するようになっている。第１型部３２は、インテグラルヒンジ１６のヒンジ補強領域１８に対応して、対面する第２型部３４の型面に対して進退移動可能に構成されたブロック３８を備えている。ブロック３８は、得るべきインテグラルヒンジ１６の板厚よりも第２型部３４の型面から離した拡張状態(図７(ａ)および図８(ａ)参照)と、得るべきインテグラルヒンジ１６の板厚に合わせて第２型部３４の型面に近づけた圧縮状態(図７(ｂ)および図８(ｂ)参照)とに進退移動する。従って、キャビティ３６におけるヒンジ補強領域１８に対応する空間が、ブロック３８の進退移動に応じて拡張または縮小する可変空間３６ａとなっている。なお、ブロック３８は、例えば、既存の突き出し機構と連動させて動作させることができる。図６〜図９では、インナーパネル１２側を下とする向きで図示しているが、サイドマッドガード１０の成形時の向きはこれに限らない。

【0019】

図６および図７に示すように、成形型３０は、成形姿勢にあるインナーパネル１２の下縁に対応する位置に、ゲート４０を備えている。換言すると、キャビティ３６の可変空間３６ａと、インテグラルヒンジ１６で繋がる２つのパネル１２,１４のうちの一方におけるインテグラルヒンジ１６と反対側の縁に対応する位置に接続するゲート４０とを、２つのパネル１２,１４が並ぶ方向に並べて配置している。成形型３０は、ゲート４０からキャビティ３６に供給された樹脂原料Ｒ(図７参照)が、インナーパネル１２に対応する部位からインテグラルヒンジ１６に対応する部位を通って、アウターパネル１４に対応する部位に充填される。キャビティ３６におけるヒンジ補強領域１８となる部位(可変空間３６ａ)は、ゲート４０に対して、インナーパネル１２となる部位を挟んで反対側に配置され、複数のヒンジ補強領域１８に対応してゲート４０が複数配置されている。

【0020】

図６に示すように、第１型部３２は、インナー膨出部２０を形成するインナー凹部３２ａと、アウター膨出部２２を形成するアウター凹部３２ｂとを備えている。キャビティ３６におけるインナーパネル１２に対応する部位は、インナー凹部３２ａによって、ゲート４０から可変空間３６ａに向かうにつれて第１型部３２と第２型部３４との間が広くなっている。キャビティ３６におけるアウターパネル１４に対応する部位は、アウター凹部３２ｂによって、可変空間３６ａ側における第１型部３２と第２型部３４との間が広くなっている。このように、成形型３０は、キャビティ３６におけるゲート４０から可変空間３６ａに向けた部位および可変空間３６ａの周辺が、インナー凹部３２ａおよびアウター凹部３２ｂによって広く形成されている。

【0021】

次に、前述した成形型３０を用いたサイドマッドガード１０の製造方法について説明する。図６に示すように、樹脂原料Ｒを供給する前は、ブロック３８を拡張状態とすることで、成形型３０のキャビティ３６において、インテグラルヒンジ１６の少なくとも一部に設定されたヒンジ補強領域１８に対応する可変空間３６ａを、得るべきインテグラルヒンジ１６の板厚よりも広く設定する。ブロック３８を拡張状態としたまま、樹脂原料Ｒを、ゲート４０からキャビティ３６に圧力をかけつつ供給し、拡張状態にある可変空間３６ａを含めたキャビティ３６全体に樹脂原料Ｒを充填する(図７(ａ)および図８(ａ)参照)。樹脂原料Ｒを十分に充填してキャビティ３６において樹脂原料Ｒの流動が停止した後、樹脂原料Ｒにかけた圧力を保持したまま、成形型３０における可変空間３６ａを区画するブロック３８を、可変空間３６ａを狭くするように移動して、可変空間３６ａに充填された樹脂原料Ｒを圧縮する(図７(ｂ)および図８(ｂ)参照)。これにより、可変空間３６ａに充填された樹脂原料Ｒの密度が高くなる。ブロック３８の拡張状態において可変空間３６ａがパネル１２,１４の板厚以上に広げられ、ブロック３８の圧縮状態において可変空間３６ａがインテグラルヒンジ１６の板厚まで縮小される。

【0022】

樹脂原料Ｒを固化させて、サイドマッドガード１０を成形した後、成形型３０を型開きし(図９参照)、サイドマッドガード１０を取り出す。得られたサイドマッドガード１０は、可変空間３６ａに対応するインテグラルヒンジ１６のヒンジ補強領域１８が、並び方向全体に亘って両パネル１２,１４よりも密度が高くなっている。

