特開 2020-82583 グリーンタイヤの成型方法及び空気入りタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2020-82583(P2020-82583A)

(43)【公開日】2020年6月4日

(54)【発明の名称】グリーンタイヤの成型方法及び空気入りタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/30 20060101AFI20200508BHJP

【ＦＩ】

   B29D30/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2018-222716(P2018-222716)

(22)【出願日】2018年11月28日

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 真

【テーマコード（参考）】

4F215

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215AP01

4F215AR07

4F215VA02

4F215VA15

4F215VD01

4F215VK33

4F215VL13

4F215VL14

4F215VP25

4F215VQ04

4F215VQ11

4F215VR01

4F215VR03

(57)【要約】

【課題】トレッドバンドを把持する把持装置の大型化を抑制しつつ、空気入りタイヤのＲＦＶ特性を低減させる。
【解決手段】グリーンタイヤ１の成型方法は、ベルト７、トレッドゴム９を含む円筒状のトレッドバンド１２を、カーカスプライ４を含む円筒状のグリーンケース１１の外径側に保持し、グリーンケース１１を径方向外側へ膨出させてトレッドバンド１２の内周部に結合させてグリーンタイヤ１を成型する。トレッドバンド１２の保持は、トレッドバンド１２の径方向外側に環状に配置されており、それぞれ個別に径方向に移動可能に構成された複数の把持部２１で、径方向外側から把持することによって実施され、複数の把持部２１のうち少なくとも１つの径方向への移動量を残余の把持部２１と異ならせる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベルト、トレッドゴムを含む円筒状のトレッドバンドを、カーカスプライを含む円筒状のグリーンケースの外径側に保持し、
前記グリーンケースを径方向外側へ膨出させて前記トレッドバンドの内周部に結合させてグリーンタイヤを成型し、
前記トレッドバンドの保持は、前記トレッドバンドの径方向外側に環状に配置されており、それぞれ個別に径方向に移動可能に構成された複数の把持部で、径方向外側から把持することによって実施され、前記複数の把持部のうち少なくとも１つの径方向への移動量を残余と異ならせる、グリーンタイヤの成型方法。

【請求項2】

前記複数の把持部の径方向への移動量を同一として成型されたグリーンタイヤにおけるＲＦＶ特性を基準波形として予め計測しておき、
前記基準波形においてピークが生じる位相に、前記トレッドバンドにおいて対応する位相に位置する把持部の径方向への移動量を前記ピークが打ち消される方向に異ならせる、
請求項１に記載のグリーンタイヤの成型方法。

【請求項3】

前記基準波形のうち凸ピークが生じる位相に、前記トレッドバンドにおいて対応する位相に位置する把持部の径方向への移動量を、残余の把持部に比して増大させる、
請求項２に記載のグリーンタイヤの成型方法。

【請求項4】

前記基準波形のうち凹ピークが生じる位相に、前記トレッドバンドにおいて対応する位相に位置する把持部の径方向への移動量を、残余の把持部に比して低減させる、
請求項２に記載のグリーンタイヤの成型方法。

【請求項5】

前記径方向への移動量を異ならせる把持部の少なくとも１つは、周方向の中心が、前記基準波形のうちピークが生じる位相に前記トレッドバンドにおいて対応する位相に位置している、
請求項２〜４のいずれか１つに記載のグリーンタイヤの成型方法。

【請求項6】

前記基準波形をフーリエ変換して得られるタイヤ回転当たり１次の波形を対象として、このうち前記１次の波形におけるピークが生じる位相に、前記トレッドバンドにおいて対応する位相を中心とした９０°の位相範囲に含まれる、前記把持部の径方向への移動量を異ならせる、
請求項２〜５のいずれか１つに記載のグリーンタイヤの成型方法。

【請求項7】

前記基準波形をフーリエ変換して得られるタイヤ回転当たり２次の波形を対象として、このうち前記２次の波形におけるピークが生じる位相に、前記トレッドバンドにおいて対応する位相を中心とした４５°の位相範囲に含まれる、前記把持部の径方向への移動量を異ならせる、
請求項２〜５のいずれか１つに記載のグリーンタイヤの成型方法。

【請求項8】

前記基準波形をフーリエ変換して得られる、タイヤ回転当たりの複数の次数の波形それぞれを合算したオーバーオールを対象として、このうち最も大きなピークが生じる位相に、前記トレッドバンドにおいて対応する位相に位置する、前記把持部の径方向への移動量を異ならせる、
請求項２〜５のいずれか１つに記載のグリーンタイヤの成型方法。

