(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】特開2021-112928(P2021-112928A)
(43)【公開日】2021年8月5日
(54)【発明の名称】車両の車体構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20210709BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 L
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
【全頁数】19
(21)【出願番号】特願2020-5030(P2020-5030)
(22)【出願日】2020年1月16日
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121603
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 元昭
(74)【代理人】
【識別番号】100141656
【弁理士】
【氏名又は名称】大田 英司
(74)【代理人】
【識別番号】100182888
【弁理士】
【氏名又は名称】西村 弘
(74)【代理人】
【識別番号】100196357
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 吉章
(74)【代理人】
【識別番号】100067747
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭
(72)【発明者】
【氏名】桑田 喬平
(72)【発明者】
【氏名】嶋中 常規
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA07
3D203BA05
3D203BA06
3D203BA07
3D203BA08
3D203BB12
3D203BB24
3D203BB25
3D203BB80
3D203BB82
3D203BC15
3D203CA04
3D203CA53
3D203CA54
3D203CA57
3D203CA68
3D203CA74
3D203CB03
3D203CB06
3D203CB12
3D203DA73
3D203DA75
(57)【要約】
【課題】閉断面部材の剛性を確保しつつ被取付面に取付部材を取付けることができるとともに、互いに重ね合わせた被接合面とパネル部材とが車両走行時に擦れることにより発生する異音を防止すること。【解決手段】パネル部材５３は、閉断面部材の上面部５１ａの車幅方向の外端から内側に向けて連続して延びる領域に、該上面部５１ａに対して前後各縁のフランジ部５１ａｆ，５１ａｒを含めて上方から重合されるとともに、該前後各縁のフランジ部５１ａｆ，５１ａｒにおいて溶接により接合され、パネル部材５３と上面部５１ａとの重ね合わせ部分Ｍに、後面部５１ｃと補機取付部材６０とを取付けるための作業穴７０を、閉断面部材５１の外側と閉断面空間５１ｓの側とが貫通するように形成し、重ね合わせ部分Ｍのうち、上面部５１ａのみに、該上面部５１ａの車幅方向外端と作業穴７０との間を車幅方向に亘って開口する開口部７２を設けた。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
延在方向の直交断面において複数の構成面によって画成される閉断面空間を内部に有する閉断面部材と、
複数の上記構成面のうち、接合フランジ部を備えた面である被接合面に、接合されるパネル部材と、
複数の上記構成面のうち、上記被接合面とは異なる面である被取付面に取り付けられる取付部材と、を備えた車両の車体構造において、
上記パネル部材は、上記被接合面の延在方向の一端側から他端に向けて連続して延びる領域であるとともに上記接合フランジを含めた領域に、上記閉断面空間の外側から重合されるとともに、該接合フランジにおいて接合され、
上記パネル部材と上記被接合面との重ね合わせ部分に、上記被取付面と上記取付部材とを取付けるための作業穴を貫通形成し、
上記重ね合わせ部分のうち、上記被接合面のみに、該被接合面の上記一端側と上記作業穴の間に亘って開口する開口部が設けられた
車両の車体構造。
複数の上記構成面のうち、接合フランジ部を備えた面である被接合面に、接合されるパネル部材と、
複数の上記構成面のうち、上記被接合面とは異なる面である被取付面に取り付けられる取付部材と、を備えた車両の車体構造において、
上記パネル部材は、上記被接合面の延在方向の一端側から他端に向けて連続して延びる領域であるとともに上記接合フランジを含めた領域に、上記閉断面空間の外側から重合されるとともに、該接合フランジにおいて接合され、
上記パネル部材と上記被接合面との重ね合わせ部分に、上記被取付面と上記取付部材とを取付けるための作業穴を貫通形成し、
上記重ね合わせ部分のうち、上記被接合面のみに、該被接合面の上記一端側と上記作業穴の間に亘って開口する開口部が設けられた
車両の車体構造。
【請求項2】
上記閉断面部材が押出し成形により形成された押出し部材である
請求項１に記載の車両の車体構造。
請求項１に記載の車両の車体構造。
【請求項3】
上記閉断面部材は、車幅方向の両側に離間して配設された車体構成部材を連結するクロスメンバとして構成され、
上記パネル部材は、上記車体構成部材と上記クロスメンバとを連結するブラケットとして構成され、
上記フランジ部と上記パネル部材とは、上記被接合面の車幅方向における少なくとも、外端側と上記作業穴よりも車幅方向内側とに亘って互いに接合された
請求項１又は２に記載の車両の車体構造。
上記パネル部材は、上記車体構成部材と上記クロスメンバとを連結するブラケットとして構成され、
上記フランジ部と上記パネル部材とは、上記被接合面の車幅方向における少なくとも、外端側と上記作業穴よりも車幅方向内側とに亘って互いに接合された
請求項１又は２に記載の車両の車体構造。
【請求項4】
上記車体構成部材は、リヤサスペンションを支持するリヤサイドハウジングで構成した
請求項３に記載の車両の車体構造。
請求項３に記載の車両の車体構造。
【請求項5】
上記閉断面部と上記取付け部材とは、共にアルミニウム又はアルミニウム合金で形成されたものであるとともに、上記被取付面に上記取付部材がリベット部材により押圧接合された
