特開 2021-105321 すべり支承

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2021-105321(P2021-105321A)

(43)【公開日】2021年7月26日

(54)【発明の名称】すべり支承

(51)【国際特許分類】

   E01D 19/04 20060101AFI20210625BHJP

   E01D 22/00 20060101ALI20210625BHJP

【ＦＩ】

   E01D19/04 A

   E01D22/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2019-238216(P2019-238216)

(22)【出願日】2019年12月27日

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000103644

【氏名又は名称】オイレス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】特許業務法人しんめいセンチュリー

(72)【発明者】

【氏名】山川 弘平

(72)【発明者】

【氏名】藤井 芳幸

(72)【発明者】

【氏名】小南 雄一郎

(72)【発明者】

【氏名】三辻 秀栄

【テーマコード（参考）】

2D059

【Ｆターム（参考）】

2D059AA36

2D059GG35

2D059GG39

(57)【要約】      （修正有）

【課題】使用可能か否かを在姿状態で容易に判断できるすべり支承を提供する。
【解決手段】橋梁Ｂにおける橋桁１０と橋脚１１または橋台との間に配置され、本体部１ａとすべり部材１ｂを有するすべり支承１において、すべり支承のすべり部材の側面には、すべり部材の厚さを確認するための残量確認部（隙間Ｓ）が形成される。これにより、残量確認部をすべり部材の側面から確認することで、すべり支承が使用可能か否かを在姿状態で容易に判断できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

橋梁における橋桁と橋脚または橋台との間に配置され、本体部と、その本体部における前記橋桁または前記橋脚もしくは前記橋台との当接部側に設けられたすべり部材とを備えるすべり支承において、
前記すべり部材の側面には、前記すべり部材の厚さを確認するための残量確認部が形成されることを特徴とするすべり支承。

【請求項2】

前記残量確認部は、前記すべり部材の側面を前記本体部の側面よりも内側に形成することで、前記すべり部材の側方に形成される隙間を有して構成されることを特徴とする請求項１記載のすべり支承。

【請求項3】

前記隙間は、その側断面視が略矩形状に形成されていることを特徴とする請求項２記載のすべり支承。

【請求項4】

前記残量確認部は、前記すべり部材の側面の色を前記本体部の側面の色と異ならせることにより形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のすべり支承。

【請求項5】

前記残量確認部は、前記すべり部材の側面と前記本体部の側面との境界を線として表記することにより形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のすべり支承。

【請求項6】

前記残量確認部は、前記すべり部材の側面における全周に形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のすべり支承。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、すべり支承に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、橋梁における橋桁と橋脚との間に配置される、すべり部材を有するすべり支承が知られている。橋桁がすべり部材上を滑ることで、気温変化等による橋桁と橋脚との相対的な変位（位置ずれ）を吸収する。すべり部材は、長年の使用によって徐々に摩耗するので、すべり部材が使用可能か否かを判断する必要がある。

【0003】

特許文献１には、橋桁１０１と、橋脚１００との間に配置されたすべり支承５０における、すべり部材５１の厚さを推定する技術が開示されている。具体的には、すべり支承５０に近接センサ１６〜１９を取り付け、橋桁１０１上に検知対象物５６〜５９を取り付ける。近接センサ１６〜１９によって検知された検知対象物５６〜５９との距離に基づいて、すべり部材５１の厚さを推定する。これにより、推定されたすべり部材５１の厚さに基づいて、すべり支承５０が使用可能か否かを、在姿状態で、即ちすべり支承５０を橋桁１０１と橋脚１００との間から取り出すことなく判断できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７−８６１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、検知対象物５６〜５９は橋桁１０１上に取り付けられるので、橋桁１０１上に線路が設置されていたり、道路が設置されている場合は、線路上や道路上に検知対象物５６〜５９を取り付ける必要がある。線路上に検知対象物５６〜５９を設置するには、鉄道の運行終了後の夜間に作業しなければならない。また、道路上に検知対象物５６〜５９を設置するには、道路を少なくとも部分的に通行止めにしなければならない。よって、すべり部材５１の厚さの推定は容易にできない。

【0006】

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、使用可能か否かを在姿状態で容易に判断できるすべり支承を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この目的を達成するために本発明のすべり支承は、橋梁における橋桁と橋脚または橋台との間に配置され、本体部と、その本体部における前記橋桁または前記橋脚もしくは前記橋台との当接部側に設けられたすべり部材とを備え、前記すべり部材の側面には、前記すべり部材の厚さを確認するための残量確認部が形成されるものである。