【請求項9】

前記位相範囲に複数の把持部が含まれている場合、周方向の中央に位置する把持部の周方向両側に位置する前記把持部の径方向への移動量を異ならせる量を、前記中央から周方向に離間するにしたがって低減するように設定する、
請求項６又は７に記載のグリーンタイヤの成型方法。

【請求項10】

請求項１〜９のいずれか１つのグリーンタイヤの成型方法を含む、空気入りタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、グリーンタイヤの成型方法及び空気入りタイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤを製造するには、カーカスプライを含むタイヤ構成部材を成型ドラムに巻き付けてカーカスバンドを成型する一方で、ベルト、トレッドゴムを含むタイヤ構成部材を他の成型ドラムに巻き付けてトレッドバンドを成型する。次いで、カーカスバンドの両端部にビードを組み付けると共に、ビード周りにカーカスバンドを幅方向内側から外側へ折り返してグリーンケースを成型する。

【0003】

さらに、トレッドバンドを、把持装置によってグリーンケースの径方向外側に位置するグリーンタイヤ成型位置に把持し、グリーンケースを径方向外側に膨出させてトレッドバンドの内周部に結合させることによって、グリーンタイヤを成型する。成型されたグリーンタイヤを加硫成型することによって空気入りタイヤが製造される。

【0004】

製造された空気入りタイヤは、周方向における均一性（ユニフォーミティ特性、例えばＲＦＶ特性：Radial Force Variation）が計測される。ユニフォーミティ特性が過大になると、走行時の振動等の発生原因となるため、低減することが求められている。なお、ＲＦＶ特性とは、空気入りタイヤに一定の荷重をかけて回転させた際の、空気入りタイヤと接地面との間に生じる径方向における反力のバラツキを計測したものである。

【0005】

例えば、特許文献１には、トレッドバンド及びグリーンケースを互いに軸心を半径方向に一致させて成型したサンプルタイヤにおけるＲＦＶ特性を予め基準データとして測定しておき、サンプルタイヤのＲＦＶ特性における負の最大部分の方向にトレッドバンドを偏心させて互いに結合させる。これによって、トレッドバンドが偏心された方向における位相における負の最大部分を低減させることが企図されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００５−１１１８９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１の方法によれば、トレッドバンド全体をグリーンケースに対して偏心させるものであるため、トレッドバンドを把持する把持装置を上下及び左右方向に移動させる機構を要するので大型化しやすい。

【0008】

本発明は、トレッドバンドを把持する把持装置の大型化を抑制しつつ、空気入りタイヤのＲＦＶ特性を低減させることができる、グリーンタイヤの成型方法及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明者は空気入りタイヤの形状、サイズ、構成及び製造工程等の変動要因に起因して、空気入りタイヤには特定の傾向を有するユニフォーミティ特性が存在することに着目した。変動要因としては、例えば、カーカスプライに含まれるカーカスコードのビード間経路の不均一性、カーカスコード間の間隔の不均一性、タイヤ構成部材を円筒状に巻き付けた際のジョイント部の大きさの不均一性、各タイヤ構成部材のジョイント位置の周方向における配置の不均一性、各タイヤ構成部材の厚みの不均一性等が考えられる。

【0010】

本発明者は、グリーンタイヤの形状を規制、具体的にはトレッドバンドの形状を規制してグリーンタイヤを成型することによって、該グリーンタイヤを加硫成形して得られる空気入りタイヤにおいて特定の傾向を有するユニフォーミティ特性が打ち消されることを想到して本発明を完成させた。

【0011】

本発明は、
ベルト、トレッドゴムを含む円筒状のトレッドバンドを、カーカスプライを含む円筒状のグリーンケースの外径側に保持し、
前記グリーンケースを径方向外側へ膨出させて前記トレッドバンドの内周部に結合させてグリーンタイヤを成型し、
前記トレッドバンドの保持は、前記トレッドバンドの径方向外側に環状に配置されており、それぞれ個別に径方向に移動可能に構成された複数の把持部で、径方向外側から把持することによって実施され、前記複数の把持部のうち少なくとも１つの径方向への移動量を残余の把持部と異ならせる、グリーンタイヤの成型方法を提供する。

