特開 2021-59903 舗装路面の表面研削装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2021-59903(P2021-59903A)

(43)【公開日】2021年4月15日

(54)【発明の名称】舗装路面の表面研削装置

(51)【国際特許分類】

   E01C 23/12 20060101AFI20210319BHJP

【ＦＩ】

   E01C23/12 B

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2019-184674(P2019-184674)

(22)【出願日】2019年10月7日

(71)【出願人】

【識別番号】592061854

【氏名又は名称】ヒートロック工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100147072

【弁理士】

【氏名又は名称】杉谷 裕通

(74)【代理人】

【識別番号】100097696

【弁理士】

【氏名又は名称】杉谷 嘉昭

(72)【発明者】

【氏名】三浦 隆雄

【テーマコード（参考）】

2D053

【Ｆターム（参考）】

2D053AA03

2D053AA22

2D053AA41

2D053BA01

2D053DA03

2D053DA05

(57)【要約】      （修正有）

【課題】粉塵を効率よく集塵でき、周囲環境を汚染することがない防塵カバーを備えた舗装路面の表面研削装置を提供する。
【解決手段】舗装路面の表面研削装置１を、舗装路面１２を走行する車両と、円柱状の研削体２と、防塵カバー３とから構成する。研削体２は中心軸が水平に設けられ、回転して円柱の円周面で舗装路面１２の表面を研削すると粉塵が前方に送り出される。防塵カバー３は、研削体２の円周面の略上半分を覆う半円筒状のカバー本体部７を備え、さらに研削体２の後方と前方の両側部における舗装路面１２との隙間をシールする、後方ゴムシート８と前方ゴムシート９と一対の側方ゴムシートを備える。防塵カバー３には、研削体２の前方寄りに吸引ダクト１１を設ける。カバー本体部７には研削体２を下方まで覆う延長部を設ける。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

舗装路面を走行する車両と、その中心軸が水平になるように前記車両に設けられている円柱状の研削体と、前記研削体を覆うように設けられている防塵カバーとからなる舗装路面の表面研削装置であって、
前記研削体は、回転して前記円柱の円周面によって舗装路面の表面を研削し、粉塵を前記研削体の前方に送り出すようになっており、
防塵カバーは、前記研削体の前記円周面と所定の隙間を空けて前記円周面の略上半分を覆っている半円筒状のカバー本体部と、前記研削体の後方において舗装路面と接して舗装路面との隙間をシールする後方ゴムシートと、前記研削体の前方において舗装路面と接して舗装路面との隙間をシールする前方ゴムシートと、前記研削体の両側方において舗装路面と接して舗装路面との隙間をシールする一対の側方ゴムシートとを備え、
前記防塵カバーには前記研削体の前方寄りにおいて粉塵を吸引する吸引ダクトが形成されており、
前記カバー本体部は、その前方において前記半円筒を円周方向に延長した延長部が形成され、該延長部は前記円柱の中心軸から見たとき前記円柱の最下部に対して少なくとも８０度の角度に対応する高さまで前記研削体を覆っていると共にその背面側が前記吸引ダクトの一部を構成していることを特徴とする舗装路面の表面研削装置。

【請求項2】

請求項１に記載の表面研削装置において、前記防塵カバーには、前記研削体の後方側に前記研削体の横幅と略等しい幅のスリット状の開口部が空けられていることを特徴とする舗装路面の表面研削装置。

【請求項3】

請求項１または２に記載の表面研削装置において、前記防塵カバーには、前記前方ゴムシートと平行にかつ前記前方ゴムシートの内側に前記前方ゴムシートと同幅で弾性を備えた金属板が設けられ、前記前方ゴムシートの先端部近傍が前記金属板の先端部によって押さえられていることを特徴とする舗装路面の表面研削装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、舗装路面の補修等に使用され、舗装路面の表面を研削する舗装路面の表面研削装置に関するものであり、研削により発生する粉塵の飛散を防止する防塵カバーに特徴を有する舗装路面の表面研削装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