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、例えば、延在方向（長手方向）に延びる閉断面部材と、該閉断面部材の上面部に接合される接合パネルと、閉断面部材の側面部に取り付けられる取付部材と、を備えた車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【0002】
図７（ａ）は、車内空間の両サイド（図７（ａ）は車両右側のみ図示）の側面部１００に接合され、該側面部１００との間に車両上下方向に延びる閉断面空間１０１ｓを有するガセット１０１と、これら両サイドのガセット１０１の上部を繋ぐように内部に車幅方向に延びる閉断面空間１０２ｓを有するクロスメンバとしての閉断面部材１０２と、を備えた従来の車体後部の一例を示している。
【0003】
詳しくは、図７（ａ）は、車両右側のガセット１０１の上部と閉断面部材１０２の車幅方向の右端との結合部分およびその周辺部分の一例を模式的に示すものである。
【0004】
図７（ａ）に示すように、閉断面部材１０２の内部に有する閉断面空間１０２ｓは、上面部１０２ａ、下面部１０２ｂおよび車両前後方向の各側に有する側面部１０２ｃ，１０２ｄによって画成されている。また、閉断面部材１０２の上面部１０２ａには、前後夫々に対応する側壁部１０２ｃ，１０２ｄよりも突出するフランジ部１０２ｆ，１０２ｒが車幅方向に沿って一体形成されている。同様に、ガセット１０１の上面部１０１ａには、前後夫々に対応する側壁部よりも突出するフランジ部１０１ｆ，１０１ｒが車幅方向に沿って一体形成されている。
【0005】
このようなガセット１０１と閉断面部材１０２との結合部分には、これらガセット１０１と閉断面部材１０２とを連結するパネル部材１０３を備えている。
【0006】
詳しくは、パネル部材１０３は図７（ａ）に示すように、ガセット１０１と、閉断面部材１０２の車幅方向の右側とに跨るように上方から配置されている。これにより、パネル部材１０３は、ガセット１０１の上面部１０１ａと閉断面部材１０２の車幅方向の右側の上面部１０２ａとに対して、夫々の上面部１０１ａ，１０２ａに有する前後各側のフランジ部（１０１ｆ，１０２ｆ），（１０１ｒ，１０２ｒ）を含めて上方から重ね合わせるように配置されている。
【0007】
そして、パネル部材１０３は、ガセット１０１および閉断面部材１０２の各上面部１０１ａ，１０２ａとの重合部分のうち、夫々に備えたフランジ部（１０１ｆ，１０２ｆ），（１０１ｒ，１０２ｒ）に対して溶接等により接合される（図７（ａ）（ｂ）中の溶接箇所を示す「×」参照）。
【0008】
これにより、パネル部材１０３は、ガセット１０１と閉断面部材１０２とを連結するためのブラケットとしてのみならず、結合部分を補強する補強部材も兼ねている。
【0009】
ところで、閉断面部材１０２は内部に閉断面空間１０２ｓを有する車体剛性部材であるため、閉断面部材１０２の周辺に配設される補機（車両部品）（図示省略）を、閉断面部材１０２における、例えば、側面部１０２ｃ，１０２ｄや下面部１０２ｂ等といった、パネル部材１０３を接合する上面部１０２ａ以外の構成面に、図７（ｂ）に示すように取付け部材１０４を介して取り付けることで、これら補機を閉断面部材１０２によって支持することができる。
【0010】
図７（ｂ）は図７（ａ）中のＡ−Ａ線矢視断面図であって、閉断面部材１０２の後面に位置する側面部１０２ｄに対して、補機取付けブラケットとしての取付け部材１０４を取付けた構造を示す断面図である。
【0011】
図７（ｂ）中の符号１０５は、閉断面部材１０２の側面部１０２ｄの取付け箇所に取付け部材１０４を取付けために、該取付け箇所に対して閉断面空間１０２ｓの側から作業者が工具等をアクセスするための作業穴であって、閉断面部材１０２の上面部１０２ａに貫通形成されている。
【0012】
また、上述したパネル部材１０３は、車幅方向においてガセット１０１の側から作業穴１０５よりも車幅方向内側に至るまで形成されている。このため、パネル部材１０３においても作業穴１０５が貫通形成されている（図７（ｂ）参照）。このように、パネル部材１０３を作業穴１０５の周縁に至るまで形成することで、上面部１０２ａの作業穴１０５の周縁の補強も兼ねている。
【0013】
しかし、パネル部材１０３をこのように車幅方向に広範囲に形成した場合、図７（ａ）（ｂ）に示すように、上面部１０２ａとパネル部材１０３との重ね合わせ部分１０６であって、フランジ部１０２ｆ，１０２ｒに相当する部位以外の部分（非接合領域１０６Ａ）は、閉断面空間１０２ｓに面するため、溶接等によって互いに接合することができず、単に重なり合った状態となる。
【0014】
そうすると、車両走行時に非接合領域１０６Ａにおける上面部１０２ａとパネル部材１０３とが互いに擦れることにより異音が発生することが懸念される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0015】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、閉断面部材の剛性を確保しつつ被取付面（上記側面部１０２ｄに相当）に取付部材を取付けることができるとともに、被接合面（上記上面部１０２ａに相当）とパネル部材との重ね合わせ部分のうち、非接合領域が車両走行時に擦れることにより発生する異音を防止することができる車両の車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0016】
この発明は、延在方向の直交断面において複数の構成面によって画成される閉断面空間を内部に有する閉断面部材と、複数の上記構成面のうち、接合フランジ部を備えた面である被接合面に、接合されるパネル部材と、複数の上記構成面のうち、上記被接合面とは異なる面である被取付面に取り付けられる取付部材と、を備えた車両の車体構造において、上記パネル部材は、上記被接合面の延在方向の一端側から他端に向けて連続して延びる領域であるとともに上記接合フランジを含めた領域に、上記閉断面空間の外側から重合されるとともに、該接合フランジにおいて接合され、上記パネル部材と上記被接合面との重ね合わせ部分に、上記被取付面と上記取付部材とを取付けるための作業穴を貫通形成し、上記重ね合わせ部分のうち、上記被接合面のみに、該被接合面の上記一端側と上記作業穴の間に亘って開口する開口部が設けられたものである。
