特開 2021-88338 エアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2021-88338(P2021-88338A)

(43)【公開日】2021年6月10日

(54)【発明の名称】エアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備

(51)【国際特許分類】

   B60C 29/04 20060101AFI20210514BHJP

   F04B 33/00 20060101ALI20210514BHJP

【ＦＩ】

   B60C29/04

   F04B33/00 101

   F04B33/00

【審査請求】有

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2020-73103(P2020-73103)

(22)【出願日】2020年4月15日

(31)【優先権主張番号】201911222734.3

(32)【優先日】2019年12月3日

(33)【優先権主張国】CN

(71)【出願人】

【識別番号】519146547

【氏名又は名称】呉剛

(74)【代理人】

【識別番号】100115303

【弁理士】

【氏名又は名称】岩永 和久

(72)【発明者】

【氏名】袁照運

【テーマコード（参考）】

3H076

【Ｆターム（参考）】

3H076AA01

3H076BB28

3H076BB43

3H076CC10

3H076CC18

3H076CC96

3H076CC98

(57)【要約】

【課題】本願はエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備を開示した。
【解決手段】
本願発明のエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備は、弁体を含み、前記弁体をタイヤに固定的に設置でき、前記弁体の中に左方に開口した空き空間が設置され、、前記空き空間がタイヤと連通しており、本願発明は需要に応じて空気入れの速度を変えられ、空気入れの効率を向上させるほか、時間を削減でき、空気入れの過程において、空気圧の数値がディスプレイに表示され、設定した数値まで達すると空気入れを自動的に停止でき、タイヤの空気圧が高過ぎることを回避でき、また、空気入れ通路は終始密閉状態にあるため、空気の漏れは発生しない。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

弁体を含み、前記弁体をタイヤに固定的に設置でき、前記弁体の中に左方に開口した空き空間が設置され、前記空き空間がタイヤと連通しており、
前記空き空間の右内壁が右方に開口した連結空間と連通しており、前記弁体の右端には連結板が前記弁体と当接するように設置され、前記連結板が前記連結空間の右開口を閉鎖し、前記連結板の右端には連結管が回転可能に連結され、前記連結管の下端には底板が固定的に連結され、
前記空き空間の中には空圧構造が設置され、前記空圧構造が前記空き空間の空気圧の数値をリアルタイムに表示し、前記弁体の上面の中にはディスプレイが固定的に設置され、前記ディスプレイが前記空圧構造に通電可能に接続され、前記ディスプレイが前記空き空間の空気圧の数値を表示するため、利用者は前記空き空間の空気圧がわかるようになり、
空気通路が前記連結管を貫通しており、前記底板には手動構造が設置され、前記空気通路の下側が前記手動構造に含まれたポンプと連通しており、
前記連結板と前記弁体との間に連結構造が設置され、前記連結構造は前記連結板と前記弁体とを連結しており、前記空気通路の上側が前記連結構造と連通していることを特徴とするエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備。

【請求項2】

前記手動構造は前後対称となった連結ブロックを含み、前記連結ブロックが前記底板の上端に固定的に連結され、前記連結ブロックの間にはペダルが回転可能に設置され、前記ペダルの中にはヒンジ軸が固定的に連結され、前記ヒンジ軸の前後端が二つの前記連結ブロックに回転可能に連結され、前記ペダルと前記連結ブロックとが復帰捻りばねによって連結され、前記ポンプが前記底板の中に固定的に設置され、前記ポンプの上側が上方に開口したばね溝と連通しており、前記ばね溝の中には作動棒がスライド可能に設置され、前記作動棒と前記ばね溝の内壁とが連結ばねによって固定的に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備。

【請求項3】

前記連結構造は前記連結板の中に設置された空気貯蔵空間を含み、前記空気貯蔵空間が前記空気通路と連通しており、前記連結板の左端には空気針が上下対称になるように且つ固定的に連結され、空気入り穴が前記空気針を左右から貫通しており、前記空気入り穴の右側が前記空気貯蔵空間と連通しており、
前記連結板の左端には押し針が固定的に連結され、前記連結空間の中には支持板が固定的に設置され、前記押し針と前記空気針が前記支持板にスライド可能に連結され、前記支持板の左側にはＹ型棒がスライド可能に連結され、前記Ｙ型棒の左端が前記空圧構造に固定的に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備。

