特開 2021-160654 車両の前部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2021-160654(P2021-160654A)

(43)【公開日】2021年10月11日

(54)【発明の名称】車両の前部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/52 20060101AFI20210913BHJP

【ＦＩ】

   B60R19/52 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2020-66358(P2020-66358)

(22)【出願日】2020年4月2日

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】溝兼 通矢

(72)【発明者】

【氏名】久我 秀功

(57)【要約】

【課題】フロントグリル側方を通過する空気により生じる渦の発生位置を、車両前後方向でずらすことにより、車両側方の空気の流れ（車体側面流）が乱れるのを抑制することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車両前方に設けられたフロントグリル４０と、上記フロントグリル４０下側に車幅方向に沿って設けられたシグネチャウイング５０と、上記フロントグリル４０の前端よりも車両後方で、かつ当該フロントグリル４０の車幅方向外側に設けられたヘッドランプユニット６０と、を備えた車両の前部車体構造であって、車両側面視で、上記フロントグリル４０には、当該フロントグリル４０前端側から上記ヘッドランプユニット６０の車幅方向内側に向けて車両上下方向に傾斜した傾斜部４６，４７が設けられたことを特徴とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前方に設けられたフロントグリルと、上記フロントグリル下側に車幅方向に沿って設けられた加飾部材と、
上記フロントグリルの前端よりも車両後方で、かつ当該フロントグリルの車幅方向外側に設けられたヘッドランプユニットと、を備えた車両の前部車体構造であって、
車両側面視で、上記フロントグリルには、当該フロントグリル前端側から上記ヘッドランプユニットの車幅方向内側に向けて車両上下方向に傾斜した傾斜部が設けられた
車両の前部車体構造。

【請求項2】

上記フロントグリルは、複数の上記傾斜部を備えており、
上記複数の傾斜部は、車両上方または車両下方の何れか一方に傾斜する
請求項１に記載の車両の前部車体構造。

【請求項3】

上記フロントグリルは、車両側面視で当該フロントグリル前端側から車両後方に向けて車両上方に傾斜する第１傾斜部と、車両下方に傾斜する第２傾斜部とを備えた
請求項１に記載の車両の前部車体構造。

【請求項4】

上記傾斜部の角度は、車両水平面に対して１０度〜２０度の範囲内に設定された
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両の前部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両前方に設けられたフロントグリルと、上記フロントグリル下側に車幅方向に沿って設けられた加飾部材と、上記フロントグリルの前端よりも車両後方で、かつフロントグリルの車幅方向外側に設けられたヘッドランプユニットと、を備えた車両の前部車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、上述例の車両の前部車体構造としては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、車両前部に位置するフロントグリルと、該フロントグリルの前端よりも車両後方かつ車幅方向外側に位置するヘッドランプユニットと、フロントグリルの下側および左右両側部に設けられた縁取り部材としてのシグネチャウイングとを備えたものである。

【0003】

この従来構造においては、上記ヘッドランプユニット前方の空力性能を向上させるために、フロントグリルの車幅方向外端部とヘッドランプユニットの車幅方向内端部とを連通させる導風路が、上記シグネチャウイングに形成されているが、構造が複雑化するうえ、製造コストが高くなるという問題点があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８−１６１９８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、この発明は、フロントグリル側方を通過する空気により生じる渦の発生位置を、車両前後方向でずらすことにより、車両側方の空気の流れ（車体側面流）が乱れるのを抑制することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明による車両の前部車体構造は、車両前方に設けられたフロントグリルと、上記フロントグリル下側に車幅方向に沿って設けられた加飾部材と、上記フロントグリルの前端よりも車両後方で、かつ当該フロントグリルの車幅方向外側に設けられたヘッドランプユニットと、を備えた車両の前部車体構造であって、車両側面視で、上記フロントグリルには、当該フロントグリル前端側から上記ヘッドランプユニットの車幅方向内側に向けて車両上下方向に傾斜した傾斜部が設けられたものである。

