特開 2021-88340 フォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2021-88340(P2021-88340A)

(43)【公開日】2021年6月10日

(54)【発明の名称】フォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置

(51)【国際特許分類】

   B60B 29/00 20060101AFI20210514BHJP

【ＦＩ】

   B60B29/00 A

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2020-73105(P2020-73105)

(22)【出願日】2020年4月15日

(31)【優先権主張番号】201911223483.0

(32)【優先日】2019年12月3日

(33)【優先権主張国】CN

(71)【出願人】

【識別番号】519146547

【氏名又は名称】呉剛

(74)【代理人】

【識別番号】100115303

【弁理士】

【氏名又は名称】岩永 和久

(72)【発明者】

【氏名】袁照運

(57)【要約】

【課題】本願発明はフォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置を開示した。
【解決手段】
本体を含み、前記本体の中には作業空間が設けられ、前記作業空間の上内壁には外部と連通した第一貫穴が設けられ、前記作業空間の下内壁には第一伝動軸が回転できるように連結され、前記第一伝動軸には第二伝動軸がスプラインによって連結され、前記第二伝動軸の上端には円盤が固定的に取り付けられ、前記円盤には調整交換部品が設けられ、前記調整交換部品は、前記円盤と回転できるように連結され且つ上下方向に延びている四つの第三伝動軸を含み、前記第三伝動軸が前記円盤の中心軸に対して環状に配列されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

本体を含み、前記本体の中には作業空間が設けられ、前記作業空間の上内壁には外部と連通した第一貫穴が設けられ、前記作業空間の下内壁には第一伝動軸が回転できるように連結され、前記第一伝動軸には第二伝動軸がスプラインによって連結され、前記第二伝動軸の上端には円盤が固定的に取り付けられ、
前記円盤には調整交換部品が設けられ、前記調整交換部品は、前記円盤と回転できるように連結され且つ上下方向に延びている四つの第三伝動軸を含み、前記第三伝動軸が前記円盤の中心軸に対して環状に配列され、前記調整交換部品は、前記円盤の上端に固定的に設置され且つ環状に配列された六つの鉛直支持枠と、前記鉛直支持枠において配列中心から離れた位置に形成されたスライド溝と、前記スライド溝の上側に設置され且つ上下にスライドできる水平スライドブロックと、前記水平スライドブロックと回転できるように連結された第四伝動軸とを含み、前記第四伝動軸が下方へ延びて前記第三伝動軸とスプラインによって連結され且つ前記第一貫穴を通って外部まで延びており、前記水平スライドブロックの上下へのスライドによって前記第四伝動軸の位置を上下方向で調整し、前記作業空間の下内壁には前記第一伝動軸の右側に位置するモーターが固定的に設けられ、前記モーターの上端には第五伝動軸が伝動できるように連結され、前記第五伝動軸には六辺当接棒が固定的に設けられ、
前記第二伝動軸には回転部品が設けられ、前記回転部品は、前記第二伝動軸に固定的に設けられ且つ片方向にしか伝動できない片方向軸受と、前記片方向軸受の外表面に固定的に設けられた連動棒とを含み、前記連動棒は前記六辺当接棒と当接でき、前記連動棒が前記六辺当接棒と当接したとき、前記連動棒が前記片方向軸受によって前記第二伝動軸を回転させ、そして順に前記円盤と前記第三伝動軸を介して前記第四伝動軸を回転させ且つ前記第四伝動軸の位置を切り替え、前記作業空間の後内壁には前記モーターからの動力の伝達方向を変えられる方向変換切り替え部品が設けられていることを特徴とするフォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置。

【請求項2】

前記本体の右側には取っ手が固定的に設けられ、作業員は手で前記取っ手を握ってタイヤ交換作業を行え、前記作業空間の右内壁には外部と連通した第二貫穴が設けられ、前記作業空間の後内壁には上下にスライドできるスライド板が設けられ、前記スライド板の前端には第一可動ブロックが固定的に設けられ、前記スライド板の前端には第二可動ブロックが固定的に設けられ、前記スライド板の右端には前記第二貫穴を通って外部へ延びた動かし棒が固定的に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のフォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置。

