特開 2021-83700 自動車内装部品取付け用ファスナ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2021-83700(P2021-83700A)

(43)【公開日】2021年6月3日

(54)【発明の名称】自動車内装部品取付け用ファスナ

(51)【国際特許分類】

   A44B 18/00 20060101AFI20210507BHJP

【ＦＩ】

   A44B18/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2019-214826(P2019-214826)

(22)【出願日】2019年11月28日

(71)【出願人】

【識別番号】000124454

【氏名又は名称】河西工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】504452789

【氏名又は名称】ニッタモールド株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100069431

【弁理士】

【氏名又は名称】和田 成則

(74)【代理人】

【識別番号】100102761

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 元也

(72)【発明者】

【氏名】廣瀬 謙

(72)【発明者】

【氏名】茂呂 拓実

【テーマコード（参考）】

3B100

【Ｆターム（参考）】

3B100DA06

3B100DB08

(57)【要約】

【課題】応力集中による破損を防止するのに好適な自動車内装部品取付け用ファスナを提供する。
【解決手段】自動車内装部品取付け用ファスナ１は、係合の相手部材に対して引っ掛かり係合する面ファスナ部２と、面ファスナ部を支持する支持台部３と、を備え、支持台部は自動車内装部品Ｔに対して面ファスナ部を装着固定するための係合溝４を有し、係合溝は面ファスナ部に隣接する第１の面４Ａと、第１の面と対向する第２の面４Ｂと、第１の面と第２の面とを連結する第３の面４Ｃとを備え、かつ、第１の面４Ａに対して第２の面４Ｂが傾斜した構造になっている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

係合の相手部材に対して引っ掛かり係合する面ファスナ部と、この面ファスナ部を支持する支持台部と、を備えた自動車内装部品取付け用ファスナであって、
前記支持台部は、自動車内装部品に対して前記面ファスナ部を装着固定するための係合溝を有し、
前記係合溝は、前記面ファスナ部に隣接する第１の面と、該第１の面と対向する第２の面と、前記第１の面と前記第２の面とを連結する第３の面とを備え、かつ、前記第１の面に対して前記第２の面が傾斜した構造になっていること
を特徴とする自動車内装部品取付け用ファスナ。

【請求項2】

前記第２の面と前記第３の面との境界部に、Ｃ面形状又はＲ面形状の補強部が設けられていること
を特徴とする請求項１に記載の自動車内装部品取付け用ファスナ。

【請求項3】

前記第１の面と前記第３の面との境界部に、Ｃ面形状又はＲ面形状の補強部が設けられていること
を特徴とする請求項１に記載の自動車内装部品取付け用ファスナ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車内装部品（例えばドアトリム、ピラーカバー、天井、インパネ、コンソール、シート）を自動車の車体パネルに固定する手段として用いられる自動車内装部品取付け用ファスナに関し、特に、応力集中による破損を防止するのに好適なものである。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の自動車内装部品を自動車の車体パネルに取付ける際は、クリップと併用して、例えば特許文献１に記載されているファスナ（以下「従来ファスナ」という）が用いられる場合がある。

【0003】

図５を参照すると、従来ファスナ１００は、係合の相手部材に対して引っ掛かり係合する面ファスナ部２と、この面ファスナ部２を支持する支持台部３とを備えている。支持台部３はその両側に係合溝４を有しており、この両側の係合溝４が対応する自動車内装部品側の凸条部に嵌め込み係合することで、従来ファスナ１００は、自動車内装部品に装着固定された状態になる。

【0004】

ところで、自動車の車体パネルＰ側には、係合の相手部材として、従来ファスナ１００の面ファスナ部２と同タイプの面ファスナ部２１が設けられている。そして、その車体パネルＰ側の面ファスナ部２１と従来ファスナ１の面ファスナ部２とを対向させ、この状態で、車体パネル側の面ファスナ部２１に対して従来ファスナ１の面ファスナ部２を所定の力で押し付けると、それぞれの面ファスナ部２、２１が互いに係合し、車体パネルＰに対して自動車内装部品Ｔが固定された状態になる。

