特開 2021-112929出願番号 特願 2020-5031
車両の後部車体構造
公報発行日 2021年8月5
公報URL https://ipforce.jp/patent-jp-A-2021-112929 ログイン済みの方はこのURLへ
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※ 共同出願を含む
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技術分野
この発明は、例えば、リヤサスペンションを支持するサスペンション支持部と、該サスペンション支持部よりも車両前方かつ車体底面部の両サイドにおいて車両前後方向に延びるサイドシルと、車体底面部の車幅方向中央部から車両上方に膨出して車両前後方向に延びるフロアトンネルと、を備えた車両の後部車体構造
要約特許出願時に添付された[要約書]
【課題】リヤサスペンションの支持剛性を高め、結果として操縦安定性の向上を図ること。【解決手段】サイドシル３およびピラー３５から成る結合体３０の後端下部と、リヤサイドハウジング１０のロアアーム前側支持部２１ａとを連結するように延びるとともに、閉断面空間が内部に構成された第１フレーム４３と、車体底面部の車幅方向中央部において車両前後方向に沿って車両上方に膨出するフロアトンネル８１の後端下部とロアアーム前側支持部２１ａとを連結するように延びるとともに、閉断面空間が内部に構成された第２フレーム４５と、フロアトンネル８１の後端上部とロアアーム前側支持部２１ａとを連結するように延びるとともに、閉断面空間が内部に構成された第３フレーム４４とを備えた。
【選択図】図１
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、リヤサスペンションの支持剛性を高め、結果として操縦安定性の向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
この発明は、リヤサスペンションのロアアームを支持するロアアーム支持部が設けられたリヤサイドハウジングと、該リヤサイドハウジングよりも車両前方に配設された車体底面部の両サイドにおいて車両前後方向に延びるサイドシルと、車両上下方向に延びるとともに下部がサイドシルに結合されるピラーと、車体底面部の車幅方向中央部において、該車体底面部から車両上方に膨出して車両前後方向に延びるフロアトンネルと・・・ 続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る
【発明の効果】
この発明によれば、側突性能を向上させつつトンネル部の前突荷重の伝達性能も向上させることができる。
この発明についての権利主張の範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】本実施形態の後部車体構造を備えた車両の要部を後方かつ上方から視た斜視図
【図2】図１におけるＡ方向矢視図
【図3】図１において車両後方を上方から視た平面図
【図4】本実施形態の後部車体構造を備えた車両の要部を示す背面図
【図5】図１の領域Ｘの拡大図
【図6】本実施形態の後部車体構造を備えた車両の要部を示す右側面図
選択図 図1出願人が指定した本件の代表的な図
３…サイドシル
１０…リヤサイドハウジング
２１ａ，２１ｂ…ロアアーム支持部
３０…サイドシル３およびリヤピラー３５から成る結合体
３５…リヤピラー（ピラー）
４０…左右一体フレーム部材
４３…下外側フレーム（第１フレーム）
４５…下内側フレーム（第２フレーム）
４４…上内側フレーム（第３フレーム）
４７…連結部
８１…フロアトンネル
８３ａ，９３ａ…フロアトンネル後端側縁部
８８…後端フロアクロスメンバ（クロスメンバ）
８１…フロアトンネル
８１ｂ…トップデッキ部（上面部）
８５…バックボーンフレーム
９０…連結ブラケット（ブラケット）
９２ｆ…前壁（受け部）
Ｔ１…第１トラス構造（トラス構造）
Ｔ２…第２トラス構造（トラス構造）
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