アスファルト合材によって舗装された舗装路面は、道路の耐久性を高めると共に快適な走行性を提供している。しかしながら、舗装路面は長期間の利用によって表面が劣化したり摩耗する。あるいは轍が形成されて平面度が低下する。従って舗装路面は適宜補修する必要がある。舗装路面が劣化したり摩耗した場合は、舗装路面の表面を浅く削り取って劣化したアスファルト合材を除去する。次いで、その上に新しいアスファルト合材によって再舗装する。舗装路面の一部の平面度を回復する比較的簡易な補修をする場合には、凸状に隆起した部分だけを平面状に削り取り、凹状になっている部分に新しいアスファルト合材で埋めるようにすればよい。ところで舗装路面そのものではないが、舗装路面の表面に所定の塗料により描かれている道路標識、横断歩道、センターライン等も車両の通行によって摩耗する。また歩道の表面に貼られている点字ブロックも歩行者によって摩耗する。このような塗料や点字ブロックも摩耗すると本来の目的を果たせなくなるので補修する必要があり、広義にはこれらも舗装路面の補修ということができる。塗料や点字ブロックを補修するときには、これらを削り取って、その後塗料により道路標識、センターライン等を描き直したり、あるいは新しい点字ブロックを貼り直す。

【0003】

舗装路面の表面を削り取る装置は色々あり、例えばその表面に多数のカッタビットが設けられた回転ドラムを備えた路面切削装置が周知である。このような路面切削装置によって舗装路面の表面を削り取ると、多数のカッタビットによって舗装路面の表面が衝撃的に破砕されるので、舗装路面を傷めてしまう。また舗装路面の表面には筋状の多数のひっかき傷が形成される。そうするとまた再舗装によりこの上に新しいアスファルト合材を設けても、新しいアスファルト合材が古いアスファルト合材から分離し易いという問題もある。さらには、このような路面切削装置は道路標識、センターライン等の塗料を除去したり、点字ブロックを削り取るような用途には向かない。塗料や点字ブロックが除去されるだけでなく、舗装路面の表面に傷を付けてしまうからである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５−２１３５１号公報

【特許文献2】特開２０１５−２１４８１０号公報

【0005】

このように舗装路面を痛めたり表面を傷つけてしまう路面切削装置に対して、舗装路面を研磨するようにしてその表面だけを滑らかに削り取る装置も周知である。このような装置は舗装路面の表面を研削するので表面研削装置ということができ、本出願人によって特許文献１、２において提案されている。特許文献１、２に記載の表面研削装置は、回転する円柱状の研削体を備え、研削体は円柱面がグラインダー状を呈している。従ってこのような研削体を回転させて舗装路面に押し当てると舗装路面の表面が研磨されて、得られる表面は滑らかになる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載の路面研削装置によっても、あるいは特許文献２に記載の路面研削装置によっても、研削体によって舗装路面をその表面だけ滑らかに削り取ることができるので、この上に新しいアスファルト合材を舗装すると接合強度が高く古いアスファルト合材と新しいアスファルト合材とが分離しにくい。また舗装路面の表面に描かれた道路標識、横断歩道、センターライン等について補修するとき、あるいは点字ブロックについて補修するとき、舗装路面への影響を最小限にして道路標識等の塗料あるいは点字ブロックを除去することができ優れている。従って研削体そのものについては問題がない。しかしながら他の部分において改善の余地が認められる。具体的には研削体を覆っている防塵カバーについて改善の余地が見受けられる。研削体によって舗装路面の表面を研削するとき、アスファルト合材の粉塵が周囲に飛散しないように研削体には防塵カバーが設けられこの防塵カバーには吸引口が設けられている。従って、この吸引口に所定の吸引装置を接続して吸引すれば、粉塵は吸引されて適切に集塵できるはずである。しかしながら実際には、強力な吸引装置によって吸引しても舗装路面上に大量の粉塵が残ってしまう。つまり適切に集塵できない。舗装路面の表面を研削するために研削体を例えば３０００ｒｐｍ等の高速で回転させる必要があるが、このように高速で回転する研削体の周囲には空気の流れが発生する。この風速は吸引装置の吸引による風速に比して大きいので、適切に集塵できていない可能性がある。仮に大型の吸引装置を採用して吸引による風速を大きくすれば集塵の効率は高まるかも知れないが、コストが大きくなるという問題がある。また研削体の周囲の空気の流れは複雑で、流れの方向が乱れているので、大型の吸引装置を採用しても十分に集塵できない可能性もある。