【請求項4】

前記Ｙ型棒と前記支持板が復帰ばねによって連結されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備。

【請求項5】

前記空圧構造は前記空き空間の中にスライド可能に設置されたスライダを含み、前記Ｙ型棒の左端が前記スライダに固定的に連結され、前記スライダの中には左方に開口した密閉空間が設置され、前記密閉空間の中には圧力板がスライド可能に設置され、前記圧力板は終始前記密閉空間と前記空き空間を遮断しており、
前記圧力板の右端にはコンロッドが固定的に連結され、前記コンロッドの右端には密閉ブロックが固定的に連結され、前記コンロッドが前記スライダにスライド可能に連結され、左方に開口した連通溝が前記Ｙ型棒を上下から貫通しており、前記密閉ブロックが前記連通溝に沿ってスライドし、前記密閉ブロックの前後端が前記連通溝の前後内壁と当接しており、
前記連結空間の前後内壁には左方に開口した案内溝が対称になるように且つ前記連結空間と連通になるように形成され、前記連通溝の前後端が前記案内溝に沿ってスライドし、前記Ｙ型棒が前記案内溝から滑り出ることはなく、前記連通溝が前記連結空間の中に位置する時に前記連結空間と前記空き空間を遮断することを特徴とする請求項１に記載のエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備。

【請求項6】

前記空き空間の上下内壁には位置制限板が対称になるように且つ固定的に設置されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備。

【請求項7】

前記圧力板と前記密閉空間の右内壁とが圧縮ばねによって連結されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備。

【請求項8】

前記圧力板の右端には圧縮ばねが上下対称になるように且つ固定的に連結され、前記密閉空間の右内壁が二つの案内穴と連通しており、前記スライドスクリューが前記案内穴に沿ってスライドし、
前記スライダの中には二つの伝動空間が上下対称になるように設置され、前記伝動空間の中には駆動歯車が回転可能に設置され、前記駆動歯車が前記スライドスクリューにねじ山により連結され、前記駆動歯車において前記コンロッドから離れる方の端が従動歯車と噛み合っており、
前記従動歯車の右端には回転ブロックが固定的に連結され、前記伝動空間の右内壁には固定ブロックが固定的に設置され、前記回転ブロックと前記固定ブロックが前記ディスプレイに通電可能に接続されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願発明はタイヤの空気入れ分野を取り上げて、具体的にはエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備である。

【背景技術】

【0002】

現在、車の数がますます増えていく。車のタイヤは空気圧が高すぎると道路との接地面積が減ってしまい、逆に空気圧が低すぎると接地面積が大きくなりすぎて、摩擦も大きくなる分、燃費の低下・タイヤ寿命の低下・パンクの危険性の上昇につながり、よって、車をしばらく運転した後にタイヤに空気を入れる必要がある。一部の大型車に対して、タイヤの空気入れは煩雑で、時間がかかり、また、空気を入れた後に、感覚により空気圧状態を判断することしかできないため、偏差が出ることはよくある。本願発明はエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備を設計し、上記の問題を解決できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】中国特許出願公開第１０１４０８１５５号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一部の大型車に対して、タイヤの空気入れは煩雑で、時間がかかり、また、感覚により空気圧状態を判断することしかできないため、偏差が出ることはよくある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記の問題を解決するため、本願はエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備を設計し、本願発明のエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備は、弁体を含み、前記弁体をタイヤに固定的に設置でき、前記弁体の中に左方に開口した空き空間が設置され、前記空き空間がタイヤと連通しており、前記空き空間の右内壁が右方に開口した連結空間と連通しており、前記弁体の右端には連結板が前記弁体と当接するように設置され、前記連結板が前記連結空間の右開口を閉鎖し、前記連結板の右端には連結管が回転可能に連結され、前記連結管の下端には底板が固定的に連結され、前記空き空間の中には空圧構造が設置され、前記空圧構造が前記空き空間の空気圧の数値をリアルタイムに表示し、前記弁体の上面の中にはディスプレイが固定的に設置され、前記ディスプレイが前記空圧構造に通電可能に接続され、前記ディスプレイが前記空き空間の空気圧の数値を表示するため、利用者は前記空き空間の空気圧がわかるようになり、空気通路が前記連結管を貫通しており、前記底板には手動構造が設置され、前記空気通路の下側が前記手動構造に含まれたポンプと連通しており、前記連結板と前記弁体との間に連結構造が設置され、前記連結構造は前記連結板と前記弁体とを連結しており、前記空気通路の上側が前記連結構造と連通しており、
手動で前記手動構造を操作して前記ポンプを作動させ、前記ポンプが前記空気通路の中に空気を入れ、空気が前記連結構造及び前記連結空間を経由して前記空き空間の中に入り、そしてタイヤに入り、この時に前記ディスプレイが前記空圧構造により前記空き空間の空気圧の数値をリアルタイムに表示し、手動で前記ポンプの出力を上げることで、空気を素早く入れられ、空気入れの効率を上げて時間を削減し、前記空き空間の空気圧の数値が規定圧に達した時に、前記空圧構造は自動的に前記連結空間と前記空き空間を遮断することで、前記空き空間に空気を入れすぎることを避けられる。