【0012】

本発明によれば、トレッドバンドのうち移動量が異なる把持部によって把持される部分は、外径が当該把持部による移動量に応じて残余の部分と異なる。特定の把持部の径方向内側への移動量を増大（又は低減）すると、トレッドバンドは、当該把持部によって残余の把持部に比して強く（又は弱く）把持されるため、当該把持された部分の外径を所望の大きさに規制しやすい。例えば、ＲＦＶ特性が良化するように、トレッドバンドの形状を規制することによって、成型されるグリーンタイヤを加硫成型して得られる空気入りタイヤのユニフォーミティ特性を向上させることができる。

【0013】

また、複数の把持部は、個別に径方向に移動可能に構成されているので、複数箇所の把持部の径方向への移動量を残余の把持部と異ならせることができ、これによって、トレッドバンドの形状を複数の位相部分において、個別に規制することができる。しかも、トレッドバンドを把持する把持装置全体を移動させる必要がないので、把持装置の大型化が抑制される。

【0014】

好ましくは、前記複数の把持部の径方向への移動量を同一として成型されたグリーンタイヤにおけるＲＦＶ特性を基準波形として予め計測しておき、
前記基準波形においてピークが生じる位相に、前記トレッドバンドにおいて対応する位相に位置する把持部の径方向への移動量を前記ピークが打ち消される方向に異ならせる。

【0015】

本構成によれば、基準波形に基づいてピークが生じる位相にトレッドバンドにおいて対応する部分の形状が、ピークが打ち消される方向に規制される。これによって、成型されるグリーンタイヤを加硫成型して得られる空気入りタイヤのＲＦＶ特性を向上させることができる。

【0016】

好ましくは、前記基準波形のうち凸ピークが生じる位相に、前記トレッドバンドにおいて対応する位相に位置する把持部の径方向への移動量を、残余の把持部に比して増大させる。

【0017】

本構成によれば、トレッドバンドのうち、基準波形において凸となる部分に対応する部分が、把持部によって相対的に強く把持されるので、トレッドバンドは当該部分において外径の成長が規制される。この結果、成型されるグリーンタイヤを加硫成型して得られる空気入りタイヤは、上記外径の成長が規制された部分において、ＲＦＶ特性の凸ピークが低減される。

【0018】

好ましくは、前記基準波形のうち凹ピークが生じる位相に、前記トレッドバンドにおいて対応する位相に位置する把持部の径方向への移動量を、残余の把持部に比して低減させる。

【0019】

本構成によれば、トレッドバンドのうち、基準波形において凹となる部分に対応する部分が、把持部によって相対的に弱く把持されるので、トレッドバンドは当該部分において外径の成長が助長される。この結果、成型されるグリーンタイヤを加硫成型して得られる空気入りタイヤは、上記外径の成長が助長された部分において、ＲＦＶ特性の凹ピークが低減される。

【0020】

好ましくは、前記径方向への移動量を異ならせる把持部の少なくとも１つは、周方向の中心が、前記基準波形のうちピークが生じる位相に前記トレッドバンドにおいて対応する位相に位置している。

【0021】

本構成によれば、移動量が異なる把持部の周方向における中心位置と、基準波形におけるピークの位相とが一致しているので、トレッドバンドのうち基準波形におけるピークに対応する部分の外径を確実に規制することができる。

【0022】

好ましくは、前記基準波形をフーリエ変換して得られるタイヤ回転当たり１次の波形を対象として、このうち前記１次の波形におけるピークが生じる位相に、前記トレッドバンドにおいて対応する位相を中心とした９０°の位相範囲に含まれる、前記把持部の径方向への移動量を異ならせる。

【0023】

本構成によれば、ＲＦＶ特性のうちタイヤ回転当たり１次の成分を効果的に低減することができる。

【0024】

好ましくは、前記基準波形をフーリエ変換して得られるタイヤ回転当たり２次の波形を対象として、このうち前記２次の波形におけるピークが生じる位相に、前記トレッドバンドにおいて対応する位相を中心とした４５°の位相範囲に含まれる、前記把持部の径方向への移動量を異ならせる。

【0025】

本構成によれば、ＲＦＶ特性のうちタイヤ回転当たり２次の成分を効果的に低減することができる。

【0026】

好ましくは、前記基準波形をフーリエ変換して得られる、タイヤ回転当たりの複数の次数の波形それぞれを合算したオーバーオールを対象として、このうち最も大きなピークが生じる位相に、前記トレッドバンドにおいて対応する位相に位置する、前記把持部の径方向への移動量を異ならせる。

【0027】

本構成によれば、ＲＦＶ特定のうちオーバーオールのうち最も大きなピークを効果的に低減することができる。

【0028】

好ましくは、前記位相範囲に複数の把持部が含まれている場合、周方向の中央に位置する把持部の周方向両側に位置する前記把持部の径方向への移動量を異ならせる量を、前記中央から周方向に離間するにしたがって低減するように設定する。