【0017】
上記構成によれば、閉断面部材の剛性を確保しつつ被取付面に取付部材を取付けることができるとともに、互いに重ね合わせた被接合面とパネル部材とが車両走行時に擦れることにより発生する異音を防止することができる。
【0018】
この発明の態様として、上記閉断面部材が押出し成形により形成された押出し部材である。
【0019】
上記構成によれば、閉断面部材が、パネル部材に接合するためのフランジ部を被接合面に備えるとともに、内部に延在方向に沿った閉断面空間を備えた構成であっても、すなわち、閉断面部材がフランジ付の筒状の構成であっても押出し成形により押出し部材として容易に形成することができる。
【0020】
この発明の態様として、上記閉断面部材は、車幅方向の両側に離間して配設された車体構成部材を連結するクロスメンバとして構成され、上記パネル部材は、上記車体構成部材と上記クロスメンバとを連結するブラケットとして構成され、上記フランジ部と上記パネル部材とは、上記被接合面の車幅方向における少なくとも、外端側と上記作業穴よりも車幅方向内側とに亘って互いに接合されたものである。
【0021】
上記構成によれば、上記車体構成部材と上記クロスメンバとを、ブラケットとしてのパネル部材を介して強固に接合できるとともに、クロスメンバは、自身の剛性を低下することなく、周辺に配置される取付部材を被取付面に取付けることができる。
【0022】
この発明の態様として、上記車体構成部材は、リヤサスペンションを支持するリヤサイドハウジングで構成したものである。
【0023】
上記構成によれば、上記車体構成部材を、リヤサスペンションを支持するリヤサイドハウジングで構成したものである。ここで、パネル部材は上述したように、クロスメンバとリヤサイドハウジングとを連結するブラケットおよび連結部分の補強部材として、上記被接合面の延在方向における、一端部から少なくとも作業穴の周縁に至るまで車幅方向の広範囲に亘って接合されている。
【0024】
よって、車両走行時に車輪からサスペンションに加わる荷重を、パネル部材を介してリヤサイドハウジングからクロスメンバへと効率よく伝達することができ、結果として、サスペンションの支持剛性を確保することができる。
【0025】
この発明の態様として、上記閉断面部と上記取付け部材とは、共にアルミニウム又はアルミニウム合金で形成されたものであるとともに、上記被取付面に上記取付部材がリベット部材により押圧接合されたものである。
【0026】
上記構成によれば、上記被取付面と上記取付け部材との取り付け箇所を通じて閉断面空間に閉断面部材の外側から水が侵入することがなく、上記被取付面に上記取付部材を強固に接合することができる。
【発明の効果】
【0027】
この発明によれば、閉断面部材の剛性を確保しつつ被取付面に取付部材を取付けることができるとともに、互いに重ね合わせた被接合面とパネル部材とが車両走行時に擦れることにより発生する異音を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0028】
【図1】本実施形態の車両の車体構造の要部を車幅方向外側かつ車両後方から視た斜視図
【図2】本実施形態の車両の車体構造の要部を車幅方向内側かつ車両前方から視た斜視図
【図3】本実施形態の車両の車体構造を車幅方向内側かつ車両上方から見た斜視図
【図4】本実施形態の車両の車体構造の後部を車幅方向内側から視た斜視図
【発明を実施するための形態】
【0029】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。 本実施形態の車両は、押出成形されたアルミ合金製の複数のフレームを連結して車体骨格をなす、所謂、スペースフレーム構造を採用するとともに、側方ドアが２ドアタイプのセンターピラーレス構造を採用したスポーツカーである。このような車両の後部車体構造について、図１から図６を用いて説明する。但し、本実施形態の車両の後部車体構造は、左右対称形状であるため、車両右側の構造を中心に説明する。
【0030】
また、図示を明確にするため、図中において、リヤサスペンションや後輪等の図示を省略するとともに、図１中において、ロアアーム支持部２１ａ，２１ｂ（ロアアーム前側支持部２１ａおよびロアアーム後側支持部２１ｂ）、アッパアーム支持部２２、並びにダンパ支持部２３の詳細な図示を省略している。
【0031】
また、図中において、矢印Ｆは車両前方向を、矢印Ｒは車両右方向を、矢印Ｌは車両左方向を、矢印Ｕは車両上方向を、夫々示している。
【0032】
本実施形態の車両の車体構造は図示省略するが、左右両側に、左右夫々の後輪に対応して、ダブルウィッシュボーン式リヤサスペンションを備え、リヤサスペンションには、リヤサスダンパ、アッパアームおよびロアアームを備えている。
【0033】
さらに本実施形態の車両の後部車体構造は主に、リヤサイドフレーム１、リヤサイドハウジング１０、サイドシル３、リヤピラー３５、連結フレーム４、および上下各側のクロスメンバ５１，５２（図２参照）を備えている。
【0034】
リヤサイドフレーム１は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、車両前後方向に直線状に延びるとともに、長手方向の直交断面が略矩形の筒状体に形成されている。
【0035】
そしてリヤサイドフレーム１は、車体後部の両サイドにおいて、リヤサイドハウジング１０の前側から該リヤサイドハウジング１０の後端を越えて該後端よりも車両後方に突出するように車両前後方向と略平行になるように配設されている。
【0036】
リヤサイドフレーム１の後端には図示省略するが、セットプレートおよび取付けプレートを介して、衝突時の衝撃を吸収する筒状体等からなる左右一対のクラッシュカンの前端が接続されている。なお、左右一対のクラッシュカン８の後端は、バンパレインによって連結されている（図示省略）。
【0037】
リヤサイドハウジング１０は、リヤサスペンションを車幅方向内側から支持可能に車両側面視でリヤサスペンション（図示省略）と略重複する位置に設けられ、例えばアルミニウム合金をダイキャスト成型することにより製造される。
【0038】
具体的には、リヤサイドハウジング１０は、上側縦壁部１２と、上側縦壁部１２よりも車幅方向内側に離間した位置に有する下側縦壁部１３と、上側縦壁部１２の上端と上記下側縦壁部１３の下端とを車幅方向に繋ぐように車幅方向に略水平に延びる段部１４とを備えている。