【0007】

本発明は、上記したような問題点を解決した、舗装路面の表面研削装置を提供することを目的としている。具体的には、比較的小型の吸引装置によって吸引するようにしても、回転体である研削体が研削した舗装路面の粉塵を効率よく集塵することができ、周囲環境を汚染することがない防塵カバーを備えた舗装路面の表面研削装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、上記目的を達成するために、舗装路面の表面研削装置を、舗装路面を走行する車両と、円柱状の研削体と、防塵カバーとから構成する。研削体は中心軸が水平に設けられ、回転して円柱の円周面で舗装路面の表面を研削すると粉塵が前方に送り出されるようになっている。防塵カバーは、研削体の円周面の略上半分を覆う半円筒状のカバー本体部と、研削体の後方と前方と両側部とにおいてそれぞれ舗装路面との隙間をシールする、後方ゴムシートと前方ゴムシートと一対の側方ゴムシートとを備えている。カバー本体部は、その前方において半円筒を円周方向に延長した延長部を形成し、円柱の中心軸から見たとき円柱の最下部に対して少なくとも８０度の角度に対応する高さまで研削体を覆うようにする。そして、防塵カバーには、研削体の前方寄りに吸引ダクトを設け、延長部の背面側が吸引ダクトの一部を構成するようにする。

【0009】

かくして、請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、舗装路面を走行する車両と、その中心軸が水平になるように前記車両に設けられている円柱状の研削体と、前記研削体を覆うように設けられている防塵カバーとからなる舗装路面の表面研削装置であって、前記研削体は、回転して前記円柱の円周面によって舗装路面の表面を研削し、粉塵を前記研削体の前方に送り出すようになっており、防塵カバーは、前記研削体の前記円周面と所定の隙間を空けて前記円周面の略上半分を覆っている半円筒状のカバー本体部と、前記研削体の後方において舗装路面と接して舗装路面との隙間をシールする後方ゴムシートと、前記研削体の前方において舗装路面と接して舗装路面との隙間をシールする前方ゴムシートと、前記研削体の両側方において舗装路面と接して舗装路面との隙間をシールする一対の側方ゴムシートとを備え、前記防塵カバーには前記研削体の前方寄りにおいて粉塵を吸引する吸引ダクトが形成されており、前記カバー本体部は、その前方において前記半円筒を円周方向に延長した延長部が形成され、該延長部は前記円柱の中心軸から見たとき前記円柱の最下部に対して少なくとも８０度の角度に対応する高さまで前記研削体を覆っていると共にその背面側が前記吸引ダクトの一部を構成していることを特徴とする舗装路面の表面研削装置として構成される。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の表面研削装置において、前記防塵カバーには、前記研削体の後方側に前記研削体の横幅と略等しい幅のスリット状の開口部が空けられていることを特徴とする舗装路面の表面研削装置として構成される。
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の表面研削装置において、前記防塵カバーには、前記前方ゴムシートと平行にかつ前記前方ゴムシートの内側に前記前方ゴムシートと同幅で弾性を備えた金属板が設けられ、前記前方ゴムシートの先端部近傍が前記金属板の先端部によって押さえられていることを特徴とする舗装路面の表面研削装置として構成される。

