特開 2020-200136 クレーンのストラット、クレーンのストラットの折り畳み方法、および、クレーンのストラットの組立方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2020-200136(P2020-200136A)

(43)【公開日】2020年12月17日

(54)【発明の名称】クレーンのストラット、クレーンのストラットの折り畳み方法、および、クレーンのストラットの組立方法

(51)【国際特許分類】

   B66C 23/82 20060101AFI20201120BHJP

   B66C 23/26 20060101ALI20201120BHJP

【ＦＩ】

   B66C23/82 A

   B66C23/26 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2019-107246(P2019-107246)

(22)【出願日】2019年6月7日

(71)【出願人】

【識別番号】000246273

【氏名又は名称】コベルコ建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001841

【氏名又は名称】特許業務法人梶・須原特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小泉 幸雄

(72)【発明者】

【氏名】松尾 洋平

(72)【発明者】

【氏名】稲田 景子

(72)【発明者】

【氏名】渡▲辺▼ 拓也

(72)【発明者】

【氏名】中司 健一

(72)【発明者】

【氏名】岡 高▲広▼

(72)【発明者】

【氏名】高岡 大輔

【テーマコード（参考）】

3F205

【Ｆターム（参考）】

3F205AA07

3F205CA01

3F205CA07

3F205DA01

3F205JA01

3F205JA10

(57)【要約】

【課題】ストラットの折り畳み・組立作業を容易に行うことができるとともに、吊り能力を向上させることが可能なクレーンのストラット、クレーンのストラットの折り畳み方法、および、クレーンのストラットの組立方法を提供する。
【解決手段】フロントストラット２と連結部材４との連結が解除されて、連結部材４がリアストラット３から垂下される。その後、連結部材４のリアストラット３とは反対側の面がガイド部材５にガイドされることで、リアストラット３とフロントストラット２との間に連結部材４が挟まれながら、フロントストラット２の上にリアストラット３が載置される。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブームの先端に連結されるクレーンのストラットであって、
フロントストラットと、
前記ブームの先端部に基端部が回動可能に連結されるリアストラットと、
前記リアストラットの先端部に一端部が回動可能に連結され、前記フロントストラットの先端部に他端部が着脱可能に連結された連結部材と、
前記フロントストラットに設けられ、前記連結部材の前記リアストラットとは反対側の面をガイド可能なガイド部材と、
を有し、
前記フロントストラットと前記連結部材との連結が解除されて、前記連結部材が前記リアストラットから垂下され、前記連結部材の前記面が前記ガイド部材にガイドされることで、前記リアストラットと前記フロントストラットとの間に前記連結部材が挟まれながら、前記フロントストラットの上に前記リアストラットが載置されることを特徴とするクレーンのストラット。

【請求項2】

前記フロントストラットと前記連結部材との連結が解除された後に、前記リアストラットから垂下された前記連結部材の前記他端部が前記フロントストラットから離隔された状態で、前記他端部が前記ガイド部材よりも前記ブーム側に位置するまで前記リアストラットが起こされ、その後、前記リアストラットから垂下された前記連結部材の前記他端部が前記フロントストラットに近接された状態で、前記連結部材の前記面が前記ガイド部材に当接するまで前記リアストラットが倒されることを特徴とする請求項１に記載のクレーンのストラット。

【請求項3】

前記フロントストラットは、左右一対の主柱と、前記主柱同士を連結する補強材とを有し、
前記ガイド部材は、前記補強材に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクレーンのストラット。

【請求項4】

前記ガイド部材は、前記連結部材の前記面に当接可能で、且つ、前記フロントストラットに対して回転自在なローラを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のクレーンのストラット。

【請求項5】

ブームの先端に連結されるクレーンのストラットの折り畳み方法であって、
前記ストラットは、
フロントストラットと、
前記ブームの先端部に基端部が回動可能に連結されるリアストラットと、
前記リアストラットの先端部に一端部が回動可能に連結され、前記フロントストラットの先端部に他端部が着脱可能に連結された連結部材と、
前記フロントストラットに設けられ、前記連結部材の前記リアストラットとは反対側の面をガイド可能なガイド部材と、
を有し、
前記フロントストラットと前記連結部材との連結を解除する解除ステップと、
前記フロントストラットとの連結を解除した前記連結部材を前記リアストラットから垂下させる垂下ステップと、
前記ガイド部材で前記連結部材の前記面をガイドすることで、前記リアストラットと前記フロントストラットとの間に前記連結部材を挟みながら前記リアストラットを前記フロントストラットの上に載置する載置ステップと、
を有することを特徴とするクレーンのストラットの折り畳み方法。