【0007】

上記構成によれば、車両前方からの空気の流れを上記傾斜部に当てることで、車両前後方向にずれた位置に、複数の小さな渦が発生し、この小さな渦はエネルギが小さいので、車体側面流に及ぼす影響が少なく、当該車体側面流の乱れを抑制して、空力性能を確保することができる。

【0008】

この発明の一実施態様においては、上記フロントグリルは、複数の上記傾斜部を備えており、上記複数の傾斜部は、車両上方または車両下方の何れか一方に傾斜するものである。
上記構成によれば、車両上方または車両下方の何れか一方に傾斜する複数の傾斜部により、複数の小さな渦を発生させて、車両側部の空気抵抗を改善することができる。

【0009】

この発明の一実施態様においては、上記フロントグリルは、車両側面視で当該フロントグリル前端側から車両後方に向けて車両上方に傾斜する第一傾斜部と、車両下方に傾斜する第２傾斜部とを備えたものである。

【0010】

上記構成によれば、上述の第１傾斜部と上述の第２傾斜部とで、異なる向きの複数の小さな渦が発生し、異なる向きの渦同士が干渉することで、さらに小さい渦となるため、車体側面流に及ぼす影響がさらに僅少となる。

【0011】

この発明の一実施態様においては、上記傾斜部の角度は、車両水平面に対して１０度〜２０度の範囲内に設定されたものである。
上記構成によれば、傾斜部の角度を最適な角度範囲に特定することで、フロントグリル側方の流れが乱れることを防止することができる。
因に、傾斜部の角度が１０度未満の場合には、渦それ自体が発生しない。逆に、傾斜部の角度が２０度を超過する場合には、走行風が当たって大きい渦が発生するので好ましくない。

【発明の効果】

【0012】

この発明によれば、フロントグリル側方を通過する空気により生じる渦の発生位置を、車両前後方向でずらすことにより、車両側方の空気の流れ（車体側面流）が乱れるのを抑制することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の車両の前部車体構造を示す斜視図

【図2】図１の車両左側の側面図

【図3】図１のＡ−Ａ線矢視断面図

【図4】（ａ）は整流部材の拡大断面図、（ｂ）は整流部材の斜視図

【図5】実施例の剥離後の走行風の流れを示す説明図

【図6】図１の要部拡大図

【図7】車両の前部車体構造の他の実施例を示す部分拡大側面図

【図8】従来の車両の前部車体構造を示す部分拡大図

【発明を実施するための形態】

【0014】

フロントグリル側方を通過する空気により生じる渦の発生位置を、車両前後方向でずらすことにより、車両側方の空気の流れ（車体側面流）が乱れるのを抑制するという目的を、車両前方に設けられたフロントグリルと、上記フロントグリル下側に車幅方向に沿って設けられた加飾部材と、上記フロントグリルの前端よりも車両後方で、かつ当該フロントグリルの車幅方向外側に設けられたヘッドランプユニットと、を備えた車両の前部車体構造であって、車両側面視で、上記フロントグリルには、当該フロントグリル前端側から上記ヘッドランプユニットの車幅方向内側に向けて車両上下方向に傾斜した傾斜部が設けられるという構成にて実現した。

【実施例】

【0015】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１は当該車両の前部車体構造を示す斜視図、図２は図１の車両左側の側面図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図４（ａ）は整流部材の拡大断面図、図４（ｂ）は整流部材の斜視図である。また、図５は実施例の剥離後の走行風の流れを示す説明図、図６は図１の要部拡大図である。
なお、図中、矢印（Ｆ）は車両前方を示し、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＵＰ）は車両上方を示す。

【0016】

図１、図３に示すように、エンジンルームＥＲの上方を覆う外装部材としてのボンネット１０（後部外装部材）およびバンパフェースアッパ２０（前部外装部材）を設けている。
また、上述のエンジンルームＥＲの前方は、車両前面を構成するバンパフェース３０と格子構造のフロントグリル４０とで覆われている。上述のフロントグリル４０は、車両前部において上記バンパフェースアッパ２０の前部下側に配置されている。