【請求項3】

前記調整交換部品は、外部に固定的に設けられた前記第四伝動軸にある磁力持ちねじ回しヘッドを含み、前記作業空間の右内壁には右側の前記水平スライドブロックと当接できる曲線当接ブロックが固定的に設けられ、前記曲線当接ブロックが上方に向いている曲線状であり、前記曲線当接ブロックが右側の前記水平スライドブロックと当接したとき、前記円盤の回転により右側の前記水平スライドブロックが連動し上昇し、そして右側の前記第四伝動軸によって右側の前記磁力持ちねじ回しヘッドが連動し上方へ移動し、これで作業員が簡単にタイヤのボトルをねじられ、前記水平スライドブロックと前記円盤の上端が第一ばねによって連結されていることを特徴とする請求項１に記載のフォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置。

【請求項4】

前記回転部品は、前記第一伝動軸の中に設けられた調節空間を含み、前記調節空間の下内壁と前記第二伝動軸とが第二ばねによって連結され、前記第二伝動軸には前記片方向軸受の上側に位置する第一歯車が固定的に設けられ、前記作業空間の左内壁には右方へ延びた固定連結棒が固定的に設けられ、前記固定連結棒の右端には歯付き位置制限ブロックが固定的に設けられ、前記歯付き位置制限ブロックにおいて歯の付いた部分が前記第一歯車と噛み合っており、前記円盤の上端には前記円盤と同心の第六伝動軸が固定的に設けられ、前記第六伝動軸の上端には当接ブロックが回転できるように連結され、前記当接ブロックはフォーミュラワンレーシングカーのタイヤの中心と当接できることを特徴とする請求項１に記載のフォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置。

【請求項5】

前記六辺当接棒が前記連動棒と当接し且つ前記連動棒を回転させるとき、前記連動棒と前記片方向軸受でしか前記第二伝動軸を九十度回転させることができないことを特徴とする請求項１に記載のフォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置。

【請求項6】

前記方向変換切り替え部品は、前記第三伝動軸の下端に固定的に設けられた副継ぎ手を含み、前記作業空間の後内壁には前記スライド板の左側に位置する水平支持枠が固定的に設けられ、前記水平支持枠の上端には第七伝動軸が回転できるように連結され、前記第七伝動軸には前記副継ぎ手と連結された主継ぎ手が固定的に設けられ、前記第七伝動軸には前記主継ぎ手の下側に位置する第二歯車が固定的に設けられ、前記第五伝動軸の上部末端には第三歯車が固定的に設けられ、前記第二可動ブロックには上方へ延びた第八伝動軸が回転できるように連結され、前記第八伝動軸には前記第三歯車と噛み合った第四歯車が固定的に設けられ、前記第一可動ブロックには下方へ延びた第九伝動軸が回転できるように連結され、前記第九伝動軸には前記第三歯車と噛合できる第五歯車が固定的に設けられ、前記第一可動ブロックには前記第九伝動軸の左側に位置する第十伝動軸が回転できるように連結され、前記第十伝動軸には前記第五歯車と噛み合った第六歯車が固定的に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のフォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願発明はタイヤ取り付け技術分野を取り上げて、具体的にはフォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置である。

