特開 2020-189575 車両の乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2020-189575(P2020-189575A)

(43)【公開日】2020年11月26日

(54)【発明の名称】車両の乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/20 20110101AFI20201030BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20201030BHJP

   B60R 21/233 20060101ALI20201030BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/20

   B60R21/2338

   B60R21/233

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2019-96150(P2019-96150)

(22)【出願日】2019年5月22日

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100174366

【弁理士】

【氏名又は名称】相原 史郎

(72)【発明者】

【氏名】加納 祐輔

(72)【発明者】

【氏名】西多 智哉

(72)【発明者】

【氏名】揚村 悠

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA04

3D054AA07

3D054AA08

3D054AA11

3D054AA30

3D054CC06

3D054CC08

3D054CC11

3D054CC16

3D054CC29

3D054EE03

3D054EE19

3D054EE29

3D054EE30

3D054EE34

(57)【要約】

【課題】本発明は、車両の衝突時、衝突初期から衝突後期まで、対面着座した乗員の保護ができる車両の乗員保護装置を提供する提供する。
【解決手段】本発明は、車両の前後方向に並び、かつ車両の前後方向で対面した状態となり、乗員α１、α２が車両の前後方向で対面して着座される第１シート３および第２シート５と、車両のフロア１に設けられ、車両の衝突時、車両のフロアから、対面した状態の第１シートと第２シートとの間へエアバッグ１９を膨張展開させるエアバッグモジュール１７とを備えた車両の乗員保護装置であって、エアバッグモジュールのエアバッグは、第１シートと第２シートとが対面した状態における衝突時、車両のフロアから着座した乗員の下肢部α１ａ，α２ａまで膨張展開し、遅れて着座した乗員の上肢部α１ｂ，α２ｂへと段階的に膨張展開されるものとした。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前後方向に並び、かつ車両の前後方向で対面した状態となり、乗員が同状態によって車両の前後方向で対面して着座される第１シートおよび第２シートと、
車両のフロアに設けられ、車両の衝突時、車両のフロアから、対面した状態の前記第１シートと前記第２シートとの間へエアバッグを膨張展開させるエアバッグモジュールと、
を備えた車両の乗員保護装置において、
前記エアバッグモジュールのエアバッグは、
前記第１シートと前記第２シートとが対面した状態における衝突時、前記車両のフロアから前記着座した乗員の下肢部へ膨張展開し、遅れて前記着座した乗員の上肢部へと段階的に膨張展開されるものとした
ことを特徴とする車両の乗員保護装置。

【請求項2】

前記エアバッグモジュールのエアバッグは、
前記車両のフロアから前記着座した乗員の上肢部へ膨張展開可能とした袋状の第１チャンバ部と、
前記第１チャンバ部の膨張展開を、衝突初期は前記乗員の下肢部までとし、衝突後期は前記乗員の上肢部まで膨張展開させる展開機構部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。

【請求項3】

前記展開機構部は、
前記第１チャンバ部の上部と第１チャンバ部の基端側との間に掛け渡され、前記衝突初期は前記第１チャンバ部の膨張展開を前記乗員の下肢部へまでに規制する第１テザー部材と、
前記衝突後期において前記第１テザー部材を切断し、前記第１チャンバ部における膨張展開の規制を解除する刃物部と、
を有することを特徴とする請求項２に記載の車両の乗員保護装置。

【請求項4】

前記エアバッグモジュールのエアバッグは、
前記車両のフロアから前記乗員の下肢部へ膨張展開可能とした袋状の第２チャンバ部と、
前記第２チャンバ部の上部に接続され、前記第２チャンバ部から前記乗員の上肢部へ膨張展開可能とした第３チャンバ部と、
前記第２チャンバ部と前記第３チャンバ部との間の接続部に設けられ、前記第２チャンバ部と前記第３チャンバ部との間を開閉可能とした弁部と、
前記弁部を、衝突初期までは閉にし、衝突後期において開にする弁開閉機構部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。