【0017】

詳しくは、上記フロントグリル４０は、バンパフェース３０とバンパフェースアッパ２０との間に配置されたものである。
さらに、上述のフロントグリル４０の下側から当該フロントグリル４０の左右両側部における上下方向中間部にわたって設けられた加飾部材としてのシグネチャウイング（ｓｉｇｎａｔｕｒｅ ｗｉｎｇ）５０を備えている。

【0018】

また、上述のフロントグリル４０の前端よりも車両後方で、かつ、フロントグリル４０の車幅方向外側にはヘッドランプユニット６０を設けている。
さらに、上述のエンジンルームＥＲの左右の両側方は、フロントフェンダパネル７０で覆われている。但し、図面では図示の便宜上、車両左側のフロントフェンダパネル７０のみを示している。

【0019】

図３に示すように、上述のボンネット１０は、車両上側に位置するボンネットアウタ１１と、当該ボンネットアウタ１１の下側に位置するボンネットインナ１２とを、ヘミング加工により一体化したものである。

【0020】

同図に示すように、ボンネットアウタ１１の下面には、接着剤１３を用いてボンネットレインフォースメント１４が接着固定されており、このボンネットレインフォースメント１４によりボンネットアウタ１１の張り剛性を確保している。

【0021】

また、ボンネットインナ１２の前部内面にはストライカブラケット１５を固定しており、このストライカブラケット１５には、ボンネットインナ１２の開口部１６から下方へ突出するようにストライカ１７が設けられている。

【0022】

ここで、上述のストライカ１７は、車体側のラッチ装置にて係合されるものである。また、上述のボンネット１０は当該ボンネット１０の後端側がボンネットヒンジにより車体側に取付けられており、ボンネット１０の前端側が開閉するように構成されている。

【0023】

図１、図３に示すように、上述のバンパフェースアッパ２０は、左右一対のヘッドランプユニット６０における上面の長手方向中間部まで車幅方向に延びるものである。
図３に示すように、このバンパフェースアッパ２０は、前低後高状に傾斜した上面部２０ａと、この上面部２０ａの前端位置２０ｆから下方に延びる湾曲形状の前面部２０ｂと、この前面部２０ｂの下端から車両後方に延びる下面部２０ｃと、を備えている。また、図３に示すように、上述のバンパフェースアッパ２０における上面部２０ａの後端位置２０ｄには、下方に段下げ形成された段下げ部２０ｅが一体形成されている。

【0024】

図３に示すように、バンパフェースアッパ２０の上面部２０ａと、ボンネット１０のボンネットアウタ１１上面とは、車両前方が低く、車両後方が高くなる傾斜状に車両前後方向に滑らかに連続している。
図１に示すように、上述のバンパフェース３０（詳しくは、フロントバンパフェース）は、車両前面を構成する主面部３１と、この主面部３１の車幅方向側部において、フロントフェンダパネル７０の前端まで回り込んだラウンド部３２と、を備えている。

【0025】

また、同図に示すように、バンパフェース３０の下部には、外気導入口３３を形成する下部グリル３４が形成されている。この下部グリル３４は、上下方向に延びる複数の縦棧３５と、ライセンスプレート取付け部３６と、を備えている。

【0026】

図１、図３に示すように、上述のバンパフェース３０は、上記主面部３１の上端からフロントグリル４０と対応する部分にかけて、当該フロントグリル４０の車両後方に位置するように後退部３７が一体形成されている。
そして、図３に示すように、上述の後退部３７の上片部３７ａにおける後端３７ｂには、取付け部材３８を用いて、センタブラケット３９が取付けられている。