【請求項6】

前記垂下ステップは、
前記リアストラットから垂下された前記連結部材の前記他端部を前記フロントストラットから離隔させた状態で、前記他端部が前記ガイド部材よりも前記ブーム側に位置するまで前記リアストラットを起こす起立ステップと、
前記起立ステップの後に、前記リアストラットから垂下された前記連結部材の前記他端部を前記フロントストラットに近接させた状態で、前記連結部材の前記面が前記ガイド部材に当接するまで前記リアストラットを倒す倒伏ステップと、
を有することを特徴とする請求項５に記載のクレーンのストラットの折り畳み方法。

【請求項7】

ブームの先端に連結されるクレーンのストラットの組立方法であって、
前記ストラットは、
フロントストラットと、
前記ブームの先端部に基端部が回動可能に連結されるリアストラットと、
前記リアストラットの先端部に一端部が回動可能に連結され、前記フロントストラットの先端部に他端部が着脱可能に連結された連結部材と、
前記フロントストラットに設けられ、前記連結部材の前記リアストラットとは反対側の面をガイド可能なガイド部材と、
を有し、
前記連結部材の前記面を前記ガイド部材でガイドしながら、前記フロントストラットの上に載置された前記リアストラットを起こすリアストラット起立ステップと、
前記リアストラットと前記フロントストラットとの間に挟まれていた前記連結部材を、起こした前記リアストラットから垂下させる垂下ステップと、
前記フロントストラットの前記先端部と前記連結部材の前記他端部とを連結する連結ステップと、
を有することを特徴とするクレーンのストラットの組立方法。

【請求項8】

前記連結ステップの前に、前記リアストラットから垂下された前記連結部材の前記他端部を前記フロントストラットから離隔させる離隔ステップと、
前記離隔ステップの後であって前記連結ステップの前に、前記リアストラットから垂下された前記連結部材の前記他端部が前記フロントストラットの前記先端部に位置するまで前記リアストラットを倒す倒伏ステップと、
を有することを特徴とする請求項７に記載のクレーンのストラットの組立方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブームの先端に連結された、クレーンのストラット、クレーンのストラットの折り畳み方法、および、クレーンのストラットの組立方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、フロントストラットとリアストラットとの先端同士の間に、屈曲自在なロッドを介装し、フロントストラットとリアストラットとの連結部付近にこれら両ストラットを所定の角度に保持するサポートを設けたクレーンのストラットが開示されている。

【0003】

また、特許文献２には、フロントストラットとリアストラットとを連結する連結部材を備え、連結部材が内方および外方に折畳まれるのを規制構造で規制したクレーンのストラットが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６−１９９４８４号公報

【特許文献2】特開２０１８−２０８９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１は、ストラットの折り畳み・組立作業を地上で行い、組み立てたストラットを倒伏状態のブームに対して着脱することを前提にしている。一方で、今日では、クレーンの組立・分解作業および輸送時の効率を考慮して、タワーキャップと下部ジブとストラットとを一体にして組立・分解作業を行う施工方法が要求されている。

【0006】

この施工方法では、ストラットが下部ジブの上に載った状態で、ストラットの折り畳み・組立作業を行う必要がある。しかし、ストラットが下部ジブの上に載った状態では、ストラットの折り畳み・組立作業を地上で行う場合と比べて、連結ピンの着脱位置が高くなる。そのため、特許文献１のストラットでは、連結ピンの着脱を地上で行うのは困難である。

【0007】

特許文献２では、中間連結体の開脚用固定ピンを低い位置に設定しているが、中央連結体が３分割されて回動自在に連結されており、それらが内側及び外側に折り畳まれるのを規制する規制構造を有しているため、構造が複雑であるとともに、重量増加により吊り能力の低下を招いている。