【請求項5】

前記弁開閉機構部は、
前記第２チャンバ部内における第１シート側の側部と第２シート側の側部との間に所定に掛け渡され、前記第２チャンバ部の膨張展開にしたがい張状態となる第２テザー部材と、
一端部が前記弁部に接続され、他端部が前記第２テザー部材の中間部に接続され、前記第２チャンバ部の膨張展開により前記第２テザー部材が張状態になると前記弁部を閉状態、張状態が弛むと前記弁部を開状態にする第３テザー部材とを有し、
衝突初期は、前記第２テザー部材の張状態により、前記第２チャンバ部だけの膨張展開とし、
衝突後期は、前記膨張展開した第２チャンバ部に対し、前記第２テザー部材の張状態が弛む方向に外力が加わることにより、前記第３チャンバ部が膨張展開される
ことを特徴とする請求項４に記載の車両の乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前後方向で対面したシートに着座した乗員を保護する車両の乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近時、自動車（車両）の自動運転技術の進歩に伴い、車室内において乗員が取り得る姿勢が多様化していくことが予想される。
例えば乗員の操作を必要としない自動運転時、乗員がリラックスして居られるよう、自動車のフロントシートを後ろ向きの姿勢に反転してリアシートと対面させ、この対面した各シートに乗員が着座されることが予想される。

【0003】

こうした向かい合う状態（対面状態）で着座した乗員には、新たに衝突（前突など）に対する安全性を確保することが求められる。
そこで、例えば特許文献１においては、衝突時（前突など）、前のめりになる一方のシートの乗員の頭部が、他方のシートに着座した乗員の下肢部と当たる事態を回避するべく、車両のフロアから前・後席に着座した下肢部間へエアバッグを膨張展開させる技術が提案されるようになった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７−１４９３５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところが、上記特許文献１では、衝突時における乗員の保護は十分ではない。
すなわち、乗員が対面した状態における前突時、衝突初期においては、対面した一方の乗員が衝突方向へ反り、他方の乗員が前のめりになる。この挙動を要因した乗員の保護は、上記特許文献１で確保される。しかし、その後の衝突後期においては、衝突の反力から、前席の乗員は前のめりへ転じる傾向にある。後席の乗員は、前のめり姿勢のままである場合があるので、乗員同士の上肢部、とりわけ頭部同士が当接するおそれがある。

【0006】

このため、衝突時、対面着座した乗員の保護が十分に果たせないことが懸念され、改善の余地がある。
そこで、本発明の目的は、車両の衝突時、衝突初期から衝突後期まで、対面着座した乗員の保護ができる車両の乗員保護装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の態様は、車両の前後方向に並び、かつ車両の前後方向で対面した状態となり、乗員が同状態によって車両の前後方向で対面して着座される第１シートおよび第２シートと、車両のフロアに設けられ、車両の衝突時、車両のフロアから、対面した状態の第１シートと第２シートとの間へエアバッグを膨張展開させるエアバッグモジュールとを備えた車両の乗員保護装置において、エアバッグモジュールのエアバッグは、第１シートと第２シートとが対面した状態における衝突時、車両のフロアから着座した乗員の下肢部分へ膨張展開し、遅れて着座した乗員の上肢部分へと段階的に膨張展開されるものとした。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、エアバッグは、衝突初期においては、対面した第１，２シートに着座した乗員の下肢部間へ膨張展開し、衝突後期においては、対面した第１，２シートに着座した乗員の上肢部間へ段階的に膨張展開する。
これにより、衝突初期の挙動がもたらす乗員同士の干渉や、衝突後期の挙動がもたらす乗員同士の干渉を防ぐことができる。

【0009】

それ故、車両の衝突時、衝突初期から衝突後期まで、対面着座した乗員を十分に保護することができ、乗員の安全性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の第１の実施形態に係る態様となる乗員保護装置の構成を示す斜視図。

【図2】衝突初期における第１エアバッグバッグの膨張展開の説明する斜視図。

【図3】同第１エアバッグバッグの膨張展開状態を示す側断面図。

【図4】遅れて衝突後期に第１エアバッグの上部側が段階的に膨張展開したときを示す側断面図。

【図5】本発明の第２の実施形態に係る態様となる乗員保護装置の構成を、衝突初期の第２エアバッグバッグの膨張展開状態と共に示す側断面図。

【図6】同膨張展開した第２エアバッグに対し、デザー部材の弛緩する方向に外力が加わるときを説明する側断面図。

【図7】衝突後期に第３エアバッグが段階的に膨張展開したときを示す側断面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明を図１から図４に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は、車両、例えば自動車の車室内を示している。ちなみに自動車（車両）は、乗員の操作を必要とせずに運転が行える自動運転機能を有することを前提としている。
まず、図１を参照して車室内の各部を説明すると、図１中の符号１は車室内のフロア、３はフロア１の前部に配置されたフロントシート（本願の第１シートに相当）、５は同フロントシート３の後側（車両前後方向）に並んで配置されたリヤシート（本願の第２シートに相当）である。