【0039】
図１、図３、図５に示すように、リヤサイドハウジング１０の上側縦壁部１２の車両側面視で中央部には、車両内側へ膨出する膨出部１８が形成されている。膨出部１８は内部が車幅方向外側へ開口するように中空状に形成されている。
【0040】
図１に示すように、リヤサイドハウジング１０の車幅方向外面の下部には、平面視Ａ型のロアアーム（図示省略）を枢支するロアアーム前側支持部２１ａとロアアーム後側支持部２１ｂとが設けられている。
【0041】
ロアアーム前側支持部２１ａは、ロアアームの車両前側の車幅方向内端を枢支するとともに、ロアアーム後側支持部２１ｂは、ロアアームの車両後側の車幅方向内端を枢支するものであり、リヤサイドハウジング１０の下側縦壁部１３の下部において車両前後方向に互いに離間して設けられている。
【0042】
リヤサイドハウジング１０の車幅方向外面における車両上下方向の中間かつ車両前側の位置、すなわち、リヤサイドハウジング１０の上側縦壁部１２の下部の前側の位置には、平面視Ｉ型のアッパアーム（図示省略）の車幅方向内端を枢支するアッパアーム支持部２２が設けられている。
【0043】
リヤサイドハウジング１０の上部、すなわち、リヤサイドハウジング１０の上側縦壁部１２の上部の車幅方向外面における、車両前後方向の中間位置には、車両上方程車幅方向内側に位置するように傾斜した姿勢で車両上下方向に沿って延びるリヤサスダンパ（図示省略）の上端部を枢支するダンパ支持部２３が設けられている。
【0046】
具体的には、リヤサイドハウジング１０の前部かつ車両上下方向の中間部には、３本の連結フレーム４のうち、最も上方に位置する後述する第１上側フレーム４１の後端を接合する第１上側フレーム後端接合部２７が設けられている。
【0047】
リヤサイドハウジング１０の前部かつ車両上下方向の中間部には、３本の連結フレーム４のうち、車両上下方向において他の２本の連結フレーム４１，４３の間に位置する後述する第２上側フレーム４２の後端を接合する第２上側フレーム後端接合部２８が設けられている。
【0048】
リヤサイドハウジング１０の前部かつ下部には、３本の連結フレーム４のうち、最も下方に位置する後述する下側フレーム４３の後端を接合する下側フレーム後端接合部２９が設けられている。
【0049】
なお、第１上側フレーム後端接合部２７と第２上側フレーム後端接合部２８とは上述したように、共にリヤサイドハウジング１０におけるアッパアーム支持部２２の前側周辺部分において上下各側で互いに隣接するように設けられている（図１〜図３参照）。
【0050】
上述したリヤサイドハウジング１０は、上側縦壁部１２と下側縦壁部１３と段部１４とが、単一の部材であるアルミニウム合金により一体に形成されている。 換言すると、リヤサイドハウジング１０は上述したように、アルミニウム合金をダイキャスト成型することにより、ロアアーム支持部２１ａ，２１ｂ、アッパアーム支持部２２、ダンパ支持部２３、第１上側フレーム後端接合部２７、下側フレーム後端接合部２９、および第２上側フレーム後端接合部２８を含めた略全体が単一の部材により一体に形成されている。
【0051】
また、上述したサイドシル３は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、図１、図２に示すようにリヤサイドハウジング１０に対して車両前方かつ車幅方向外側へ離間して配設されている。サイドシル３は、リヤサイドハウジング１０の前方に車両底面を構成するフロアパネル（図示省略）の両サイドにおいて車両前後方向に沿って配設されている。
【0052】
サイドシル３は、上下各側に互いに離間して配設された閉断面部３１，３２と、これら上下各側の閉断面部３１，３２を連結する連結壁３３とで形成されている。
【0053】
上下各側の閉断面部３１，３２（上側閉断面部３１と下側閉断面部３２の夫々）は共に、サイドシル３の車両前後方向の全長に沿って延びる閉断面空間を内部に有している。
【0054】
図２に示すように、サイドシル３の前端には、車両上下方向に沿って延びるヒンジピラー３４が立設されている。ヒンジピラー３４は、内部に車両上下方向に沿って直線状に延びる閉断面空間を有するように押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、車両上方程車両前方に位置するように傾斜した姿勢で上側閉断面部３１から車両上方へ突き出すように下側閉断面部３２に立設されている。
【0055】
図１、図２、図４、図５に示すように、サイドシル３の後端には、車両上下方向に沿って延びるリヤピラー３５（Ｃピラー）が立設されている。リヤピラー３５は、内部に車両上下方向に沿って直線状に延びる閉断面空間を有するように押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、車両上方程車両後方に位置するように傾斜した姿勢で上側閉断面部３１から車両上方へ突き出すように下側閉断面部３２に立設されている。 そしてヒンジピラー３４は、上側閉断面部３１と下側閉断面部３２と連結壁３３との各対向部位においてアーク溶接等により一体に接合されている。
【0056】
ここで、以下の説明では一体に接合されたサイドシル３とリヤピラー３５とを総称して結合体３０とも称する。なお、図１、図２、図４、図５中の符号３６ａ，３６ｂは、リヤピラー３５自体や、リヤピラー３５とサイドシル３との接合部分を補強するサイドシル３６である。
【0057】
続いて連結フレーム４について説明する。 連結フレーム４は、結合体３０と、リヤサイドハウジング１０との間において、これらを連結するように車両前後方向に沿って直線状に延びている。連結フレーム４は、複数本を備え、夫々車両上下方向に互いに離間するように配設されている。
【0058】
具体的に連結フレーム４は図１〜図３に示すように、車体後部の左右各側において、第１上側フレーム４１、第２上側フレーム４２および下側フレーム４３の３本ずつを備えており、この順に車両上方から下方へ配設されている。
【0059】
第１上側フレーム４１は、サイドシル３の上端よりも車両上方位置において、略水平に配設されている。そして、第１上側フレーム４１の前端は、リヤピラー３５のサイドシル３の上端よりも車両上方位置に該リヤピラー３５の後面から接合されている。第１上側フレーム４１の後端は、リヤサイドハウジング１０における上述した第１上側フレーム後端接合部２７に車幅方向外面側から接合されている。
