特許 5649045 車両のバックドア装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5649045

(24)【登録日】2014年11月21日

(45)【発行日】2015年1月7日

(54)【発明の名称】車両のバックドア装置

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20141211BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20141211BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/10 H

   B60J5/04 R

   B60J5/10 Z

【請求項の数】1

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2010-207808(P2010-207808)

(22)【出願日】2010年9月16日

(65)【公開番号】特開2012-61957(P2012-61957A)

(43)【公開日】2012年3月29日

【審査請求日】2013年8月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100084272

【弁理士】

【氏名又は名称】澤田 忠雄

(72)【発明者】

【氏名】荒井 克利

(72)【発明者】

【氏名】畠山 一樹

【審査官】 常盤 務

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−２４５７５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１２０４６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−００８０６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１３１０４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０９７０３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０１３８１７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００１−１７１３５４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／１０

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の後壁に形成されたドア開口をその後方から開閉可能に閉じるバックドアを設け、このドアの下部が互いに接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有し、上記ドアの上端部を上記後壁に枢支させる左右一対の枢支具と、上記ドアの下端部における左右方向での中央部を上記後壁に解除可能にロックするロック具と、上記ドアの上下方向の中途部の左右各側部に設けられ、上記後壁に圧接して上記ドアのそれ以上の前方移動を阻止する左右一対のストッパ部とを備えた車両のバックドア装置において、
上記ドアの下部における上記インナパネルの外縁部の長手方向における各部断面を上記アウタパネル側に向かって開口するハット形状として、その内、外側フランジをそれぞれ上記アウタパネルの面方向での中央部側と外端縁部とに面接触するように接着し、
車両の後面視で、上記内側フランジを枠形状に形成し、車両の後面視での上記ドアの左右各半分において、上記内側フランジの側部の上部に相当するこの内側フランジの長手方向における一部分を、上方に向かうに従い車体の外側方に向かうよう傾斜させると共に、この一部分の長手方向の第１仰角が上記枢支具とロック具とを結ぶ第１仮想線の第２仰角よりも小さく、かつ、上記ストッパ部とロック具とを結ぶ第２仮想線の第３仰角よりも大きくなるよう傾斜させ、
上記内側フランジの側部の下部に相当するこの内側フランジの長手方向における他部分を、下方に向かうに従い車体の外側方に向かうよう傾斜させたことを特徴とする車両のバックドア装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バックドアの軽量化のため、その下部が、互いに接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有した車両のバックドア装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

上記車両のバックドア装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のバックドア装置は、車体の後壁に形成されたドア開口をその後方から開閉可能に閉じるバックドアを備えている。

【0003】

上記ドアは、このドアを軽量化するため、全体的に互いに接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有している。この場合、これら各パネルは樹脂製であって、このままではドアの剛性が低くなりがちである。そこで、上記インナパネルにリブが突設され、このリブの突出端縁部が上記アウタパネルに接着され、これにより、ドアの剛性が向上させられている。

【0004】

また、上記車両のバックドア装置は、上記ドアの上端部を上記後壁に枢支させる左右一対の枢支具と、上記ドアの下端部における左右方向での中央部を上記後壁に解除可能にロックするロック具とを備えている。また、通常、上記バックドア装置は、上記ドアの上下方向の中途部の左右各側部に設けられ、上記後壁に圧接して上記ドアのそれ以上の前方移動を阻止する左右一対のストッパ部を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００５−８０６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記従来の技術では、アウタパネルに対するリブの突出端縁部の接着部の幅寸法は、このリブの板厚の範囲であるため、アウタパネルに対するリブの接着強度が不十分になって、ドアの剛性の向上が不十分になるおそれがある。

【0007】

そこで、上記従来の技術では、上記リブを複数設けることにより、ドアの剛性の向上を図っている。しかし、このようにした場合には、ドアの構成が複雑になると共に、上記接着に手数がかかることからドアの形成作業が煩雑になり、更に、複数のリブを設けたことにより、ドアの軽量化の目的に反して、このドアの質量が大きくなるおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両のバックドアの軽量化のため、このドアの下部が互いに接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有した場合において、このドアの剛性を向上させるようにし、かつ、この剛性の向上が簡単な構成で達成できるようにすると共に、このドアの形成が容易にでき、かつ、このドアの質量の増加を抑制できるようにすることである。