【0012】

フロントシート３、リアシート５は、いずれもシートクッション７ａの後部にシートバック７ｂを有したベンチシートから構成される。これら各シート３，５に乗員α１、α２が着座される。乗員α１は、フロントシート３エアバッグに着座する乗員を示し、乗員α２はリアシート５に着座する乗員を示す。
またフロントシート３は、シート下部に設けた反転機構９を介して、フロア１に据え付けられる。これにより、フロントシート３は、反転機構９から延びる操作レバー（操作部材：図示せず）を操作すると（手動）、シート中心を支点に回動して、図１中の二点鎖線に示される前向きの姿勢から図１中の実線に示される後向き姿勢に変えられる（反転）。

【0013】

つまり、図１に示されるようにフロントシート３、リアシート５は、任意で車両前後方向で対面した状態にでき、乗員α１、α２の対面着座が可能となる。
なお、フロントシート３には、シートの向き、すなわちフロント各シートが前向き姿勢であるか後向き姿勢であるかを検出するシート向きセンサ１１が設けられる。
ちなみに、図示はしないが、前向き姿勢におけるフロントシート３の前方には、助手席側、運転席側のエアバッグモジュールが格納されたインストルメントパネルやハンドルが設けられ、前向き姿勢でフロントシート３に着座した乗員に対する保護が行える。

【0014】

こうした自動車には、衝突時の衝撃から、対面したフロントシート３、リアシート５に着座した乗員α１，α２を保護する乗員保護装置１５が設けられる。
この乗員保護装置１５は、エアバッグモジュール１７に格納されたエアバッグ１９にて、衝突時、ここでは前突時、衝突初期から衝突後期まで、対面着座した乗員α１、α２を保護するものである。

【0015】

すなわち乗員保護装置１５を説明すると、図１〜図４に示されるようにエアバッグモジュール１７は、フロア１の下部、具体的にはフロントシート３とリアシート５間のフロア１下に格納される。
エアバッグモジュール１７には、折畳まれたエアバッグ１９や、同エアバッグ１９へガスを送り込むインフレータ２１が収容される。折畳まれたエアバッグ１９は、衝突時、インフレータ２１の発生するガスにより、図２，３や図４のようにフロア１に形成された扉部１ａから、乗員α１、α２の下肢部α１ａ，α２ａへ膨張展開し、遅れて乗員α１、α２の上肢部α１ｂ，α２ｂへと段階的に膨張展開する。

【0016】

本実施形態においては、例えば図４のように乗員α１、α２の上肢部α１ｂ、α２ｂ間へ膨張展開する一つの袋状のチャンバ部２３（本願の第１チャンバ部に相当）と、チャンバ部２３の展開具合を制御する展開機構部２５とを用いて、チャンバ部２３の膨張展開を衝突初期においては下肢部α１ａ、α２ａ間（例えば膝頭上側）までとし、衝突後期においては、遅れて上肢部α１ｂ、α２ｂ間（例えば胸部や頭部）まで行う。

【0017】

具体的にはチャンバ部２３には、図４中の実線のようなフロア１から上方の、乗員α１、α２の下肢部α１ｂ、α２ｂ間、上肢部α１ｂ、α２ｂ間へ壁状に膨張展開可能とした袋状部材が用いられる。袋状部材の上部は、図２および図３の破線に示されるように内側へ谷形に折込んである。符号２３ａは、その折込んだ上部部分を示す。
また展開機構部２５は、図２〜図４に示されるように複数本のテザー部材２７（紐部材：本願の第１テザー部材に相当）と、エアバッグモジュール１７内に収容された刃物装置２９（本願の刃物部に相当）とを有している。

【0018】

テザー部材２７は、いずれも図３のように一端部が上記折込んだ上部部分２３ａの先端部に固定され、他端部がチャンバ部２３の基端側、例えばエアバッグモジュール１７に固定されて、これら間に掛け渡されている。これらテザー部材２７は、いずれも所定長さ、具体的にはチャンバ部２３の膨張展開を、乗員α１、α２の下肢部分α１ａ，α２ａ（例えば膝頭上側）までに止める長さに設定されている。