【0006】

前記手動構造は前後対称となった連結ブロックを含み、前記連結ブロックが前記底板の上端に固定的に連結され、前記連結ブロックの間にはペダルが回転可能に設置され、前記ペダルの中にはヒンジ軸が固定的に連結され、前記ヒンジ軸の前後端が二つの前記連結ブロックに回転可能に連結され、前記ペダルと前記連結ブロックとが復帰捻りばねによって連結され、前記ポンプが前記底板の中に固定的に設置され、前記ポンプの上側が上方に開口したばね溝と連通しており、前記ばね溝の中には作動棒がスライド可能に設置され、前記作動棒と前記ばね溝の内壁とが連結ばねによって固定的に連結され、
前記ペダルを踏むことで、前記ペダルが前記ヒンジ軸を中心に回転して前記復帰捻りばねを捻り、前記ペダルが回転して前記作動棒と接触することで、前記作動棒が押されて下方へスライドし、前記ポンプと接触して前記ポンプを作動させ、そして前記連結ばねを圧縮し、前記ペダルを放し、前記復帰捻りばねの弾力により前記ペダルが逆回転して前記作動棒から離れ、前記作動棒が前記連結ばねの弾力により前記ポンプから離れ、ここで前記ポンプを停止させ、そして前記ペダルを力強く漕ぐと、前記作動棒と前記ポンプの間の作用力が増強し、前記ポンプの出力も上がる。

【0007】

前記連結構造は前記連結板の中に設置された空気貯蔵空間を含み、前記空気貯蔵空間が前記空気通路と連通しており、前記連結板の左端には空気針が上下対称になるように且つ固定的に連結され、空気入り穴が前記空気針を左右から貫通しており、前記空気入り穴の右側が前記空気貯蔵空間と連通しており、前記連結板の左端には押し針が固定的に連結され、前記連結空間の中には支持板が固定的に設置され、前記押し針と前記空気針が前記支持板にスライド可能に連結され、前記支持板の左側にはＹ型棒がスライド可能に連結され、前記Ｙ型棒の左端が前記空圧構造に固定的に連結され、
前記い連結板を左方へ前記弁体と当接するまでスライドさせ、前記押し針と前記空気針が前記支持板を通って前連結空間の中に延び、前記空気通路が前記空気貯蔵空間と前記空気入り穴により前記連結空間と連通し、前記押し針が左方へスライドすると同時に前記Ｙ型棒を押して左方へスライドさせ、そして前記空圧構造は押されて左方へスライドすることで、前記連結空間と前記空き空間が連通し、空気が前記空気通路から前記空気貯蔵空間、空気入り穴及び前記連結空間を経由して前記空き空間の中に入る。

【0008】

好ましくは、前記Ｙ型棒と前記支持板が復帰ばねによって連結され、前記押し針が前記Ｙ型棒を押して左方へスライドさせて前記復帰ばねを引っ張り、前記連結板を右方へスライドさせると、前記押し針及び前記空気針が連動して前記連結空間から滑り出て、前記復帰ばねの弾力により前記Ｙ型棒が右方へスライドし、前記空圧構造を右方へスライドさせることで、再び前記空き空間と前記連結空間を遮断し、即ち前記空き空間の中の空気が前記連結空間から漏れることを避けられる。