【0027】

図１、図２に示すように、上述のフロントグリル４０は、上下に隣接して車幅方向に延びる一対の横棧４１，４１を、車両上下方向に間隔を隔てて複数組設け、一対の横棧４１，４１の上側の組と下側の組との間に外気導入口４２を形成したものである。

【0028】

図２に示すように、上述のフロントグリル４０は、上下の横棧４１を上下方向に連結する縦棧４３を有すると共に、当該フロントグリル４０の車幅方向中央上部には、エンブレム４４が設けられている。
図３に示すように、上述のフロントグリル４０の上端と、バンパフェースアッパ２０における上面部２０ａの前側下面との間には、ラバーシール４５が介設されている。

【0029】

図１に示すように、上述のシグネチャウイング５０は、バンパフェース３０の主面部３１と、フロントグリル４０下部との間に位置して車幅方向に延びる前面部５１と、この前面部５１の車幅方向端部からフロントグリル４０側部の上下方向中間まで上方に延びる側面部５２と、を備えている。
この側面部５２は車両下側の車幅方向の寸法が相対的に小さく、車両上側の車幅方向の寸法が相対的に大きくなるテーパ形状に形成されている。
また、図１に示すように、上述のシグネチャウイング５０は、上記側面部５２の上端からヘッドランプユニット６０の車幅方向内側前面に向けて、車両後方へ略水平に延びる上面部５３を備えている。

【0030】

上述のシグネチャウイング５０の側面部５２および上面部５３は、バンパフェースアッパ２０に対して当接しない非当接構造に形成されており、シグネチャウイング５０の上面部５３とバンパフェースアッパ２０との間には空間部が形成されている。

【0031】

ところで、図１に示すように、バンパフェース３０のラウンド部３２と、フロントフェンダパネル７０と、の前輪７１と対向する端部には、これらの各部材に連続するようにオーバフェンダ７２が設けられている。
また、図１に示すように、前輪７１と対向すべく当該前輪７１の前方部におけるバンパフェース３０の下部には、空力性能の向上を図るためにデフレクタ（ｄｅｆｌｅｃｔｏｒ、いわゆる、そらせ板）７３が設けられている。

【0032】

さらに、図１、図２、図３に示すように、外装部材としてのバンパフェースアッパ２０の下部には、当該バンパフェースアッパ２０の車幅方向の略全幅にわたって延びる整流部材８０（いわゆる、ノーズブレード）が設けられている。

【0033】

図３、図４の（ａ），（ｂ）に示すように、上述の整流部材８０は、車幅方向に延びる上片部８１と、この上片部８１の下方において車幅方向に延びる下片部８２と、これら上片部８１、下片部８２の後端部相互を上下方向に連結して車幅方向に延びる後片部８３と、を合成樹脂により一体形成したものである。

【0034】

また、図３、図４に示すように、上述の整流部材８０における下片部８２の前端には、当該前端から下方に延びる前片部８４が、車幅方向に延びて一体形成されており、この前片部８４の下端には、走行風を剥離する剥離部８５が形成されている。

【0035】

すなわち、図３に示すように、上述の整流部材８０はその前端が外装部材であるバンパフェースアッパ２０（特に、その前端位置２０ｆ参照）から下方に延びており、当該整流部材８０の下端に走行風を剥離する剥離部８５が形成されたものである。

【0036】

これにより、図５に示すように、車両前方から流れてくる走行風をバンパフェース３０に当てた後、バンパフェースアッパ２０の下端よりも下方において、車両下側から車両上側に向かう走行風の流れｅ１を、上記剥離部８５に当てて剥離する。剥離部８５で剥離した風ｅ２を、バンパフェースアッパ２０の上面部２０ａに回り込ませ、バンパフェースアッパ２０の上面部２０ａに再付着した後の風ｅ３を、当該上面部２０ａおよびボンネット１０のボンネットアウタ１１上面に沿わせて車両後方に流す。以て、空力性能を確保するように構成したものである。