【発明の効果】

【0010】

以上のように本発明は、舗装路面を走行する車両と、その中心軸が水平になるように車両に設けられている円柱状の研削体と、研削体を覆うように設けられている防塵カバーとからなる舗装路面の表面研削装置を対象としている。そして研削体は、回転して円柱の円周面によって舗装路面の表面を研削し、粉塵を研削体の前方に送り出すようになっている。従って、車両を前方に走行させながら舗装路面を研削するときは、粉塵は前方つまり進行方向に掃き出され、車両を後方に走行させながら舗装路面を研削するときは、粉塵は前方に、つまり進行方向の逆側に掃き出されることになる。本発明によると、防塵カバーは、研削体の円周面と所定の隙間を空けて円周面の略上半分を覆っている半円筒状のカバー本体部と、研削体の後方において舗装路面と接して舗装路面との隙間をシールする後方ゴムシートと、研削体の前方において舗装路面と接して舗装路面との隙間をシールする前方ゴムシートと、研削体の両側方において舗装路面と接して舗装路面との隙間をシールする一対の側方ゴムシートとを備えている。そして防塵カバーには、防塵カバーには前記研削体の前方寄りにおいて粉塵を吸引する吸引ダクトが形成されている。本発明によるとカバー本体部は、その前方において半円筒を円周方向に延長した延長部が形成され、該延長部は円柱の中心軸から見たとき円柱の最下部に対して少なくとも８０度の角度に対応する高さまで研削体を覆っていると共にその背面側が吸引ダクトの一部を構成している。このように構成されているので、回転する研削体によって舗装路面が研削されて粉塵が発生するとき、粉塵を含んだ空気は大部分がカバー本体部の延長部の背面側を通って吸引ダクトに吸引されることになる。研削体とカバー本体部との間には所定の隙間があるので、空気の一部は研削体の回転に巻き込まれて研削体とカバー本体部との隙間に入り込むが、延長部が研削体を広く覆っているので、巻き込まれる空気は少ない。つまり巻き込まれる粉塵はわずかになる。つまり回転する研削体に巻き込まれて滞留する粉塵はほとんどなく、大部分の粉塵は吸引ダストから効率よく吸引されることになる。舗装路面の粉塵を効率よく集塵することができ、周囲環境を汚染さないで済む。他の発明によると、防塵カバーには、研削体の後方側に研削体の横幅と略等しい幅のスリット状の開口部が空けられている。従って研削体を回転して舗装路面の表面を研削し、そして吸引ダクトから吸引すると、開口部から外部の空気が防塵カバー内に入る。防塵カバー内に入った空気は研削体の回転に引きつられて研削体の下方に入り込み、研削体によって研削された粉塵と共に研削体の前方に吹き出す。このとき粉塵は前方に掃き出される。粉塵を含んだ空気の大半は吸引ダクトに吸引されるが、一部は研削体との回転に沿って研削体とカバー本体部の隙間を流れて研削体の後方に回り込む。このように後方に回り込んだ空気は、開口部から防塵カバー内に入る空気と合流して、再び研削体の下方に入り込む。以下同様にして粉塵を含んだ空気は大半が吸引ダクトに吸引されつつ、一部が循環するようになる。このように空気の流れが形成されるので、研削体によって研削された粉塵は効率よく集塵されることになる。他の発明によると、防塵カバーには、前方ゴムシートと平行にかつ前方ゴムシートの内側に前方ゴムシートと同幅で弾性を備えた金属板が設けられ、前方ゴムシートの先端部近傍が金属板の先端部によって押さえられている。このように構成されているので、２点の優れた効果が得られる。第１の効果は車両を前進させながら舗装路面の表面を研削するとき、舗装路面との隙をシールする前方ゴムシートはその先端部が研削体の方向に湾曲することになるが、このとき前方ゴムシートの先端が研削体に巻き込まれるのを防止する効果である。金属板によってゴムシートの先端部近傍が押さえられるからである。第２の効果は、前方ゴムシートの先端部が舗装路面に接触しない場合であっても、金属板の先端が舗装路面に接触して密閉度が維持される効果である。これによって粉塵が防塵カバーの外部に漏れるのを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施の形態に係る舗装路面の表面研削装置を構成する研削体と防塵カバーとを示す図で、その（Ａ）は研削体と防塵カバーとを前方から見た斜視図、その（Ｂ）は研削体と防塵カバーとを後方から見た斜視図である。

