特開 2021-160562 車両のバックドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2021-160562(P2021-160562A)

(43)【公開日】2021年10月11日

(54)【発明の名称】車両のバックドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20210913BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/10 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2020-64329(P2020-64329)

(22)【出願日】2020年3月31日

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089004

【弁理士】

【氏名又は名称】岡村 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】宮川 誠

(72)【発明者】

【氏名】西山 聖也

(72)【発明者】

【氏名】岩谷 英俊

(57)【要約】

【課題】デザイン性能と乗り心地感とを両立することができる車両のバックドア構造を提供する。
【解決手段】上端部から後側下方に延びる上半部とこの上半部の下端に形成された左右に延びるアウタ屈曲部１１から下方に延びる下半部とからなるアウタパネル２と、アウタパネルの内面側に連結されたインナパネル３とを備え、インナパネル３は、前方に膨出してインナパネル３の外周縁部を囲繞する上下１対の水平骨格部３１，３２及び左右１対の側部骨格部３３と、前方に膨出して１対の側部骨格部３３をアウタ屈曲部１１と略同じ高さ位置で車幅方向に連結する横中間骨格部３４とが形成され、横中間骨格部３４は、後方に凹入すると共に正面視にてアウタ屈曲部１１を跨いで上下方向に延びる第１ビード部３４ｓ，３４ｔを車幅方向に複数有する。
【選択図】 図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体上下方向上端部から車体前後方向後側下方に延びる上半部とこの上半部の下端に形成された車幅方向に延びるアウタ屈曲部から下方に延びる下半部とからなるアウタパネルと、このアウタパネルの内面側に連結されたインナパネルとを備えた車両のバックドア構造において、
前記インナパネルは、前方に膨出してインナパネルの外周縁部を囲繞する上下１対の水平骨格部及び左右１対の側部骨格部と、前方に膨出して前記１対の側部骨格部を前記アウタ屈曲部と略同じ高さ位置で車幅方向に連結する横中間骨格部とが形成され、
前記横中間骨格部は、後方に凹入すると共に正面視にて前記アウタ屈曲部を跨いで上下方向に延びる第１ビード部を車幅方向に複数有することを特徴とする車両のバックドア構造。

【請求項2】

前記インナパネルは、前記横中間骨格部と下側水平骨格部の間に形成された開口部と、前記１対の側部骨格部より車幅方向中央側で且つ前記開口部の左右両側近傍部に前方に膨出して前記横中間骨格部と下側水平骨格部を連結する１対の縦中間骨格部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア構造。

【請求項3】

前記第１ビード部は、前記開口部の車幅方向外側縁部に連なるように設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両のバックドア構造。

【請求項4】

前記縦中間骨格部は、後方に凹入すると共に前記縦中間骨格部に沿って延びる第２ビード部を有し、
前記第２ビード部は、前記第１ビード部に連なるように設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両のバックドア構造。

【請求項5】

前記１対の縦中間骨格部の車幅方向間隔が上側程広くなるように形成され、
前記第１ビード部は、正面視にて前記アウタ屈曲部に直交するように設けられたことを特徴とする請求項４に記載の車両のバックドア構造。

【請求項6】

前記アウタ屈曲部よりも上側位置にリヤウインドガラスを有し、
前記横中間骨格部の車幅方向中央部分にリヤワイパ駆動装置が取り付けられるワイパ取付部が形成され、
前記ワイパ取付部に前方に突出すると共に前記第１ビード部に連なり上下方向に延びる凸状ビード部を設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両のバックドア構造。

【請求項7】

前記アウタパネルが、後側下方に延びる後面部とこの後面部下端から前側下方に延びる第１傾斜部を有するアッパパネルと、前記第１傾斜部に重ね合わせて接合され前側下方に延びる第２傾斜部とこの第２傾斜部の下端である下側アウタ屈曲部から下方に延びる鉛直部とにより構成され、前記第１ビード部は前記アウタ屈曲部及び下側屈曲部を跨いで上下方向に延びることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両のバックドア構造。