【0009】

請求項１の発明は、車体２の後壁４に形成されたドア開口８をその後方から開閉可能に閉じるバックドア９を設け、このドア９の下部９ａが互いに接着される樹脂製のインナ、アウタパネル１１，１３を有し、上記ドア９の上端部を上記後壁４に枢支させる左右一対の枢支具１９，１９と、上記ドア９の下端部における左右方向での中央部を上記後壁４に解除可能にロックするロック具２０と、上記ドア９の上下方向の中途部の左右各側部に設けられ、上記後壁４に圧接して上記ドア９のそれ以上の前方移動を阻止する左右一対のストッパ部２６，２６とを備えた車両のバックドア装置において、
上記ドア９の下部９ａにおける上記インナパネル１１の外縁部の長手方向における各部断面を上記アウタパネル１３側に向かって開口するハット形状として、その内、外側フランジ４０，４１をそれぞれ上記アウタパネル１３の面方向での中央部側と外端縁部とに面接触するよう接着し、
車両１の後面視（図１）で、上記内側フランジ４０を枠形状に形成し、車両１の後面視（図１）での上記ドア９の左右各半分において、上記内側フランジ４０の側部の上部に相当するこの内側フランジ４０の長手方向における一部分４０ａを、上方に向かうに従い車体２の外側方に向かうよう傾斜させると共に、この一部分４０ａの長手方向の第１仰角θ１が上記枢支具１９とロック具２０とを結ぶ第１仮想線４９の第２仰角θ２よりも小さく、かつ、上記ストッパ部２６とロック具２０とを結ぶ第２仮想線５０の第３仰角θ３よりも大きくなるよう傾斜させ、
上記内側フランジ４０の側部の下部に相当するこの内側フランジ４０の長手方向における他部分４０ｂを、下方に向かうに従い車体２の外側方に向かうよう傾斜させたことを特徴とする車両のバックドア装置である。

【0010】

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

【発明の効果】

【0011】

本発明による効果は、次の如くである。

【0012】

請求項１の発明は、車体の後壁に形成されたドア開口をその後方から開閉可能に閉じるバックドアを設け、このドアの下部が互いに接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有し、上記ドアの上端部を上記後壁に枢支させる左右一対の枢支具と、上記ドアの下端部における左右方向での中央部を上記後壁に解除可能にロックするロック具と、上記ドアの上下方向の中途部の左右各側部に設けられ、上記後壁に圧接して上記ドアのそれ以上の前方移動を阻止する左右一対のストッパ部とを備えた車両のバックドア装置において、
上記ドアの下部における上記インナパネルの外縁部の長手方向における各部断面を上記アウタパネル側に向かって開口するハット形状として、その内、外側フランジをそれぞれ上記アウタパネルの面方向での中央部側と外端縁部とに面接触するよう接着している。

【0013】

ここで、上記内、外側フランジは、上記アウタパネルに面接触するよう接着されるものであるため、このアウタパネルに対する上記インナパネルの外縁部の接着強度は十分に大きくすることができる。よって、上記ドアの剛性の向上が達成される。また、この場合、上記内側フランジは、上記アウタパネルの面方向での中央部側に接着されることから、特に、このアウタパネルの張り剛性の向上が顕著に達成される。

【0014】

また、車両の後面視で、上記内側フランジを枠形状に形成し、車両の後面視での上記ドアの左右各半分において、上記内側フランジの側部の上部に相当するこの内側フランジの長手方向における一部分を、上方に向かうに従い車体の外側方に向かうよう傾斜させると共に、この一部分の長手方向の第１仰角が上記枢支具とロック具とを結ぶ第１仮想線の第２仰角よりも小さく、かつ、上記ストッパ部とロック具とを結ぶ第２仮想線の第３仰角よりも大きくなるよう傾斜させている。

【0015】

ここで、上記枢支具、ロック具、およびストッパ部は、上記車体の後壁とドアとを互いに強度的に強く連結する部分である。このため、車両の走行中など、車体の後壁側から上記ドアに対し外力（反力含む）が与えられるとき、上記枢支具、ロック具、およびストッパ部に対応する上記ドアの各部位は、それぞれ上記外力の作用点となる。また、上記各部位を結んだ上記第１、第２仮想線は、上記各作用点を起点とした各外力の作用方向とほぼ一致する。