【図2】本発明の実施の形態に係る舗装路面の表面研削装置の一部を示す図で、その（Ａ）は舗装路面の表面の研削を実施していないときの、その（Ｂ）は研削を実施しているときの、それぞれ表面研削装置の一部を示す側面断面図である。

【図3】本発明の第１の実施の形態に係る研削体を示す図で、その（Ａ）は研削体を構成するブレードの斜視図、その（Ｂ）は研削体の側面図である。

【図4】本発明の第２の実施の形態に係る研削体を示す図で、その（Ａ）は研削体を構成する研削円盤の斜視図、その（Ｂ）は研削体を構成するスペーサの斜視図、その（Ｃ）は、研削体を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施の形態について説明する。本実施の形態に係る舗装路面の表面研削装置１は、舗装路面を走行する車両と、車両に設けられている研削体２と、研削体２を覆っている防塵カバー３とから構成されている。図１の（Ａ）、（Ｂ）には研削体２と防塵カバー３の一部のみが示されており、図２の（Ａ）、（Ｂ）には、研削体２と防塵カバー３と車両の一部である筐体４と、後で説明する高さ調節用車輪５とが示されている。車両にはこの高さ調節用車輪５とは別に、図に示されていないが走行用の車輪が設けられ、所定の速度で走行するようになっている。本明細書においては便宜上、図２の（Ａ）、（Ｂ）において右方を前方、左方を後方として説明する。舗装路面を研削するとき、車両は概ね前方に進行させるようにするが、逆方向に走行させながら研削することもできるようになっている。

【0013】

本実施の形態に係る研削体２については後で詳しく構造について説明するが、本発明における特徴的な部材は防塵カバー３であり、本発明を実施する上で研削体２の構造については限定していない。つまり研削体２は円柱状を呈しており、円柱の中心軸が水平に設けられて研削体２が回転するようになっており、円柱の側面つまり円周面によって舗装路面の表面を研削するようになっていれば本発明を実施することができる。

【0014】

本実施の形態に係る防塵カバー３は、図２の（Ａ）に示されているように、車両の一部を構成している筐体４に設けられ、複数の部材から構成されている。すなわち、防塵カバー３は、円筒を略半分に切断した半円筒状を呈するカバー本体部７、研削体２の後方に設けられている後方ゴムシート８、研削体３の前方に設けられている前方ゴムシート９、図１の（Ａ）、（Ｂ）に示されているように研削体３の両側方に設けられている一対の側方ゴムシート１０、１０、カバー本体部７に接続されている吸引ダクト１１、等から概略構成され、これらが筐体４に固定されている。

【0015】

カバー本体部７は円筒の半径が研削体２の円柱の半径よりわずかに大きくなっており、研削体２の円周面の略上半分を所定の隙間を空けて覆っている。従って、研削体２が回転して空気が研削体２の円周面に沿って流れるとき、この隙間を流れることになる。さらにこのカバー本体部７は、本発明に特有の構造を備えている。すなわちカバー本体部７は半円筒状を呈しているが、その前方においてこの半円筒を円周方向に延長した延長部７ａが形成されている。延長部７ａは研削体２の円柱の円周面の比較的下方まで覆っている。具体的には、本実施の形態においては、研削体２の円柱の中心軸から見たとき円柱の最下部と延長部７ａの先端部分との角度θは、６０〜８５度、より好ましくは６５度〜８３度になっている。つまり、延長部７ａは、研削体２の円柱について、その最下部に対して少なくとも８５度の角度に対応する高さまで研削体を覆っていることになる。この角度θは、切削体２によって実際に舗装路面を切削するとき、表面研削装置１が前方に傾けられることになるので約２〜５度小さくなるが、これは後で説明する。なお、この延長部７ａの裏面側は、後で説明する吸引ダクト１１の一部を構成している。