【0008】

本発明の目的は、ストラットの折り畳み・組立作業を容易に行うことができるとともに、吊り能力を向上させることが可能なクレーンのストラット、クレーンのストラットの折り畳み方法、および、クレーンのストラットの組立方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、ブームの先端に連結されるクレーンのストラットであって、フロントストラットと、前記ブームの先端部に基端部が回動可能に連結されるリアストラットと、前記リアストラットの先端部に一端部が回動可能に連結され、前記フロントストラットの先端部に他端部が着脱可能に連結された連結部材と、前記フロントストラットに設けられ、前記連結部材の前記リアストラットとは反対側の面をガイド可能なガイド部材と、を有し、前記フロントストラットと前記連結部材との連結が解除されて、前記連結部材が前記リアストラットから垂下され、前記連結部材の前記面が前記ガイド部材にガイドされることで、前記リアストラットと前記フロントストラットとの間に前記連結部材が挟まれながら、前記フロントストラットの上に前記リアストラットが載置されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によると、フロントストラットと連結部材との連結が解除されて、連結部材がリアストラットから垂下される。このとき、フロントストラットと連結部材との連結の解除を、フロントストラットの先端部分の高さ位置において行うことができる。よって、ストラットが下部ジブの上に載った状態であっても、連結ピンの着脱を地上で行うことができる。そして、連結部材のリアストラットとは反対側の面がガイド部材にガイドされることで、リアストラットとフロントストラットとの間に連結部材が挟まれながら、フロントストラットの上にリアストラットが載置される。このとき、連結部材のリアストラットとは反対側の面をガイド部材でガイドすることで、連結部材を好適に倒伏させることができる。よって、フロントストラットの上にリアストラットを容易に載置することができる。以上により、ストラットの折り畳み作業を容易に行うことができる。また、連結部材が分割されていないので、連結部材が分割されている構成に比べて部品点数を削減することができる。これにより、吊り能力を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】タワークレーンの側面図である。

【図2】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図3】図２をＢ方向から見た図である。

【図4】タワークレーンの側面図であり、タワーが倒伏された状態を示す図である。

【図5】タワークレーンの側面図であり、ジブを取り外した状態を示す図である。

【図6】タワークレーンの側面図であり、下部ジブを略１８０度回動させた状態を示す図である。

【図7】図６の要部Ｃを範囲とするストラットの周囲の拡大図であり、ガイドローラ上にストラットを載せた状態を示す図である。

【図8】図６の要部Ｃを範囲とするストラットの周囲の拡大図であり、タワーを起こした状態を示す図である。

【図9】図６の要部Ｃを範囲とするストラットの周囲の拡大図であり、タワーを倒伏させた状態を示す図である。

【図10】図６の要部Ｃを範囲とするストラットの周囲の拡大図であり、連結部材の外側面がガイドローラにガイドされている状態を示す図である。

【図11】図６の要部Ｃを範囲とするストラットの周囲の拡大図であり、フロントストラットの上にリアストラットを載置した状態を示す図である。

【図12】図６の要部Ｃを範囲とするストラットの周囲の拡大図であり、タワーキャップをタワーから取り外した状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0013】

（タワークレーンの構成）
本実施形態のクレーンのストラット（ストラット）は、作業機械であるタワークレーンに設けられている。タワークレーン２０の側面図である図１に示すように、タワークレーン２０は、クローラ式の下部走行体２１に上部旋回体２２が旋回可能に搭載された構成となっている。なお、タワークレーン２０は、クローラ以外の移動手段（例えばホイール）を用いた移動式クレーンであってもよいし、移動手段を持たない固定式クレーンであってもよい。また、本発明の適用対象はタワークレーンに限定されず、例えば、ラッフィングクレーンに本発明を適用することも可能である。

【0014】

上部旋回体２２は、旋回フレーム２３と、タワー（ブーム）２４と、ジブ２５と、ガントリ２６と、ストラット１と、下部スプレッダ２８と、フック用ウインチ４６と、ジブ起伏用ウインチ４７と、ブーム起伏用ウインチ４８と、カウンタウエイト２９と、バックストップ３０と、ジブバックストップ４４と、を有している。

