特開 2020-192879 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2020-192879(P2020-192879A)

(43)【公開日】2020年12月3日

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20201106BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/207

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2019-99330(P2019-99330)

(22)【出願日】2019年5月28日

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 裕之

(72)【発明者】

【氏名】石山 恭規

(72)【発明者】

【氏名】二井 孝彰

(72)【発明者】

【氏名】河野 裕亮

(72)【発明者】

【氏名】前田 大樹

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA23

3D054EE20

3D054EE26

3D054FF16

(57)【要約】      （修正有）

【課題】車両の側面衝突時に隣り合うシート間で膨張展開するセンターエアバッグの姿勢を維持し、側面衝突時における乗員の上体の移動を抑制することが可能な乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置を、センターエアバッグと、コンソールボックス２０と、軸方向に沿って伸縮自在に構成され軸方向両端がコンソールボックス２０に回転自在に支持されると共にリッドの車両後方側に固定され、且つ棒状体３３３を挿通可能な貫通孔３１３ａを有する回転軸３１、一部がコンソールボックス２０から突出するように回転軸３１の軸方向両側に対向配置された摺動部材３２、並びに回転軸３１の直下に設置され車両上方側に向けて進出可能に構成された棒状体３３３及びこの棒状体３３３を車両上方側へ向けて進出させるバネ３３２を有する進出部材３３を備えるセンターエアバッグ移動抑制機構３０とを備える構成とした。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の左右のシート間で膨張展開されるセンターエアバッグと、
前記シート間に設置され収納部を有するコンソールボックスと、
前記コンソールボックスに設けられ、膨張展開された前記センターエアバッグの後方への移動を抑制する移動抑制機構と
を含み、
前記移動抑制機構は、
前記コンソールボックスの前記収納部の開口を開閉可能に覆うリッドと、
前記リッドに固定され、両端部が前記コンソールボックスに回動自在に軸支されるとともに前記両端部が軸方向に沿って伸縮可能に構成された回転軸と、
前記回転軸の軸方向両側に対向配置され、前記センターエアバッグの膨張展開に同期して前記回転軸の両端部を押し込んで収縮させるとともに前記回転軸を前記コンソールボックスから解除する押し込み部材と、
車両上方側に向けて進出可能に構成された棒状体を具備し、前記センターエアバッグの膨張展開に同期して前記棒状体を進出させることで前記回転軸を押し上げて前記リッドを起立状態とする押し上げ機構とを備える、
ことを特徴とする乗員保護装置。

【請求項2】

前記回転軸は、前記リッドが開状態にありかつ当該回転軸の両端部が収縮された際に前記棒状体を挿通可能な状態となる貫通孔を有し、
前記リッドが開状態にあるときに前記センターエアバッグが膨張展開されると前記棒状体が前記貫通穴を通って伸長されることで前記リッドが開状態に維持される
ことを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。

【請求項3】

前記回転軸が、
前記リッドに固定される筒状体と、
前記筒状体の内部に収納されて当該筒状体の軸方向に沿って弾性力を付与する弾性体と、
前記筒状体の軸方向両側に軸方向に沿って摺動可能に挿入される一方、前記筒状体に対して周方向の移動を規制された円柱体と
を含み、
前記貫通孔が、前記円柱体に形成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の乗員保護装置。

【請求項4】

前記進出部材が、
有底筒状の本体部と、
前記本体部の底部に固定され前記本体部の長手方向に沿って弾性力を付与する弾性体とをさらに含み、
前記棒状体は、前記本体部に挿入されて長手方向一端が前記弾性体に固定され、前記弾性体が収縮した状態で先端が前記円柱体に当接されている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の車両に装備される乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、自動車等の車両の側面衝突時に、衝突側とは反対側に着座している乗員を保護するための乗員保護装置として、隣り合うシート間でエアバッグクッションを展開させるセンターエアバッグ装置が知られている。このようなセンターエアバッグ装置は、上述したように隣り合うシート間でエアバッグクッションが展開することから、エアバッグクッションの後方への移動を抑制する（エアバッグクッションの姿勢の維持する）ことに改善の余地があった。