【0016】

後方ゴムシート８、前方ゴムシート９、一対の側方ゴムシート１０、１０は、いずれも所定厚さで弾性を備えたゴムシートからなる。次に説明するように後方ゴムシート８と前方ゴムシート９にはそれぞれ取り付け方や他の部材が併用されている点に特徴があるが、いずれのゴムシート８、９、１０、１０もその一部が筐体４に直接的にあるいは間接的に固定され、先端部が湾曲した状態で舗装路面１２に接している。つまり舗装路面１２との間に隙間が形成されないようにシールしている。これらによって防塵カバー４内が概ね密閉され、研削体２によって削られた舗装路面からの粉塵が周囲に飛散しないようになっている。

【0017】

本実施の形態において後方ゴムシート８は、図１の（Ａ）に示されているように、所定のスペーサ１３、１３を介して筐体４に設けられている。従って、図２の（Ａ）に示されているように、筐体４と後方ゴムシート８との間には開口部１４が形成されている。この開口部１４は研削体２の横幅とその幅が略等しいスリット状を呈しており、後で説明する吸引ダクト１１から空気を吸引して防塵カバー３内を負圧にすると、外部の空気が開口部１４から防塵カバー３内に供給されるようになっている。

【0018】

本実施の形態において前方ゴムシート９は前記したように筐体４の前方に設けられているが、直接筐体４に固定されてはいない。前方ゴムシート９は、高さ調節用車輪５の部材にその一部が固定されている。本実施の形態に係る表面研削装置１においては、高さ調節用車輪５は、図２の（Ａ）に示されているように、その高さを調整できるようになっている。高さ調節用車輪５の高さを調整することによって、研削体２によって研削する舗装路面１２の研削深さを調整できるようになっている。高さ調整用車輪５は筐体４にスライド可能に設けられているので、前方ゴムシート９は、間接的に筐体４に設けられていると言える。本実施の形態においては、この前方ゴムシート９の内側に金属板１５がカバー本体部７に設けられている。金属板１５は弾性変形によりわずかに湾曲するようになっており、その先端部が前方ゴムシート９の先端部近傍を押さえている。前方ゴムシート９は舗装路面１２に押しつけられるときその湾曲方向は研削体２に近づく方向になる。前方ゴムシート９は、高さ調整用車輪５を上下させるとき、この車輪５と一体的に上下することになるが、最下方に位置するときには、その先端部が研削体２に近づき巻き込まれる虞がある。しかしながら前方ゴムシート９の先端部近傍が金属板１５によって押さえられているので、その先端が研削体２に接触することはない。一方、高さ調整用車輪５を上に移動させて前方ゴムシート９が最上方に位置するときには、前方ゴムシート９の先端部と舗装路面１２の密着度が小さくなる場合がある。このような場合には、金属板１５の先端部が舗装路面１２の表面に接触することになるので、防塵カバー３内の密閉度が維持される。

【0019】

吸引ダクト１１は、研削体２の前方寄りに設けられ、カバー本体部７に連続して形成されている。前記したように、カバー本体部７の延長部７ａは、その背面側が吸引ダクト１１の一部を構成している。吸引ダクト１１は、図１の（Ａ）、（Ｂ）に示されているように、上方に向かって空間が狭くなるように形成され、上端において所定径の円筒部１７になっている。この円筒部１７に、図に示されていないが所定のホースを介して吸引装置を接続するようになっている。従って吸引装置を駆動すると、防塵カバー３内の空気と共に粉塵が吸引ダクト１１で集塵されて効率よく排出されることになる。