【背景技術】

【0002】

フォーミュラワンにおいて、レーシングカーはタイヤの温度が高く、スピードが速く、グリップ力が高いため、タイヤの摩耗が激しくなる。グリップ力を維持するためには、タイヤ交換が必要である。また、レースにかかる時間はタイヤ交換時間を含む。既存のタイヤ交換装置は、ボタンを手動で押し、ボルトをねじる作業を行う必要がある。これでは、交換作業に力がかかる一方、作業によって取り外されたボトルを別々に収集する必要もあるため、多くの時間を浪費し、レースに影響する。したがって、本願発明で上記の問題を解決する必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】中国特許出願公開第１００４９６９３５号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本願発明の目的はフォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置を提供し、それは上記の現在の技術中の問題を解決できる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記の課題を解決するため、本願発明は以下の技術プランを採用する：本願発明であるフォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置は、本体を含み、前記本体の中には作業空間が設けられ、前記作業空間の上内壁には外部と連通した第一貫穴が設けられ、前記作業空間の下内壁には第一伝動軸が回転できるように連結され、前記第一伝動軸には第二伝動軸がスプラインによって連結され、前記第二伝動軸の上端には円盤が固定的に取り付けられ、前記円盤には調整交換部品が設けられ、前記調整交換部品は、前記円盤と回転できるように連結され且つ上下方向に延びている四つの第三伝動軸を含み、前記第三伝動軸が前記円盤の中心軸に対して環状に配列され、前記調整交換部品は、前記円盤の上端に固定的に設置され且つ環状に配列された六つの鉛直支持枠と、前記鉛直支持枠において配列中心から離れた位置に形成されたスライド溝と、前記スライド溝の上側に設置され且つ上下にスライドできる水平スライドブロックと、前記水平スライドブロックと回転できるように連結された第四伝動軸とを含み、前記第四伝動軸が下方へ延びて前記第三伝動軸とスプラインによって連結され且つ前記第一貫穴を通って外部まで延びており、前記水平スライドブロックの上下へのスライドによって前記第四伝動軸の位置を上下方向で調整し、前記作業空間の下内壁には前記第一伝動軸の右側に位置するモーターが固定的に設けられ、前記モーターの上端には第五伝動軸が伝動できるように連結され、前記第五伝動軸には六辺当接棒が固定的に設けられ、前記第二伝動軸には回転部品が設けられ、前記回転部品は、前記第二伝動軸に固定的に設けられ且つ片方向にしか伝動できない片方向軸受と、前記片方向軸受の外表面に固定的に設けられた連動棒とを含み、前記連動棒は前記六辺当接棒と当接でき、前記連動棒が前記六辺当接棒と当接したとき、前記連動棒が前記片方向軸受によって前記第二伝動軸を回転させ、そして順に前記円盤と前記第三伝動軸を介して前記第四伝動軸を回転させ且つ前記第四伝動軸の位置を切り替え、前記作業空間の後内壁には前記モーターからの動力の伝達方向を変えられる方向変換切り替え部品が設けられている。

【0006】

優選の技術プランとして、前記本体の右側には取っ手が固定的に設けられ、作業員は手で前記取っ手を握ってタイヤ交換作業を行え、前記作業空間の右内壁には外部と連通した第二貫穴が設けられ、前記作業空間の後内壁には上下にスライドできるスライド板が設けられ、前記スライド板の前端には第一可動ブロックが固定的に設けられ、前記スライド板の前端には第二可動ブロックが固定的に設けられ、前記スライド板の右端には前記第二貫穴を通って外部へ延びた動かし棒が固定的に設けられている。

【0007】

前記調整交換部品は、外部に固定的に設けられた前記第四伝動軸にある磁力持ちねじ回しヘッドを含み、前記作業空間の右内壁には右側の前記水平スライドブロックと当接できる曲線当接ブロックが固定的に設けられ、前記曲線当接ブロックが上方に向いている曲線状であり、前記曲線当接ブロックが右側の前記水平スライドブロックと当接したとき、前記円盤の回転により右側の前記水平スライドブロックが連動し上昇し、そして右側の前記第四伝動軸によって右側の前記磁力持ちねじ回しヘッドが連動し上方へ移動し、これで作業員が簡単にタイヤのボトルをねじられ、前記水平スライドブロックと前記円盤の上端が第一ばねによって連結されている。