【0029】

本構成によれば、位相範囲に含まれる把持部の径方向への移動量を、残余の把持部に対して段階的に異ならせることによって、トレッドバンドの形状が、移動量が異なる把持部によって把持される部分から残余の部分にかけてなだらかに変化させることができる。これによって、成型されるグリーンタイヤを加硫成型して得られる空気入りタイヤのユニフォーミティ特性の悪化を抑制できる。

【0030】

また、本発明の他の態様は、上記いずれかのグリーンタイヤの成型方法を含む、空気入りタイヤの製造方法を提供する。

【発明の効果】

【0031】

本発明に係るグリーンタイヤの成型方法及び空気入りタイヤの製造方法によれば、トレッドバンドを把持する把持装置の大型化を抑制しつつ、空気入りタイヤのＲＦＶ特性を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0032】

【図1】グリーンタイヤの成型工程を模式的に示す図。

【図2】把持装置の模式図。

【図3】空気入りタイヤのＲＦＶ特性を示すグラフ。

【図4】ＲＦＶ１次を低減させる、把持装置の作動を示す図。

【図5】図４の場合のＲＦＶ１次の波形の変化を示すグラフ。

【図6】ＲＦＶ２次を低減させる、把持装置の作動を示す図。

【図7】図６の場合のＲＦＶ２次の波形の変化を示すグラフ。

【図8】ＲＦＶ１次を低減させる、他の例に係る把持装置の作動を示す図。

【図9】図８の場合のＲＦＶ１次の波形の変化を示すグラフ。

【発明を実施するための形態】

【0033】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

【0034】

図１は、グリーンタイヤ１の成型工程を概略的に示す図である。なお、図１において、各成型ドラムＤ１〜Ｄ４の径方向の一方側のみが示されている。まず、図１（ａ）に示すように、第１成型ドラムＤ１にインナーライナ５、一対のラバーチェーファ６、カーカスプライ４を順に巻き付けて、円筒状のカーカスバンド１０を成型する。

【0035】

次に、図１（ｂ）に示すように、カーカスバンド１０を、第２成型ドラムＤ２に移送して、カーカスバンド１０の両側部にビード３を組み付けると共に、ビード３の周りにドラム幅方向内側から外側に折り返して、グリーンケース１１を成型する。

【0036】

次に、図１（ｃ）に示すように、第３成型ドラムＤ３に、第１及び第２ベルト７ａ，７ｂ、補強ベルト８、トレッドゴム９を順に巻き付けて、円筒状のトレッドバンド１２を成型する。

【0037】

次に、図１（ｄ）に示すように、グリーンケース１１を、第２成型ドラムＤ２から取り外して一対の第４成型ドラムＤ４間にわたってこれらの外周部に保持させる。一方で、トレッドバンド１２を、第３成型ドラムＤ３から移送してグリーンケース１１と同軸上且つこの径方向外側に位置するグリーンタイヤ成型位置に保持する。トレッドバンド１２の第３成型ドラムＤ３からの移送及びグリーンタイヤ成型位置での保持は、トレッドバンド１２を外周部において径方向に把持する把持装置２０により実施される。

【0038】

次に、図１（ｅ）に示すように、一対の第４成型ドラムＤ４を互いに近接させながら、グリーンケース１１の内側に媒体を供給することによって径方向外側へトロイダル状に膨出させて、トレッドバンド１２の内周部に結合させて、カーカストレッド結合体１３を成型する。

【0039】

最後に、図１（ｆ）に示すように、把持装置２０による保持を解除した後、カーカストレッド結合体１３の外周部にストリップ状のサイドウォールゴム２を螺旋状に巻き付けて、グリーンタイヤ１が成型される。成型されたグリーンタイヤ１を、タイヤ加硫金型（不図示）において加硫成型することによって、空気入りタイヤが製造される。

【0040】

図２は、把持装置２０を、ここに保持されるトレッドバンド１２のタイヤ軸線方向に見た概略図である。図２に示すように、把持装置２０は、環状に構成されており、トレッドバンド１２を外径側から把持する内周部が複数の把持部２１に周方向に分割されている。

【0041】

複数の把持部２１はそれぞれ、駆動手段２２を備えている。駆動手段２２によって、各把持部２１は、個別に鎖線で示す径方向外側位置から実線で示す径方向内側位置まで把持装置２０の径方向に突出後退可能に構成されている。各把持部２１は、径方向内側に突出した突出位置において、トレッドバンド１２の外周部に対して少し食い込んだ状態で、内周部でトレッドバンド１２の外周部を径方向外側から把持している。