【0060】
第２上側フレーム４２は図１に示すように、車両後方程車両上方に位置するように車両側面視で傾斜して延びている。そして、第２上側フレーム４２の前端は、リヤピラー３５のサイドシル３の車両上下方向における、上側閉断面部３１の後端に相当する位置において、該リヤピラー３５の後面から接合されている。第２上側フレーム４２の後端は、リヤサイドハウジング１０における上述した第２上側フレーム後端接合部２８に車幅方向外面側から接合されている。
【0061】
下側フレーム４３は、リヤピラー３５のサイドシル３の下側閉断面部３２の位置であって、ロアアーム前側支持部２１ａよりも下側位置において、側面視で水平に配設されている。下側フレーム４３の前端は、サイドシル３の下側閉断面部３２の後端に接合されている。下側フレーム４３の後端は、リヤサイドハウジング１０における上述した下側フレーム後端接合部２９に車幅方向外面側から接合されている。
【0062】
上述した３本の連結フレーム４は、共に、車両後方程車幅方向内側に位置するように傾斜して直線状に延びるとともに、結合体３０およびリヤサイドハウジング１０の夫々に対して、例えばアーク溶接（ミグ溶接）により一体に接合されている。
【0063】
また図２に示すように、左右一対のリヤサイドハウジング１０間には、上下各側のクロスメンバ（上側クロスメンバ５１、下側クロスメンバ５２）を備えている。
【0064】
上下各側のクロスメンバ５１，５２は共に、車幅方向に直線状に延びる閉断面空間を有するように押出成形されたアルミ合金製の押出し部材である。上下各側のクロスメンバ５１，５２のうち、上側クロスメンバ５１は図２、図４に示すように、車幅方向の外端が左右夫々に対応するリヤサイドハウジング１０へ連結パネル５３を介して接続されている。
【0065】
上側クロスメンバ５１の上面部５１ａには、前面部５１ｂの前上端よりも車両前方へ突出する前縁フランジ部５１ａｆおよび後面部５１ｃの後上端よりも車両後方へ突出する後縁フランジ部５１ａｒが車幅方向の全長に亘って形成されている。
【0067】
上側クロスメンバ５１は、車幅方向外端を左右夫々に対応するリヤサイドフレーム１の上面部１ａの前部に下面が載置されるようにしてリヤサイドフレーム１によって支持されている。これにより図３に示すように、上側クロスメンバ５１は、車両側面視でアッパアーム支持部２２（図１参照）の上側周辺部位、すなわち、第１上側フレーム後端接合部２７と略一致する部位に配設されている。
【0069】
隔壁パネル５４は図２に示すように、デフ等の補機７３（図４参照）を収容する補機収容空間５５と荷室空間５６とを仕切る部材であって図１〜図３に示すように、上側クロスメンバ５１の上面部５１ａの後縁フランジ部５１ａｒから車両後方へ水平に延びる水平部５４ａと、水平部５４ａの後端から下方へ垂下する縦壁部５４ｂとで車両側面視でＬ字形状に一体形成されている。
【0070】
上側クロスメンバ５１の前端（５１ａｆ）よりも後方かつ上方、並びに縦壁部５４ｂの後方は、荷室空間５６として構成されている。水平部５４ａは上方の荷室空間５６と下方の補機収容空間５５とを仕切っており、上側クロスメンバ５１の上面部５１ａは、荷室空間５６の底面の前側部分として形成されている。荷室空間５６における隔壁パネル５４よりも後方には、水平部５４ａよりも一段低く形成された荷室凹状空間５６ｕを有している（図１、図２参照）。隔壁パネル５４の縦壁部５４ｂは、荷室凹状空間５６ｕの前壁として形成されている。
【0071】
図３〜図５に示すように、補機取付部材６０は、アルミ合金等の金属製のダイキャスト部材であり、車両平面視で上側クロスメンバ５１と左右各側のリヤサイドフレーム１との車両平面視におけるコーナー部に夫々備えている。補機取付部材６０は、上側クロスメンバ５１に対して車両後方で隣接するように該上側クロスメンバ５１と同じ高さにおいてリヤサイドフレーム１の上面部１ａに載置するように配設される。
【0072】
本実施形態の補機取付部材６０は、補機収容空間５５に収容された補機７３としてのデフを、デフマウント６９（図４において車両右側のみ図示）を介して取付け支持する。
【0073】
補機収容空間５５は、上側クロスメンバ５１の後方かつ、左右一対のリヤサイドフレーム１の車幅方向の間の空間に有している。なお、この補機収容空間５５は上述したように、隔壁パネル５４によって荷室空間５６と仕切られている。これにより、隔壁パネル５４の水平部５４ａは、左右一対の補機取付部材６０も含めて補機７３を上方から覆っている。
【0074】
図３〜図５に示すように、補機取付部材６０は、下部にマウント取付部６２（図４、図５参照）が形成された本体部６１と、車幅方向外側フランジ部６３と上側フランジ部６４（図５参照）と前壁フランジ部６５（図４、図５参照）と後壁フランジ部６６（図５参照）とで一体形成されている。
【0075】
図３に示すように、車幅方向外側フランジ部６３は、本体部６１の下端かつ車幅方向の外縁から車両前後方向に沿って車幅方向外側に突出形成されている。図５に示すように、上側フランジ部６４は、本体部６１の上端かつ車幅方向内端から車両前後方向に沿って車幅方向内側に突出形成されている。図４、図５に示すように、前壁フランジ部６５は、車幅方向外側フランジ部６３および上側フランジ部６４の各前端から本体部６１の前壁を形成するように突出形成されている。図５に示すように、後壁フランジ部６６は、本体部６１および上側フランジ部６４の各後端から本体部６１の後壁を形成するように突出形成されている。
【0076】
補機取付部材６０は、前壁フランジ部６５が上側クロスメンバ５１の後面部５１ｃに、上側フランジ部６４および後壁フランジ部６６が連結パネル５３に（図４、図５参照）、車幅方向外側フランジ部６３がリヤサイドフレーム１の上面部１ａに（図５参照）、夫々接合されている。
【0077】
これにより図５に示すように、補機取付部材６０は、リヤサイドフレーム１と上側クロスメンバ５１との車両平面視におけるコーナー部において、マウント取付部６２が下方に有する補機収容空間５５を臨むように、リヤサイドフレーム１と上側クロスメンバ５１と連結パネル５３とに跨って取り付けられている。
【0078】