【0008】

前記回転部品は、前記第一伝動軸の中に設けられた調節空間を含み、前記調節空間の下内壁と前記第二伝動軸とが第二ばねによって連結され、前記第二伝動軸には前記片方向軸受の上側に位置する第一歯車が固定的に設けられ、前記作業空間の左内壁には右方へ延びた固定連結棒が固定的に設けられ、前記固定連結棒の右端には歯付き位置制限ブロックが固定的に設けられ、前記歯付き位置制限ブロックにおいて歯の付いた部分が前記第一歯車と噛み合っており、前記円盤の上端には前記円盤と同心の第六伝動軸が固定的に設けられ、前記第六伝動軸の上端には当接ブロックが回転できるように連結され、前記当接ブロックはフォーミュラワンレーシングカーのタイヤの中心と当接できる。

【0009】

有益に、前記六辺当接棒が前記連動棒と当接し且つ前記連動棒を回転させるとき、前記連動棒と前記片方向軸受でしか前記第二伝動軸を九十度回転させることができない。

【0010】

前記方向変換切り替え部品は、前記第三伝動軸の下端に固定的に設けられた副継ぎ手を含み、前記作業空間の後内壁には前記スライド板の左側に位置する水平支持枠が固定的に設けられ、前記水平支持枠の上端には第七伝動軸が回転できるように連結され、前記第七伝動軸には前記副継ぎ手と連結された主継ぎ手が固定的に設けられ、前記第七伝動軸には前記主継ぎ手の下側に位置する第二歯車が固定的に設けられ、前記第五伝動軸の上部末端には第三歯車が固定的に設けられ、前記第二可動ブロックには上方へ延びた第八伝動軸が回転できるように連結され、前記第八伝動軸には前記第三歯車と噛み合った第四歯車が固定的に設けられ、前記第一可動ブロックには下方へ延びた第九伝動軸が回転できるように連結され、前記第九伝動軸には前記第三歯車と噛合できる第五歯車が固定的に設けられ、前記第一可動ブロックには前記第九伝動軸の左側に位置する第十伝動軸が回転できるように連結され、前記第十伝動軸には前記第五歯車と噛み合った第六歯車が固定的に設けられている。

【発明の効果】

【0011】

有益効果：本願発明には連動棒と、六辺当接棒が設けられ、六辺当接棒が連動棒と当接したとき、磁力持ちねじ回しヘッドを切り替えることによって、タイヤにあるボルトを締めるまたは緩めることができ、交換作業にかかる時間を大きく減らし、また、副継ぎ手と主継ぎ手が設けられ、当接ブロックがハブと当接したとき、副継ぎ手と主継ぎ手が自動的に連結できてねじるための動力を提供できるため、労働強度を下げられる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

下記に図１〜６をあわせて本願発明について詳しく説明し、便利に説明するために、下記の方向を以下のように規定する：図１は本願発明装置の正面図であり、以下に述べる上下左右前後の方向と図１の自身投影関係の上下左右前後の方向とが一致である。