【0003】

このような問題に対し、後部座席のシートに着座している乗員に対して画像や映像等を提供するためのリアモニター等を利用し、車両の側面衝突が生じた際にセンターエアバッグを車両後方側から支持するようにして、センターエアバッグに乗員が接触した際、センターエアバッグが乗員を保護するのに適正な位置からずれるのを抑制し、乗員を適切に保護するようにしたセンターエアバッグの移動抑制装置が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８−５８４３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の装置では、リアモニターが装備されていない車両については移動抑制装置を新たに設ける必要があった。

【0006】

このようなことから本発明は、特許文献１とは異なる手法で車両の側面衝突時に隣り合うシート間で膨張展開するセンターエアバッグの姿勢を維持し、側面衝突時における乗員の上体の移動を抑制することが可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するための第１の発明に係る乗員保護装置は、車両の左右のシート間で膨張展開されるセンターエアバッグと、前記シート間に設置され収納部を有するコンソールボックスと、前記コンソールボックスに設けられ、膨張展開された前記センターエアバッグの後方への移動を抑制する移動抑制機構とを含み、前記移動抑制機構は、前記コンソールボックスの前記収納部の開口を開閉可能に覆うリッドと、前記リッドに固定され、両端部が前記コンソールボックスに回動自在に軸支されるとともに前記両端部が軸方向に沿って伸縮可能に構成された回転軸と、前記回転軸の軸方向両側に対向配置され、前記センターエアバッグの膨張展開に同期して前記回転軸の両端部を押し込んで収縮させるとともに前記回転軸を前記コンソールボックスから解除する押し込み部材と、車両上方側に向けて進出可能に構成された棒状体を具備し、前記センターエアバッグの膨張展開に同期して前記棒状体を進出させることで前記回転軸を押し上げて前記リッドを起立状態とする押し上げ機構とを備える、ことを特徴とする。

【0008】

また、上記の課題を解決するための第２の発明に係る乗員保護装置は、第１の発明において、前記回転軸は、前記リッドが開状態にありかつ当該回転軸の両端部が収縮された際に前記棒状体を挿通可能な状態となる貫通孔を有し、前記リッドが開状態にあるときに前記センターエアバッグが膨張展開されると前記棒状体が前記貫通穴を通って伸長されることで前記リッドが開状態に維持されることを特徴とする。

【0009】

また、上記の課題を解決するための第３の発明に係る乗員保護装置は、第１または第２の発明において、前記回転軸が、前記リッドに固定される筒状体と、前記筒状体の内部に収納されて当該筒状体の軸方向に沿って弾性力を付与する弾性体と、前記筒状体の軸方向両側に軸方向に沿って摺動可能に挿入される一方、前記筒状体に対して周方向の移動を規制された円柱体とを含み、前記貫通孔が、前記円柱体に形成されていることを特徴とする。

【0010】

また、上記の課題を解決するための第４の発明に係る乗員保護装置は、第１から第３の発明のいずれかにおいて、前記進出部材が、有底筒状の本体部と、前記本体部の底部に固定され前記本体部の長手方向に沿って弾性力を付与する弾性体とをさらに含み、前記棒状体は、前記本体部に挿入されて長手方向一端が前記弾性体に固定され、前記弾性体が収縮した状態で先端が前記円柱体に当接されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係る乗員保護装置によれば、車両の側面衝突時に隣り合うシート間で膨張展開するセンターエアバッグの姿勢を維持し、側面衝突時における乗員の上体の移動を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例１に係る乗員保護装置の概略を示す正面図である。