【請求項8】

前記第１傾斜部、第２傾斜部及び鉛直部上部を後方から覆うガーニッシュを有し、
前記鉛直部上部から前記下側アウタ屈曲部を介し前記第２傾斜部に亙って後方及び後方下方に突出すると共に上下方向に延びる複数のアウタビード部を設けたことを特徴とする請求項７に記載の車両のバックドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アウタパネルと、このアウタパネルの内面側に連結されたインナパネルとを備えた車両のバックドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、ハッチバック型車両のバックドア（リフトゲートとも言う。）は、車体上部に固定されたヒンジを介して上下方向に揺動可能に取り付けられており、車両後部の開口部を開閉可能に構成されている。バックドアは、乗り心地の観点から、車両走行時の路面振動に対して変形せず、また、車体構成部材として形状が変化しないことに加えて、各種装備品を支持するための支持剛性が求められる。それ故、バックドアを構成するバックドア構成部材には、高い剛性が要求されている。

【0003】

特許文献１の車両のバックドア構造は、上端部から後側下方に延びるアウタパネルと、このアウタパネルの内面側に連結されたインナパネルとを備え、インナパネルには、インナパネルの車幅方向外側縁部から前方に夫々突出した左右１対の側辺部（側部骨格部）と、車幅方向に延びて１対の側辺部の下端部を連結する前方突出状の第１のビード部と、第１のビード部の中間部と１対の側辺部の上部を夫々連結する左右１対の前方突出状の第２のビード部と、車幅方向に延びて１対の第２のビード部の中間部を夫々連結する前方突出状の第３のビード部とが設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１６−０９７８５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１の車両のバックドア構造によれば、バックドア開閉時にガススプリング取付部及びラッチ取付部に集中する荷重を、インナパネル全域を用いて分散することができる。
しかし、特許文献１の技術では、デザイン性能と乗り心地感とを十分には両立できない虞がある。デザイン面の要求から、アウタパネルの中段部に車幅方向に延びる屈曲部が形成される状況、例えば、アウタパネルの中段部に車幅方向に延びる装飾用ガーニッシュを装着する状況では、アウタパネルの中段部にガーニッシュを配置（収容）するスペースを確保するため、アウタパネルの構造上、中段部に段差状（クランク状）の屈曲部を形成する必要がある。

【0006】

アウタパネルの中段部に屈曲部が形成された場合、アウタパネルは屈曲部において剛性が低下しているため、屈曲部よりも下側部分が車両走行時の路面振動に共振して前後振動する。この共振に起因したアウタパネルの前後振動により、室内騒音等が生じ、乗員の乗り心地感が悪化する虞がある。特に、車幅寸法が大きいバックドアを採用する際には、屈曲部よりも下側に位置するアウタパネル重量が増加するため、振動の増大が懸念される。
即ち、車両のバックドアにおいて、デザイン性能と乗り心地感との両立は容易ではない。

【0007】

本発明の目的は、デザイン性能と乗り心地感とを両立可能な車両のバックドア構造等を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１の車両のバックドア構造は、車体上下方向上端部から車体前後方向後側下方に延びる上半部とこの上半部の下端に形成された車幅方向に延びるアウタ屈曲部から下方に延びる下半部とからなるアウタパネルと、このアウタパネルの内面側に連結されたインナパネルとを備えた車両のバックドア構造において、前記インナパネルは、前方に膨出してインナパネルの外周縁部を囲繞する上下１対の水平骨格部及び左右１対の側部骨格部と、前方に膨出して前記１対の側部骨格部を前記アウタ屈曲部と略同じ高さ位置で車幅方向に連結する横中間骨格部が形成され、前記横中間骨格部は、後方に凹入すると共に正面視にて前記アウタ屈曲部を跨いで上下方向に延びる第１ビード部を車幅方向に複数有することを特徴としている。

【0009】

この車両のバックドア構造では、車体上下方向上端部から車体前後方向後側下方に延びる上半部とこの上半部の下端に形成された車幅方向に延びるアウタ屈曲部から下方に延びる下半部とからなるアウタパネルを有するため、外観のデザイン自由度を増加できる。
前記インナパネルは、前方に膨出してインナパネルの外周縁部を囲繞する上下１対の水平骨格部及び左右１対の側部骨格部と、前方に膨出して前記１対の側部骨格部を前記アウタ屈曲部と略同じ高さ位置で車幅方向に連結する横中間骨格部とが形成されているため、別途補強部材を必要とすることなく、骨格部の断面係数を大きくしてインナパネル剛性を増すことができる。前記横中間骨格部は、後方に凹入すると共に正面視にて前記アウタ屈曲部を跨いで上下方向に延びる第１ビード部を車幅方向に複数有するため、第１ビード部のビード効果を用いてアウタ屈曲部を基点とするバックドアの変形を抑制することができ、アウタ屈曲部を有するアウタパネルの剛性を横中間骨格部を介して間接的に高くすることができる。