【0013】

【図1】図１は本願発明の全体構成略図

【図2】図２は図１のＡの拡大構成略図

【図3】図３は図１のＢ―Ｂ方向の構成略図

【図4】図４は図１のＣ―Ｃ方向の構成略図

【図5】図５は図１のＤ―Ｄ方向の構成略図

【図6】図６は図１のＥ―Ｅ方向の構成略図

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１〜６を参照し、本願発明であるフォーミュラワンレーシングカー用タイヤ交換装置は、本体１１を含み、前記本体１１の中には作業空間１２が設けられ、前記作業空間１２の上内壁には外部と連通した第一貫穴５０が設けられ、前記作業空間１２の下内壁には第一伝動軸２０が回転できるように連結され、前記第一伝動軸２０には第二伝動軸２２がスプラインによって連結され、前記第二伝動軸２２の上端には円盤１４が固定的に取り付けられ、前記円盤１４には調整交換部品９０１が設けられ、前記調整交換部品９０１は、前記円盤１４と回転できるように連結され且つ上下方向に延びている四つの第三伝動軸１３を含み、前記第三伝動軸１３が前記円盤１４の中心軸に対して環状に配列され、前記調整交換部品９０１は、前記円盤１４の上端に固定的に設置され且つ環状に配列された六つの鉛直支持枠３０と、前記鉛直支持枠３０において配列中心から離れた位置に形成されたスライド溝３１と、前記スライド溝３１の上側に設置され且つ上下にスライドできる水平スライドブロック３３と、前記水平スライドブロック３３と回転できるように連結された第四伝動軸２８とを含み、前記第四伝動軸２８が下方へ延びて前記第三伝動軸１３とスプラインによって連結され且つ前記第一貫穴５０を通って外部まで延びており、前記水平スライドブロック３３の上下へのスライドによって前記第四伝動軸２８の位置を上下方向で調整し、前記作業空間１２の下内壁には前記第一伝動軸２０の右側に位置するモーター２４が固定的に設けられ、前記モーター２４の上端には第五伝動軸２５が伝動できるように連結され、前記第五伝動軸２５には六辺当接棒２３が固定的に設けられ、前記第二伝動軸２２には回転部品９０２が設けられ、前記回転部品９０２は、前記第二伝動軸２２に固定的に設けられ且つ片方向にしか伝動できない片方向軸受３５と、前記片方向軸受３５の外表面に固定的に設けられた連動棒３４とを含み、前記連動棒３４は前記六辺当接棒２３と当接でき、前記連動棒３４が前記六辺当接棒２３と当接したとき、前記連動棒３４が前記片方向軸受３５によって前記第二伝動軸２２を回転させ、そして順に前記円盤１４と前記第三伝動軸１３を介して前記第四伝動軸２８を回転させ且つ前記第四伝動軸２８の位置を切り替え、前記作業空間１２の後内壁には前記モーター２４からの動力の伝達方向を変えられる方向変換切り替え部品９０３が設けられている。

【0015】

有益に、前記本体１１の右側には取っ手２６が固定的に設けられ、作業員は手で前記取っ手２６を握ってタイヤ交換作業を行え、前記作業空間１２の右内壁には外部と連通した第二貫穴５３が設けられ、前記作業空間１２の後内壁には上下にスライドできるスライド板４２が設けられ、前記スライド板４２の前端には第一可動ブロック４７が固定的に設けられ、前記スライド板４２の前端には第二可動ブロック４０が固定的に設けられ、前記スライド板４２の右端には前記第二貫穴５３を通って外部へ延びた動かし棒５２が固定的に設けられている。

【0016】

前記調整交換部品９０１は、外部に固定的に設けられた前記第四伝動軸２８にある磁力持ちねじ回しヘッド２９を含み、前記作業空間１２の右内壁には右側の前記水平スライドブロック３３と当接できる曲線当接ブロック２７が固定的に設けられ、前記曲線当接ブロック２７が上方に向いている曲線状であり、前記曲線当接ブロック２７が右側の前記水平スライドブロック３３と当接したとき、前記円盤１４の回転により右側の前記水平スライドブロック３３が連動し上昇し、そして右側の前記第四伝動軸２８によって右側の前記磁力持ちねじ回しヘッド２９が連動し上方へ移動し、これで作業員が簡単にタイヤのボトルをねじられ、前記水平スライドブロック３３と前記円盤１４の上端が第一ばね３２によって連結されている。

【0017】

前記回転部品９０２は、前記第一伝動軸２０の中に設けられた調節空間１９を含み、前記調節空間１９の下内壁と前記第二伝動軸２２とが第二ばね２１によって連結され、前記第二伝動軸２２には前記片方向軸受３５の上側に位置する第一歯車１８が固定的に設けられ、前記作業空間１２の左内壁には右方へ延びた固定連結棒１６が固定的に設けられ、前記固定連結棒１６の右端には歯付き位置制限ブロック１７が固定的に設けられ、前記歯付き位置制限ブロック１７において歯の付いた部分が前記第一歯車１８と噛み合っており、前記円盤１４の上端には前記円盤１４と同心の第六伝動軸５４が固定的に設けられ、前記第六伝動軸５４の上端には当接ブロック５５が回転できるように連結され、前記当接ブロック５５はフォーミュラワンレーシングカーのタイヤの中心と当接できる。