【0009】

前記空圧構造は前記空き空間の中にスライド可能に設置されたスライダを含み、前記Ｙ型棒の左端が前記スライダに固定的に連結され、前記スライダの中には左方に開口した密閉空間が設置され、前記密閉空間の中には圧力板がスライド可能に設置され、前記圧力板は終始前記密閉空間と前記空き空間を遮断しており、前記圧力板の右端にはコンロッドが固定的に連結され、前記コンロッドの右端には密閉ブロックが固定的に連結され、前記コンロッドが前記スライダにスライド可能に連結され、左方に開口した連通溝が前記Ｙ型棒を上下から貫通しており、前記密閉ブロックが前記連通溝に沿ってスライドし、前記密閉ブロックの前後端が前記連通溝の前後内壁と当接しており、前記連結空間の前後内壁には左方に開口した案内溝が対称になるように且つ前記連結空間と連通になるように形成され、前記連通溝の前後端が前記案内溝に沿ってスライドし、前記Ｙ型棒が前記案内溝から滑り出ることはなく、前記連通溝が前記連結空間の中に位置する時に前記連結空間と前記空き空間を遮断し、前記Ｙ型棒が左方へスライドする時、前記スライダを左方へスライドさせ、そして前記圧力板、前記コンロッド及び前記密閉ブロックが連動して左方へスライドし、前記密閉ブロックが前記連結空間から滑り出て前記連結空間と前記空き空間を連通させ、ここで前記空き空間の中に空気を入れることで、前記空き空間の空気圧を上げ、前記圧力板は押されて前記密閉空間に向かってスライドし、そして前記コンロッドにより前記密閉ブロックは右方へ前記密閉ブロックが改めて前記連結空間の中に滑り込むまでスライドし、ここで前記密閉ブロックが改めて前記連結空間と前記空き空間を遮断する。

【0010】

好ましくは、前記空き空間の上下内壁には位置制限板が対称になるように且つ固定的に設置され、前記位置制限板により前記スライダの左限位置を決定する。

【0011】

好ましくは、前記圧力板と前記密閉空間の右内壁とが圧縮ばねによって連結され、前記圧縮ばねが前記圧力板を復帰させる。

【0012】

好ましくは、前記圧力板の右端には圧縮ばねが上下対称になるように且つ固定的に連結され、前記密閉空間の右内壁が二つの案内穴と連通しており、前記スライドスクリューが前記案内穴に沿ってスライドし、前記スライダの中には二つの伝動空間が上下対称になるように設置され、前記伝動空間の中には駆動歯車が回転可能に設置され、前記駆動歯車が前記スライドスクリューにねじ山により連結され、前記駆動歯車において前記コンロッドから離れる方の端が従動歯車と噛み合っており、前記従動歯車の右端には回転ブロックが固定的に連結され、前記伝動空間の右内壁には固定ブロックが固定的に設置され、前記回転ブロックと前記固定ブロックが前記ディスプレイに通電可能に接続され、
前記圧力板が右方へスライドする時に、前記密閉空間を右方へスライドさせることで、前記駆動歯車が連動して回転し、前記従動歯車を回転させ、そして前記回転ブロックは回転して前記固定ブロックとの接触面積が大きくなり、前記空き空間の空気圧が増加していることを表し、また、前記ディスプレイに表示された数値も大きくなり、前記空き空間の空気圧を示す。

【発明の効果】

【0013】

本願発明は需要に応じて空気入れの速度を変えられ、空気入れの効率を向上させるほか、時間を削減でき、空気入れの過程において、空気圧の数値がディスプレイに表示され、設定した数値まで達すると空気入れを自動的に停止でき、タイヤの空気圧が高過ぎることを回避でき、また、空気入れ通路は終始密閉状態にあるため、空気の漏れは発生しない。

【図面の簡単な説明】

【0014】

下記に図１〜７をあわせて本発明について詳しく説明し、便利に説明するために、下記の方向を以下のように規定する：図１は本発明装置の正面図であり、以下に述べる上下左右前後の方向と図１の自身投影関係の上下左右前後の方向とが一致である。