【0020】

前記したように研削体２は円柱状に形成されていれば、どのように構成されていても本発明を実施できるが、本実施の形態に係る研削体２を説明する。本実施の形態に係る研削体２は、正八角柱状を呈する回転軸１８とブレード２１、２１、…とから構成されている。図３の（Ａ）にはブレード２１の斜視図が、図３の（Ｂ）には回転軸１８と複数枚のブレード２１、２１、…とからなる研削体２が示されている。ブレード２１は、図３の（Ａ）に示されているように、所定板厚の鋼板からなる略長方形状を呈するプレート２３と、このプレート２３の長方形の両方の短辺に設けられている研削片２４、２４、…とから構成されている。プレート２３には、その中心に回転軸１８が挿通される正八角形の軸穴２６が明けられている。

【0021】

研削片２４、２４、…はダイヤモンド粒子を練り込んだ焼結材から、焼結によって形成されており、直方体を湾曲させた形状を呈している。このような湾曲の形状は、軸穴２６を中心とした円の円弧になっている。これによって研削片２４、２４、…の外側の面は、軸穴２６を中心軸とする円柱の側面つまり円柱面の一部を構成することになる。この外側の面が、舗装路面の表面に面状に当接して舗装路面を研削する研削部になっている。このような研削片２４、２４、…は、その幅あるいは厚さがプレート２３の板厚よりも大きい。つまり研削部は広い。これによって、ブレード２３、２３、…が重ね合わされて形成された研削体２を回転すると、隣り合う研削片２４、２４、…の描く軌跡が所定幅で重なり合う。つまり研削片２４、２４、…によって所定の重ね代だけ重複するので、舗装路面を研削するとき、研削される面が滑らかになることが保証される。なお、本実施の形態においては１枚のブレード２１に設けられている研削片２４、２４、…は一方の短辺に２個、他方の短辺に２個の計４個になっているが、これらはその個数については制限はない。このような研削片２４、２４、…はプレート２３に対して溶接されているが、プレート２３の接続部分には切欠２８、２８、…が形成されて応力集中が防止されており、溶接部が破断しにくくなっている。

【0022】

本実施の形態に係る研削体２は、図３の（Ｂ）に示されている回転軸１８に、複数枚のブレード２１、２１、２１、…が順次、回転方向に４５度ずつずれるようにして挿通され組み立てられている。本実施の形態に係る研削体７はこのように構成されているので、研削体２の内部に隙間が多くなっており、軽量になっている。隙間が多いので研削体２が防塵カバー３内で回転するとき、粉塵を含んだ空気は研削体２の内部を通って流れることになる。また熱がこもり難く高温になり難いという優れた効果も備えている。

【0023】

本実施の形態に係る表面研削装置１によって、舗装路面１２の表面を研削する方法を説明する。表面研削装置１において、図２の（Ｂ）に示されているように、研削体２を回転する。研削体２の回転方向は、研削体２によって研削された舗装路面１２の粉塵が、研削体２の前方に掃き出される方向になっている。高さ調節用車輪５の高さを調整する。高さ調節用車輪５の高さを調整すると、研削体２によって舗装路面１２を削る深さを調整できる。高さ調節用車輪５を筐体４に対して相対的に上に移動させると、研削体２の円周面が舗装路面１２に強く接触して研削体２により研削が開始される。このとき、表面研削装置１は前方に２〜５度傾くことになる。例えば５度傾くと、研削体２の円柱の中心から見て、円柱の最下点とカバー本体部７の延長部７ａの先端とのなす角度θ’は、図２の（Ａ）における角度θより５度だけ小さくなる。従って、このとき角度θ’は５５〜８０度、もしくは６０度〜７８度になる。つまり、延長部７ａは円柱の中心軸から見たとき円柱の最下部に対して少なくとも８０度の角度に対応する高さまで研削体２を覆うことになる。