連結パネル５３は、上側クロスメンバ５１をリヤサイドハウジング１０に連結するためのブラケットであるとともに車両走行時にリヤサスペンションに備えたリヤサスダンパ（図示省略）の上端部から荷重が入力されるダンパ支持部２３を補強する補強部材を兼ねるものである。
【0080】
図４に示すように、平面部５３ａは、上側クロスメンバ５１の上面部５１ａの前縁（５１ａｆ）から補機取付部材６０の後端との間において車両前後方向に延びるとともに、補機取付部材６０の車幅方向内端とリヤサイドハウジング１０の上側縦壁部１２の車幅方向内面との間において車幅向に延びており、全体として平面状（平坦状）に形成されている。この平面部５３ａは、上側クロスメンバ５１の車幅方向外側部分５１ａｏ（図５参照）の上面部５１ａ、第１上側フレーム４１の後部側の上面部４１ｕ（図４参照）、補機取付部材６０の上側フランジ部６４（図５参照）に跨って上方から配置されており、これらとの対向部において互いに接合されている。
【0081】
段落ち面部５３ｄは、平面部５３ａよりも車両後方において平面部５３ａに対して一段低い位置に配置され、リヤサイドフレーム１の上面部１ａに接合されている（図４参照）。
【0082】
後面部５３ｅは、平面部５３ａの後端の車幅方向における、補機取付部材６０の後壁フランジ部６６（図５参照）に相当する部位から下後方向へ傾斜して延び、該後壁フランジ部６６に接合される（図４参照）。
【0083】
縦面部５３ｂは、平面部５３ａ、段落ち面部５３ｄおよび後述する隆起部５３ｃの各車幅方向外端から縦壁状に形成され、リヤサイドハウジング１０の上側縦壁部１２および、第２上側フレーム４２の上面部４１ｕの車幅方向外端から上方へ突出されるリブ４１ｔに車幅方向内面から接合される（図４参照）。
【0084】
隆起部５３ｃは図２、図４に示すように、リヤサイドフレーム１の上面部１ａとリヤサイドハウジング１０の上側縦壁部１２とのコーナー部２４において平面部５３ａおよび段落ち面部５３ｄに対して上方かつ縦面部５３ｂに対して車幅方向内側に隆起している。隆起部５３ｃは、連結パネル５３をリヤサイドハウジング１０に接合した状態において、上側縦壁部１２に設けた膨出部１８（図１、図３参照）を内部に格納するように膨出部１８の車幅方向外面に対して車幅方向内面から隣接して配されるように車幅方向外側程低くなるように傾斜して形成されている。
【0085】
ここで、ダンパ支持部２３は、リヤサイドハウジング１０における、膨出部１８の車幅方向外面に設けられている。このため、車両走行時にリヤサスダンパからダンパ支持部２３に入力される荷重に対して、該ダンパ支持部２３を連結パネル５３における特に隆起部５３ｃによって車幅方向内側から補強することができる。
【0086】
ところで、連結パネル５３の平面部５３ａは、その一部（前側部分）が上述したように、上側クロスメンバ５１の上面部５１ａの車幅方向外側部分５１ａｏに上方から配置されている（図４参照）。
【0087】
ここで、上側クロスメンバ５１の上面部５１ａにおける、連結パネル５３の平面部５３ａが配置される車幅方向外側部分５１ａｏは、該上面部５１ａの車幅方向外端から車幅方向内側へ延びる部分であって、少なくとも車両前後方向における補機取付部材６０の車幅方向内端に相当する位置に至る部分に相当する（図５参照）。
【0088】
そして図４に示すように、上面部５１ａの車幅方向外側部分５１ａｏにおける、車両前後方向の全長（前端と後端との間）に亘って平面部５３ａが上方から配置される。
【0089】
このような上面部５１ａと平面部５３ａとの重ね合わせ部分Ｍにおいて、上面部５１ａの前縁と平面部５３ａの前縁とは車幅方向に沿って車両前後方向に一致している。
【0090】
また図６（ａ）（ｂ）に示すように、重ね合わせ部分Ｍのうち、上面部５１ａの前縁フランジ部５１ａｆと後縁フランジ部５１ａｒとの夫々に相当する部位において、上面部５１ａと平面部５３ａとは、互いに接合されている。すなわち、上面部５１ａの前縁フランジ部５１ａｆと、これに重合する平面部５３ａの対応部分とは、車幅方向に沿ってアーク溶接により互いに接合されている（図４、図６（ａ）（ｂ）中において溶接箇所を示す符号ｗ参照）。同様に上面部５１ａの後縁フランジ部５１ａｒと、これに重合する平面部５３ａの対応部分とは、車幅方向に沿ってアーク溶接により互いに接合されている（同符号ｗ参照）。
【0091】
一方図４、図５、図６（ａ）（ｂ）に示すように、上面部５１ａにおける、前縁フランジ部５１ａｆの後端と後縁フランジ部５１ａｒの前端との車両前後方向の間の部分（以下、「上面部閉断面構成部分５１ａｍ」と称する。）は、上側クロスメンバ５１の内部の閉断面空間５１ｓの上面を画成する部分に相当する（図４、図５中のドットを付した領域参照）。
【0092】
重ね合わせ部分Ｍにおいて、上面部５１ａは上述したように平面部５３ａと面接触状態に重合しているが、上面部５１ａのうち、上面部閉断面構成部分５１ａｍは、前後各側のフランジ部５１ａｆ，５１ａｒと異なり、平面部５３ａと接合されていない。すなわち、上面部閉断面構成部分５１ａｍは、閉断面空間５１ｓに面しているため、平面部５３ａとの接合において、溶接等による接合が制限される。よって、上面部閉断面構成部分５１ａｍと、これに重合する上面部閉断面構成部分５１ａｍとの対応部分とは互いに接合されていない。以下、重ね合わせ部分Ｍのうち、後面部５１ｃ相当する部分を、「非接合部分Ｍａ」と称する（図４、図６（ａ）（ｂ）参照）。
【0094】
作業穴７０は、非接合部分Ｍａの車幅方向内側における、平面部５３ａと上面部５１ａとの双方に貫通しており、上側クロスメンバ５１の閉断面空間５１ｓと、該閉断面空間５１ｓの外側とを車両上下方向に連通するものである。 当例では、作業穴７０は、車幅方向と比して車両前後方向に長い長穴形状に形成されている。
【0095】
ここで図４、図５、図６（ａ）に示すように、補機取付部材６０は、上述したように前壁フランジ部６５が上側クロスメンバ５１の後面部５１ｃに接合されているが、リベット部材７１を用いて接合されている。 この点について詳述すると、補機取付部材６０の前壁フランジ部６５を上側クロスメンバ５１の後面部５１ｃに接合するに際して、例えば、溶接により接合することが考えられる。
【0096】