【0037】

図４の（ａ），（ｂ）に示すように、上述の整流部材８０における上片部８１の前端面から下面にかけて補強用のリブ８６が一体形成されている。
同図に示すように、上記リブ８６は上片部８１の車幅方向に所定間隔を隔てて複数設けられている。

【0038】

図３、図４に示すように、上述の整流部材８０は、外装部材としてのバンパフェースアッパ２０の下面部２０ｃを車両上下方向に挟持して取付けられている。この実施例では、バンパフェースアッパ２０の下面部２０ｃを、整流部材８０の複数のリブ８６の下面と、下片部８２の上面との間で、車両上下方向から挟持して取付けている。

【0039】

これにより、整流部材８０の前片部８４に走行風が当たった際、前片部８４を下方に押し下げる方向の力が作用することで、当該整流部材８０にはバンパフェースアッパ２０の下面部２０ｃを下方に下げる方向の力が作用し、車両走行時において、バンパフェースアッパ２０が外れるのを防止すべく構成している。

【0040】

ところで、図２、図６に示すように、車両側面視で、上述のフロントグリル４０には、当該フロントグリル４０の前端側から上述のヘッドランプユニット６０の車幅方向の内側に向けて上下方向に傾斜した傾斜部、具体的には、第１傾斜部４６と第２傾斜部４７とが設けられている。

【0041】

すなわち、図６に拡大図で示すように、フロントグリル４０の車幅方向側方において、一対の横棧４１，４１のうちの上側の横棧４１には、車両側面視で当該フロントグリル４０前端側から車両後方に向けて車両上方に傾斜する第１傾斜部４６を一体形成している。

【0042】

また、フロントグリル４０の車幅方向側方において、一対の横棧４１，４１のうちの下側の横棧４１には、車両側面視で当該フロントグリル４０前端側から車両後方に向けて車両下方に傾斜する第２傾斜部４７を一体形成している。
ここで、上述の一対の横棧４１，４１は、上下に隣接しているので、後上に延びる第１傾斜部４６と、後下に延びる第２傾斜部４７と、の車両側面視形状は、車両後方側が開放された横向きのＶ字形状となる。

【0043】

また、上述の第１傾斜部４６の後端には、車両後方に向けて略水平に延びる第１エクステンション部４８を一体連設している。同様に、上述の第２傾斜部４７の後端にも、車両後方に向けて略水平に延びる第２エクステンション部４９を一体連設している。
図２、図６に示すように、上述の第１エクステンション部４８と第２エクステンション部４９とは、互いに平行に形成されている。

【0044】

上述の傾斜部としての第１傾斜部４６および第２傾斜部４７を設けることで、図６に示すように、車両の前方からの空気（走行風）の流れｅ４を、上述の第１傾斜部４６、第２傾斜部４７に当てることで、車両前後方向にずれた位置に、複数の小さな渦ｅ５，ｅ６が発生する。
この小さな渦ｅ５，ｅ６はエネルギが小さいので、車体側面流に及ぼす影響が少なく、当該車体側面流の乱れを抑制して、空力性能を確保すべく構成したものである。

【0045】

図８は従来の車両の前部車体構造を示す部分拡大図であり、説明の便宜上、図８において図６と同一の部分には、同一符号を付している。
図８に示す従来構造の加飾部材としてのシグネチャウイング９０は、バンパフェース３０の主面部３１と、フロントグリル４０下部との間に位置して車幅方向に延びる前面部（図示せず）と、この前面部の車幅方向端部からフロントグリル４０側部を上方に延びる側面部９２と、を備えている。

【0046】

そして、図８に示すように、従来構造のシグネチャウイング９０の上記側面部９２の上端は、バンパフェースアッパ２０の車幅方向外端下部と当接している。
この場合、図８に示すように、車両前方からの空気（走行風）ｅ４が、シグネチャウイング９０における側面部９２の車幅方向内端部９２ａに当たると、大きな渦ｅ７が発生する。
この大きな渦ｅ７はエネルギが大きいので、車体側面流に及ぼす影響が大きく、当該車体側面流の乱れが発生して、空力性能が悪化するものである。