【図2】本発明の実施例１に係る乗員保護装置のセンターエアバッグ移動抑制装置を模式的に示す斜視図である。

【図3】図２の要部の構造を説明するための斜視図である。

【図4A】本発明の実施例１におけるセンターエアバッグ移動抑制装置のリッドを閉じた場合の通常状態を模式的に示す断面図である。

【図4B】図４Ａに示す状態から側面衝突が発生した場合のセンターエアバッグ移動抑制装置の動作を模式的に示す断面図である。

【図4C】図４Ｂに続くセンターエアバッグ移動抑制装置の動作を模式的に示す断面図である。

【図5A】本発明の実施例１におけるセンターエアバッグ移動抑制装置のリッドを閉じた場合の通常状態を模式的に示す側面図である。

【図5B】図５Ａに示す状態から側面衝突が発生した場合のセンターエアバッグ移動抑制装置の動作を模式的に示す側面図である。

【図6A】本発明の実施例１におけるセンターエアバッグ移動抑制装置のリッドを開いた場合の通常状態を模式的に示す断面図である。

【図6B】図６Ａに示す状態から側面衝突が発生した場合のセンターエアバッグ移動抑制装置の動作を模式的に示す断面図である。

【図6C】図６Ｂに続くセンターエアバッグ移動抑制装置の動作を模式的に示す断面図である。

【図7A】本発明の実施例１におけるセンターエアバッグ移動抑制装置のリッドを開いた場合の通常状態を模式的に示す側面図である。

【図7B】図７Ａに示す状態から側面衝突が発生した場合のセンターエアバッグ移動抑制装置の動作を模式的に示す側面図である。

【図8】本発明の実施例２におけるセンターエアバッグ移動抑制装置のリッドを開いた場合の通常状態を示す側面図である。

【図9A】本発明の実施例２におけるセンターエアバッグ移動抑制装置のリッドを開いた場合の通常状態を模式的に示す側面図である。

【図9B】図９Ａに示す状態から側面衝突が発生した場合のセンターエアバッグ移動抑制装置の動作を模式的に示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を用いて本発明に係る乗員保護装置について説明するが、本発明は以下に示す実施例に限定されるものではない。

【0014】

［実施例１］
図１から図７Ｂを用いて本発明の実施例１に係る乗員保護装置の詳細を説明する。

【0015】

図１に示すように、本実施例において乗員保護装置は自動車等の車両に搭載され、側面衝突時に隣り合うシート１，１間で膨張展開して衝突側とは反対側（以下、非衝突側）の座席に着座している乗員を保護するためのものであり、センターエアバッグ装置１０と、コンソールボックス２０と、コンソールボックス２０に設けられたセンターエアバッグ移動抑制装置３０とを含んで構成されている。

【0016】

センターエアバッグ装置１０は、センターエアバッグ１１と、インフレータ１２（図５Ａ等参照）とを含んで構成されている。センターエアバッグ１１は、車両の左右のシート１，１間に膨張展開されるものであり、折り畳まれた状態でシート１の車幅方向内側の側部に収納されている。センターエアバッグ１１は、膨張展開時に車両の上下方向及び前方に展開するように構成されている。

【0017】

インフレータ１２は、図示しない制御部からの制御信号に基づいてセンターエアバッグ１１内にガスを供給し、センターエアバッグ１１を膨張展開させる。

【0018】

なお、制御部は、少なくとも衝突予測センサを有する図示しないセンサ部から入力される情報に基づいてインフレータ１２に信号を送りセンターエアバッグ１１の膨張展開を制御する。衝突予測センサは、例えば、衝突対象物を検知するレーダ、ソナー、カメラ等である。

【0019】

コンソールボックス２０は樹脂を箱型に成形してなるものであり、車両の左右の座席のシート１，１間において、フロア部材２に支持されている。コンソールボックス２０は、小物類等を収納可能な収納部２１ａを有するコンソールボックス本体２１と、コンソールボックス本体２１の車両後方側の上端に、収納部２１１の開口を開閉可能に取り付けられるリッド（蓋部）２２とを備えている。

【0020】

センターエアバッグ移動抑制装置３０は、側面衝突時にリッド２２を利用してセンターエアバッグ１１の姿勢を維持するものであり、図２及び図３に示すように、コンソールボックス本体２１に回転自在に支持された回転軸３１と、回転軸３１の軸方向両側においてコンソールボックス本体２１に軸方向に摺動自在に支持された二つの摺動部材３２と、回転軸３１の直下に配設された二つの進出部材３３とを含んで構成されている。

