特開 2020-97136 サイドウォールゴムの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2020-97136(P2020-97136A)

(43)【公開日】2020年6月25日

(54)【発明の名称】サイドウォールゴムの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/72 20060101AFI20200529BHJP

【ＦＩ】

   B29D30/72

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2018-235652(P2018-235652)

(22)【出願日】2018年12月17日

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】小野 公大

【テーマコード（参考）】

4F215

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215AR04

4F215VA11

4F215VA12

4F215VD09

4F215VL12

4F215VM06

4F215VP42

4F215VR01

4F215VR03

(57)【要約】

【課題】サイドウォールゴムの厚みを適切にしつつ、サイドウォールゴムを搬送しながら確実に貫通孔を設ける。
【解決手段】サイドウォールゴム３０の製造方法は、タイヤ１のサイドウォール部３を構成するサイドウォールゴム３０を押出機５から押し出す押出工程と、サイドウォールゴム３０を搬送する搬送工程と、サイドウォールゴム３０をロール状に巻き取る巻き取り工程と、搬送工程中にサイドウォールゴム３０に複数の貫通孔３１…３１を索孔する穴開け工程とを有し、搬送工程は、サイドウォールゴム３０を連続的に搬送し、穴開け工程は、搬送工程の搬送経路上に設けられた周面に針を設けた針付きローラ７２に、サイドウォールゴム３０を巻き掛けることによって穴を開け、穴開け工程では、サイドウォールゴム３０に所定の張力が付与された状態で穴を開ける。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤのサイドウォール部を構成するゴム部材を押出機から押し出す押出工程と、
前記ゴム部材を搬送する搬送工程と、
前記ゴム部材をロール状に巻き取る巻き取り工程と、
前記搬送工程中に前記ゴム部材に複数の貫通孔を索孔する穴開け工程とを有し、
前記搬送工程は、前記ゴム部材を連続的に搬送し、
前記穴開け工程は、前記搬送工程の搬送経路上に設けられた周面に針を設けた針付きローラに前記ゴム部材を巻き掛けることによって穴を開け、
前記穴開け工程では、前記ゴム部材に所定の張力が付与された状態で穴を開ける、サイドウォールゴムの製造方法。

【請求項2】

前記穴開け工程で、前記ゴム部材に付与される張力を変更する張力変更工程をさらに有する、請求項１に記載のサイドウォールゴムの製造方法。

【請求項3】

前記穴開け工程では、前記針付きローラの前記針が、該針付きローラの外周面から径方向外側に突出可能とされるとともに、該針付きローラの外周面から径方向内側に退避可能とされている、請求項１または請求項２に記載のサイドウォールゴムの製造方法。

【請求項4】

前記穴開け工程は、前記ゴム部材のタイヤの骨格を形成するカーカスプライへ接着される被貼付面側が、反被貼付面側よりも径の大きな穴を開ける、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサイドウォールゴムの製造方法。

【請求項5】

前記搬送工程では、前記針付きローラを搬送装置として備える、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のサイドウォールゴムの製造方法。

【請求項6】

前記巻き取り工程の後に、グリーンタイヤを成型する成型工程をさらに有する、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のサイドウォールゴムの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤのサイドウォールゴムの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤとして、インナーライナー、カーカスプライ、サイドウォール部、ビード部、トレッド部等の各タイヤ構成部材を予め形成し、これらのタイヤ構成部材を未加硫の状態で貼り合わせてグリーンタイヤを成型し、このグリーンタイヤを加硫成型することで製造されるものが知られている。

【0003】

グリーンタイヤの成型時に、このグリーンタイヤのゴム部材間にエアが咬み込むことがある。例えば、サイドウォール部において、カーカスプライとサイドウォールゴムとの間にエアが残留すると、製造される空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部にベア（欠け）が発生しやすい。

【0004】

そのため、グリーンタイヤの成型後において、サイドウォールゴムに錐を用いて穴を形成し、カーカスプライとサイドウォールゴムとの間の空気を該穴から排出する場合がある。しかし、サイドウォールゴムに外側（プロファイル面）から錐を用いて穴を形成すると、タイヤ外側の穴が内側の穴よりも大きく形成され、加硫成型時のゴム流れが悪化する傾向にある。