【0010】

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記インナパネルは、前記横中間骨格部と下側水平骨格部の間に形成された開口部と、前記１対の側部骨格部より車幅方向中央側で且つ前記開口部の左右両側近傍部に前方に膨出して前記横中間骨格部と下側水平骨格部を連結する１対の縦中間骨格部とを有することを特徴としている。この構成によれば、インナパネルの軽量化を図りつつ、横中間骨格部に作用する荷重を１対の縦中間骨格部を介してインナパネル全域に分散させることができ、横中間骨格部を補強することができる。

【0011】

請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記第１ビード部は、前記開口部の車幅方向外側縁部に連なるように設けられたことを特徴としている。この構成によれば、第１ビード部に作用する荷重を開口部の車幅方向外側縁部を介して分散させることができ、横中間骨格部を補強することができる。

【0012】

請求項４の発明は、請求項２の発明において、前記縦中間骨格部は、後方に凹入すると共に前記縦中間骨格部に沿って延びる第２ビード部を有し、前記第２ビード部は、前記第１ビード部に連なるように設けられたことを特徴としている。この構成によれば、第１ビード部に作用する荷重を第２ビード部を介して縦中間骨格部に分散させることができ、横中間骨格部を補強することができる。

【0013】

請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記１対の縦中間骨格部の車幅方向間隔が上側程広くなるように形成され、前記第１ビード部は、正面視にて前記アウタ屈曲部に直交するように設けられたことを特徴としている。この構成によれば、第２ビード部に連なる第１ビード部同士の間隔を確保することができ、横中間骨格部の補強を効率的に行うことができる。

【0014】

請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか１項の発明において、前記アウタ屈曲部よりも上側位置にリヤウインドガラスを有し、前記横中間骨格部の車幅方向中央部分にリヤワイパ駆動装置が取り付けられるワイパ取付部が形成され、前記ワイパ取付部に前方に突出すると共に前記第１ビード部に連なり上下方向に延びる凸状ビード部を設けたことを特徴としている。この構成によれば、第１ビード部の荷重分散効果を高めつつ、ワイパ取付部を形成することができる。

【0015】

請求項７の発明は、請求項１〜６の何れか１項の発明において、前記アウタパネルが、後側下方に延びる後面部とこの後面部下端から前側下方に延びる第１傾斜部を有するアッパパネルと、前記第１傾斜部に重ね合わせて接合され前側下方に延びる第２傾斜部とこの第２傾斜部の下端である下側アウタ屈曲部から下方に延びる鉛直部とにより構成され、前記第１ビード部は前記アウタ屈曲部及び下側屈曲部を跨いで上下方向に延びることを特徴としている。この構成によれば、アウタパネルが、アウタ屈曲部及び下側アウタ屈曲部を有する複雑な形状の場合であっても、アッパパネルとロアパネルに分割することで生産性を向上することができる。また、分割部分の重ね合わせ部の接合部に集中して荷重が作用し剛性不足になる懸念については、第１ビード部が重ね合わせ部分を跨いで上下方向に延びるため、その剛性を高くすることができる。

【0016】

請求項８の発明は、請求項７の発明において、前記第１傾斜部、第２傾斜部及び鉛直部上部を後方から覆うガーニッシュを有し、前記鉛直部上部から前記下側アウタ屈曲部を介し前記第２傾斜部に亙って後方及び後方下方に突出すると共に上下方向に延びる複数のアウタビード部を設けたことを特徴としている。この構成によれば、特に下側アウタ屈曲部の剛性及びアッパパネルとロアパネルとの接合箇所付近の剛性を更に向上でき、ガーニッシュを備えた車両のデザイン性能と乗り心地感とを両立することができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明の車両のバックドア構造によれば、アウタ屈曲部を有するアウタパネルの剛性をインナパネルに設けたビード部を用いて高くすることにより、デザイン性能と乗り心地感とを両立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】実施例１に係るバックドア構造を備えた車両の側面図である。