【0015】

旋回フレーム２３は、旋回ベアリング（図示せず）を介して下部走行体２１に取り付けられている。タワー２４は、旋回フレーム２３の前部に、旋回フレーム２３に対して起伏可能に連結されている。タワー２４の先端には、タワーキャップ２４ａが着脱可能に連結されている。タワーキャップ２４ａには、ブームガイライン３９の一端が接続されている。

【0016】

ジブ２５は、タワー２４の腹面側（図中右側）においてタワーキャップ２４ａに回動可能に連結されている。ジブ２５は、タワー２４に対して起伏可能である。ジブ２５の先端には、ジブポイントシーブ３１が設けられている。このジブポイントシーブ３１からは巻上ロープ３２を介してフック３３が吊り下げられている。巻上ロープ３２は、タワーキャップ２４ａの背面側に連結された三角ガイド４５に軸支されたシーブ、および、ジブポイントシーブ３１に巻回されたうえで、フック３３に巻回されている。

【0017】

ガントリ２６は、旋回フレーム２３の後部に取り付けられている。ストラット１は、側方からの平面視で三角形状であって、タワー２４の背面側（図中左側）においてタワーキャップ２４ａに回動可能に連結されている。ストラット１は、フロントストラット２と、リアストラット３と、連結部材４とを有している。ストラット１の詳しい構成は後述する。フロントストラット２の先端とジブ２５の先端とは、ジブガイライン３４により連結されている。

【0018】

タワー２４の下部背面側に取り付けたジブ起伏用下部スプレッダ３５と、ストラットガイライン３６の一端に連結したジブ起伏用上部スプレッダ３７との間には、ジブ起伏ロープ３８が掛け渡されている。ストラットガイライン３６の他端は、リアストラット３の先端に接続されている。

【0019】

下部スプレッダ２８は、ガントリ２６の上端に取り付けられている。下部スプレッダ２８と、ブームガイライン３９の他端に連結した上部スプレッダ４０との間には、ブーム起伏ロープ４１が掛け渡されている。

【0020】

フック用ウインチ４６、ジブ起伏用ウインチ４７、および、ブーム起伏用ウインチ４８は、旋回フレーム２３の中央部にそれぞれ配置されている。フック用ウインチ４６は、巻上ロープ３２を巻き取り又は繰り出してフック３３の巻き上げ又は巻き下げを行う。ジブ起伏用ウインチ４７は、ジブ起伏ロープ３８を巻き取り又は繰り出すことで、ストラット１を、タワー２４の先端部との結合点を中心に起伏させる。その結果、ジブ２５がタワー２４との結合点を中心として起伏する。ブーム起伏用ウインチ４８は、ブーム起伏ロープ４１を巻き取り又は繰り出すことで、タワー２４を、その支点であるブームフットピン４２回りに起伏させる。

【0021】

カウンタウエイト２９は、旋回フレーム２３の後部に搭載されている。バックストップ３０は、タワー２４の下部背面側に取り付けられ、タワー２４の背面から旋回フレーム２３に向かって延びている。バックストップ３０は、旋回フレーム２３に固定されたバックストップ受け（図示せず）に受けられることで、タワー２４の後側への回動を規制する。

【0022】

ジブバックストップ４４は、ジブ２５を構成する下部ジブ２５ａの背面側に取り付けられ、下部ジブ２５ａの背面からタワーキャップ２４ａに向かって延びている。ジブバックストップ４４は、タワーキャップ２４ａに受けられることで、ジブ２５の後側への回動を規制する。

【0023】

（ストラットの構成）
図１に示すように、ストラット１は、フロントストラット２と、リアストラット３と、連結部材４とを有している。フロントストラット２は、タワーキャップ２４ａに基端部（図中下部）が回動可能に連結されている。リアストラット３は、タワーキャップ２４ａに基端部（図中右部）が回動可能に連結されている。連結部材４は、リアストラット３の先端部に一端部（図中下部）が回動可能に連結され、フロントストラット２の先端部に他端部（図中上部）が連結ピンで着脱可能に連結されている。