【0018】

有益に、前記六辺当接棒２３が前記連動棒３４と当接し且つ前記連動棒３４を回転させるとき、前記連動棒３４と前記片方向軸受３５でしか前記第二伝動軸２２を九十度回転させることができない。

【0019】

前記方向変換切り替え部品９０３は、前記第三伝動軸１３の下端に固定的に設けられた副継ぎ手１５を含み、前記作業空間１２の後内壁には前記スライド板４２の左側に位置する水平支持枠３９が固定的に設けられ、前記水平支持枠３９の上端には第七伝動軸３８が回転できるように連結され、前記第七伝動軸３８には前記副継ぎ手１５と連結された主継ぎ手３６が固定的に設けられ、前記第七伝動軸３８には前記主継ぎ手３６の下側に位置する第二歯車３７が固定的に設けられ、前記第五伝動軸２５の上部末端には第三歯車４４が固定的に設けられ、前記第二可動ブロック４０には上方へ延びた第八伝動軸４１が回転できるように連結され、前記第八伝動軸４１には前記第三歯車４４と噛み合った第四歯車４３が固定的に設けられ、前記第一可動ブロック４７には下方へ延びた第九伝動軸４６が回転できるように連結され、前記第九伝動軸４６には前記第三歯車４４と噛合できる第五歯車４５が固定的に設けられ、前記第一可動ブロック４７には前記第九伝動軸４６の左側に位置する第十伝動軸４８が回転できるように連結され、前記第十伝動軸４８には前記第五歯車４５と噛み合った第六歯車４９が固定的に設けられている。

【0020】

初期状態に、歯付き位置制限ブロック１７が第一歯車１８と噛合していなく、連動棒３４が六辺当接棒２３と当接しており、副継ぎ手１５が主継ぎ手３６と連結されていなく、第六歯車４９が第二歯車３７と噛み合っており、第四歯車４３が第二歯車３７と噛合していない。

【0021】

叙述の便利を図るため、以下、初期状態に円盤１４に環状に配列された前側の各部品を一号と称し、後側の各部品を二号と称し、左側の各部品を三号と称し、右側の各部品を四号と称する。