【0021】

回転軸３１は、軸方向に沿って伸縮自在に構成され軸方向両端がコンソールボックス本体２１の車両後方側の上部に車幅方向周りに回転自在に支持されると共に収納部２１ａの開口を開閉可能に覆うリッド２２の車両後方側に固定されるものであり、軸方向が車幅方向に沿うように配設された円筒体３１１と、この円筒体３１１の中空部に収納されたバネ３１２と、円筒体３１１の両側の開口にそれぞれ挿入された二つの円柱体３１３とを備えている。

【0022】

円筒体３１１は、リッド２２の車両後方側の端部に一体的に結合されている。バネ３１２は、円筒体３１１の軸方向に沿って弾性力を付与するように配設されており、その両端がそれぞれ二つの円柱体３１３の軸方向一端部に固定されている。円柱体３１３は、それぞれ円筒体３１１の軸方向に摺動可能かつ周方向の移動を規制された状態で軸方向一端部側が円筒体３１１に挿入されており、軸方向他端部は、コンソールボックス本体２１の車両後方側の上部に形成されたガイド穴２１ｂに回転自在に支持されている。さらにこの円柱体３１３の軸方向中央側には、径方向に貫通する貫通孔３１３ａが形成されている。この貫通孔３１３ａは、リッド２２を全開にした状態においてその貫通方向が車両上下方向に沿うようになっているとともに、回転軸３１の長手方向長さが短縮された際に後述する棒状体３３３を挿通可能となっている。
なお、ガイド穴２１ｂは、シート１の骨格部材等、シート１の剛性を有する部分に対向して設けられているものとする。

【0023】

摺動部材３２は、回転軸３１の軸方向に沿って移動可能であって一部がコンソールボックス本体２１から突出するように回転軸３１の軸方向両側にそれぞれ対向配置されるものであって、本実施例では円柱状に形成され、コンソールボックス２０の外側にその軸方向一端部が突出するようにガイド穴２１ｂに嵌入されている。この摺動部材３２は、その軸方向の長さがコンソールボックス本体２１の側壁の厚さ以上の長さとなっている。

【0024】

進出部材３３は、有底筒状の本体部３３１と、回転軸３１が短縮された際に後述する棒状体３３３を車両上方側へ向けて進出させる押し出し機構としてのバネ３３２と、車両上方側に向けて進出可能に本体部３３１に挿入された棒状体３３３とを含んで構成され、回転軸３１の直下に、回転軸３１が短縮された際にその車幅方向の位置が貫通孔３１３ａと一致するように配置されている。本体部３３１は、長手方向が車両上下方向に沿うようにコンソールボックス本体２１に固定されている。バネ３３２は、本体部３３１の長手方向に沿って弾性力を付与するように配設され、その下端が本体部３３１の底部に固定され、上端が棒状体３３３の長手方向一端部に固定されている。棒状体３３３は、その軸方向一端部側が本体部３３１に挿入され、バネ３３２によって車両上方側へ付勢されて、その先端が円柱体３１３に当接されている。

【0025】

このように構成されることにより、本実施例に係る乗員保護装置は、図４Ａから図７Ｂに示す動作を行う。

【0026】

すなわち、図４Ａ及び図５Ａに示すようにリッド２２が閉まっている場合、貫通孔３１３ａの貫通方向が車両前後方向に沿った状態となる。このような状態においてセンサ部から入力される情報に基づき制御部が側面衝突を検知すると、制御部からインフレータ１２に制御信号が送られ、これにより、インフレータ１２からガスが噴射されることでセンターエアバッグ１１が膨張展開し始める。また、側面衝突により衝突側のシート１が車幅方向内側に移動してコンソールボックス２０に当接すると、このシート１に押圧されたコンソールボックス２０が非衝突側のシート１に当接し、結果的にコンソールボックス２０は車幅方向両側からシート１に押圧されることとなる。すると、図４Ｂに示すように、シート１によりバネ３１２の弾性力に抗して摺動部材３２が円柱体３１３と共にコンソールボックス２０の内部側へ移動し、これにより円柱体３１３がガイド穴２１ｂから抜ける。円柱体３１３がガイド穴２１ｂから抜けると、図４Ｃ及び図５Ｂに示すように棒状体３３３に押圧されることにより回転軸３１が上方へ移動するとともに、回転軸３１に一体的に結合されたリッド２２の車両後方側も押し上げられ、リッド２２の表面がセンターエアバッグ１１に対向するように立ち上がった状態となる。