【図2】バックドアを後方から視た分解斜視図である。

【図3】ルーフスポイラ及びサイドスポイラを省略したバックドアを後方から視た正面図である。

【図4】図３からガーニッシュを省略した図である。

【図5】アウタパネルの斜視図である。

【図6】バックドアを前方から視た正面図である。

【図7】ワイパ駆動装置を省略したバックドアを前方から視た正面図である。

【図8】図６のVIII-VIII線断面図である。

【図9】図７のIX-IX線断面斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【実施例1】

【0020】

以下、本発明の実施例１について図１〜図９に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施例１に係る車両Ｖは、４ドアハッチバック型乗用車であり、ルーフ部から車体後部のバックドア１にかけて流線形をなしている。
バックドア１は、車体後部を後方から開閉自在に覆うように構成され、車両Ｖの後部に設けられた開口部をリヤヘッダ後部に固定されたヒンジを回動中心として上下回動可能に形成されている（何れも図示略）。以下、図において、矢印Ｆ方向は前方、矢印Ｌ方向は左方、矢印Ｕ方向は上方を夫々示すものとして説明する。

【0021】

図２に示すように、バックドア１は、車外側に配置された外壁に相当するアウタパネル２と、このアウタパネル２に接合されて車内側に配置された内壁に相当するインナパネル３と、リヤウインドガラス４等を備えている。更に、このバックドア１には、車体上部において左右に延びるルーフスポイラ５と、このルーフスポイラ５の左右端部から後側下方に延びる左右１対のサイドスポイラ６と、ワイパブレードやモータ等を含むワイパ駆動装置７等が装着されている。

【0022】

まず、アウタパネル２について説明する。
図５，図８，図９に示すように、アウタパネル２は、側面視にて、上端部から後側下方に延びる上半部と、この上半部の下端に形成された車幅方向に延びるアウタ屈曲部１１から下方に延びる下半部とから構成されている。
図２〜図５，図８，図９に示すように、アウタパネル２は、鋼板製アッパパネル２１と、鋼板製ロアパネル２２とにより２分割形成されている。アッパパネル２１とロアパネル２２は、鋼鈑をプレス加工することにより夫々成形されている。

【0023】

アッパパネル２１は、側面視にて、後側下方に緩湾曲上に延びる後面部２１ａと、この後面部２１ａの下端に相当するアウタ屈曲部１１から前側下方に延びる第１傾斜部２１ｂ等により構成されている。アウタ屈曲部１１は、断面略直角状の屈曲部によって構成され、平面視にて、中央部分が左右両端部分よりも後側に位置するように湾曲している。
後面部２１ａは、リヤウインドガラス４が装着される略台形状のウインド開口部２４を有している。第１傾斜部２１ｂの下端部には、車幅方向において等間隔で前方に膨出した部分楕円状の接合部２１ｃが複数形成されている（図９参照）。

【0024】

図８，図９に示すように、ロアパネル２２は、前側下方に延びる第２傾斜部２２ａと、この第２傾斜部２２ａの下端に相当する下側アウタ屈曲部１２から下方に延びる鉛直部２２ｂ等により構成されている。下側アウタ屈曲部１２は、断面略鈍角状の屈曲部によって構成され、平面視にて、中央部分が左右両端部分よりも後側に位置するように湾曲している。第２傾斜部２２ａの後部上面は、第１傾斜部２１ｂの前部下面に重畳され、第１傾斜部２１ｂの接合部２１ｃにおいてスポット溶接される。これにより、重畳部分のシール材（シーラ）と、鋼鈑重量を抑制している。

【0025】

鉛直部２２ｂは、アウタ屈曲部１１よりも前側で鉛直下方に延びる上側部分と、この上側部分よりも後方に張り出した下側部分によって構成されている。下側部分の車幅方向中央部分には、ライセンスプレート（図示略）を取り付けるためのライセンスプレート取付部２２ｃが形成され、このライセンスプレート取付部２２ｃは、他の領域に比べて前方に凹入している。鉛直部２２ｂ（上側部分）は、装飾用ガーニッシュ２３と、複数のアウタビード２２ｓ等を備えている。