【0015】

【図1】図１は本願発明の全体構成模式図

【図2】図２は図１におけるＡの拡大模式図

【図3】図３は図１におけるＢの拡大模式図

【図4】図４は図１におけるＣの拡大模式図

【図5】図５は図２におけるＤ―Ｄ方向からの構成模式図

【図6】図６は図３におけるＥ―Ｅ方向からの構成模式図

【図7】図７は図４におけるＦ―Ｆ方向からの構成模式図

【発明を実施するための形態】

【0016】

本願発明のエアバルブに連結してから使用可能になる大型車用タイヤの空気入れ設備は、弁体１６を含み、前記弁体１６をタイヤに固定的に設置でき、前記弁体１６の中に左方に開口した空き空間１７が設置され、前記空き空間１７がタイヤと連通しており、前記空き空間１７の右内壁が右方に開口した連結空間４１と連通しており、前記弁体１６の右端には連結板１５が前記弁体１６と当接するように設置され、前記連結板１５が前記連結空間４１の右開口を閉鎖し、前記連結板１５の右端には連結管１２が回転可能に連結され、前記連結管１２の下端には底板１１が固定的に連結され、前記空き空間１７の中には空圧構造１００が設置され、前記空圧構造１００が前記空き空間１７の空気圧の数値をリアルタイムに表示し、前記弁体１６の上面の中にはディスプレイ１４が固定的に設置され、前記ディスプレイ１４が前記空圧構造１００に通電可能に接続され、前記ディスプレイ１４が前記空き空間１７の空気圧の数値を表示するため、利用者は前記空き空間１７の空気圧がわかるようになり、空気通路１３が前記連結管１２を貫通しており、前記底板１１には手動構造１０２が設置され、前記空気通路１３の下側が前記手動構造１０２に含まれたポンプ４２と連通しており、前記連結板１５と前記弁体１６との間に連結構造１０１が設置され、前記連結構造１０１は前記連結板１５と前記弁体１６とを連結しており、前記空気通路１３の上側が前記連結構造１０１と連通しており、
手動で前記手動構造１０２を操作して前記ポンプ４２を作動させ、前記ポンプ４２が前記空気通路１３の中に空気を入れ、空気が前記連結構造１０１及び前記連結空間４１を経由して前記空き空間１７の中に入り、そしてタイヤに入り、この時に前記ディスプレイ１４が前記空圧構造１００により前記空き空間１７の空気圧の数値をリアルタイムに表示し、手動で前記ポンプ４２の出力を上げることで、空気を素早く入れられ、空気入れの効率を上げて時間を削減し、前記空き空間１７の空気圧の数値が規定圧に達した時に、前記空圧構造１００は自動的に前記連結空間４１と前記空き空間１７を遮断することで、前記空き空間１７に空気を入れすぎることを避けられる。

【0017】

前記手動構造１０２は前後対称となった連結ブロック４９を含み、前記連結ブロック４９が前記底板１１の上端に固定的に連結され、前記連結ブロック４９の間にはペダル４７が回転可能に設置され、前記ペダル４７の中にはヒンジ軸４８が固定的に連結され、前記ヒンジ軸４８の前後端が二つの前記連結ブロック４９に回転可能に連結され、前記ペダル４７と前記連結ブロック４９とが復帰捻りばね４６によって連結され、前記ポンプ４２が前記底板１１の中に固定的に設置され、前記ポンプ４２の上側が上方に開口したばね溝４３と連通しており、前記ばね溝４３の中には作動棒４５がスライド可能に設置され、前記作動棒４５と前記ばね溝４３の内壁とが連結ばね４４によって固定的に連結され、
前記ペダル４７を踏むことで、前記ペダル４７が前記ヒンジ軸４８を中心に回転して前記復帰捻りばね４６を捻り、前記ペダル４７が回転して前記作動棒４５と接触することで、前記作動棒４５が押されて下方へスライドし、前記ポンプ４２と接触して前記ポンプ４２を作動させ、そして前記連結ばね４４を圧縮し、前記ペダル４７を放し、前記復帰捻りばね４６の弾力により前記ペダル４７が逆回転して前記作動棒４５から離れ、前記作動棒４５が前記連結ばね４４の弾力により前記ポンプ４２から離れ、ここで前記ポンプ４２を停止させ、そして前記ペダル４７を力強く漕ぐと、前記作動棒４５と前記ポンプ４２の間の作用力が増強し、前記ポンプ４２の出力も上がる。