しかしながら、上側クロスメンバ５１と補機取付部材６０とは共にアルミ二ウム合金製であり、しかも、上側クロスメンバ５１は押出し部材であるのに対して補機取付部材６０はダイキャスト部材である。このような部材の組み合わせの場合、溶接の相性が一般に低いとされていることから、上側クロスメンバ５１と補機取付部材６０との接合箇所の強度を確保する点で懸念される。
【0097】
また、補機取付部材６０の前壁フランジ部６５を上側クロスメンバ５１の後面部５１ｃに接合するに際して、例えば、スクリューを用いることも考えられる。
【0098】
しかしながら、スクリューを用いて前壁フランジ部６５と後面部５１ｃとの取付け箇所に穿孔する際に、前壁フランジ部６５や後面部５１ｃの表面に形成された防錆層が取付け箇所周辺において剥離することで、該取付け箇所周辺の防錆性を確保できないことが懸念される。
【0099】
このため、本実施形態においては、前壁フランジ部６５を後面部５１ｃに対してリベット部材７１を用いて取り付ける構成を採用している。 前壁フランジ部６５を後面部５１ｃに対してリベット部材７１を用いて取り付ける作業の一例について説明する。まず作業者は、一対のリベット部材取付工具（図示省略）のうち、一方を上側クロスメンバ５１の後面部５１ｃの側（すなわち閉断面空間５１ｓの側）に、他方を補機取付部材６０の前壁フランジ部６５（すなわち閉断面空間５１ｓの外側）に配する。
【0100】
そして、他方のリベット部材取付工具から前壁フランジ部６５から後面部５１ｃに向けてリベット部材７１を打ち込みつつ、一方のリベット部材取付工具によって閉断面空間５１ｓの側からリベット部材７１を受け止める（図示省略）。
【0101】
これにより図６（ａ）および図６（ａ）のＸ部拡大部分としての図６（ｂ）に示すように、リベット部材７１は、先端が前壁フランジ部６５を貫通するが後面部５１ｃを貫通することなく、これら６５，５１ｃに埋設した状態で突き刺さる。同時にリベット部材７１の先端は、後面部５１ｃの内部において拡径することで、該後面部５１ｃにおける、リベット部材７１の周辺部分に係合することができる。
【0102】
このようにして前壁フランジ部６５を後面部５１ｃに対してリベット部材７１を用いて取り付けることで、強固な取り付け状態を得ることができつつ、リベット部材７１は、取り付け箇所において前壁フランジ部６５と後面部５１ｃとの双方を貫通することがないため、取り付け箇所を通じた後面部５１ｃの止水性も確保することができる。
【0103】
ところで、上述した非接合部分Ｍａに形成した上記の作業穴７０は、前壁フランジ部６５を後面部５１ｃに対してリベット部材７１を用いて取り付け作業する際に利用する作業穴であって、作業者が、上側クロスメンバ５１の上方から作業穴７０を介して閉断面空間５１ｓの側から後面部５１ｃに一方のリベット部材取付工具をアクセスするための作業穴である。
【0104】
換言すると、本実施形態においては、非接合部分Ｍａを含めた重ね合わせ部分Ｍの車幅方向内端が作業穴７０よりも車幅方向内側に位置するように設定したものである。
【0105】
ここで、連結パネル５３は、平面部５３ａを上側クロスメンバ５１の上面部５１ａの車幅方向外端から作業穴７０の位置よりも車幅方向内側に至るまで（当例では、作業穴７０の車幅方向内側の周縁に至るまで）車幅方向に長く形成したものである。これにより、平面部５３ａと上面部５１ａとの接合面積を車幅方向に沿って大きく確保できるため、互いの接合強度を高めることができる。加えて、重ね合わせ部分Ｍの作業穴７０の周辺部位についても上面部５１ａに対して平面部５３ａを重合させることで、上面部５１ａのみに作業穴７０を貫通形成する場合と比して作業穴７０の周辺部位の強度についても高めることができる。
【0106】
但し、上述したように、重ね合わせ部分Ｍのうち、非接合部分Ｍａは、平面部５３ａと上面部閉断面構成部分５１ａｍとを重ね合わせただけの部分であって、上面部閉断面構成部分５１ａｍの車幅方向外端から作業穴７０よりも車幅方向内側に至るまで車幅方向に広範囲に形成した部位である。
【0107】
このため、車両走行時における車体の振動により、非接合部分Ｍａにおいて上面部閉断面構成部分５１ａｍと平面部５３ａとが擦れることで、異音の発生が懸念される。
【0109】
すなわち、非接合部分Ｍａのうち、上面部５１ａの車幅方向の外端と作業穴７０との間に亘って形成した開口部（７２）は、この部分において、平面部５３ａが上面部５１ａと重合することを回避する重合回避開口部７２として形成することができる。
【0110】
換言すると、上面部５１ａに形成された作業穴７０と、上面部５１ａの車幅方向外端よりも外側の空間とは、重合回避開口部７２を介して車幅方向に連通している。
【0111】
すなわち、上面部５１ａの左右両サイドには、左右夫々に対応する車幅方向外端から作業穴７０に至るまで車幅方向内側へ切欠き状に開口する切欠き状開口部（７０，７２）が貫通形成されている。
【0112】
一方図４、図６（ｂ）に示すように、非接合部分Ｍａのうち、平面部５３ａについては車幅方向の外端と作業穴７０との間に亘って開口（貫通）形成しておらず、重合回避開口部７２を上方から塞ぐように形成されている。 なお、本実施形態においては、非接合部分Ｍａのうち、上面部５１ａの側のみに重合回避開口部７２を貫通形成したが、平面部５３ａの側のみに重合回避開口部７２を貫通形成してもよい。
【0113】
但し、例えば、平面部５３ａの側のみに重合回避開口部７２を貫通形成した場合には、平面部５３ａの重合回避開口部７２に相当する部位に上面部５１ａを底面とする凹部が形成される（図示省略）。これに対して本実施形態のように、非接合部分Ｍａのうち、上面部５１ａの側のみに重合回避開口部７２を貫通形成することにより、平面部５３ａの重合回避開口部７２に相当する部位に凹部が形成されず平面状に形成できるため、水が溜まるおそれがないメリットを有する。
【0114】