【0005】

特許文献１では、カーカスプライに貼り付ける前のサイドウォールゴムに、カーカスに貼り付く側の内面側から外面側（プロファイル面側）へ貫通する貫通穴を設けるゴム部材及び空気入りタイヤの製造方法が開示されている。

【0006】

ところで、サイドウォールゴムは、コード入りのカーカスプライ等に比して剛性が低く撓みやすい。そのため、穴開けの際にサイドウォールゴムが撓み、貫通孔を確実に形成できない場合がある。サイドウォールゴム自体の剛性を上げるために、サイドウォールゴムの厚さを大きくすることが考えられる。しかしながら、不必要に重量を増加させることになり、コストおよび燃費の観点から好ましくない。

【0007】

これに対して、特許文献２には、カーカスプライに貼り付ける前のサイドウォールゴムを、載置台上に載置して、該載置台の上方から針を昇降させることで、剛性の低いサイドウォールゴムに貫通孔を形成するサイドウォールのホーリング装置およびホーリング方法が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２００６−０８８５８６号公報

【特許文献2】特開２０１７−１７７５５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

特許文献２のホーリング装置では、サイドウォールゴムを載置台に載置して穴開けをするものであるため、押出工程から成型工程に至るまでの工程とは別の工程を設ける必要がある。仮に、工程中に穴開けの工程を設けることができたとしても、サイドウォールゴムの穴開けの際には、サイドウォールゴムの搬送を停止する必要がある。すなわち、サイドウォールゴムの厚みを適切にしつつ、サイドウォールゴムを搬送しながら穴開けを実施するためには改善の余地がある。

【0010】

本発明は、サイドウォールゴムの製造方法として、サイドウォールゴムの厚みの増大を抑制しつつ、サイドウォールゴムを搬送しながら確実に貫通孔を設けることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は、タイヤのサイドウォール部を構成するゴム部材を押出機から押し出す押出工程と、前記ゴム部材を搬送する搬送工程と、前記ゴム部材をロール状に巻き取る巻き取り工程と、前記搬送工程中に前記ゴム部材に複数の貫通孔を索孔する穴開け工程とを有し、前記搬送工程は、前記ゴム部材を連続的に搬送し、前記穴開け工程は、前記搬送工程の搬送経路上に設けられた周面に針を設けた針付きローラに前記ゴム部材を巻き掛けることによって穴を開け、前記穴開け工程では、前記ゴム部材に所定の張力が付与された状態で穴を開ける、サイドウォールゴムの製造方法を提供する。

【0012】

本発明によれば、サイドウォール部を構成するゴム部材への空気抜きのための貫通孔を形成する際に、該ゴム部材に所定の張力を作用させることにより、例えば、カーカスプライ等に比して剛性の低いサイドウォール部のゴム部材の厚さを不必要に大きくすることなく、該ゴム部材に確実に穴開けすることができる。これにより、最適厚さで形成されたサイドウォール部のゴム部材の複数の貫通孔から、該ゴム部材とカーカスプライとの間の空気を排出することができる。その結果、空気入りタイヤの性能および品質の確保が可能となる。

【0013】

また、ゴム部材を搬送工程上に設けられた針付きローラによって搬送しながら、該ゴム部材に複数の貫通孔を設けることができる。これによれば、例えば、ゴム部材が押出機から押し出されてから巻き取り装置に巻き取られる搬送工程中において、ゴム部材の搬送を停止することなく（工程速度を落とすことなく）効率的に穴開けを実施することができる。

【0014】

また、好ましくは、前記穴開け工程で、前記ゴム部材に付与される張力を変更する張力変更工程をさらに有する。

【0015】

ゴム部材は、硬度および厚みによって最適な張力が異なるため、例えば、ゴム部材の穴開けに必要な張力が不足すると、針によってゴム部材が撓み、貫通孔が形成されない等の不具合が生じる場合がある。
本構成によれば、ゴム部材に最適な張力を付与することで、確実に貫通孔を設けることができる。例えば、硬度が高いゴム部材および厚みの大きなゴム部材ほど高い張力を付与させることで、ゴム部材への確実な穴開けが可能となる。