【0042】

駆動手段２２としては、把持装置２０の径方向内側への移動量を調整可能なものであればよく、例えば突出位置が調整可能に構成された空圧シリンダ又は油圧シリンダを採用することができる。また、モータ及びボールネジ等を含み、モータの回転をボールネジを介して径方向移動に変換して把持部２１に伝達してもよく、モータの回転量を制御することによって、その移動量を調整するようにしてもよい。この他、任意の駆動手段を採用することができる。

【0043】

本実施形態では、把持装置２０は、内周部を周方向に８分割されて構成された第１〜第８把持部２１Ａ〜２１Ｈを有している。把持装置２０の軸心の真上に位置する第１把持部２１Ａを基準として、右回りに４５°間隔で第２〜第７把持部２１Ｂ〜２１Ｈが、互いに間隔を空けて環状に配置されている。以降の説明では、第１把持部２１Ａの周方向位置を、位相０°とし、これを基準として右回りに、第２〜第７把持部２１Ｂ〜２１Ｈの周方向位置を、位相４５°、位相９０°、位相１３５°、位相１８０°、位相２２５°、位相２７０°、位相３１５°とする。

【0044】

図３は、グリーンタイヤ１を加硫成型して得られる空気入りタイヤ（不図示）のユニフォーミティ特性の１つであるＲＦＶ特性を示すグラフである。図３には、基準となるサンプル空気入りタイヤにおいて計測されたＲＦＶ特性を、フーリエ変換して得られるタイヤ回転当たり１次及び２次の基準波形が示されている。１次及び２次の基準波形を、それぞれＲＦＶ１次及びＲＦＶ２次の基準波形と称して以下説明する。なお、図３において、太線でＲＦＶ１次の基準波形が示されており、細線でＲＦＶ２次の基準波形が示されている。

【0045】

空気入りタイヤは、種々の変動要因に基づいて特定の傾向を示すＲＦＶ特性を示すように成型される。種々の変動要因としては、例えば、カーカスプライに含まれるカーカスコードのビード間パスの不均一性、カーカスコード間の間隔の不均一性、タイヤ構成部材を円筒状に巻き付けた際のジョイント部の大きさの不均一性、各タイヤ構成部材のジョイント位置の周方向における配置の不均一性、各タイヤ構成部材の厚みの不均一性等が考えられる。

【0046】

この結果、例えば図３に示すＲＦＶ特性によれば、この空気入りタイヤは、ＲＦＶ１次の波形において９０°の位相に凸ピークＰ１Ｕが存在し、２７０°の位相に凹ピークＰ１Ｄが存在している。また、ＲＶＦ２次の波形において、４５°及び２２５°の位相に凸ピークＰ２１Ｕ，Ｐ２２Ｕが存在し、１３５°及び３１５°の位相に凹ピークＰ２１Ｄ，Ｐ２２Ｄが存在している。

【0047】

なお、図３に示すグラフの横軸に示す位相は、図３における把持部２１の位相に対応している。例えば、図３において位相０°に位置する第１把持部２２Ａによってトレッドバンド１２において把持される部分が、図４において０°の位相に対応しており、図３において位相９０°に位置する第３把持部２２Ｃによってトレッドバンド１２において把持される部分が、図４において９０°の位相に対応している。

【0048】

本発明者は、ＲＦＶ波形における凸ピーク又は凹ピークを、グリーンタイヤ１において対応する部分、より具体的にはトレッドバンド１２において対応する部分の、外径を拡大又は縮小するように予め規制して成型しておくことで、該グリーンタイヤ１を加硫成型して得られる空気入りタイヤにおけるＲＦＶ特性が打ち消されることを想到した。

【0049】

まず、サンプル空気入りタイヤに基づいて、基準データとしてのＲＦＶ特性を予め計測しておく。具体的には、把持装置２０において複数の把持部２１の移動量を同一として、正規の生産工程において成型されたグリーンタイヤ１を正規のタイヤ加硫金型において加硫成型して得られたサンプル空気入りタイヤに基づいて、ＲＦＶ特性を計測する。なお、複数のサンプル空気入りタイヤについてＲＦＶ特性を計測して、これらの平均から基準データとしてのＲＦＶ特性を求めてもよい。基準データとしてのＲＦＶ特性を、フーリエ変換して、ＲＦＶ１次及びＲＦＶ２次の基準波形が得られる。同様に、図示は省略するが３次以降の基準波形を求めてもよい。