【0019】

つまり、チャンバ部２３の膨張展開は、テザー部材２７の張状態が保ち続けられることで、下肢部分α１ａ，α２ａまでに規制され、テザー部材２７の張状態が解除、具体的には切断されると、上肢部分α１ｂ，α２ｂまでとなる（規制解除）。
刃物装置２９は、テザー部材２７を切断可能とした電気制御式の刃物部（図示しない）を有し、上記下肢部α１ａ、α１ｂまでの膨張展開工程と、上記上肢部α１ｂ、α１ｂまでの膨張展開工程とを切換可能としている。

【0020】

刃物装置２９は、図１に示されるように制御部３１（例えばマイクロコンピュータにより構成）が接続されている。そして、制御部３１にて刃物装置２９を制御して、フロントシート３とリアシート５とが対面した状態で、衝突時（前突）、車体に所定以上の衝突力が加わる場合、衝突初期においては下肢部α１ａ，α２ｂまでの膨張展開が行われ、衝突後期においては上肢部α１ｂ，α２ｂまでの膨張展開が行われるようにしている。

【0021】

具体的には制御部３１には、図１に示されるようにシート向きセンサ１１、自動車の衝突（前突など）を検出する衝突センサ３５が接続される。
制御部３１は、衝突センサ３５が所定以上の衝撃力を検出し、シート向きセンサ１１が対面状態を検出していた場合、衝撃力の感知と同時に、インフレータ２１を作動して、テザー部材２７を掛け渡したままチャンバ部２３を膨張展開させたり、衝撃力の感知から所定時間経過後、刃物装置２９を作動させてチャンバ部２３を最後まで膨張展開させる設定がなされている。

【0022】

つまり、チャンバ部２３の膨張展開は、図２および図３に示されるように衝突初期においては、テザー部材２７の張状態の継続により、下肢部α１ａ，α２ａまでに規制され、図４に示されるように衝突後期においては、テザー部材２７による規制の解除により、上肢部α１ｂ，α１ｂまで膨張展開へ進む。
つぎに、図２〜図４を参照して乗員保護装置１５の作用について説明する。

【0023】

今、自動車が自動運転下での運転となり、乗員α１による操作を必要とせずに走行が行われたとする。
このとき、リラックスするため、フロントシート３を後向き姿勢にして、フロントシート３とリアシート５とを対面させた状態にし、これら各シート３，５に図２のように乗員α１、α２が着座しているとする。

【0024】

こうした乗員α１、α２が対面着座しているシーンで、例えば前突（衝突）により、車体に所定以上の衝撃力Ｆが加わったとする。
すると、衝突センサ３５は、加わる衝撃力を感知する。
ここで、制御部３１は、シート向きセンサ１１から検出信号（後向き）を受けて、既にフロントシート３とリアシート５とが対面した状態であることを検出している。

【0025】

これにより、制御部３１は、前突とほぼ同時に、エアバッグモジュール１７のインフレータ２１を作動させる。この時点では、刃物装置２９は非作動。
これによりチャンバ部２３は、フロントシート３とリアシート５との間のフロア部分から、扉部１ａを通じて上方へ膨張展開する。
つまり、図２および図３に示されるようにチャンバ部２３は、対面した乗員α１、α２の下肢部α１ａ，α２ａ間を割り込むながら、図３中の矢印のように上方へ壁状に膨張展開が進む。

【0026】

このときのチャンバ部２３の膨張展開は、テザー部材２７が張状態（緊張状態）となる位置、ここでは乗員α１、α２の膝頭上側までに抑えられる。つまり、衝突初期においては、チャンバ部２３の膨張展開は、乗員α１、α２の膝頭の上側までとなる。
衝突初期においては、フロントシートα１に着座した乗員α１は、衝突方向である車両前方へ反り、リアシート５に着座した乗員α２は、前のめりとなり、乗員α２が乗員α１の下肢部α１ａ（膝頭）とぶつかるおそれがある。

【0027】

この衝突初期のときは、既に図２および図３に示されるように乗員α１，α２の下肢部α１ａ，α２ａ間に、膝頭上側までといった、中段まで膨張展開したチャンバ部２３が所在している。
このため、たとえ衝撃力Ｆの影響で、図３中の二点鎖線に示されるように乗員α２が、大きく前のめりになったとしても、乗員α２の上肢部α２ｂは、膨張展開したチャンバ部２３で受け止められるので、乗員α１の下肢部α１ａにぶつかるおそれはない。