上述した本実施形態の車両の車体構造は、長手方向（延在方向）の直交断面において複数の構成面としての上面部５１ａ、前面部５１ｂ、後面部５１ｃを有して画成される閉断面空間５１ｓを内部に有する上側クロスメンバ５１（閉断面部材）と、複数の構成面５１ａ，５１ｂ，５１ｃのうち、前後各縁のフランジ部５１ａｆ，５１ａｒ（接合フランジ部）を備えた面である上面部５１ａ（被接合面）に接合される連結パネル５３（パネル部材）と、複数の上記構成面５１ａ，５１ｂ，５１ｃのうち、上面部５１ａとは異なる面である後面部５１ｃ（被取付面）に取り付けられる補機取付部材６０（取付部材）と、を備えた車両の車体構造において、連結パネル５３は、上面部５１ａの車幅方向の外端から内側に向けて連続して延びる領域に、該上面部５１ａに対して前後各縁のフランジ部５１ａｆ，５１ａｒを含めて上方から重合されるとともに、該前後各縁のフランジ部５１ａｆ，５１ａｒにおいて溶接により接合され（図２、図４、図６（ａ）（ｂ）参照）、連結パネル５３と上面部５１ａとの重ね合わせ部分Ｍに、後面部５１ｃと補機取付部材６０とを取付けるための作業穴７０を、上側クロスメンバ５１の外側と閉断面空間５１ｓの側とが貫通するように形成し（図２〜図５、図６（ａ）参照）、重ね合わせ部分Ｍのうち、上面部５１ａのみに、該上面部５１ａの車幅方向外端と作業穴７０との間を車幅方向に亘って開口させる開口部７２が設けられたものである（図３、図５、図６（ｂ）参照）。
【0115】
上記構成によれば、上側クロスメンバ５１に補機取付部材６０を取付けるにあたり、上面部５１ａに作業穴７０を設けるが、この作業穴７０を連結パネル５３と上面部５１ａとの重ね合わせ部分Ｍに設けることで、作業穴７０の周縁を連結パネル５３によって補強することができる。よって、上面部５１ａに作業穴７０を設けることに起因する上側クロスメンバ５１の剛性低下を抑制できる。すなわち、上側クロスメンバ５１の剛性を確保しつつ後面部５１ｃに補機取付部材６０を取付けることができる。
【0116】
さらに上記構成によれば、連結パネル５３と上面部５１ａとの重ね合わせ部分Ｍのうち、前後各縁のフランジ部５１ａｆ，５１ａｒを除く領域（非接合部分Ｍａ）は、互いに接合されずに重なり合った状態となるため、車両走行時に擦れることに起因する異音の発生が懸念される。
【0117】
これに対して上述したように、上面部５１ａに、該上面部５１ａの車幅方向の外端と作業穴７０と亘って開口する開口部７２を設けることで、非接合部分Ｍａにおける略全体において上面部５１ａと連結パネル５３の平面部５３ａとの重なり合いを大幅に回避できる。 従って、車両走行時に上面部５１ａが連結パネル５３と擦れることがなく、異音の発生を抑制することができる。
【0118】
この発明の態様として、上側クロスメンバ５１が押出し成形により形成された押出し部材である（図６（ａ）（ｂ）参照）。
【0119】
上記構成によれば、上側クロスメンバ５１は、上面部５１ａの前後各縁にフランジ部５１ａｆ，５１ａｒを備えた、フランジ付の筒状に構成されているが、このような形状であっても押出し成形により形成することで、例えば、プレス成形により形成された複数のパネル部材を組み合わせて構成する場合と比して高剛性に構成することができる。
【0120】
さらに、上側クロスメンバ５１は、内部に閉断面空間５１ｓを有する車体剛性部材であるため、該上側クロスメンバ５１の周辺に配設される補機７３（車両部品）を、上側クロスメンバ５１における、例えば、後面部５１ｃに補機取付部材６０を介して取り付けることで、これら補機７３を上側クロスメンバ５１によってしっかりと支持することができる。
【0121】
この発明の態様として、連結パネル５３は、車幅方向の両側に離間して配設された車体構成部材としてのリヤサイドハウジング１０と上側クロスメンバ５１とを連結するブラケットとして構成され、前後各縁のフランジ部５１ａｆ，５１ａｒと連結パネル５３とは、上面部５１ａの車幅方向における少なくとも、車幅方向外端と作業穴７０よりも車幅方向内側の位置との間に亘って互いに接合されたものである（図４参照）。
【0122】
上記構成によれば、連結パネル５３は、上側クロスメンバ５１とリヤサイドハウジング１０とを連結するブラケットおよび、これら５１，１０の連結部分の補強部材として、上面部５１ａの車幅方向における、外端から少なくとも作業穴７０の周縁に至るまで車幅方向の広範囲に亘って接合することができる。
【0123】
これにより、車体構成部材と上側クロスメンバ５１とを、ブラケットとしての連結パネル５３を介して強固に接合できる。
【0125】
上記構成によれば、車体構成部材を、サスペンションを支持するリヤサイドハウジング１０で構成したものである。ここで、連結パネル５３は上述したように、上側クロスメンバ５１とリヤサイドハウジング１０とを連結するブラケットおよび、これら連結部分の補強部材として、上面部５１ａの車幅方向の外端から少なくとも作業穴７０の周縁に至るまで車幅方向において広範囲に亘って接合されている。
【0126】
よって、車両走行時に車輪からリヤサスペンションに加わる荷重を、連結パネル５３を介してリヤサイドハウジング１０から上側クロスメンバ５１へと効率よく伝達することができ、結果として、リヤサスペンションの支持剛性を確保することができる。
【0127】
この発明の態様として、上側クロスメンバ５１と補機取付部材６０とは、共にアルミニウム又はアルミニウム合金で形成されたものであるとともに、上側クロスメンバ５１の後面部５１ｃにおける補機取付部材６０を取付ける取り付け箇所において、後面部５１ｃと補機取付部材６０の前壁フランジ部６５とが、夫々の背反側からの押圧によって押圧接合部材としてのリベット部材７１を用いて接合されたものである（図４、図６（ａ）参照）。
【0128】
上記構成によれば、後面部５１ｃと前壁フランジ部６５との取り付け箇所において、これら５１ｃ，６５に跨るように埋設されたリベット部材７１は先端が拡径するように圧潰した状態で埋設するため、後面部５１ｃと前壁フランジ部６５とを強固に接合できる。さらに後面部５１ｃと前壁フランジ部６５とを、例えば、スクリューやボルト等の締結部材を用いて接合する場合のように取り付け箇所に締結用の貫通孔が形成されることがないため、後面部５１ｃと前壁フランジ部６５との取り付け箇所を通じて上側クロスメンバ５１の閉断面空間５１ｓが被水することを回避することができる。
【0129】
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
【符号の説明】
【0130】
１０…リヤサイドハウジング（車体構成部材）５１…上側クロスメンバ（閉断面部材）
５１ａ…上面部（構成面、被接合面）
５１ａ…前面部（構成面）
５１ｃ…後面部（構成面、被取付面）
５１ｓ…閉断面空間
５１ａｆ，５１ａｒ…前後各縁のフランジ部（接合フランジ部）
５３…連結パネル（パネル部材）
６０…補機取付部材（取付部材）
７０…作業穴
７２…開口部
７１…リベット部材
Ｍ…重ね合わせ部分