【0005】

しかしながら、従来ファスナ１に設けられている前述の係合溝４は、面ファスナ部２に隣接する第１の面４Ａと、該第１の面４Ａと対向する第２の面４Ｂと、第１の面４Ａと第２の面４Ｂとを連結する第３の面４Ｃとで構成されており、これらの面４Ａ、４Ｂ、４Ｃの境界部ＢＤ１、ＢＤ２で応力集中が生じるため、従来ファスナ１は応力集中による破損という問題点を有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１８−６４９６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、応力集中による破損を防止するのに好適な自動車内装部品取付け用ファスナを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記目的を達成するために、本発明は、係合の相手部材に対して引っ掛かり係合する面ファスナ部と、この面ファスナ部を支持する支持台部と、を備えた自動車内装部品取付け用のファスナであって、前記支持台部は、自動車内装部品に対して前記面ファスナ部を装着固定するための係合溝を有し、前記係合溝は、前記面ファスナ部に隣接する第１の面と、該第１の面と対向する第２の面と、前記第１の面と前記第２の面とを連結する第３の面とを備え、かつ、前記第１の面に対して前記第２の面が傾斜した構造になっていることを特徴とする。

【0009】

前記本発明において、前記第２の面と前記第３の面との境界部に、Ｃ面形状又はＲ面形状の補強部が設けられていることを特徴としてもよい。

【0010】

前記本発明において、前記第１の面と前記第３の面との境界部に、Ｃ面形状又はＲ面形状の補強部が設けられていることを特徴としてもよい。

【発明の効果】

【0011】

本発明にあっては、自動車内装部品取付け用ファスナの具体的な構造として、前述の通り、第１の面に対して第２の面が傾斜した構造を採用した。このため、その傾斜を第３の面に向って上り勾配の傾斜となるように構成することで、第２の面と第３の面との境界部付近の肉厚増量を図れるので、境界部付近での応力集中による破損を防止するのに好適である。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の第１の実施形態である自動車内装部品取付け用ファスナとこれを装着固定した自動車内装部品の断面図。

【図2】本発明の第２の実施形態（Ｒ面形状の補強部）である自動車内装部品取付け用ファスナの断面図。

【図3】本発明の第２の実施形態（Ｃ面形状の補強部）である自動車内装部品取付け用ファスナの断面図。

【図4】図５は本発明の第１および第２の実施形態に適用できる共通の構成の説明図であり、同図（ａ）は自動車内装部品取付け用ファスナ１の裏面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ矢視断面図。

【図5】図５（ａ）は従来のファスナの斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＢ矢視断面図。

【発明を実施するための最良の形態】

【0013】

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。

【0014】

《第１の実施形態》
図１は、本発明の第１の実施形態である自動車内装部品取付け用ファスナとこれを装着固定した自動車内装部品の断面図である。

【0015】

図１の自動車内装部品取付け用ファスナ１は、係合の相手部材に対して引っ掛かり係合する面ファスナ部２と、この面ファスナ部２を支持する支持台部３と、を備えた構造になっている。

【0016】

面ファスナ部２の具体的な構造・形態として、図１の自動車内装部品取付け用ファスナ１では、いわゆる周知のマッシュルーム形状タイプのものを採用しているが、このタイプに限定されることはない。

【0017】

図１の自動車内装部品取付け用ファスナ１（以下「ファスナ１」という）は射出成形によって製造されている。その製造方法は、まず樹脂製の面ファスナ部２と、支持台部３を射出成形するための金型とを用意し、その金型に対して用意した面ファスナ部２をセットした後、同金型内に溶融樹脂を射出することで、面ファスナ部２の裏面に支持台部３が一体化された状態のファスナ１を得るというものである。

【0018】

支持台部３は、自動車内装部品Ｔ（例えば、天井）に対して面ファスナ部２を装着固定するための係合溝４を有しており、かかる係合溝４は、面ファスナ部２に隣接する第１の面４Ａと、該第１の面４Ａと対向する第２の面４Ｂと、第１の面４Ａと第２の面４Ｂとを連結する第３の面４Ｃとを備えている。