【0024】

表面研削装置１では、研削体２を回転するのと同時に、図に示されていない吸引装置を駆動して吸引を開始する。そうすると防塵カバー３内の空気は負圧になる。防塵カバー３は、後方ゴムシート８、前方ゴムシート９、側方ゴムシート１０、１０により密閉されているので、外部の空気は専ら開口部１４から防塵カバー３内に吹き込む。このとき空気は、研削体２の横幅に対して均一に吹き込む。吹き込まれた空気は研削体２の回転に引き寄せられて研削体２と舗装路面１２の間に入り込む。また本実施の形態に係る研削体２は内部に隙間が形成されているので、空気の一部は研削体２の内部を通る。これらの空気の流れによって研削体２により研削された粉塵は前方に掃き出されると共に金属板１５にぶつかって上方に吹き上げられる。粉塵は、大部分が金属板１５にぶつかって跳ね返り、カバー本体部７の延長部７ａの背面側にさらにぶつかる。これによって粉塵の大部分が吸引ダクト１１内に導かれることになる。このような粉塵は空気と共に吸引ダクト１１から集塵されて外部に排出される。ただし、一部の空気は研削体２の回転によって巻き込まれ、半円筒状のカバー本体部７と研削体２の間の隙間を流れ、開口部１４から吹き込まれる外部からの空気と合流する。以下同様にして、防塵カバー３内の空気が流れる。表面研削装置１をゆっくりと前方に走行させると、粉塵を適切に集塵しながら、舗装路面１２の表面を研削することができる。

【0025】

本実施の形態に係る表面研削装置１は色々な変形が可能である。例えば研削体２を変形することができる。図４の（Ａ）〜（Ｃ）には変形した第２の実施の形態に係る研削体２’が示されているが、研削体２’は回転軸１８’と研削円盤３１と、同様に円盤状を呈するスペーサ３２とから構成されている。研削円盤３１は所定厚さの金属板から大径の円盤状に形成され、円周面において円周方向に均等になるように複数個の切り欠き３４、３４、…が形成されている。これらの切り欠き３４、３４、…によって舗装路面の表面を研削できるようになっている。スペーサ３２は、所定厚さの金属板からなり、小径の円盤状になっている。研削円盤３１にもスペーサ３２にも、回転軸１８’が挿通される軸穴２６’があけられており、図４の（Ａ）、（Ｂ）においては円形に形成されているように示されているが、軸穴２６’の形状は回転軸１８’の形状に応じて形成されている。すなわち回転軸１８’が正八角柱状に形成されている場合には、軸穴２６’は前実施の形態に係る研削体２のブレード２１と同様に正八角形にすればよい。あるいは、回転軸１８’がキー溝付きに形成されていれば、軸穴２６’はキー溝加工されている。このような研削円盤３１、３１、…とスペーサ３２、３２、…とが図４の（Ｃ）に示されているように、交互に回転軸１８’に挿入されている。これによって内部に隙間が形成された研削体２’が構成される。

【0026】

本実施の形態の説明では、アスファルト合材からなる舗装路面を切削するように説明したが、コンクリート、モルタル等からなる舗装路面であっても当然に切削できる。

【符号の説明】

【0027】

１ 表面研削装置 ２ 研削体
３ 防塵カバー ４ 筐体
５ 前輪 ７ カバー本体部
７ａ 延長部 ８ 後方ゴムシート
９ 前方ゴムシート １０ 側方ゴムシート
１１ 吸引ダクト １２ 舗装路面
１３ スペーサ １４ 開口部
１５ 金属板 １７ 円筒部
１８ 回転軸 ２１ ブレード
２３ プレート ２４ 切削片
２６ 軸穴

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】