【0028】

一方、衝突の反力から衝突後期は、図４中の矢印に示されるようにフロントシート３に対面着座した乗員α１は、前のめりに転じる。リアシート５に対面着座した乗員α２は、前のめり姿勢のままである場合があるので、上肢部α１ｂ，α２ｂ同士がぶつかるおそれがある。
ここで、刃物装置２９は、既に作動され、図４に示されるようにテザー部材２７を切断している。これにより、チャンバ部２３の上部への規制が解除される。

【0029】

すると、折込まれていた上部部分２３ａへガスが流入され、チャンバ部２３の上部は、更に図４に示されるように乗員α１、α２の下肢部α１ａ、α２ａから上方に伸びて上肢部α１ｂ、α２ｂ間へ壁状に膨張展開される。
つまり、衝突後期においては、既に図２中の二点鎖線、図４中の実線に示されるように乗員α１の上肢部α１ｂと、乗員α２の上肢部α２ｂ間に、膨張展開したチャンバ部２３が所在する。

【0030】

このため、たとえ図４に示されるように衝突の反力により、乗員α１，α２同士が、前のめりになったとしても乗員α１，α２の上肢部α１ｂ，α２ｂ（胸部や頭部）は、膨張展開したチャンバ部２３で受け止められるので、乗員α１，α２の上肢部α１ｂ，α２ｂ同士（頭部など）がぶつかるおそれはない。
したがって、チャンバ部２３を乗員α１，α２の下肢部α１ａ，α２ａから、上肢部α１ｂ，α２ｂへと段階的に膨張展開させることにより、衝突初期の挙動がもたらす乗員α１，α２同士の干渉、その後の衝突後期の挙動がもたらす乗員α１，α２同士の干渉を防ぐことができる。

【0031】

それ故、車両の衝突時、衝突初期から衝突後期まで、対面着座した乗員α１，α２を保護することができ、乗員α１，α２の安全性の向上を十分に図ることができる。同作用効果は、後突のときも同様である。
しかも、チャンバ部２３の段階的な膨張展開は、乗員α１，α２の上肢部α１ｂ，α２ｂまで膨張展開可能とした袋状部材を、衝突初期は乗員α１，α２の下肢部α１ａ，α２ａまでとし、衝突後期は乗員α１，α２の上肢部α１ｂ，α２ｂまでとしたので、一つの袋状部材を用いた簡単な構造ですむ。

【0032】

特に、チャンバ部２３に段階的な膨張展開の切換えには、テザー部材２７の張状態により規制したり、同テザー部材２７の切断により規制を解除したりする構造（展開機構部２５）を用いたので、簡単な構造ですむ。
図５〜図７は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、エアバッグモジュール１７のエアバッグ１９を二つのチャンバ部４１，４５（本願の第２チャンバ部、第３チャンバ部に相当）から構成し、同チャンバ部４１，４５に弁構造５１を組み合わせて、エアバッグ１９を段階的に膨張展開させるものである。

【0033】

すなわち、図５（ａ）に示されるようにチャンバ部４１は、フロア１から、対面着座した乗員α１、α２の下肢部α１ａ，α２ａ（膝頭上側）へ壁状に膨張展開可能とした袋状部材から構成される。むろんチャンバ部４１は、エアバッグモジュール１７に折畳んで格納される。
図７に示されるようにチャンバ部４５は、チャンバ部４１の上部に接続され、チャンバ部４１から乗員α１、α２の上肢部α１ｂ，α２ｂへ壁状に膨張展開可能とした袋状部材から構成される。ちなみに、折畳められたチャンバ部４５は、チャンバ部４１の上部に配置される。

【0034】

また弁構造５１は、図５（ａ）〜（ｃ）に示されるようにチャンバ部４１とチャンバ部４５との間の接続部をなす壁部４３を連通させるベント口５３と同ベント口５３を開閉可能とした巾着形の絞り部５４とを有した弁部５２と、同弁部５２を開閉制御する複数本のテザー部材５７ａ，５７ｂ（紐部材：本願の第２テザー部材、第３テザー部材に相当）を組合わせた弁開閉機構部５５とを有して構成される。

【0035】

すなわち、弁開閉機構部５５のテザー部材５７ａは、図５（ａ）に示されるように伸縮可能な筒部材５８に収められて、チャンバ部４１内に組み込まれる。詳しくはテザー部材５７ａおよび筒部材５８は、チャンバ部４１の内面において、フロントシート３側（第１シート側）に配置される内面部分（側部）とリアシート５側（第２シート側）に配置される内面部分（側部）との間を掛け渡たすように固定される。