【0024】

図１のＡ−Ａ断面図である図２に示すように、フロントストラット２は、左右一対の主柱１１と、主柱１１同士を連結する補強材１２とを有している。フロントストラット２は、平面視で台形形状をなしている。補強材１２は、フロントストラット２の長手方向に沿って複数設けられている。リアストラット３は、フロントストラット２と同様の構成である。連結部材４は、左右に一対設けられて、それぞれがフロントストラット２の主柱１１の先端部とリアストラット３の主柱の先端部とを連結する。

【0025】

また、図２に示すように、ストラット１は、ガイド部材５を有している。ガイド部材５は、フロントストラット２の中央よりもタワーキャップ２４ａ寄りに設けられている。具体的には、一対のガイド部材５が、フロントストラット２の中央よりもタワーキャップ２４ａ寄りの補強材１２にそれぞれ設けられている。ガイド部材５同士の間隔は、連結部材４同士の間隔と同じである。

【0026】

ガイド部材５は、連結部材４のリアストラット３とは反対側の面（図１の左側の面）をガイド可能である。以下、連結部材４のリアストラット３とは反対側の面を、外側面という。図２においては、連結部材４の他端部の外側面がガイド部材５に当接した状態を図示している。

【0027】

図２をＢ方向から見た図である図３にも示すように、ガイド部材５は、フロントストラット２に対して回転自在なローラ５ａを有している。ローラ５ａは、樹脂製またはゴム製である。このローラ５ａは、連結部材４の外側面４ａに当接可能である。図３においては、連結部材４の他端部の外側面４ａがローラ５ａに当接した状態を図示している。

【0028】

（タワークレーンの分解方法）
次に、タワークレーン２０の分解方法について、図４〜図１２を参照しつつ説明する。この分解方法において、ストラット１の折り畳み方法を説明する。図４〜図６は、タワークレーン２０の側面図である。図７〜図１２は、図６の要部Ｃを範囲とするストラット１の周囲の拡大図である。

【0029】

まず、図４に示すように、ジブ２５をタワー２４の腹面に保持しながら、タワー２４を地上に倒伏させる。タワー２４の腹面へのジブ２５の保持は、ジブ起伏ロープ３８を繰り出すことにより行う。また、タワー２４の地上への倒伏は、ブーム起伏ロープ４１を繰り出すことにより行う。

【0030】

次に、図５に示すようにジブバックストップ４４を下部ジブ２５ａ上に格納した後、下部ジブ２５ａを残して、ジブ２５を取り外す。そして、下部ジブ２５ａのタワー２４側の先端部に左右一対のガイドローラ４９を取り付ける。

【0031】

次に、タワー２４を起こし、図示しない補助ウインチ（例えばリービングウインチ）を用いて下部ジブ２５ａを略１８０度回動させる。その後、図６に示すように、再度タワー２４を倒伏させる。下部ジブ２５ａを回動させる際、ガイドローラ４９が地面を転動する。タワー２４の先端部はブーム置台６１の上に載置される。

【0032】

その後、図７に示すように、ジブ起伏ロープ３８を繰り出して、下部ジブ２５ａの背面側（図中上側）に設けられたガイドローラ５１上にストラット１を載せる。ガイドローラ５１は、下部ジブ２５ａの背面側に取り付けられたブラケット５０に設けられている。

【0033】

なお、図７において、ガイケーブル接続用リンク５２は、ジブガイライン３４が接続されるものであって、フロントストラット２の先端部にピンで連結されて、フロントストラット２の先端部から垂下している。また、ガイケーブル接続用リンク５３は、ストラットガイライン３６が接続されるものであって、リアストラット３の先端部にピンで連結されている。

【0034】

次に、図８に示すように、ブーム起伏ロープ４１を巻き上げることで、タワー２４を水平面に対して斜めに起こす。そして、ジブ起伏ロープ３８を繰り出して、ストラット１の姿勢を連結部材４が垂直になる姿勢にする。このような姿勢にすることで、フロントストラット２と連結部材４との連結位置が最も低くなる。そして、連結部材４の他端部とフロントストラット２の先端部とを連結している連結ピンを取り外す。このとき、フロントストラット２と連結部材４との連結の解除を、フロントストラット２の先端部分の高さ位置において行うことができる。よって、ストラット１が下部ジブ２５ａの上に載った状態であっても、連結ピンの着脱を地上で行うことができる。