【0018】

前記連結構造１０１は前記連結板１５の中に設置された空気貯蔵空間３７を含み、前記空気貯蔵空間３７が前記空気通路１３と連通しており、前記連結板１５の左端には空気針３４が上下対称になるように且つ固定的に連結され、空気入り穴３５が前記空気針３４を左右から貫通しており、前記空気入り穴３５の右側が前記空気貯蔵空間３７と連通しており、前記連結板１５の左端には押し針３６が固定的に連結され、前記連結空間４１の中には支持板３８が固定的に設置され、前記押し針３６と前記空気針３４が前記支持板３８にスライド可能に連結され、前記支持板３８の左側にはＹ型棒３３がスライド可能に連結され、前記Ｙ型棒３３の左端が前記空圧構造１００に固定的に連結され、
前記い連結板１５を左方へ前記弁体１６と当接するまでスライドさせ、前記押し針３６と前記空気針３４が前記支持板３８を通って前連結空間４１の中に延び、前記空気通路１３が前記空気貯蔵空間３７と前記空気入り穴３５により前記連結空間４１と連通し、前記押し針３６が左方へスライドすると同時に前記Ｙ型棒３３を押して左方へスライドさせ、そして前記空圧構造１００は押されて左方へスライドすることで、前記連結空間４１と前記空き空間１７が連通し、空気が前記空気通路１３から前記空気貯蔵空間３７、空気入り穴３５及び前記連結空間４１を経由して前記空き空間１７の中に入る。

【0019】

有益的には、前記Ｙ型棒３３と前記支持板３８が復帰ばね４０によって連結され、前記押し針３６が前記Ｙ型棒３３を押して左方へスライドさせて前記復帰ばね４０を引っ張り、前記連結板１５を右方へスライドさせると、前記押し針３６及び前記空気針３４が連動して前記連結空間４１から滑り出て、前記復帰ばね４０の弾力により前記Ｙ型棒３３が右方へスライドし、前記空圧構造１００を右方へスライドさせることで、再び前記空き空間１７と前記連結空間４１を遮断し、即ち前記空き空間１７の中の空気が前記連結空間４１から漏れることを避けられる。

【0020】

前記空圧構造１００は前記空き空間１７の中にスライド可能に設置されたスライダ２６を含み、前記Ｙ型棒３３の左端が前記スライダ２６に固定的に連結され、前記スライダ２６の中には左方に開口した密閉空間１９が設置され、前記密閉空間１９の中には圧力板１８がスライド可能に設置され、前記圧力板１８は終始前記密閉空間１９と前記空き空間１７を遮断しており、前記圧力板１８の右端にはコンロッド２３が固定的に連結され、前記コンロッド２３の右端には密閉ブロック３１が固定的に連結され、前記コンロッド２３が前記スライダ２６にスライド可能に連結され、左方に開口した連通溝３２が前記Ｙ型棒３３を上下から貫通しており、前記密閉ブロック３１が前記連通溝３２に沿ってスライドし、前記密閉ブロック３１の前後端が前記連通溝３２の前後内壁と当接しており、前記連結空間４１の前後内壁には左方に開口した案内溝５０が対称になるように且つ前記連結空間４１と連通になるように形成され、前記連通溝３２の前後端が前記案内溝５０に沿ってスライドし、前記Ｙ型棒３３が前記案内溝５０から滑り出ることはなく、前記連通溝３２が前記連結空間４１の中に位置する時に前記連結空間４１と前記空き空間１７を遮断し、前記Ｙ型棒３３が左方へスライドする時、前記スライダ２６を左方へスライドさせ、そして前記圧力板１８、前記コンロッド２３及び前記密閉ブロック３１が連動して左方へスライドし、前記密閉ブロック３１が前記連結空間４１から滑り出て前記連結空間４１と前記空き空間１７を連通させ、ここで前記空き空間１７の中に空気を入れることで、前記空き空間１７の空気圧を上げ、前記圧力板１８は押されて前記密閉空間１９に向かってスライドし、そして前記コンロッド２３により前記密閉ブロック３１は右方へ前記密閉ブロック３１が改めて前記連結空間４１の中に滑り込むまでスライドし、ここで前記密閉ブロック３１が改めて前記連結空間４１と前記空き空間１７を遮断する。