【0023】

サイドマッドガード１０は、インテグラルヒンジ１６にパネル１２,１４よりも密度が高いヒンジ補強領域１８を備えているので、折り曲げて使用されるインテグラルヒンジ１６における強度などの機械的物性が向上している。また、サイドマッドガード１０は、インテグラルヒンジ１６において板厚が薄くなる変形起点１６ａだけでなく、インテグラルヒンジ１６における前記並び方向全体に亘ってヒンジ補強領域１８が形成されている。従って、ヒンジ補強領域１８によって、インテグラルヒンジ１６の折り曲げ時に応力が加わる部位を全体的に補強することができる。また、サイドマッドガード１０は、ヒンジ補強領域１８をインテグラルヒンジ１６の一部範囲に設ける構成とすることで、インテグラルヒンジ１６の補強とインテグラルヒンジ１６の折り曲げ易さとのバランスを取ることができる。

【0024】

インテグラルヒンジ１６は、インナーパネル１２およびアウターパネル１４よりも板厚が薄く形成されるので、キャビティ３６におけるインテグラルヒンジ１６に対応する部位が狭小になって、樹脂原料Ｒが通り難くなる。しかしながら、前述したサイドマッドガード１０の製造方法によれば、インテグラルヒンジ１６の補強領域１８に対応する可変空間３６ａを、得るべきインテグラルヒンジ１６の板厚より広くしたもとで、キャビティ３６に樹脂原料Ｒを充填している。従って、広くなった可変空間３６ａを通して樹脂原料Ｒをスムーズに流動させることができる。これにより、キャビティ３６においてインナーパネル１２に対応する部位とアウターパネル１４に対応する部位との間で樹脂原料Ｒの流動不良を防止できる。従って、得られるサイドマッドガード１０について、樹脂原料Ｒの流動不良に起因する、面ヒケやウエルドラインなどの外観不良またはバリの発生などを防止することができる。そして、前記製造方法は、ブロック３８で可変空間３６ａに充填された樹脂原料Ｒを圧縮してインテグラルヒンジ１６を形成するので、可変空間３６ａに対応するヒンジ補強領域１８の密度を簡単に高くすることができる。これにより、得られるインテグラルヒンジ１６の強度などの機械的物性を向上させることができる。

【0025】

本開示の製造方法では、可変空間３６ａおよびゲート４０を、前記並び方向に並べて複数配置している。従って、ゲート４０からキャビティ３６に供給された樹脂原料Ｒを、インナーパネル１２に対応する部位から広がった可変空間３６ａを通して、アウターパネル１４に対応する部位にスムーズに流動させることができる。これにより、得られるサイドマッドガード１０について、樹脂原料Ｒの流動不良に起因する、面ヒケやウエルドラインなどの外観不良またはバリの発生などを防止することができる。なお、ゲート４０は、サイドマッドガード(樹脂成形品)１０の大きさや形状等に応じて、１箇所のみに配置してもよい。この場合、可変空間３６ａは、１箇所のみに配置しても、複数配置しても、何れであってもよい。

【0026】

キャビティ３６は、インナー凹部３２ａによってゲート４０から可変空間３６ａに向かうにつれてインナーパネル１２の板厚方向に対応する方向に広くなるように形成してあるので、ゲート４０から可変空間３６ａに向けて樹脂原料Ｒが流動し易い。また、キャビティ３６は、ブロック３８を拡張状態にして広がった可変空間３６ａ、インナー凹部３２ａおよびアウター凹部３２ｂによって、インテグラルヒンジ１６に対応する部位周辺が広くなっているので、ゲート４０が設けられたインナーパネル１２に対応する部位側からアウターパネル１４に対応する部位側へ樹脂原料Ｒが流動し易くなっている。これにより、得られるサイドマッドガード１０について、樹脂原料Ｒの流動不良に起因する、面ヒケやウエルドラインなどの外観不良またはバリの発生などを防止することができる。

【0027】

（変更例）
前述した構成に限らず、例えば以下のように変更してもよい。
（１）本開示を適用する対象は、サイドマッドガードに限らず、その他の車両外装部材であってもよく、車両内装部材に適用してもよい。また、車両用の部品に限らず、インテグラルヒンジを有する樹脂成形品全般に適用可能である。
（２）実施例では、インテグラルヒンジが延びる方向における一部範囲をヒンジ補強領域としたが、これに限らず、インテグラルヒンジが延びる方向全体に亘ってヒンジ補強領域としてもよい。
（３）実施例では、１条のインテグラルヒンジを備える樹脂成形品を例示したが、２条以上のインテグラルヒンジを備える樹脂成形品であってもよい。また、本開示を適用したインテグラルヒンジと、本開示を適用していないインテグラルヒンジとが混在する構成であってもよい。

【符号の説明】

【0028】

１０ サイドマッドガード(樹脂成形品)，１２ インナーパネル(パネル)，
１４ アウターパネル(パネル)，１６ インテグラルヒンジ，１８ ヒンジ補強領域，
２０ インナー膨出部(膨出部)，２２ アウター膨出部(膨出部)，３０ 成形型，
３６ キャビティ，３８ ブロック，４０ ゲート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】