【発明の効果】

【0008】

請求項１記載のすべり支承によれば、すべり支承のすべり部材の側面には、すべり部材の厚さを確認するための残量確認部が形成される。これにより、残量確認部をすべり部材の側面から確認することで、すべり支承が使用可能か否かを在姿状態で容易に判断できるという効果がある。なお、残量確認部はすべり部材の側面の上下に亘って形成されるものに限られず、すべり部材の側面の一部に形成されても良い。例えば、すべり部材の側面の下端から上部の途中まで形成しても良いし、すべり部材の側面の上端から下部の途中まで形成しても良いし、すべり部材の側面の下部の途中から上部の途中まで形成しても良い。

【0009】

請求項２記載のすべり支承によれば、残量確認部は、すべり部材の側面を本体部の側面よりも内側に形成することで、すべり部材の側方に形成される隙間を有して構成され、これにより、請求項１が奏する効果に加え、次の効果を奏する。その隙間に、隙間ゲージ等を差し込むように当てた場合、隙間ゲージ等を差し込むことができれば、すべり支承が使用可能と判断でき、一方で隙間に隙間ゲージ等を差し込むことができなければ、すべり支承の交換時期が到来したと判断できるという効果がある。

【0010】

請求項３記載のすべり支承によれば、隙間は、その側断面視が略矩形状に形成されているので、隙間の上端および下端が略平坦状に形成され、これにより、請求項２が奏する効果に加え、隙間は奥行方向で略均一な高さとなり、略矩形状の隙間の高さをすべり部材の摩耗の限度として設定できるという効果がある。

【0011】

請求項４記載のすべり支承によれば、残量確認部は、すべり部材の側面の色を前記本体部の側面の色と異ならせることにより形成され、これにより、請求項１から３が奏する効果に加え、すべり部材の側面と本体部の側面との色の違いが目視できる場合は、すべり支承が使用可能と判断でき、一方で色の違いが目視できなければ、すべり支承の交換時期が到来したと判断できるという効果がある。

【0012】

請求項５記載のすべり支承によれば、残量確認部は、すべり部材の側面と前記本体部の側面との境界を線として表記することにより形成され、これにより、請求項１から４が奏する効果に加え、線が目視できる場合は、すべり支承が使用可能と判断でき、一方で線が目視できなければ、すべり支承の交換時期が到来したと判断できるという効果がある。

【0013】

請求項６記載のすべり支承によれば、残量確認部がすべり部材の側面における全周に形成されるので、すべり部材の側面におけるいずれの位置からも、残量確認部を確認することで、すべり支承が使用可能か否かを判断でき、これにより、請求項１から５のいずれかが奏する効果に加え、かかる作業の作業性を向上させることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】（ａ）は、橋梁においてすべり支承が設けられる部分の側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＩｂ部分を拡大した図である。

【図2】（ａ）は、すべり支承の上面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ断面線における断面図である。

【図3】（ａ）は、変形例における、すべり部材の側面における下端から上部の途中までを本体部よりも内側に形成した場合のすべり支承の断面図であり、（ｂ）は、別の変形例における、すべり部材の側面と本体部の側面の一部とを内側に形成した場合のすべり支承の断面図であり、（ｃ）は、更に別の変形例における、すべり部材の側面の上部を内側に形成した場合のすべり支承の断面図である。

【図4】（ａ）は、変形例における、すべり部材の側面に塗料を塗布した場合の側面図であり、（ｂ）は、別の変形例における、すべり部材の側面の下端に描画した場合の側面図である。

【図5】変形例における、すべり部材をすべり支承の下部に設けた場合の、すべり支承の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、橋梁Ｂにおいてすべり支承１が設けられる部分の側面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂ部分を拡大した図である。橋梁Ｂは、河川や渓谷等に架設され、鉄道や道路等の交通路を連絡する構造物である。橋梁Ｂは、交通路を形成する橋桁１０を、河川や渓谷等から立設される橋脚１１で支持することで構成される。

【0016】

すべり支承１は、橋桁１０と橋脚１１との間に設けられ、気温変化等による橋桁１０及び橋脚１１の相対的な変位（位置ずれ）を吸収する部材である。具体的には、すべり支承１は、橋桁１０の下面に配設された上沓２の下面と、橋脚１１の上面に配設された下沓３の上面との間に配置される。上沓２の下面および下沓３の上面の形状は、後述するすべり支承１の上面および下面の形状と合わせて形成され、具体的には、上沓２の下面は平坦状に形成され、下沓３の上面は凹んだ半球状に形成される。

【0017】

図１（ｂ）に示す通り、すべり支承１は、本体部１ａと、その本体部１ａの上部に形成されるすべり部材１ｂとで構成される。すべり部材１ｂは、その上面と当接した上沓２の下面を滑らせることで、すべり部材１ｂと上沓２との相対的な変位、即ち橋桁１０と橋脚１１との相対的な変位を吸収する部材である。