【0050】

上記予め計測されたＲＦＶ１次の基準波形（図３参照）に注目して、凸ピークＰ１Ｕを低減させる場合を説明する。図４に示すように、凸ピークＰ１Ｕが生じる位相９０°に対応する把持部２１の径方向への移動量を残余の把持部２１に比して大きくする。具体的には、ＲＦＶ１次の場合、凸ピークＰ１Ｕの全体は位相０°から位相１８０°にわたる１８０°の位相範囲に存在しているので、凸ピークＰ１Ｕが生じる位相９０°を中心として１８０°の位相範囲の半分である９０°の位相範囲Ｘに対応する第２〜第４把持部２１Ｂ〜２１Ｄの移動量を、残余の把持部２１に比して増大させる。

【0051】

図４において白抜き矢印で示すように、移動量を増大させる第２〜第４把持部２１Ｂ〜２１Ｄによって、トレッドバンド１２のうち、位相範囲Ｘに対応する部分が残余の部分に比して径方向内側に強く把持される。この結果、グリーンケース１１を膨出させてトレッドバンド１２に結合させるときに、位相範囲Ｘに対応する部分の外径の成長が抑制される。

【0052】

したがって、図５に示すように、グリーンタイヤ１を加硫成型して得られる空気入りタイヤにおいては、位相範囲Ｘに対応する部分の外径が小さく規制されるため、位相範囲ＸにおけるＲＦＶ１次が特に低減される。

【0053】

なお、移動量を増大させる把持部２１を、凸ピークＰ１Ｕ全体に対する１８０°の位相範囲に含まれるものではなく、その半分の９０°の位相範囲Ｘに含まれるものを対象とするため、トレッドバンド１２の状態で外径がより広い位相範囲において過度に押圧されることが抑制されている。

【0054】

さらに、第２〜第４把持部２１Ｂ〜２１Ｄの移動量を増大させる量である増大量Ｚに関して、凸ピークＰ１Ｕに対応する位相９０°に位置しており、位相範囲Ｘにおける周方向の中央に位置する、第３把持部２１Ｃの増大量Ｚ１に対して、この周方向の両側に位置する第２及び第４把持部２１Ｂ，２１Ｄの増大量Ｚ２が相対的に小さく設定されている。本実施形態では、例えば、第３把持部２１Ｃの増大量Ｚ１が２ｍｍに設定される一方で、第２及び第４把持部２１Ｂ，２１Ｄの増大量Ｚ２が１ｍｍに設定される。換言すれば、位相範囲Ｘのうち中央に位置する把持部２１から周方向両側へ離間するにつれて、増大量Ｚが低減する。

【0055】

すなわち、複数の第２〜第４把持部２１Ｂ〜２１Ｄによって、広い位相範囲におけるトレッドバンドの外径を規制しつつも、ＲＦＶ１次の凸ピークＰ１Ｕの波形に合わせて、凸ピークＰ１Ｕの中心に位置する位相９０°から凸ピークＰ１Ｕの裾部分（位相０°及び位相１８０°）に向けて規制が弱くなるように、増大量Ｚが段階的に小さくなるように構成されている。これによって、トレッドバンド１２の外径が周方向になだらかに規制されるので、成型されるグリーンタイヤ１及びこれを加硫成型して得られる空気入りタイヤにおける外径の急激な変化が抑制される。その結果、ＲＦＶ特性の悪化が抑制される。

【0056】

次に、予め計測されたＲＦＶ２次の基準波形（図３参照）に注目して、凸ピークＰ２１Ｕ，Ｐ２２Ｕを低減させる場合を説明する。図６に示すように、凸ピークＰ２１Ｕ，Ｐ２２Ｕが生じる位相４５°，２２５°に対応する把持部２１の径方向への移動量を残余の把持部２１に比して増大させる。

【0057】

具体的には、ＲＦＶ２次の場合、凸ピークＰ２１Ｕ，Ｐ２２Ｕの全体はそれぞれ位相０°から位相９０°の間、及び位相１８０°から位相２７０°の間の、９０°の位相範囲に存在しているので、凸ピークＰ２１Ｕ，Ｐ２２Ｕが生じる位相４５°，２２５°を中心として９０°の位相範囲の半分である４５°の位相範囲Ｙに対応する第２把持部２１Ｂ及び第６把持部２１Ｆの移動量を、残余の把持部２１に比して増大させる。