【0027】

このため、膨張展開したセンターエアバッグ１１が、乗員に接触することにより基端部（シート１の側部）を支点として車両後方側へ移動しそうになっても、リッド２２の表面に当接することにより車両後方側への移動が抑制される。よって、側面衝突が生じた場合にセンターエアバッグ１１によって乗員の上体を適切に保護することが可能となり、乗員保護性能が向上する。

【0028】

次に、図６Ａ及び図７Ａに示すようにリッド２２が開いている場合、貫通孔３１３ａの貫通方向が車両上下方向に沿った状態となる。このような状態においてセンサ部から入力される情報に基づいて制御部において側面衝突を検知すると、制御部からインフレータ１２に制御信号が送られ、これにより、インフレータ１２からガスが噴射されることでセンターエアバッグ１１が膨張展開し始める。また、側面衝突により衝突側のシート１が車幅方向内側に移動してコンソールボックス２０に当接すると、このシート１に押圧されたコンソールボックス２０が非衝突側のシート１に当接し、結果的にコンソールボックス２０は車幅方向両側からシート１に押圧されることととなる。すると、図６Ｂに示すように、シート１によりバネ３１２の弾性力に抗して摺動部材３２が円柱体３１３と共にコンソールボックス２０の内部側へ移動する。そして、貫通孔３１３ａと棒状体３３３の位置が一致すると、棒状体３３３が貫通孔３１３ａを通過してリッド２２の裏面に沿って突出することとなる。

【0029】

このため、膨張展開したセンターエアバッグ１１が、乗員に接触することにより基端部を支点として車両後方側へ移動しそうになっても、リッド２２の裏面および棒状体３３３に当接することにより車両後方側への移動が抑制される。よって、側面衝突が生じた場合にセンターエアバッグ１１によって乗員の上体を適切に保護することが可能となり、乗員保護性能が向上する。

【0030】

ここで、センターエアバッグ１１が側面衝突の直前から直後の間に膨張展開するのに対し、センターエアバッグ移動抑制装置３０は側面衝突後にシート１の移動に伴って作動する。すなわち、センターエアバッグ１１が膨張展開してからセンターエアバッグ移動抑制装置３０が作動するまでには時間差があり、そのためリッド２２がセンターエアバッグ１１の膨張展開を妨げることはない。

【0031】

なお、本実施例では押し出し機構としてバネ３３２を適用する例を示したが、押し出し機構としてはバネ３３２に代えてインフレータ等を適用するなど、シート１によりバネ３１２の弾性力に抗して摺動部材３２がコンソールボックス２０の内部側へ移動し、円柱体３１３が円筒体３１１側に移動して回転軸３１の長手方向長さが短縮された際に、棒状体３３３を車両上方側へ突出させることができれば他の構成であっても良い。

【0032】

また、リッド２２が閉じた状態で棒状体３３３により回転軸３１を介してリッド２２の後方部が車両上方側へ押し出された場合に、リッド２２の前端部が円滑に車両後方側へ向かって摺動するように、ガイドやスライダー等を設けてもいい。

【0033】

また、円柱体３１３に棒状体３３３の先端を案内する溝（車幅方向に移動する円柱体３１３に棒状体３３３の先端を係合させるための軸方向に沿った溝や、棒状体３３３が回転軸３１を押し上げる際に円柱体３１３に棒状体３３３の先端を係合させるための周方向に沿った溝等）を形成してもいい。