【0035】

その後、タワー２４を斜めに起こした状態で、ジブ起伏ロープ３８を巻き上げることで、リアストラット３の先端部から垂下された連結部材４の他端部がガイド部材５よりもタワー２４側に位置するまで、リアストラット３を起こす。このとき、リアストラット３が反転しないように補助クレーンで補助する。なお、補助クレーンを用いてリアストラット３を起こしてもよい。タワー２４を斜めに起こした状態にすることで、タワー２４をほぼ水平に倒伏させた状態に比べて、リアストラット３を起こしたときにフロントストラット２とリアストラット３とがなす角が大きくなる。よって、リアストラット３の先端部から垂下された連結部材４の他端部をフロントストラット２から離隔させることができる。この状態でリアストラット３を起こすことで、フロントストラット２に邪魔されることなく、連結部材４の他端部をガイド部材５よりもタワー２４側に位置させることができる。

【0036】

次に、図９に示すように、ブーム起伏ロープ４１を繰り出してタワー２４をほぼ水平に倒伏させる。このとき、フロントストラット２の下部ジブ２５ａ側の面がガイドローラ５１に当接状態でガイドされることで、フロントストラット２の先端部が下部ジブ２５ａの先端部から突き出た状態になる。タワー２４を倒伏させることで、タワー２４を斜めに起こした状態に比べて、フロントストラット２とリアストラット３とのなす角が小さくなる。よって、リアストラット３から垂下された連結部材４の他端部をフロントストラット２に近接させることができる。これにより、連結部材４の他端部の外側面４ａをガイド部材５のローラ５ａに当接させることが可能となる。その後、ジブ起伏ロープ３８を繰り出すことで、連結部材４の他端部の外側面４ａがガイド部材５のローラ５ａに当接するまで、リアストラット３を倒す。これにより、連結部材４の外側面４ａを、ガイド部材５で好適にガイドすることができるようになる。

【0037】

次に、図１０に示すように、ジブ起伏ロープ３８を繰り出してリアストラット３を倒していくと、連結部材４の外側面４ａがガイド部材５のローラ５ａにガイドされる。これにより、連結部材４を好適に倒伏させることができる。よって、フロントストラット２の上にリアストラット３を容易に載置することができる。

【0038】

ここで、図２に示すように、ガイド部材５が、フロントストラット２の補強材１２に設けられている。よって、ガイド部材５を支持するための部材をフロントストラット２に別途設ける必要がない。また、ガイド部材５を介して連結部材４を強固に支持することができる。

【0039】

また、図３に示すように、ガイド部材５は、連結部材４の外側面４ａに当接可能で、且つ、フロントストラット２に対して回転自在なローラ５ａを有している。このローラ５ａにより、連結部材４の外側面４ａを好適にガイドすることができる。

【0040】

そして、図１１に示すように、リアストラット３をさらに倒していくと、リアストラット３の先端部がフロントストラット２の先端部に当接する。これにより、リアストラット３とフロントストラット２との間に連結部材４が挟まれながらリアストラット３がフロントストラット２の上に載置される。その後、フロントストラット２の先端部とリアストラット３の先端部とを、ガイケーブル接続用リンク５２を介して連結し、保持ピンで固定する。

【0041】

次に、図１２に示すように、タワーキャップ２４ａと三角ガイド４５とのタワー２４側の連結を解除して、フロントストラット２の補強材１２に設けられた受台（図示せず）の上に三角ガイド４５を倒伏させて固定ピン（図示せず）で固定する。なお、受台はリアストラット３に設けられていてもよい。その後、タワーキャップ２４ａをタワー２４から取り外す。そして、下部ジブ２５ａに設けられたブラケット５０とフロントストラット２の先端部とを連結ピンで連結して、輸送姿勢にする。ここで、ブラケット５０とフロントストラット２の先端部とを連結する連結ピンとして、先に連結部材４の他端部とフロントストラット２の先端部とを連結していた連結ピンを用いてよい。