【0018】

すべり部材１ｂの側面は、本体部１ａの側面よりも内側に形成される。これによって、すべり支承１を上沓２と下沓３との間に配置した場合、上沓２の下面と、すべり部材１ｂの側面と、本体部１ａの上端面１ａ１とによって、隙間Ｓが形成される。

【0019】

ここで、すべり支承１の構造および形状について、図２を参照して説明する。図２（ａ）は、すべり支承１の上面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ断面線における断面図である。図２に示す通り、すべり支承１は、その上部が略円柱状に形成され、下部はその上部と連続した半球状に形成される。すべり支承１の上面は平坦状に形成される。

【0020】

すべり支承１の上部、即ち図１の上沓２との当接部にはすべり部材１ｂが形成される。具体的には、すべり支承１の上面に複数の穴が形成され、それぞれの穴に固体潤滑材１ｂ１が充填される。固体潤滑材１ｂ１の高さＨは、１ｍｍが例示される。即ちすべり支承１においては、固体潤滑材１ｂ１の高さＨがすべり部材１ｂの厚さとされる。

【0021】

そのすべり部材１ｂの側面は、その全周（即ち外周）に亘り、本体部１ａの側面よりも内側に形成される。更にすべり部材１ｂの側面の形状は、略垂直状に形成される。また、上端面１ａ１は、すべり部材１ｂの側面における下端と、本体部１ａの側面における上端とを略水平に結ぶように形成される。上端面１ａ１における水平方向の幅Ｗも、１ｍｍが例示される。

【0022】

すべり支承１のすべり部材１ｂの側面と上端面１ａ１とをこのように形成することで、図１（ｂ）に示すように、すべり支承１を上沓２と下沓３との間に配置した場合、すべり部材１ｂの側面の全周および上下に亘って、側断面視が略矩形状の隙間Ｓが形成される。隙間Ｓに、使用可能とされるすべり部材１ｂの下限の厚さ（例えば０．０１ｍｍ）と同じ厚さの隙間ゲージを差し込むことができれば、すべり部材１ｂの厚さは下限に達していないので、すべり支承１は使用可能と判断できる。一方で、隙間Ｓにかかる隙間ゲージを差し込むことができなければ、すべり部材１ｂの厚さは下限に達しているので、すべり支承１の交換時期が到来したと判断できる。これにより、すべり支承１が使用可能か否かを、在姿状態で、即ちすべり支承１を橋桁１０と橋脚１１との間から取り出すことなく、容易かつ正確に判断できる。

【0023】

加えて隙間Ｓは、すべり部材１ｂの側面における全周に形成されるので、すべり部材１ｂの側面におけるいずれの位置からも、隙間ゲージを差し込むことで、すべり支承１が使用可能か否かを判断できる。よって、かかる作業に対する作業性を向上させることができる。更に隙間Ｓはその側断面視が略矩形状に形成されるので、隙間Ｓの上端および下端が略平坦状に形成される。これにより、隙間Ｓは奥行方向で略均一な高さとなり、略矩形状の隙間Ｓの高さをすべり部材１ｂの摩耗の限度として設定できる。

【0024】

また、隙間Ｓの存在を目視で確認することによっても、すべり支承１が使用可能か否かを在姿状態で容易に判断できる。具体的に、すべり支承１の側面の上部付近に対して懐中電灯等で光を照射し、隙間Ｓが目視できる場合は、すべり支承１が使用可能と判断でき、一方で隙間Ｓが目視できない場合は、すべり支承１の交換時期が到来したと判断できる。

【0025】

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。

【0026】

上記実施形態では、すべり部材１ｂの側面の上下に亘って隙間Ｓを形成した。しかし、隙間Ｓは、必ずしもすべり部材１ｂの側面の上下に亘って形成されるものに限られるものではなく、例えば、図３（ａ）のすべり支承２１のように、すべり部材１ｂの側面における下端から上部の途中までを本体部１ａよりも内側に形成し、すべり部材１ｂの側面における下端から上部の途中まで隙間Ｓ１を形成しても良い。また、すべり部材１ｂの側面の下部の途中から上部の途中まで隙間Ｓ１を形成しても良い。