【0047】

これに対して、この実施例のフロントグリル４０は、図６に示すように、当該フロントグリル４０の側方において、複数の傾斜部（第１傾斜部４６、第２傾斜部４７参照）を備えており、これら複数の傾斜部（第１傾斜部４６、第２傾斜部４７）は、車両前方から車両後方に向けて車両上方または車両下方に傾斜するものである。

【0048】

これにより、図６に示すように、車両上方または車両下方に傾斜する複数の傾斜部（第１傾斜部４６、第２傾斜部４７）により、複数の小さな渦ｅ５，ｅ６を発生させて、車両側部の空気抵抗を改善すべく構成したものである。

【0049】

さらに、図６に示すように、上記第１傾斜部４６は、車両側面視でフロントグリル４０の前端側から車両後方に向けて車両上方に傾斜する一方、上記第２傾斜部４７は、車両側面視でフロントグリル４０の前端側から車両後方に向けて車両下方に傾斜している。

【0050】

これにより、図６に示すように、上述の第１傾斜部４６と上述の第２傾斜部４７とで、異なる向きの複数の小さな渦ｅ５，ｅ６が発生し、異なる向きの渦ｅ５，ｅ６同士が干渉することにより、さらに小さい渦となり、この結果、車体側面流に及ぼす影響をより一層僅少にすべく構成したものである。
さらにまた、図６に示すように、上述の第１傾斜部４６および第２傾斜部４７の角度、詳しくは、これら各傾斜部４６，４７の仮想水平線に対する開き角度は、１０度〜２０度の範囲内に設定されている。

【0051】

このように、上述の第１傾斜部４６および第２傾斜部４７の角度を最適な角度範囲（車両水平面に対して１０度〜２０度）に特定することで、フロントグリル４０側方の空気の流れ（車体側面流）が乱れることを防止すべく構成したものである。
因に、傾斜部の角度が１０度未満の場合には、渦それ自体が発生しない一方で、傾斜部の角度が２０度を超過する場合には、走行風が当該傾斜部に当たった際、大きい渦が発生するので好ましくない。

【0052】

図７は車両の前部車体構造の他の実施例を示す部分拡大側面図である。
図７で示すこの実施例においては、フロントグリル４０の車幅方向側方において、一対の横棧４１，４１の上側および下側の各横棧４１，４１には、車両側面視で当該フロントグリル４０の前端側から車両後方に向けて車両上方に傾斜する第１傾斜部４６を一体形成している。
すなわち、図７の実施例においては、図２の実施例の第２傾斜部４７が存在しないものである。

【0053】

さらに、図７に示すように、この実施例では、第１傾斜部４６の後端から、当該第１傾斜部４６の延長線方向に沿って車両後方に延びる複数の第１エクステンション部４８Ｅを設けている。
そして、上述の各第１傾斜部４６および第１エクステンション部４８Ｅを、互いに平行になるように形成している。
また、図７に示すこの実施例においても、上記第１傾斜部４６の傾斜角度、詳しくは、当該第１傾斜部４６の仮想水平線に対する開き角度を、１０度〜２０度の範囲内に設定している。

【0054】

このように構成しても、小さい渦ｅ５，ｅ６の相互干渉以外の点については、図１〜図６で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図７において前図（特に、図２）と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【0055】

さらに、他の実施例として図示はしないが、フロントグリル４０の車幅方向側方において、一対の横棧４１，４１の上側および下側の各横棧４１，４１に、車両側面視で当該フロントグリル４０の前端側から車両後方に向けて車両下方に傾斜する第２傾斜部４７を一体形成してもよい。この場合には、上記第２傾斜部４７の後端から、当該第２傾斜部４７の延長線方向に沿って車両後方に延びる複数の第２エクステンション部を互いに平行になるように形成するとよい。さらに、この場合においても、第２傾斜部４７の傾斜角度は、１０度〜２０度の範囲内に設定されるものである。