【0021】

有益的には、前記空き空間１７の上下内壁には位置制限板３０が対称になるように且つ固定的に設置され、前記位置制限板３０により前記スライダ２６の左限位置を決定する。

【0022】

有益的には、前記圧力板１８と前記密閉空間１９の右内壁とが圧縮ばね２０によって連結され、前記圧縮ばね２０が前記圧力板１８を復帰させる。

【0023】

有益的には、前記圧力板１８の右端には圧縮ばね２０が上下対称になるように且つ固定的に連結され、前記密閉空間１９の右内壁が二つの案内穴２４と連通しており、前記スライドスクリュー２９が前記案内穴２４に沿ってスライドし、前記スライダ２６の中には二つの伝動空間２２が上下対称になるように設置され、前記伝動空間２２の中には駆動歯車２１が回転可能に設置され、前記駆動歯車２１が前記スライドスクリュー２９にねじ山により連結され、前記駆動歯車２１において前記コンロッド２３から離れる方の端が従動歯車２８と噛み合っており、前記従動歯車２８の右端には回転ブロック２７が固定的に連結され、前記伝動空間２２の右内壁には固定ブロック２５が固定的に設置され、前記回転ブロック２７と前記固定ブロック２５が前記ディスプレイ１４に通電可能に接続され、
前記圧力板１８が右方へスライドする時に、前記密閉空間１９を右方へスライドさせることで、前記駆動歯車２１が連動して回転し、前記従動歯車２８を回転させ、そして前記回転ブロック２７は回転して前記固定ブロック２５との接触面積が大きくなり、前記空き空間１７の空気圧が増加していることを表し、また、前記ディスプレイ１４に表示された数値も大きくなり、前記空き空間１７の空気圧を示す。

【0024】

以下に図１〜図７を交えて本願発明の使用手順について詳しく説明する。

【0025】

はじめに、密閉ブロック３１が連結空間４１の中に位置して連結空間４１と空き空間１７を遮断し、Ｙ型棒３３が支持板３８にスライド可能に連結されており、連結板１５と弁体１６が連結されていない。

【0026】

使用時、連結板１５の左端が弁体１６の右端と密着し、押し針３６と空気針３４が連結空間４１の中に滑り込んで支持板３８と連結され、また、押し針３６は左端がＹ型棒３３と当接してＹ型棒３３を押して左方へスライドさせることで、スライダ２６が連動して左方へスライドし、圧力板１８、コンロッド２３及び密閉ブロック３１を左方へスライダ２６が位置制限板３０と当接するまでスライドさせ、そして空き空間１７と連結空間４１が連通し、空気通路１３、空気貯蔵空間３７、空気入り穴３５、連結空間４１及び空き空間１７が連通して空気入れ通路を形成する。
次にペダル４７を踏むことで、ペダル４７がヒンジ軸４８を中心に回転して復帰捻りばね４６を捻り、ペダル４７が回転して作動棒４５を押して降下させ、作動棒４５がポンプ４２と接触してポンプ４２を作動させ、ペダル４７を踏む力が大きければ大きいほど、作動棒４５とポンプ４２の間の作用力が大きくなり、ポンプ４２の出力も大きくなり、ポンプ４２は空気通路１３、空気貯蔵空間３７、空気入り穴３５及び連結空間４１を経由して空き空間１７の中に空気を入れ、そしてタイヤの中に空気を入れる。
空き空間１７の空気圧が増えていき、圧力板１８を押して密閉空間１９の中に向かってスライドさせ、コンロッド２３により密閉ブロック３１をスライドさせ、そして密閉ブロック３１が改めて連結空間４１の中に滑り込んで連結空間４１と空き空間１７を遮断し、この時に空気は空き空間１７の中に入ることができなくなり、空き空間１７の空気圧の数値が正常値に達し、圧力板１８が右方へスライドし、前記スライドスクリュー２９を右方へスライドさせ、そして前記駆動歯車２１が連動して回転し、前記従動歯車２８を回転させ、そして前記回転ブロック２７は回転して前記固定ブロック２５との接触面積が大きくなり、また、前記ディスプレイ１４に表示された数値も大きくなり、ディスプレイ１４に表示された数値が空き空間１７の空気圧の数値と対応する。
空気入れが終わった後、ペダル４７を放し、前記復帰捻りばね４６の弾力により前記ペダル４７が逆回転し、前記連結ばね４４の弾力により前記作動棒４５が上昇して前記ポンプ４２から離れ、そして前記ポンプ４２を停止させ、連結板１５を右方へスライドさせることで、押し針３６と空気針３４が右方へスライドして連結空間４１から出て、ここでＹ型棒３３が復帰ばね４０の弾力により右方へスライドして改めて支持板３８と連結する。

【0027】

以上の方式により、当該分野の従業員は本願発明の範囲内で作業状況に応じて様々な改変を加えることができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】