【0016】

そこで、上記したように、内側フランジの一部分と、第１、第２仮想線との関係を、要するに、第２仰角＞第１仰角＞第３仰角としたのであり、このため、上記内側フランジの一部分にとって、より剛性の大きいその長手方向を上記各外力の各作用方向の傾きにそれぞれ、より近づけることができる。よって、上記内側フランジの一部分は、上記各作用方向に向かう各外力をそれぞれ強固に担持することから、上記ドアの剛性、特にドアのねじれに対する剛性の向上が、より確実に達成される。

【0017】

そして、上記したドアの剛性の向上は、上記インナパネルの外縁部の長手方向の各部断面をハット形状として上記アウタパネルに接着させたことと、上記内側フランジの一部分の長手方向の傾斜構成を特定したこととにより達成されるのであって、別途の補強材を設けなくても足りることから、このドアの剛性の向上は簡単な構成で達成できる。また、このように、構成が簡単なことから、このドアの形成が容易にでき、かつ、その質量の増加を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】車両の部分後面図である。

【図2】図１のII−II線矢視断面図である。

【図3】図１のIII−III線矢視断面図である。

【図4】図１のIV−IV線矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

本発明の車両のバックドア装置に関し、バックドアの軽量化のため、このドアの下部が、互いに接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有した場合において、このドアの剛性を向上させるようにし、かつ、この剛性の向上が簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

【0020】

即ち、車両のバックドア装置には、車体の後壁に形成されたドア開口をその後方から開閉可能に閉じるバックドアが設けられる。このドアの下部は、互いに接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有している。また、上記ドアの上端部を上記後壁に枢支させる左右一対の枢支具と、上記ドアの下端部における左右方向での中央部を上記後壁に解除可能にロックするロック具と、上記ドアの上下方向の中途部の左右各側部に設けられ、上記後壁に圧接して上記ドアのそれ以上の前方移動を阻止する左右一対のストッパ部とが設けられる。

【0021】

上記ドアの下部における上記インナパネルの外縁部の長手方向における各部断面が上記アウタパネル側に向かって開口するハット形状とされ、その内、外側フランジがそれぞれ上記アウタパネルの面方向での中央部側と外端縁部とに面接触するよう接着される。車両の後面視で、上記内側フランジは枠形状に形成される。車両の後面視での上記ドアの左右各半分において、上記内側フランジの側部の上部に相当するこの内側フランジの長手方向における一部分は、上方に向かうに従い車体の外側方に向かうよう傾斜させられると共に、この一部分の長手方向の第１仰角が上記枢支具とロック具とを結ぶ第１仮想線の第２仰角よりも小さく、かつ、上記ストッパ部とロック具とを結ぶ第２仮想線の第３仰角よりも大きくなるよう傾斜させられている。一方、上記内側フランジの側部の下部に相当するこの内側フランジの長手方向における他部分は、下方に向かうに従い車体の外側方に向かうよう傾斜させられている。

【実施例】

【0022】

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

【0023】

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。

【0024】

上記車体２の内部が車室３とされている。この車体２は、この車体２の後面部を形成する後壁４と、この後壁４に設けられるバックドア装置５とを備えている。このバックドア装置５は、車両１の後面視（図１）で、車体２の幅方向の車体中心線６上に設けられ、この車体中心線６を基準としてほぼ左右対称形とされている。

【0025】

上記バックドア装置５は、上記後壁４に形成され、車室３の内外を連通させるバックドア開口８と、このドア開口８をその後方から開閉可能に閉じる縦向き姿勢のバックドア９と、上記ドア開口８の開口縁部に取り付けられ、上記ドア９の外縁部に圧接するシール１０とを備えている。

【0026】

上記ドア９は、このドア９の前面側（車室３側）を形成し、上記ドア開口８を全体的に閉じるインナパネル１１と、このインナパネル１１の下部にその後方から重ねられて接着剤１２により互いに接着されるアウタパネル１３と、上記インナパネル１１の上端部にその後方から重ねられて接着剤により互いに接着される他のアウタパネル１４と、上記インナパネル１１の上部に形成されたウィンド開口１５をその後方から閉じるウィンドガラス１６とを備えている。