【0026】

図３，図８，図９に示すように、ガーニッシュ２３は、合成樹脂材料で形成され、第１傾斜部２１ｂ、第２傾斜部２２ａ及び鉛直部２２ｂの上側部分の後面を覆うように構成されている。それ故、アウタ屈曲部１１と下側アウタ屈曲部１２の前後方向距離は、ガーニッシュ２３を複数のファスナを介してロアパネル２２に装着したとき、ガーニッシュ２３が鉛直部２２ｂに形成された上側部分（段差部）に収容されると共にアウタ屈曲部１１とガーニッシュ２３の後面が略同じ前後方向位置になるように設定されている。

【0027】

図４，図５に示すように、複数、例えば８つのアウタビード２２ｓは、鉛直部２２ｂの上側部分且つ車幅方向中間部分に配設されている。これらアウタビード２２ｓは、後方に突出すると共に、下側アウタ屈曲部１２から鉛直下方に延びるように夫々形成されている。車幅方向中央部分には、４つのアウタビード２２ｓが等間隔に配置され、これら４つのアウタビード２２ｓから車幅方向外側に所定間隔離隔した左右両位置に２つのアウタビード２２ｓが夫々配置されている。尚、後面部２１ａがアウタパネル２の上半部に相当し、第１，第２傾斜部２１ｂ，２２ａ及び鉛直部２２ｂがアウタパネル２の下半部に相当している。

【0028】

次に、インナパネル３について説明する。
インナパネル３は、単一の鋼鈑をプレス加工することにより成形されている。
図６〜図９に示すように、インナパネル３は、上下１対の水平骨格部３１，３２と、これら水平骨格部３１，３２の左端部同士及び右端部同士を夫々連結する左右１対の側部骨格部３３と、１対の側部骨格部３３の中段部を左右方向に連結する横中間骨格部３４と、横中間骨格部３４と下側水平骨格部３２を連結すると共に上側程左右方向の間隔が増加する左右１対の縦中間骨格部３５を備えている。各骨格部３１〜３５は、前方に膨出することによりアッパパネル２１と協働して部分的に開放部を備えた不完全閉断面部を形成している。

【0029】

左右に延びる１対の水平骨格部３１，３２と上下に延びる１対の側部骨格部３３は、協働してインナパネル３の外周縁部を略矩形状に囲繞している。上側水平骨格部３１の下部と横中間骨格部３４の上部及び１対の側部骨格部３３の車幅方向内側端部上側部分は、リヤウインドガラス４が装着される略台形状のウインド開口部３６を形成している。
横中間骨格部３４と下側水平骨格部３２の間で且つ１対の縦中間骨格部３５の間には、逆台形状の軽量化用中央開口部３７が設けられている。中央開口部３７の左右両側縁部は、１対の縦中間骨格部３５の車幅方向内側壁部が構成している。

【0030】

図６，図７に示すように、１対の縦中間骨格部３５に対して中央開口部３７と反対側には、左右１対の軽量化用側部開口部３８が形成されている。１対の側部開口部３８には、側部開口部３８を上下に区分するように、下側水平骨格部３２と側部骨格部３３の連結部分と縦中間骨格部３５の中段部を連結する補強連結部３８ａが夫々設けられている。これら補強連結部３８ａは、下側水平骨格部３２と側部骨格部３３の連結部分と、横中間骨格部３４の車幅方向中央部とを結ぶ延長線上に夫々形成され、車幅方向内側程高さ位置が高くなるように構成されている。

【0031】

図７〜図９に示すように、横中間骨格部３４は、アウタ屈曲部１１と下側アウタ屈曲部１２の前方、換言すれば、同じ高さ位置に配設されている。
図６，図７，図９に示すように、横中間骨格部３４は、鉛直状に上下に延びる左右１対の内側第１ビード部３４ｓと、これら１対の内側第１ビード部３４ｓを間に介して設けられると共に鉛直状に上下に延びる左右１対の外側第１ビード部３４ｔを有している。
これら第１ビード部３４ｓ，３４ｔは、後方に凹入すると共に正面視にてアウタ屈曲部１１と下側アウタ屈曲部１２に対して直交状で且つ上下に跨ぐように構成されている。
これにより、アウタ屈曲部１１と下側アウタ屈曲部１２を基点とするアウタパネル２（下半部）の変形を第１ビード部３４ｓ，３４ｔのビード効果を用いて抑制している。