【0016】

また、好ましくは、前記穴開け工程では、前記針付きローラの前記針が、該針付きローラの外周面から径方向外側に突出可能とされるとともに、該針付きローラの外周面から径方向内側に退避可能とされている。

【0017】

本構成によれば、針付きローラの針は、該針付きローラの外周面から突出退避可能に設けられているので、針は貫通孔を形成後に退避されることができる。これにより、例えば、針が針付きローラの外周面から常時突出した状態である場合のように、針がゴム部材に貫通しながら搬送されることによって貫通孔の形状が不必要にゴム部材の搬送方向（長手方向）に拡大する（延びる）ことが抑制される。

【0018】

また、好ましくは、前記穴開け工程は、前記ゴム部材のタイヤの骨格を形成するカーカスプライへ接着される被貼付面側が、反被貼付面側よりも径の大きな穴を開ける。

【0019】

本構成によれば、加硫成型時において、ゴム部材のカーカスプライへの被貼付面側から反被貼付面側へのゴム流れの悪化を抑制することができる。

【0020】

また、好ましくは、前記搬送工程では、前記針付きローラを搬送装置として備える。

【0021】

本構成によれば、針付きローラが搬送機能を備えているので、工程速度を保ちながらゴム部材への穴開けが可能となる。

【0022】

また、好ましくは、前記巻き取り工程の後に、グリーンタイヤを成型する成型工程をさらに有する。

【0023】

本構成によれば、サイドウォール部のゴム部材のみが製造される工程において、空気抜き用の穴開けを行うことで、サイドウォール部のゴム部材のみを監視することができる。これにより、例えば、成型工程等の他の部材とが組み合わされる工程で穴開けを実施する場合に比して、サイドウォール部のゴム部材の品質不良をより確実に低減することができる。

【0024】

また、品質不良が生じた際に、最小限のラインのみを停止するだけで対応できるので、仮に、成形工程等の他の部材と組み合わされる工程で穴開けを行う場合、タイヤ製造ライン全体を停止する必要があるが、サイドウォール部のゴム部材を製造する工程のみを停止するだけで対応できる。

【発明の効果】

【0025】

本発明に係るサイドウォールゴムの製造方法において、サイドウォールゴムの厚みの増大を抑制しつつ、サイドウォールゴムを搬送しながら確実に貫通孔を設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明の実施形態によって形成される空気入りタイヤの断面図。

【図2】本実施形態におけるサイドウォールゴムの製造ラインの説明図。

【図3】針部材の収納状態における針付きローラを示す模式図。

【図4】針部材の突出状態における針付きローラを示す模式図。

【図5】針付きローラの針部材の配置を模式的に示す展開図。

【図6】サイドウォールゴムの貫通孔の形状を示す断面図。

【図7】サイドウォールゴムの厚さに対する張力の傾向を示すグラフ。

【図8】サイドウォールゴムの硬度に対する張力の傾向を示すグラフ。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

【0028】

本発明は、空気入りタイヤ１のサイドウォール部を形成するゴム部材としてのサイドウォールゴムの製造方法に関するものである。このサイドウォールゴムの製造方法の説明に先立ち、図１を参照しながら、該サイドウォールゴムを備えた空気入りタイヤ１の構成について概略を説明する。

【0029】

図１は、本実施形態における空気入りタイヤ１の子午線方向における半断面図であり、タイヤ赤道線に対して一方側のみを示している。図１に示すように、空気入りタイヤ１は、トレッド面を有するトレッド部２と、そのタイヤ幅方向外側の両側端部に連なってタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内径端に位置する一対のビード部４とを備えている。トレッド部２およびサイドウォール部３の内側には、一対のビード部４の間に架け渡されるようにカーカスプライ１１が配設されている。