【0042】

（タワークレーンの組立方法）
次に、タワークレーン２０の組立方法について、図４〜図１２を参照しつつ説明する。この組立方法において、ストラット１の組立方法を説明する。

【0043】

まず、図１２に示すように、下部ジブ２５ａに設けられたブラケット５０とフロントストラット２の先端部との連結を解除する。そして、三角ガイド４５を起立させて、タワーキャップ２４ａと三角ガイド４５とを連結する。

【0044】

次に、図１１に示すように、タワーキャップ２４ａをタワー２４に取り付ける。そして、フロントストラット２の先端部とリアストラット３の先端部との連結を解除する。

【0045】

次に、図１０に示すように、ジブ起伏ロープ３８を巻き取ることで、連結部材４の外側面４ａをガイド部材５のローラ５ａでガイドしながら、フロントストラット２の上に載置されたリアストラット３を起こしていく。連結部材４の外側面４ａをローラ５ａでガイドすることで、連結部材４を好適に起立させることができる。よって、フロントストラット２の上からリアストラット３を容易に起立させることができる。

【0046】

次に、図９に示すように、リアストラット３とフロントストラット２との間に挟まれていた連結部材４を、起こしたリアストラット３から垂下させる。

【0047】

次に、図８に示すように、ブーム起伏ロープ４１を巻き上げてタワー２４を水平面に対して斜めに起こす。これにより、タワー２４をほぼ水平に倒伏させた状態に比べて、フロントストラット２とリアストラット３とがなす角が大きくなる。これにより、リアストラット３の先端部から垂下された連結部材４の他端部をフロントストラット２から離隔させることができる。そして、ジブ起伏ロープ３８を繰り出すことで、リアストラット３の先端部から垂下された連結部材４の他端部がフロントストラット２の先端部に位置するまで、リアストラット３を倒す。連結部材４の他端部をフロントストラット２から離隔させた状態で、リアストラット３を倒すことで、フロントストラット２に邪魔されることなく、連結部材４の他端部をフロントストラット２の先端部に位置させることができる。

【0048】

そして、フロントストラット２の先端部と連結部材４の他端部とを連結する。このとき、フロントストラット２と連結部材４との連結を、フロントストラット２の先端部分の高さ位置において行うことができる。よって、ストラット１が下部ジブ２５ａの上に載った状態であっても、連結ピンの着脱を地上で行うことができる。

【0049】

次に、図６、図７に示すように、ブーム起伏ロープ４１を繰り出してタワー２４を倒伏させる。その後、ブーム起伏ロープ４１を巻き上げてタワー２４を起こし、図示しない補助ウインチを用いて下部ジブ２５ａを略１８０度回動させる。その後、図５に示すように、ブーム起伏ロープ４１を繰り出して、タワー２４を再度倒伏させる。そして、下部ジブ２５ａの先端部からガイドローラ４９を取り外す。

【0050】

次に、図４に示すように、ジブ２５を取り付ける。

【0051】

（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係るストラット１によれば、フロントストラット２と連結部材４との連結が解除されて、連結部材４がリアストラット３から垂下される。このとき、フロントストラット２と連結部材４との連結の解除を、フロントストラット２の先端部分の高さ位置において行うことができる。よって、ストラット１が下部ジブ２５ａの上に載った状態であっても、連結ピンの着脱を地上で行うことができる。そして、連結部材４の外側面４ａがガイド部材５にガイドされることで、リアストラット３とフロントストラット２との間に連結部材４が挟まれながら、フロントストラット２の上にリアストラット３が載置される。このとき、連結部材４の外側面４ａをガイド部材５でガイドすることで、連結部材４を好適に倒伏させることができる。よって、フロントストラット２の上にリアストラット３を容易に載置することができる。以上により、ストラット１の折り畳み作業を容易に行うことができる。また、連結部材４が分割されていないので、連結部材４が分割されている構成に比べて部品点数を削減することができる。これにより、吊り能力を向上させることができる。