【0036】

また筒部材５８の下部からは、チャンバ部４１の基部側に固定される紐状のアンカ部材５８ａが延びていて、膝頭の下側といった定位置でテザー部材５７ａおよび筒部材５８が水平方向に配置される構造としている。
テザー部材５７ａおよび筒部材５８は、所定長さ、例えば乗員α１、α２の下肢部分α１ａ、α２ｂ間の距離に基づき長さに設定され、チャンバ部４１が膨張展開するにしたがい緊張、すなわち張状態となる。

【0037】

またテザー部材５７ｂは、一端部が絞り部５４（弁部５２）に接続され、他端部がテザー部材５７ａの中間部に接続される。この接続にて、テザー部材５７ｂを絞り部５４とテザー部材５７ａの中間部との間に掛け渡している。テザー部材５７ｂの長さは、テザー部材５７ａが張状態のときは、絞り部５４（弁部５２）の閉状態が保てる長さに設定される。これにより、図５（ｂ）に示されるようにチャンバ部４１の膨張展開が始まるにしたがい、絞り部５４（弁部５２）は閉状態となる。つまり、衝突初期にはチャンバ部４１の膨張展開が行われる。

【0038】

閉状態の絞り部５４（弁部５２）は、対面着座した乗員α１、α２の衝突中期〜衝突後期における挙動を受けて開状態に転じる。
すなわち、衝突中期〜衝突後期において、対面着座した乗員α１は、前のめりに転じる。リアシート５に対面着座した乗員α２は、前のめり姿勢のままである場合がある。
このときのチャンバ部４１が挟み込まれるという挙動により（図６中に矢印で図示）、テザー部材５７ａには、図６中の矢印のようにテザー部材５７ａの張状態が弛む方向へ外力が加わる。すると、テザー部材５７ａは弛み、その分、テザー部材５７ｂは上方へ変位する。つまり、テザー部材５７ｂは弛緩される。

【0039】

すると、図５（ｃ）に示されるように絞り部５４は、テザー部材５７ｂの弛みにより、開状態となり（弁部の開状態）、ベント口５３を通じて、チャンバ部４５内へガスが送り込まれる。これにより、チャンバ部４５は、チャンバ部４１の膨張展開から遅れて膨張展開される。
これにより、図７に示されるようにチャンバ部４５は、衝突後期においては乗員α１、α２の上肢部α１ｂ、α２ｂ間へ膨張展開される。

【0040】

なお、図４〜図７において、第１の実施形態同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
こうした二つのチャンバ部４１，４５を用いて、乗員α１，α２の下肢部α１ａ、α２ａ、上肢部α１ｂ、α２ｂへと段階的に膨張展開させる構造でも、第１の実施形態と同様、衝突初期の挙動がもたらす乗員α１，α２同士の干渉、衝突後期の挙動がもたらす乗員α１，α２同士の干渉を防ぐことができる。

【0041】

しかも、チャンバ部４１，４５の連通制御は、弁部５２と弁開閉機構部５５とを組合わせて行うので、簡単な構造ですむ。特に弁開閉機構部５５は、Ｔ形に組合わせたテザー部材５７ａ，５７ｂを用い、衝突中期〜衝突後期における乗員α１、α２の挙動でチャンバ部４１（膨張展開済）が衝突方向から挟み込まれるにしたがい、遅れてチャンバ部４５を膨張展開させる構造としたので、より安価な構造で、衝突後期にチャンバ部４５を膨張展開させることができる。

【0042】

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、車両前後方向に並ぶ２列シートにおける対面着座を例に挙げて説明したが、これに限らず、３列以上のシートにおける対面着座の場合にも適用してもよいことはいうまでもない。

【符号の説明】

【0043】

１ フロア
３ フロントシート（第１シート）
５ リアシート（第２シート）
１５ 乗員保護装置
１７ エアバッグモジュール
１９ エアバッグ
２３ チャンバ部（第１チャンバ部）
２５ 展開機構部
２７ テザー部材（第１テザー部材）
２９ 刃物装置（刃物部）
４１ チャンバ部（第２チャンバ部）
４５ チャンバ部（第３チャンバ部）
５２ 弁部
５５ 弁開閉機構部
５７ａ テザー部材（第２テザー部材）
５７ｂ テザー部材（第３テザー部材）
α１，β２ 乗員
α１ａ，β２ａ 下肢部
α１ｂ，β２ｂ 下肢部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】