【0030】

トレッド部２のカーカスプライ１１のタイヤ径方向外側には、ベルト層１２とベルト補強層１３とが順に配設されており、この更に外側にトレッドゴム１４が配設されている。カーカスプライ１１の内側には、空気圧を保持するためのインナープライ１５が配設されている。

【0031】

ビード部４は、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア４１と、ビードコア４１に連設されてタイヤ径方向外側に延びる断面三角形状の環状のビードフィラー４２とを有する。

【0032】

サイドウォール部３のカーカスプライ１１のタイヤ幅方向外側には、サイドウォールゴム３０が配設されている。

【0033】

次に、サイドウォールゴム３０の製造装置について説明する。

【0034】

図２に示すように、サイドウォールゴム３０の製造ラインは、ゴム部材を押し出し成型する押出機５と、押出機５から帯状に押し出されたサイドウォールゴム３０を巻き取る巻き取り装置６と、押出機５と巻き取り装置６との間でサイドウォールゴム３０を搬送する複数の搬送装置７１、７２、７３、７４、７５、７６とを有する。

【0035】

押出機５は、例えば、断面台形状の口金からゴム部材を押し出すことによって、帯状のサイドウォールゴム３０を成型する。

【0036】

巻き取り装置６は、円筒状で形成され、押出機５から帯状に押し出されたサイドウォールゴム３０の一端を外周面に巻き掛けて、サイドウォールゴム３０を一定速度でロール状に巻き取るように構成されている。

【0037】

複数の搬送装置７１、７２、７３、７４、７５、７６は、押出機５から押し出された直後のサイドウォールゴム３０を一定速度で搬送するコンベア装置７１と、サイドウォールゴム３０に複数の貫通孔３１…３１を形成する針付きローラ７２と、回転可能かつ上下方向に移動可能に形成された第１可動ガイドローラ７３、第２可動ガイドローラ７４、および、第３可動ガイドローラ７５と、回転可能かつ上下方向に固定された固定ガイドローラ７６とで構成されている。

【0038】

図３に示すように、針付きローラ７２は、円筒状のドラム本体７２ａと、その両端に配設された円板状の側壁部７２ｂ、７２ｂ（図５参照）と、ドラム本体７２ａと側壁部７２ｂ、７２ｂとを軸方向に貫通する非回転の静止軸部材７２ｃとを有している。ドラム本体７２ａと側壁部７２ｂ、７２ｂとは、例えば軸受け（図示せず）等を介して静止軸部材７２ｃに回転自在に支持されている。

【0039】

針付きローラ７２は、ドラム本体７２ａとともに回転でき、かつ、その外周面から突出退避し得るサイドウォールゴム３０への穴開け用の針としての針部材８１を複数備えている。各針部材８１は、針付きローラ７２の径方向内側（根元側）から針付きローラ７２の径方向外側（先端側）に向けて直線状に径が小さくなる円錐状に形成されている。

【0040】

針部材８１は、例えば、３段収納式で形成されている。具体的には、ドラム本体７２ａ内部に固定されて、ドラム本体７２ａの外周面から退避した各針部材８１を収納する円筒状のベース部８２と、ベース部８２よりも径が小さく、且つ、ベース部８２内に収納されるとともに、突出状態において針部材８１を支持する概ね台形円錐状の中間部８３とを有している。なお、ベース部８２、中間部８３、および、針部材８１は、互いに気密状態となるように、それぞれの後述する係合部においてシール部材が適宜配置されている。

【0041】

ここで、図３および図４を用いて、針部材８１の針付きローラ７２からの突出動作および針付きローラ７２内への退避動作について説明する。

【0042】

ドラム本体７２ａ内の圧力を増大させる（例えば、エアを注入する）ことにより、図３に示すように針付きローラ７２内に収納された状態の針部材８１および中間部８３が、径方向外側に押し出され、図４に示すように針付きローラ７２から針部材８１が突出した状態となる。具体的に、本実施形態においては、針部材８１の下端部８１ａと中間部８３の上端部８３ａとが係合するように形成されることで、針部材８１の径方向外側への移動に連動して中間部８３が針付きローラ７２の径方向外側へ移動する。また、本実施形態においては、中間部８３の下端部８３ｂとベース部８２の上端部８２ａとを係合させることで、中間部８３の径方向外側への突出量が規制されている。なお、突出状態における針部材８１の先端から中間部８３までの径方向の寸法Ｈは、針部材８１がサイドウォールゴム３０を貫通する所定の長さを有している。