【0052】

また、フロントストラット２と連結部材４との連結が解除された後に、リアストラット３から垂下された連結部材４の他端部がフロントストラット２から離隔された状態で、連結部材４の他端部がガイド部材５よりもタワー２４側に位置するまでリアストラット３が起こされる。連結部材４の他端部をフロントストラット２から離隔させた状態で、リアストラット３を起こすことで、フロントストラット２に邪魔されることなく、連結部材４の他端部をガイド部材５よりもタワー２４側に移動させることができる。その後、リアストラット３から垂下された連結部材４の他端部がフロントストラット２に近接された状態で、連結部材４の外側面４ａがガイド部材５に当接するまでリアストラット３が倒される。連結部材４の他端部をフロントストラット２に近接させた状態で、リアストラット３を倒すことで、連結部材４の外側面４ａを、ガイド部材５で好適にガイドすることができるようになる。

【0053】

また、ガイド部材５が、フロントストラット２の補強材１２に設けられている。よって、ガイド部材５を支持するための部材をフロントストラット２に別途設ける必要がない。また、ガイド部材５を介して連結部材４を強固に支持することができる。

【0054】

また、ガイド部材５は、連結部材４の外側面４ａに当接可能で、且つ、フロントストラット２に対して回転自在なローラ５ａを有している。このローラ５ａにより、連結部材４の外側面４ａを好適にガイドすることができる。

【0055】

また、連結部材４の外側面４ａがガイド部材５にガイドされながら、フロントストラット２の上に載置されたリアストラット３が起され、リアストラット３とフロントストラット２との間に挟まれていた連結部材４が、起こしたリアストラット３から垂下される。このとき、連結部材４の外側面４ａをガイド部材５でガイドすることで、連結部材４を好適に起立させることができる。よって、フロントストラット２の上からリアストラット３を容易に起立させることができる。そして、フロントストラット２の先端部と連結部材４の他端部とが連結される。このとき、フロントストラット２と連結部材４との連結を、フロントストラット２の先端部分の高さ位置において行うことができる。よって、ストラット１が下部ジブ２５ａの上に載った状態であっても、連結ピンの着脱を地上で行うことができる。以上により、ストラット１の組立作業を容易に行うことができる。

【0056】

また、リアストラット３から垂下された連結部材４の他端部がフロントストラット２から離隔された状態で、連結部材４の他端部がフロントストラット２の先端部に位置するまでリアストラット３が倒される。連結部材４の他端部をフロントストラット２から離隔させた状態で、リアストラット３を倒すことで、フロントストラット２に邪魔されることなく、連結部材４の他端部をフロントストラット２の先端部に位置させることができる。

【0057】

以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。

【0058】

例えば、上記の実施形態では、タワーキャップ２４ａと下部ジブ２５ａとストラット１とを一体にして組立・分解作業を行う施工方法について説明したが、下部ジブ２５ａを取り外した状態で組立・分解作業を行ったり、ストラット１のみで折り畳み・組立作業を行ったりする場合であっても、同様の作用効果を得ることができる。

【符号の説明】

【0059】

１ ストラット
２ フロントストラット
３ リアストラット
４ 連結部材
４ａ 外側面
５ ガイド部材
５ａ ローラ
１１ 主柱
１２ 補強材
２０ タワークレーン
２１ 下部走行体
２２ 上部旋回体
２３ 旋回フレーム
２４ タワー
２４ａ タワーキャップ
２５ ジブ
２５ａ 下部ジブ
２６ ガントリ
２８ 下部スプレッダ
２９ カウンタウエイト
３０ バックストップ
３１ ジブポイントシーブ
３２ 巻上ロープ
３３ フック
３４ ジブガイライン
３５ ジブ起伏用下部スプレッダ
３６ ストラットガイライン
３７ ジブ起伏用上部スプレッダ
３８ ジブ起伏ロープ
３９ ブームガイライン
４０ 上部スプレッダ
４１ ブーム起伏ロープ
４２ ブームフットピン
４４ ジブバックストップ
４５ 三角ガイド
４６ フック用ウインチ
４７ ジブ起伏用ウインチ
４８ ブーム起伏用ウインチ
４９ ガイドローラ
５０ ブラケット
５１ ガイドローラ
５２ ガイケーブル接続用リンク
５３ ガイケーブル接続用リンク
６１ ブーム置台

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】