【0058】

図６において白抜き矢印で示すように、移動量を増大させる第２把持部２１Ｂ及び第６把持部２１Ｆによって、トレッドバンド１２のうち、位相範囲Ｙに対応する部分が残余の部分に比して径方向内側に強く把持される。この結果、グリーンケース１１を膨出させてトレッドバンド１２に結合させるときに、位相範囲Ｙに対応する部分の外径の成長が抑制される。

【0059】

したがって、図７に示すように、グリーンタイヤ１を加硫成型して得られる空気入りタイヤにおいては、位相範囲Ｙに対応する部分の外径が小さく規制されるため、位相範囲ＹにおけるＲＦＶ２次が特に低減される。

【0060】

なお、本実施形態では、把持部２１は、周方向に８分割されたものであるため、位相範囲Ｙには、第２把持部２１Ｂ又は第６把持部２１Ｆの１つしか存在しない。把持装置２０の内周部がさらに細かく周方向に分割されている場合（例えば１６分割等）、複数の把持部２１が位相範囲Ｙに含まれることになる。この場合、位相範囲Ｙに含まれる複数の把持部２１の移動量を残余の把持部２１に比して増大させればよい。

【0061】

この他、凹ピークに注目して、トレッドバンド１２の外径を規制してもよい。図３に示すＲＦＶ１次の基準波形に注目して、凹ピークＰ１Ｄを低減させる場合を説明する。図８に示すように、凹ピークＰ１Ｄが生じる位相２７０°に対応する把持部２１の径方向への移動量を残余の把持部２１に比して低減させる。

【0062】

具体的には、凹ピークＰ１Ｄの全体は位相１８０°から位相３６０°までの１８０°の位相範囲に存在しているので、凹ピークＰ１Ｄが生じる位相２７０°を中心として１８０°の位相範囲の半分である９０°の位相範囲Ｗに対応する第６〜第８把持部２１Ｆ〜２１Ｈの移動量を、残余の把持部２１に比して減少させる。

【0063】

図８において白抜き矢印で示すように、移動量を減少させる第６〜第８把持部２１Ｆ〜２１Ｈによって、トレッドバンド１２のうち、位相範囲Ｗに対応する部分が残余の部分に比して径方向内側に弱く把持される。この結果、グリーンケース１１を膨出させてトレッドバンド１２に結合させるときに、位相範囲Ｗに対応する部分の外径の成長が助長される。

【0064】

したがって、図９に示すように、グリーンタイヤ１を加硫成型して得られる空気入りタイヤにおいては、位相範囲Ｗに対応する部分の外径が大きく規制されるため、位相範囲ＷにおけるＲＦＶ１次が特に低減される。

【0065】

なお、第６〜第８把持部２１Ｆ〜２１Ｈの移動量を低減させる量である低減量Ｔに関して、凹ピークＰ１Ｄに対応する２７０°の位相に位置する第７把持部２１Ｇの低減量Ｔ１に対して、この周方向の両側に位置する第６及び第８把持部２１Ｆ，２１Ｈの低減量Ｔ２が相対的に小さく設定されている。本実施形態では、例えば、第７把持部２１Ｇの低減量Ｔ１が２ｍｍに設定される一方で、第６及び第８把持部２１Ｆ，２１Ｈの低減量Ｔ２が１ｍｍに設定される。

【0066】

また、把持装置２０は、基準波形において凸ピーク又は凹ピークが生じる位相に対して、複数の把持部２１のうちいずれ１つが周方向の中心を一致させた状態でトレッドバンド１２を径方向に把持するようになっている。すなわち、空気入りタイヤにおいて凸ピーク又は凹ピークが生じる位相を、これに対応するトレッドバンド１２における位相が複数の把持部２１のいずれか１つの周方向の中心に位置するように、第３成型ドラムＤ３にトレッドバンド１２が成型された状態で、第３成型ドラムＤ３を所定回転角度だけ回転させるようになっている。

【0067】

上記説明したグリーンタイヤの成型方法及び空気入りタイヤの製造方法によれば、次のような効果が得られる。

【0068】

（１）トレッドバンド１２のうち移動量が異なる把持部２１によって把持される部分は、外径が当該把持部２１による移動量に応じて残余の部分と異なる。特定の把持部２１の径方向内側への移動量を増大（又は低減）させると、トレッドバンド１２は、当該把持部２１によって残余の把持部２１に比して強く（又は弱く）把持されるため、当該把持された部分の外径を所望の大きさに規制しやすい。例えば、ＲＦＶ特性が良化するように、トレッドバンド１２の形状を規制することによって、成型されるグリーンタイヤ１を加硫成型して得られる空気入りタイヤのＲＦＶ特性を向上させることができる。