【0043】

ドラム本体７２ａ内の圧力を減少させる（例えば、エアを吸引する）ことにより、針付きローラ７２の外周面から突出した状態であった針部材８１および中間部８３が、針付きローラ７２の外周面から退避するとともに、ベース部８２内（針付きローラ７２内）に収納される。なお、針部材８１と、ベース部８２との間には、突出状態の針部材８１をベース部８２内に退避させるように付勢するばね等の付勢手段（図示せず）が設けられていてもよい。本実施形態においては、針部材８１の下端部８１ａおよび中間部８３の下端部８３ｂが、ベース部８２の下端部８２ｂに受け止められるように構成されることで、針部材８１および中間部８３のドラム本体７２ａ内への落下が防止されている。

【0044】

さらに、針部材８１は、図５に示すように、周方向に隣り合う針部材８１、８１間の距離Ｌ１と、軸方向に隣り合う針部材８１、８１間の距離Ｌ２とが一定の千鳥配列になるように配置されている。これにより、サイドウォールゴム３０に形成される複数の貫通孔３１…３１の配列が、針部材８１…８１の配列同様に千鳥配列で形成される。

【0045】

また、前述のように針部材８１が円錐状を有しているので、サイドウォールゴム３０に形成される貫通孔３１の形状は、針部材８１と同様に円錐状に形成される（図６）。

【0046】

第１〜第３可動ガイドローラ７３、７４、７５、および、固定ガイドローラ７６は、図２に示すように、針付きローラ７２側から巻き取り装置６に向けて順に並べて配置されている。本実施形態においては、第１可動ガイドローラ７３は、針付きローラ７２よりも下方に配置され、第２可動ガイドローラ７４は、針付きローラ７２よりも上方に配置され、第３可動ガイドローラ７５は、針付きローラ７２と第１可動ガイドローラ７３との間の高さ位置に配置され、固定ガイドローラ７６は、第２可動ガイドローラ７４と第３可動ガイドローラ７５との間の高さ位置に配置されている。第１〜第３可動ガイドローラ７３、７４、７５、および、固定ガイドローラ７６は、互いに段違いになるように配置されている。

【0047】

サイドウォールゴム３０は、第１可動ガイドローラ７３に対して下側から、第２可動ガイドローラ７４に対して上側から、第３可動ガイドローラ７５に対して下側から、固定ガイドローラ７６に対して上側から巻き掛けられて、これらのガイドローラ７３、７４、７５、７６によって搬送されるように構成されている。

【0048】

ところで、サイドウォールゴム３０は、厚さおよび硬度によって、穴開け時に必要な張力が異なる。具体的には、図６および図７に示すように、厚さおよび硬度が大きいほど必要な張力が大きくなる傾向を有している。したがって、サイドウォールゴム３０への穴開け時には、サイドウォールゴム３０に、厚さまたは硬度、あるいはその両方に応じた張力を付与する必要があり、本実施形態におけるサイドウォールゴム３０の製造装置には、張力変更装置９が備えられている。

【0049】

張力変更装置９は、第１〜第３可動ガイドローラ７３、７４、７５、および、固定ガイドローラ７６によって構成されている。すなわち、第１〜第３可動ガイドローラ７３、７４、７５、および、固定ガイドローラ７６は、サイドウォールゴム３０を搬送する搬送機能に加え、サイドウォールゴム３０に付与される張力を変更する張力変更機能を有する。

【0050】

張力変更装置９は、図２に示すように、第１〜第３可動ガイドローラ７３、７４、７５それぞれの上下方向位置を変更することにより、サイドウォールゴム３０に付与される張力を変更することができる。なお、本実施形態においては、第１〜第３可動ガイドローラ７３〜７５の上下方向距離を広げることによって、サイドウォールゴム３０に付与される張力が大きくなるように設定されている。これにより、サイドウォールゴム３０の厚さまたは硬度、あるいは、その両方に応じた張力を、サイドウォールゴム３０に付与することができる。