【0019】

自動車内装部品Ｔに対する図１のファスナ１の具体的な装着固定構造例として、図１のファスナ１では、前述の係合溝４を支持台部３の両側に１つずつ形成する一方、これら両側の係合溝４に対応する凸条部５を自動車内装部品Ｔ側に設け、それぞれの係合溝４を対応する凸条部５に対して嵌め込み係合させる構成を採用している。

【0020】

第２の面４Ｂは第１の面４Ａに対して傾斜した構造になっている。第２の面４Ｂと第３の面４Ｃとの境界部ＢＤ１には応力が集中し易い。このため、図１のファスナ１では、第１の面４Ａに対する第２の面４Ｂの傾斜が第３の面４Ｃに向って上り勾配の傾斜となるように構成することで、境界部ＢＤ１付近の肉厚を増やし、境界部ＢＤ１付近の曲げ強度を高めて、境界部ＢＤ１付近での応力集中による破損を防止している。

【0021】

前記上り勾配の角度、すなわち第２の面の傾斜角度は、図１の例に限定されることはなく、必要に応じて適宜変更することができる。

【0022】

自動車の車体パネルＰ側には、係合の相手部材として、図１のファスナ１の面ファスナ部２と同タイプ（具体的にはマッシュルーム形状タイプ）の面ファスナ部２１（以下「車体パネル側面ファスナ部２１」という）が設けられている。この車体パネル側面ファスナ部２１に対して図１のファスナ１の面ファスナ部２が引っ掛かり係合することにより、図１のファスナ１は、車体パネルＰに対して自動車内装部品Ｔをしっかり固定する手段として機能する。

【0023】

以上説明した図１のファスナ１によると、その具体的な構造として、前述の通り、第１の面４Ａに対して第２の面４Ｂが傾斜した構造を採用し、その傾斜を第３の面４Ｃに向って上り勾配の傾斜となるように構成することで、第２の面４Ｂと第３の面４Ｃとの境界部ＢＤ１付近の肉厚増量を図ったため、境界部ＢＤ１付近の曲げ強度が高まり、境界部ＢＤ１付近での応力集中による破損を防止するのに好適である。

【0024】

《第２の実施形態》
図２は、本発明の第２の実施形態（Ｒ面形状の補強部）である自動車内装部品取付け用ファスナの断面図、図３は、本発明の第２の実施形態（Ｃ面形状の補強部）である自動車内装部品取付け用ファスナの断面図である。

【0025】

図２において、第１の面４Ａに対して第２の面４Ｂが傾斜した構造になっている等、図２の自動車内装部品取付け用ファスナ１（以下「ファスナ１」という）の基本的な構成については、図１のファスナ１と同様であるため、同一部材には同一符号を付し、その詳細説明は省略する。この点は図３でも同様である。

【0026】

図２のファスナ１では、第２の面４Ｂと第３の面４Ｃとの境界部に、Ｒ面（円弧面）形状の補強部５１（以下「第１の補強部６１」という）が設けられる構成、および、第１の面４Ａと第３の面４Ｃとの境界部に、Ｒ面（円弧面）形状の補強部６２（以下「第２の補強部６２」という）が設けられる構成を採用している。

【0027】

図１や図２のファスナ１の横断面形状、すなわち、係合溝４と直交する線に沿ってそのファスナ１全体を切断した面の形状は、係合溝４の部分でくびれた形状になっており、そのくびれの根元、すなわち、第２の面４Ｂと第３の面４Ｃとの境界部ＢＤ１、および、第１の面４Ａと第３の面４Ｃとの境界部ＢＤ２には、比較的応力が集中し易い。

【0028】

このため、図２のファスナ１では、第２の面４Ｂと第３の面４ＣとのＢＤ１境界部、および第１の面４Ａと第３の面４Ｃとの境界部ＢＤ２を、Ｒ面（円弧面）形状とすることで補強し、境界部ＢＤ１、ＢＤ２付近における応力集中の緩和を図り、境界部ＢＤ１、ＢＤ２付近での応力集中による破損を防止している。

【0029】

前記Ｒ面（円弧面）形状は、前述の通り、応力集中を緩和する手段として意図的ないしは積極的に付与されたものであり、金型成形や機械加工等の製造上必然的に形成されるＲ面形状とはその用途ないしは機能が異なるものである。この点は後述のＣ面形状も同様である。