【0069】

（２）複数の把持部２１は、個別に径方向に移動可能に構成されているので、複数箇所の把持部２１の径方向への移動量を残余の把持部と異ならせることができ、これによって、トレッドバンド１２の形状を複数の位相部分において、個別に規制することができる。しかも、トレッドバンド１２を把持する把持装置２０全体を移動させる必要がないので、把持装置２０の大型化が抑制される。

【0070】

（３）基準波形に基づいて凸ピーク又は凹ピークが生じる位相にトレッドバンド１２において対応する部分の形状が、上記ピークが打ち消される方向に規制される。これによって、成型されるグリーンタイヤ１を加硫成型して得られる空気入りタイヤのＲＦＶ特性を向上させることができる。

【0071】

（４）トレッドバンド１２のうち、基準波形において凸ピークとなる部分に対応する部分が、把持部２１によって相対的に強く把持されるので、トレッドバンド１２は当該部分において外径の成長が規制される。この結果、成型されるグリーンタイヤを加硫成型して得られる空気入りタイヤは、上記外径の成長が規制された部分において、ＲＦＶ特性の凸ピークが低減される。

【0072】

（５）トレッドバンド１２のうち、基準波形において凹ピークとなる部分に対応する部分が、把持部２１によって相対的に弱く把持されるので、トレッドバンド１２は当該部分において外径の成長が助長される。この結果、成型されるグリーンタイヤ１を加硫成型して得られる空気入りタイヤは、上記外径の成長が助長された部分において、ＲＦＶ特性の凹ピークが低減される。

【0073】

（６）移動量が異なる把持部２１の周方向における中心位置と、基準波形における凸ピーク又は凹ピークの位相とが一致しているので、トレッドバンド１２のうち基準波形における凸ピーク又は凹ピークに対応する部分の外径を確実に規制することができる。

【0074】

（７）位相範囲に含まれる把持部２１の径方向への移動量を、残余の把持部に対して段階的に異ならせることによって、トレッドバンド１２の形状が、移動量が異なる把持部２１によって把持される部分から残余の部分にかけてなだらかに変化させることができる。これによって、成型されるグリーンタイヤ１を加硫成型して得られる空気入りタイヤのＲＦＶ特性の悪化を抑制しやすい。

【0075】

上記実施形態では、予め計測されたＲＦＶ特性をフーリエ変換して得られるＲＦＶ１次、ＲＦＶ２次の基準波形を例にとって説明したが、これに限らない。３次以降の基準波形に注目して当該基準波形に含まれる凸ピーク又は凹ピークを低減するように、対応する位相の把持部２１の移動量を異ならせてもよい。

【0076】

さらに、上記フーリエ変換して得られる、タイヤ回転当たり複数の次数の波形それぞれを合算して（例えば１次〜１５次までを合算する）オーバーオールの基準波形を求めて、該オーバーオールに含まれる最も高い凸ピーク又は凹ピークを低減するように、対応する位相の把持部２１の移動量を残余の把持部と異ならせてもよい。この場合、オーバーオールの基準波形における凸ピーク又は凹ピークは、位相範囲が相対的に小さくなるので、該位相範囲に対応する１つの把持部２１の移動量を異ならせてもよい。

【0077】

また、上記実施形態では、ユニフォーミティ特性のうちＲＦＶ特性を低減する場合を例にとって説明したが、この他、横方向の反力の変動を計測するＬＦＶ（Lateral Force Variation）や、周方向の反力の変動を計測するＴＦＶ（Tangential Force Variation）を低減するように、複数の把持部２１の１つ又は複数の移動量を残余の把持部と異ならせてもよい。

【0078】

なお、本発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0079】

１ グリーンタイヤ
４ カーカスプライ
７ ベルト
９ トレッドゴム
１０ カーカスバンド
１１ グリーンケース
１２ トレッドバンド
２０ 把持装置
２１ 把持部
２１Ａ〜２１Ｈ 第１〜第８把持部
２２ 駆動手段
Ｐ１Ｕ 凸ピーク
Ｐ１Ｄ 凹ピーク
Ｘ，Ｙ，Ｗ 位相範囲
Ｚ，Ｚ１，Ｚ２ 把持部の移動量の増大量
Ｔ１，Ｔ２ 把持部の移動量の低減量

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】