【0032】

横中間骨格部３４の車幅方向中央部分には、上側２つ及び下側１つ、合計３つのワイパ取付部３４ａが形成されている。ワイパ駆動装置７は、取付ブラケット７ａを介してワイパ取付部３４ａに固定されている。上側２つのうち右側のワイパ取付部３４ａには、前方に突出すると共に上下に延びる凸状ビード部３４ｕが設けられている。取付ブラケット７ａの右端部分は、凸状ビード部３４ｕに締結部材を介して締結されている。

【0033】

図６，図７，図９に示すように、１対の内側第１ビード部３４ｓは、中央開口部３７の左右両側縁部に連なるように形成されている。これにより、内側第１ビード部３４ｓに作用する荷重を中央開口部３７の左右両側縁部を介して分散している。１対の内側第１ビード部３４ｓのうち右側の内側第１ビード部３４ｓは、上端が凸状ビード部３４ｕの下端に連なり、下端が中央開口部３７の右側縁部に連なっている。

【0034】

１対の縦中間骨格部３５には、後方に凹入すると共に縦中間骨格部３５に沿って延びる第２ビード部３５ｓが夫々形成されている。１対の第２ビード部３５ｓは、上端が横中間骨格部３４に夫々連なり、下端が下側水平骨格部３２近傍位置で夫々離隔している。
特に、第２ビード部３５ｓの上端は、右側の外側第１ビード部３４ｔの下端と連なるように構成されている。これにより、外側第１ビード部３４ｔに作用する荷重を第２ビード部３５ｓを介して縦中間骨格部３５に分散している。

【0035】

次に、バックドア１の作用、効果について説明する。
このバックドア１によれば、上端部から後側下方に延びる上半部とこの上半部の下端に形成された左右に延びるアウタ屈曲部１１から下方に延びる下半部とからなるアウタパネル２を有するため、外観のデザイン自由度を増加できる。
インナパネル３は、前方に膨出してインナパネル３の外周縁部を囲繞する上下１対の水平骨格部３１，３２及び左右１対の側部骨格部３３と、前方に膨出して１対の側部骨格部３３をアウタ屈曲部１１と略同じ高さ位置で車幅方向に連結する横中間骨格部３４とが形成されているため、別途補強部材を必要とすることなく、骨格部の断面係数を大きくしてインナパネル３の剛性を増すことができる。横中間骨格部３４は、後方に凹入すると共に正面視にてアウタ屈曲部１１を跨いで上下方向に延びる第１ビード部３４ｓ，３４ｔを車幅方向に複数有するため、第１ビード部３４ｓ，３４ｔのビード効果を用いてアウタ屈曲部１１を基点とするバックドア１の変形を抑制することができ、アウタ屈曲部１１を有するアウタパネル２の剛性を横中間骨格部３４を介して間接的に高くすることができる。

【0036】

インナパネル３は、横中間骨格部３４と下側水平骨格部３２の間に形成された中央開口部３７と、１対の側部骨格部３３より車幅方向中央側で且つ中央開口部３７の左右両側近傍部に前方に膨出して横中間骨格部３４と下側水平骨格部３２を連結する１対の縦中間骨格部３５とを有するため、インナパネル３の軽量化を図りつつ、横中間骨格部３４に作用する荷重を１対の縦中間骨格部３５を介してインナパネル３全域に分散させることができ、横中間骨格部３４を補強することができる。

【0037】

内側第１ビード部３４ｓは、中央開口部３７の側縁部に連なるように設けられているため、内側第１ビード部３４ｓに作用する荷重を中央開口部３７の側縁部を介して分散させることができ、横中間骨格部３４を補強することができる。

【0038】

縦中間骨格部３５は、後方に凹入すると共に縦中間骨格部３５に沿って延びる第２ビード部３５ｓを有し、第２ビード部３５ｓは、外側第１ビード部３４ｔに連なるように設けられているため、外側第１ビード部３４ｔに作用する荷重を第２ビード部３５ｓを介して縦中間骨格部３５に分散させることができ、横中間骨格部３４を補強することができる。