【0030】

先に説明した第１および第２の補強部５１、５２は図３のようにＣ面形状となるように構成してもよく、この場合も同様の作用効果が得られる。

【0031】

また、第１および第２の補強部５１、５２のうちいずれか一方を省略することも可能であり、さらに、第１の補強部５１をＲ面形状とし、かつ、第２の補強部５２をＣ面形状とする、あるいは、第１の補強部５１をＣ面形状とし、かつ、第２の補強部５２をＲ面形状としてもよい。また、補強部５１、５２の形状はＣ面形状やＲ面形状に限定されず、必要に応じて適宜変更することができる。

【0032】

《第１および第２の実施形態に適用できる共通の構成》
図５は本発明の第１および第２の実施形態に適用できる共通の構成の説明図であり、同図（ａ）は自動車内装部品取付け用ファスナ１の裏面図、同図（ｂ）は（ａ）中のＢ矢視断面図である。
図１から図３のファスナ１において、その支持台部３は、例えば、図５（ａ）（ｂ）に示したように外周枠体３１と、この外周枠体３１の内側に設けた複数のリブ３２とで構成することができる。この構成において、複数のリブ３２は、外周枠体３１の中央部付近で十字状にクロスした形状のリブ３２Ａ（以下「十字リブ３２Ａ」という）と、縦縞格子形状または横縞格子形状のリブ３２Ｂ（以下「格子リブ３２Ｂ」という）とで構成されるとともに、格子リブ３２Ｂに比べて、十字リブ３２Ａの高さの方が高くなるように構成してある。

【0033】

前述の射出成形によって図１から図３のファスナ１を製造する場合は、支持台部３の外面付近とその内部とで溶融樹脂の冷え方ないしは固まり方に差が生じるため、支持台部３において許容できない湾曲が発生し、その影響によって面ファスナ部２に歪みが生じる等、図１から図３のファスナ１では成形不良の発生が想定される。

【0034】

それに対し、図１から図３のファスナ１において図４の支持台部３を適用した場合は、外周枠体３１よりも先に複数のリブ３２が冷えて固まることで、外周枠体３１の収縮が低減することから、射出成形の過程でファスナ１全体が湾曲し難くなる。

【0035】

車体パネルＰに対して自動車内装部品Ｔを固定する際は、ファスナ１の面ファスナ部２と車体パネル側面ファスナ部２１とを図１のように対向させ、車体パネル側面ファスナ部２１に対してファスナ１の面ファスナ部２を所定力で押し付けることで、それぞれの面ファスナ部２、２１を互いに係合させる。

【0036】

この際、例えば、図１から図３のファスナ１においてその片側又は両側が車体パネル側面ファスナ部２１に向って反り上がって湾曲した形状になっている場合、前述の押付け力により、前記反りは一旦無くなる。しかしながら、その押付け力が解除された途端に、元の反りの状態に戻ろうとする下向きの力（具体的には、面ファスナ部２から見て支持台部３の方向を向いた力）が発生する。支持台部３と面ファスナ部２との境界面は射出成形による接合面になっているので、前記のような下向きの力によって、その接合面付近から面ファスナ部２と支持台部３が分離し、ファスナ部２は支持台部３から剥がれやすくなるものと考えられる。

【0037】

この点、図１から図３のファスナ１において図４の支持台部３を適用した場合は、前述の通りファスナ１全体の湾曲や歪みが減るから、先に説明した下向きの力は減少し、面ファスナ部２が支持台部３から剥がれるといった前述の不具合は生じ難い。

【0038】

本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。

【符号の説明】

【0039】

１ 自動車内装部品取付け用ファスナ
２ 面ファスナ部
２１ 係合相手の面ファスナ部
３ 支持台部
３１ 外周枠体
３２Ａ リブ（十字リブ）
３２Ｂ リブ（格子リブ）
４ 係合溝
４Ａ 第１の面
４Ｂ 第２の面
４Ｃ 第３の面
５ 凸条部
ＢＤ１、ＢＤ２ 境界部
Ｐ 車体パネル
Ｔ 自動車内装部品

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】