【0034】

また、貫通孔３１３ａは、リッド２２が開いた状態で、回転軸３１が短縮されてコンソールボックス本体２１による支持から解放されると同時またはその直前に棒状体３３３が確実にこの貫通孔３１３ａを通過することができるよう、その大きさを設定されているものとし、例えば、車幅方向に延びる長穴としてもいい。また貫通孔３１３ａを形成する位置は進出部材３３が設置される位置に応じて変更することが可能であり、上述した位置に限定されるものではない。

【0035】

また、コンソールボックス２０の大きさは図示したものに限らず、コンソールボックス本体２１及びリッド２２の大きさに応じて進出部材３３を複数段階で伸長するように構成するなど、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0036】

［実施例２］
図８から図９Ｂを用いて本発明の実施例２に係る乗員保護装置の詳細を説明する。
図８から図９Ｂに示すように、本実施例に係る乗員保護装置は、実施例１に係る乗員保護装置に対し、リッド２２の裏面に棒状体３３３が挿通されるガイド２２１を設けたものである。その他の構成は実施例１と同様であり、以下、実施例１と同様の作用を奏する部材については同一の符号を付して重複する説明は省略し、異なる点を中心に説明する。

【0037】

ガイド２２１は、棒状体３３３を挿通可能な貫通孔２２１ａを有するブロック体であり、リッド２２の裏面に取り付けられている。貫通孔２２１ａは棒状体３３３の太さに比べて幅広に形成されているものとする。

【0038】

このように構成されることにより、本実施例に係る乗員保護装置は、図８から図９Ｂに示す動作を行う。

【0039】

すなわち、図９Ａに示すようにリッド２２が開いている場合、貫通孔３１３ａが車両上下方向に沿った状態となっている。このような状態においてセンサ部から入力される情報に基づいて制御部において側面衝突を検知すると、制御部からインフレータ１２に制御信号が送られ、これにより、インフレータ１２からガスが噴射されることでセンターエアバッグ１１が膨張展開し始める。また、側面衝突により衝突側のシート１が車幅方向内側に移動してコンソールボックス２０に当接すると、このシート１に押圧されたコンソールボックス２０が非衝突側のシート１に当接し、結果的にコンソールボックス２０が車幅方向両側からシート１に押圧されることとなる。すると、図８及び図９Ｂに示すように、シート１によりバネ３１２の弾性力に抗して摺動部材３２が円柱体３１３と共にコンソールボックス２０の内部側へ移動する。このとき、貫通孔３１３ａと棒状体３３３の位置が一致すると、棒状体３３３が貫通孔３１３ａに挿通されつつリッド２２の裏面に沿って伸び、これにより棒状体３３３がガイド２２１を介してリッド２２に固定される。

【0040】

このため、膨張展開したセンターエアバッグ１１が、乗員に接触することにより基端部を支点として車両後方側へ移動しそうになっても、センターエアバッグ１１はリッド２２の裏面および棒状体３３３に当接して車両後方側への移動を抑制される。よって、側面衝突が生じた場合にセンターエアバッグ１１によって乗員の上体を適切に保護することが可能となり、乗員保護性能が向上する。

【0041】

なお、本実施例ではガイド２２１に貫通孔２２１ａを設ける例を示したが、ガイド２２１としては上述したものに限らず、リッド２２の大きさや棒状体３３３の長さに応じ、例えば貫通孔２２１ａに代えてガイド２２１に挿入穴を設け、棒状体３３３の先端が挿入穴の底部に当接するように構成するなど、棒状体３３３の一部をリッド２２に固定することができればいい。

【符号の説明】

【0042】

１ シート
２ フロア部材
１０ センターエアバッグ装置
１１ センターエアバッグ
１２ インフレータ
２０ コンソールボックス
２１ コンソールボックス本体
２１ａ 収納部
２１ｂ ガイド穴
２２ リッド
３０ センターエアバッグ移動抑制装置
３１ 回転軸
３２ 摺動部材
３３ 進出部材
２２１ ガイド
２２１ａ 貫通孔
３１１ 円筒体
３１２ バネ
３１３ 円柱体
３１３ａ 貫通孔
３３１ 本体部
３３２ バネ
３３３ 棒状体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図7A】

【図7B】

【図8】

【図9A】

【図9B】