【0051】

次に、サイドウォールゴム３０の製造方法について説明する。

【0052】

図２に示すように、押出機５によって該押出機５の口金からサイドウォールゴム３０が帯状に押し出し成型される（押出工程）。押出機５から押し出されたサイドウォールゴム３０は、コンベア装置７１、針付きローラ７２、第１〜第３可動ガイドローラ７３〜７５、および固定ガイドローラ７６によって、巻き取り装置６へ搬送される（搬送工程）。

【0053】

押出機５から押し出されたサイドウォールゴム３０は、コンベア装置７１、針付きローラ７２、第１〜第４ガイドローラ７３〜７６を経由するとともに、巻き取り装置６に巻き掛けられる。

【0054】

その後、サイドウォールゴム３０には、図６および図７に示すように、サイドウォールゴム３０の厚さまたは硬度、あるいは、その両方に応じた所定の張力が付与されるように、第１〜第３可動ガイドローラ７３、７４、７５の上下方向位置が調整される（張力変更工程）。なお、サイドウォールゴム３０に付与される張力の変更は、作業者によって調整されてもよいし、アクチュエータによって調整されてもよい。

【0055】

押出機５から押し出されたサイドウォールゴム３０は、搬送工程において、所定の張力が付与された状態で、針付きローラ７２によって複数の貫通孔３１…３１が形成される（穴開け工程）。具体的に、サイドウォールゴム３０は、針付きローラ７２のドラム本体７２ａの外周面に巻き掛けられるとともに、針付きローラ７２によって押出機５側から巻き取り装置６側に搬送される。このとき、針付きローラ７２のドラム本体７２ａ内の圧力を増大させることにより、針部材８１および中間部８３がドラム本体７２ａの外周面から突出し、サイドウォールゴム３０の針付きローラ７２に巻き掛けられた部分に貫通孔３１…３１が形成される。

【0056】

サイドウォールゴム３０に貫通孔３１…３１が形成された後に、ドラム本体７２ａ内の圧力が減圧され、針部材８１および中間部８３は、針付きローラ７２（ドラム本体７２ａ）の外周面から退避するとともに、針付きローラ７２内に収納される。これにより、貫通孔３１…３１形成後のサイドウォールゴム３０に針部材８１が貫通した状態のまま搬送されることによる貫通孔３１…３１の不必要な拡大が抑制される。

【0057】

上述のように、穴開け工程では、針付きローラ７２によってサイドウォールゴム３０を搬送しながら、このサイドウォールゴム３０に順次穴開けすることができ、工程速度を保ちながら、効率よく穴開け作業を行うことが可能となる。

【0058】

そして、複数の貫通孔３１…３１が形成されたサイドウォールゴム３０は、巻き取り装置６によって巻き取られ、中間製品であるサイドウォールゴム３０が完成する。巻き取り装置６に巻き取られてロール体とされたサイドウォールゴム３０は、その後、成型工程において、巻き戻されながらカーカスプライ１１の径方向外側に貼り付けられる。

【0059】

また、成型工程において、巻き戻されるサイドウォールゴム３０の複数の貫通孔３１…３１の形状は、図６に示すように、カーカスプライに貼り付けられる被貼付面３０ｂ側の径Ｄ１が、反被貼付面（プロファイル面）３０ａ側の径Ｄ２が小さくなるように貼り付けられることが好ましい。これにより、カーカスプライ１１とサイドウォールゴム３０との間に残留した空気が、タイヤ内側から外側に向けて排出されやすい。