【0022】

フォーミュラワンレーシングカーのタイヤを交換するとき、モーター２４を起動することで第五伝動軸２５を回転させ、回転する第五伝動軸２５が六辺当接棒２３によって連動棒３４を回転させ、第三ばね５１が弾性位置エネルギーを蓄え、そして順に片方向軸受３５と円盤１４によって一号第三伝動軸１３を右側まで回転させ、このとき一号水平スライドブロック３３が曲線当接ブロック２７と当接し且つ上昇し、上昇する一号水平スライドブロック３３が一号第四伝動軸２８によって一号磁力持ちねじ回しヘッド２９を上昇させ、一号第一ばね３２が弾性位置エネルギーを蓄え、一号磁力持ちねじ回しヘッド２９をフォーミュラワンレーシングカーのタイヤにあるボトルと合わせ、タイヤの方向へ力を入れ、このとき当接ブロック５５がタイヤのハブと当接して下方へ移動し、下方へ移動する当接ブロック５５が順に第六伝動軸５４と円盤１４によって第二伝動軸２２を下方へ移動させ、第二ばね２１が弾性位置エネルギーを蓄え、第二伝動軸２２が片方向軸受３５によって連動棒３４を下方へ移動させることで、第二伝動軸２２が連動棒３４と当接しなくなり、第三ばね５１が弾性位置エネルギーを解放し連動棒３４を復帰させ、下方へ移動する第二伝動軸２２が第一歯車１８を駆動し、第一歯車１８が歯付き位置制限ブロック１７と噛み合い、このとき歯付き位置制限ブロック１７が第二伝動軸２２を制限し、第二伝動軸２２が回転しなくなり、これでボトルをねじるときの安定性が保たれ、下方へ移動する円盤１４が第三伝動軸１３を下方へ移動させ且つ一号第三伝動軸１３によって一号副継ぎ手１５を主継ぎ手３６と連結し、このとき回転する第五伝動軸２５が順に第三歯車４４と第五歯車４５と第六歯車４９と第二歯車３７と第七伝動軸３８と主継ぎ手３６と副継ぎ手１５とによって第三伝動軸１３を回転させ、そして順に一号第三伝動軸１３と一号第四伝動軸２８と一号磁力持ちねじ回しヘッド２９によってボトルを緩め、緩めた後に一号磁力持ちねじ回しヘッド２９を取り出し、このときボトルが一号磁力持ちねじ回しヘッド２９に吸着され、且つ当接ブロック５５がハブと当接しなくなり、当接ブロック５５が上方へ移動し、第二ばね２１が弾性位置エネルギーを解放し第二伝動軸２２を上昇させ、上昇する第二伝動軸２２が第一歯車１８を駆動し、第一歯車１８が歯付き位置制限ブロック１７と噛み合わなくなり、上方へ移動する第二伝動軸２２が片方向軸受３５によって連動棒３４を再び六辺当接棒２３と当接させ、回転する第五伝動軸２５が六辺当接棒２３と連動棒３４と片方向軸受３５とによって第二伝動軸２２を九十度回転させ、このとき一号磁力持ちねじ回しヘッド２９が後側まで移動し、二号磁力持ちねじ回しヘッド２９が右側まで移動し且つ上昇し、これで二つ目のボトルをねじることが便利になり、上方へ移動する第二伝動軸２２が順に円盤１４と一号第三伝動軸１３によって一号副継ぎ手１５を駆動し、一号副継ぎ手１５が主継ぎ手３６と連結されなくなり、一号第一ばね３２が弾性位置エネルギーを解放し一号水平スライドブロック３３を下方へ移動させ、一号水平スライドブロック３３が復帰し、このとき一号水平スライドブロック３３が一号第四伝動軸２８によって一号磁力持ちねじ回しヘッド２９を降下させ、一号磁力持ちねじ回しヘッド２９が復帰し、全部のボトルに対するねじ作業を完成させるまで上記のステップを繰り返し、最後に摩損したタイヤを取り外す。

【0023】

取り外しが終わった後に新たなフォーミュラワンレーシングカーのタイヤを取り付けるとき、上方へ動かし棒５２を動かし、上方へ移動する動かし棒５２が順にスライド板４２によって第一可動ブロック４７と第二可動ブロック４０を上昇させ、上昇する第一可動ブロック４７が第十伝動軸４８によって第六歯車４９を上昇させ、第六歯車４９が第二歯車３７と噛み合わなくなり、上昇する第二可動ブロック４０が第八伝動軸４１によって第四歯車４３を第二歯車３７と噛合させ、このとき回転する第五伝動軸２５が順に第三歯車４４と第四歯車４３と第二歯車３７と第七伝動軸３８によって主継ぎ手３６を逆回転させ、副継ぎ手１５が主継ぎ手３６と連結されたとき、対応する磁力持ちねじ回しヘッド２９が逆回転し、新たなタイヤを置き、取り外しのステップを繰り返すことでタイヤを締めることができ、最後に下方へ動かし棒５２を動かし、モーター２４を止め、本願発明が初期状態に戻る。

【0024】

以上に述べたのはただ本願発明の具体的な実施方式で、本願発明の保護範囲はここに限らないである。全部の創造的な労働を通じなく思いついた変化と取替は本願発明の保護範囲にカバーされる。だから本願発明の保護範囲は権利要求書が限定される保護範囲を標準とする。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】