【0039】

１対の縦中間骨格部３５の車幅方向間隔が上側程広くなるように形成され、外側第１ビード部３４ｔは、正面視にてアウタ屈曲部１１に直交するように設けられているため、第２ビード部３５ｓに連なる外側第１ビード部３４ｔ同士の間隔を確保することができ、横中間骨格部３４の補強を効率的に行うことができる。

【0040】

アウタ屈曲部１１よりも上側位置にリヤウインドガラス４を有し、横中間骨格部３４の車幅方向中央部分にリヤワイパ駆動装置７が取り付けられるワイパ取付部３４ａが形成され、ワイパ取付部３４ａに前方に突出すると共に内側第１ビード部３４ｓに連なり上下方向に延びる凸状ビード部３４ｕを設けたため、内側第１ビード部３４ｓの荷重分散効果を高めつつ、ワイパ取付部３４ａを形成することができる。

【0041】

アウタパネル２が、後側下方に延びる後面部２１ａとこの後面部２１ａ下端から前側下方に延びる第１傾斜部２１ｂを有するアッパパネル２１と、第１傾斜部２１ｂに重ね合わせて接合され前側下方に延びる第２傾斜部２２ａとこの第２傾斜部２２ａの下端である下側アウタ屈曲部１２から下方に延びる鉛直部２２ｂを有するロアパネルとにより構成されている。これにより、アウタ屈曲部１１及び下側アウタ屈曲部１２を有する複雑な形状の場合でもアウタパネル２をアッパパネル２１とロアパネル２２に分割しているため生産性を向上できる。また、分割部分の重ね合わせ部の車幅方向に間隔を空けた接合部に集中して荷重が作用し剛性不足となる懸念については外側第１ビード３４ｔ及び内側第１ビード部３４ｓが重ね合わせ部分を跨いで上下方向に延びるためその剛性を高くすることができる。

【0042】

第１傾斜部２１ｂ、第２傾斜部２２ａ及び鉛直部２２ｂ上部を後方から覆うガーニッシュ２３を有し、鉛直部２２ｂ上部から下側アウタ屈曲部１２を介し第２傾斜部２２ａに亙って後方及び後方下方に突出すると共に上下方向に延びる複数のアウタビード部２２ｓとを設けたため、特に下側アウタ屈曲部１２の剛性及びアッパパネル２１とロアパネル２２との接合箇所付近の剛性を更に向上でき、ガーニッシュ２３を備えた車両Ｖのデザイン性能と乗り心地感とを両立することができる。

【0043】

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、横中間骨格部３４に、４つの第１ビード部３４ｓ，３４ｔを設けた例を説明したが、少なくとも、アウタ屈曲部１１（下側アウタ屈曲部１２）を跨いで上下方向に延びるビード部であれば良く、第１ビード部３４ｓのみ、或いは第１ビード部３４ｔのみであっても良い。また、ビード部は、単一でも良く、５つ以上設けても良い。

【0044】

２〕前記実施形態においては、アウタ屈曲部１１及び下側アウタ屈曲部１２を有するアウタパネル２の例を説明したが、少なくとも、１つの屈曲部を有するアウタパネルであれば本発明を適用可能であり、同様の効果を奏することができる。

【0045】

３〕前記実施形態においては、リヤヘッダ後部にヒンジを介して開閉可能に取り付けられたバックドアの例を説明したが、リヤピラー後部にヒンジを介して開閉可能に取り付けられたバックドアに適用することも可能である。

【0046】

４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

【符号の説明】

【0047】

１ バックドア
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ リヤウインドガラス
７ ワイパ駆動装置
１１ アウタ屈曲部
１２ 下側アウタ屈曲部
２１ アッパパネル
２１ａ 後面部
２１ｂ 第１傾斜部
２２ ロアパネル
２２ａ 第２傾斜部
２２ｂ 鉛直部
２２ｓ アウタビード部
２３ ガーニッシュ
３１ 上側水平骨格部
３２ 下側水平骨骨格部
３３ 側部骨格部
３４ 横中間骨格部
３４ａ ワイパ取付部
３４ｓ 内側第１ビード部
３４ｔ 外側第１ビード部
３４ｕ 凸状ビード部
３５ 縦中間骨格部
３５ｓ 第２ビード部
３７ 中央開口部
Ｖ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】