【0056】

このように、上記実施例の車両の前部車体構造は、車両前方に設けられたフロントグリル４０と、上記フロントグリル４０下側に車幅方向に沿って設けられた加飾部材としてのシグネチャウイング５０と、上記フロントグリル４０の前端よりも車両後方で、かつ当該フロントグリル４０の車幅方向外側に設けられたヘッドランプユニット６０と、を備えた車両の前部車体構造であって、車両側面視で、上記フロントグリル４０には、当該フロントグリル４０前端側から上記ヘッドランプユニット６０の車幅方向内側に向けて車両上下方向に傾斜した傾斜部（第１傾斜部４６、第２傾斜部４７参照）が設けられたものである（図１、図２、図６参照）。

【0057】

この構成によれば、車両前方からの空気の流れｅ４を上記傾斜部（第１傾斜部４６、第２傾斜部４７）に当てることで、車両前後方向にずれた位置に、複数の小さな渦ｅ５，ｅ６が発生し、この小さな渦ｅ５，ｅ６はエネルギが小さいので、車体側面流に及ぼす影響が少なく、当該車体側面流の乱れを抑制して、空力性能を確保することができる。

【0058】

また、この発明の一実施形態においては、上記フロントグリル４０は、複数の上記傾斜部（第１傾斜部４６、第２傾斜部４７）を備えており、上記複数の傾斜部（第１傾斜部４６、第２傾斜部４７）は、車両上方または車両下方の何れか一方に傾斜するものである（図２、図７参照）。

【0059】

この構成によれば、車両上方または車両下方の何れか一方に傾斜する複数の傾斜部（第１傾斜部４６、第２傾斜部４７）により、複数の小さな渦ｅ５，ｅ６を発生させて、車両側部の空気抵抗を改善することができる。

【0060】

さらに、この発明の一実施形態においては、上記フロントグリル４０は、車両側面視で当該フロントグリル４０前端側から車両後方に向けて車両上方に傾斜する第１傾斜部４６と、車両下方に傾斜する第２傾斜部４７とを備えたものである（図２、図６参照）。

【0061】

この構成によれば、上述の第１傾斜部４６と上述の第２傾斜部４７とで、異なる向きの複数の小さな渦ｅ５，ｅ６が発生し、異なる向きの渦ｅ５，ｅ６同士が干渉することで、さらに小さい渦となるため、車体側面流に及ぼす影響がさらに僅少となる。
加えて、この発明の一実施形態においては、上記傾斜部（第１傾斜部４６、第２傾斜部４７）の角度は、車両水平面に対して１０度〜２０度の範囲内に設定されたものである（図２、図６、図７参照）。

【0062】

この構成によれば、傾斜部（第１傾斜部４６、第２傾斜部４７）の角度を最適な角度範囲に特定することで、フロントグリル４０側方の流れ（車体側面流）が乱れることを防止することができる。
因に、傾斜部の角度が１０度未満の場合には、渦それ自体が発生しない。逆に、傾斜部の角度が２０度を超過する場合には、当該傾斜部走行風が当たって大きい渦が発生するので好ましくない。

【0063】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の加飾部材は、実施例のシグネチャウイング５０に対応し、
以下同様に、
傾斜部は、第１傾斜部４６と第２傾斜部４７とのうちの少なくとも何れか一方に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0064】

以上説明したように、本発明は、車両前方に設けられたフロントグリルと、上記フロントグリル下側に車幅方向に沿って設けられた加飾部材と、上記フロントグリルの前端よりも車両後方で、かつフロントグリルの車幅方向外側に設けられたヘッドランプユニットと、を備えた車両の前部車体構造について有用である。

【符号の説明】

【0065】

４０…フロントグリル
４６…第１傾斜部
４７…第２傾斜部
５０…シグネチャウイング（加飾部材）
６０…ヘッドランプユニット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】