【0060】

上述したサイドウォールゴム３０の製造方法によれば、サイドウォールゴム３０への空気抜きのための貫通孔を形成する際に、該サイドウォールゴム３０に所定の張力を作用させることにより、例えば、カーカスプライ１１等に比して剛性の低いサイドウォールゴム３０の厚さを不必要に大きくすることなく、サイドウォールゴム３０に確実に穴開けすることができる。これにより、最適厚さで形成されたサイドウォールゴム３０の複数の貫通孔から、該サイドウォールゴム３０とカーカスプライ１１との間の空気を排出することができる。その結果、空気入りタイヤの性能および品質の確保が可能となる。

【0061】

サイドウォールゴム３０を搬送工程上に設けられた針付きローラ７２によって搬送しながら、該サイドウォールゴム３０に複数の貫通孔３１…３１を設けることができるので、サイドウォールゴム３０の搬送を停止することなく（工程速度を落とすことなく）効率的に穴開けを実施することができる。

【0062】

サイドウォールゴム３０の製造装置は、サイドウォールゴム３０に付与する張力を変更する張力変更装置９が備えているので、サイドウォールゴム３０に最適な張力を作用させることができる。これにより、前述のように、サイドウォールゴム３０に、該サイドウォールゴム３０の厚みまたは硬度、あるいは、その両方に応じた張力を付与させることで、サイドウォールゴム３０へのより確実な穴開けが可能となる。

【0063】

サイドウォールゴム３０の製造装置は、針付きローラ７２から針部材８１が出没可能に設けられているとともに、針部材８１は貫通孔３１の形成後に針付きローラ７２内に収納される。これにより、例えば、針部材８１が針付きローラ７２から常時突出した状態である場合のように、針部材８１がサイドウォールゴム３０に貫通しながら搬送されることによって貫通孔３１の形状が不必要にサイドウォールゴム３０の搬送方向（長手方向）に拡大する（延びる）ことが抑制できる。

【0064】

サイドウォールゴム３０に形成された貫通孔３１は、カーカスプライ１１へ接着される被貼付面３０ｂ側の径Ｄ１が、反被貼付面（プロファイル面）３０ａ側の径Ｄ２よりも大きくなるように形成されている。これによれば、加硫成型時において、サイドウォールゴム３０のカーカスプライ１１への被貼付面３０ｂ側から反被貼付面３０ａ側へのゴム流れの悪化を抑制することができる。

【0065】

空気抜き用の穴開けが、サイドウォールゴム３０のみが製造される工程において実施されるので、サイドウォールゴム３０のみを監視することができる。これにより、例えば、成型工程等の他の部材とが組み合わされる工程で穴開けを実施する場合に比して、サイドウォール部のゴム部材の品質不良をより確実に低減することができる。

【0066】

また、品質不良が生じた際に、最小限のラインのみを停止するだけで対応できるので、仮に、成型工程等の他の部材と組み合わされる工程で穴開けを行う場合、タイヤ製造ライン全体を停止する必要があるが、本実施形態においては、サイドウォールゴム３０を製造する工程のみを停止するだけで対応できる。

【0067】

なお、発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【0068】

例えば、本実施形態では、針付きローラ７２に収納された針部材８１が、エアによって径方向外側および内側に出没可能に構成されていたが、針部材８１は、例えば、機械的に出没可能に構成されていてもよい。

【0069】

例えば、本実施形態では、サイドウォールゴム３０に付与される張力の変更が、最初に行われたが、サイドウォールゴム３０の搬送中のサイドウォールゴム３０に開けられた貫通孔３１…３１の状態によって張力を途中で変更してもよい。この場合、例えば、貫通孔形成後のサイドウォールゴム３０の状態を監視し、貫通孔が形成されていない等の不具合に応じて、張力が変更される。

【0070】

例えば、本実施形態では、張力変更装置が、上下方向移動可能な複数の可動ガイドローラで形成されていたが、一つの可動ガイドローラで形成されていてもよい。また、張力変更装置には、通常のテンショナーが用いられてもよい。

【符号の説明】

【0071】

１ タイヤ
３ サイドウォール部
５ 押出機
１１ カーカスプライ
３０ サイドウォールゴム（ゴム部材）
３０ａ 反被貼付面
３０ｂ 被貼付面
３１…３１ 複数の貫通孔
７２ 針付きローラ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】