【0027】

また、図３（ｂ）のすべり支承３１のように、すべり部材１ｂの側面と、本体部１ａの側面の一部とを内側に形成しても良い。この場合、すべり部材１ｂの下端と、本体部１ａの上端面１ａ１との高さを、隙間Ｓに差し込む隙間ゲージの厚さよりも若干薄く形成するのが好ましい。このように形成することで、すべり部材１ｂ、即ち固体潤滑材１ｂ１が摩耗し切った時点で隙間Ｓに隙間ゲージが差し込めなくなり、すべり支承３１の交換時期が到来したと判断されるので、すべり支承３１を無駄なく使用できる。

【0028】

更に、図３（ｃ）のすべり支承４１のように、すべり部材１ｂの側面の上部のみを内側に形成しても良い。このように形成することで、隙間Ｓに隙間ゲージが差し込めなくなり、すべり支承４１の交換時期が到来したと判断された場合でも、固体潤滑材１ｂ１は摩耗し切っていない。よって、かかる判断からすべり支承４１の交換作業をするまでに時間を要しても、固体潤滑材１ｂ１が残存する限りは、すべり部材１ｂと上沓２とを滑らせることができる。

【0029】

また、隙間Ｓを形成する代わりに、すべり支承１の側面に対して、すべり部材１ｂと本体部１ａとの境界を明示させても良い。例えば、図４（ａ）のすべり支承５１のように、すべり部材１ｂの側面に塗料Ｃを塗布することで、すべり部材１ｂの側面の色と本体部１ａの側面の色とを異ならせても良いし、図４（ｂ）のすべり支承６１のように、すべり部材１ｂの側面の下端に線Ｌを描画することで、すべり部材１ｂの側面と本体部１ａの側面との境界を線として表記しても良い。

【0030】

すべり支承５１の塗料Ｃ及びすべり支承６１の線Ｌを目視することで、すべり部材１ｂが使用可能か否かを、在姿状態で容易に判断できる。この場合、すべり支承５１の塗料Ｃ及びすべり支承６１の線Ｌを、本体部１ａの色の反対色（補色）や、蛍光色等とすることで、塗料Ｃ及び線Ｌをより明確に目視させることができる。また、１のすべり支承に対して、隙間Ｓと塗料Ｃと線Ｌとを適宜組み合わせて設けても良い。

【0031】

上記実施形態では、すべり部材１ｂをすべり支承１の上部に形成した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、図５のすべり支承７１のように、固体潤滑材１ｅ１をすべり支承７１の下面に充填することで、すべり部材１ｅをすべり支承７１の下面にも形成することができる。この場合も、下部のすべり部材１ｅの側面を、本体部１ａよりも内側に形成すれば良い。これによって、すべり支承７１を上沓２と下沓３との間に配置した場合、下沓３の上面とすべり部材１ｅの下面との間に隙間が形成されるので、かかる隙間に隙間ゲージを差し込むことで、すべり部材１ｅ（固体潤滑材１ｅ１）が使用可能か否かを判断できる。

【0032】

また、すべり支承７１のように、すべり部材１ｂと下部のすべり部材１ｅとが共に設けられるものに限られるものではなく、すべり部材１ｅのみを設けても良い。

【0033】

上記実施形態では、隙間Ｓをすべり部材１ｂの側面の全周に形成した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、隙間Ｓをすべり部材１ｂの側面における一部に形成しても良い。

【0034】

上記実施形態では、すべり部材１ｂの側面を略垂直状に形成し、上端面１ａ１を略水平状にした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、すべり部材１ｂの側面を傾斜状や曲線状に形成しても良い。また、上端面１ａ１とすべり部材１ｂの側面とを、連続した曲線状や段差状等に形成しても良い。

【0035】

上記実施形態では、隙間Ｓに隙間ゲージを差し込んで、すべり支承１が使用可能か否かを判断した。しかし、すべり支承１が使用可能か否かを判断するものは、必ずしも隙間ゲージに限られるものではなく、隙間ゲージ以外の板状の部材でも良いし、棒状の部材でも良い。

【0036】

上記実施形態では、すべり支承１を橋梁Ｂの橋桁１０と橋脚１１との間に配置した。しかし、橋梁Ｂにおいてすべり支承１を配置するのは、橋桁１０と橋脚１１との間に限られるものではなく、例えば、橋桁１０と橋台との間に配置しても良い。また、すべり支承１を配置するのは、橋梁Ｂに限られるものではなく、例えば、橋梁Ｂ以外の構造物と構造物との間に配置しても良いし、建物の免震装置等に適用しても良い。

【符号の説明】

【0037】

１，２１，３１，４１，５１，６１，７１ すべり支承
１ａ 本体部
１ｂ すべり部材
Ｓ，Ｓ１ 隙間（残量確認部）
Ｃ 塗料（残量確認部）
Ｌ 線（残量確認部）
Ｂ 橋梁
１０ 橋桁
１１ 橋脚

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】