【0027】

上記ウィンドガラス１６の外縁部は、上記インナパネル１１におけるウィンド開口１５の左右側部開口縁部、アウタパネル１３の上端縁部、および他のアウタパネル１４の下端縁部にその後方から重ねられて接着剤により互いに接着される。上記インナパネル１１、および各アウタパネル１３，１４はそれぞれ樹脂製パネルである。そして、上記インナパネル１１と、各アウタパネル１３，１４およびウィンドガラス１６との上記した互いの接着により、上記ドア９は、ほぼ全体的に中空閉断面構造とされている。

【0028】

上記バックドア装置５は、上記ドア９の下部９ａ側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう上端部を上記後壁４の上端部に枢支させる左右一対の枢支具１９，１９と、上記ドア９の下端部における左右方向での中央部を上記後壁４の下端部に解除可能にロックするロック具２０と、上記ドア９の下部９ａにおける上記インナパネル１１の上下方向の中途部に形成された貫通孔２１を貫通するよう設けられ、上記インナパネル１１に枢支軸２２により回動可能に枢支される操作ハンドル２３と、上記ロック具２０と操作ハンドル２３とを互いに連動連結させる連動体２４とを備えている。上記操作ハンドル２３を操作すれば、これに上記連動体２４を介し上記ロック具２０が連動して、このロック具２０によるロック状態が解除される。

【0029】

また、上記バックドア装置５は、上記ドア９の下部９ａの左右各側部の上端部における上記インナパネル１１の各部分から前方に突設される左右一対の弾性のストッパ部２６，２６を備えている。これらストッパ部２６，２６は、上記後壁４の左右各側部に圧接して、上記ドア９のそれ以上の前方移動（閉動作）を阻止する。

【0030】

また、上記バックドア装置５は、上記ウィンドガラス１６の外面を払拭するワイパー装置２８を備えている。このワイパー装置２８は、上記ドア９の下部９ａにおける上記インナパネル１１にブラケット２９により支持されたモータ３０と、上記ドア９の下部９ａにおけるアウタパネル１３に形成された貫通孔３１と、この貫通孔３１を通し車体２の外部に突出した上記モータ３０の出力軸に取り付けられるワイパー３２とを備えている。

【0031】

上記ドア９の下部９ａにおける上記アウタパネル１３の上下方向の中途部には、後方に向かって膨出する膨出部３５が形成され、この膨出部３５の下端部には、この膨出部３５の内部を下方に向かって連通させる開口３６が形成されている。

【0032】

上記ドア９の下部９ａにおける上記インナパネル１１の外縁部（以下、これをインナパネル１１の「外縁部」という）は、車両１の後面視（図１）で、全体として矩形の枠形状とされている。そして、この「外縁部」の長手方向における各部断面は、上記アウタパネル１３側に向かって開口する横向きのハット形状とされている。具体的には、上記インナパネル１１の「外縁部」は、上記アウタパネル１３側に向かって開口する断面コの字形状の外縁部本体３９と、この外縁部本体３９の断面における両端縁部のうち、内周りの端縁部に一体的に形成される内側フランジ４０と、外周りの端縁部に一体的に形成される外側フランジ４１とを備えている。これら内、外側フランジ４０，４１は、それぞれ上記外縁部本体３９から外方に突出する外向きフランジである。

【0033】

上記内、外側フランジ４０，４１は、それぞれ接着剤１２により上記アウタパネル１３に接着されている。これにより、上記インナパネル１１の「外縁部」の外縁部本体３９とアウタパネル１３との間に内部空間４２が形成され、つまり、上記インナパネル１１の「外縁部」とアウタパネル１３とにより、剛性の大きい中空閉断面構造が形成されている。

【0034】

上記したように全体として枠形状をなす上記インナパネル１１の「外縁部」の上、下部同士を互いに一体的に連結する連結パネル４４が設けられる。この連結パネル４４は、上記インナパネル１１の一部を構成し、このインナパネル１１の「外縁部」の上、下部における各内側フランジ４０，４０の長手方向の中途部同士を互いに一体的に連結して、このインナパネル１１の「外縁部」の上、下部を補強している。なお、上記連結パネル４４は設けなくてもよい。一方、上記したように全体として枠形状をなす上記インナパネル１１の「外縁部」とアウタパネル１３とで囲まれて形成された凹所４６の開口を車室３側から閉じるトリムボード４７が設けられている。

【0035】

上記凹所４６の底部に相当する上記アウタパネル１３の部分に前記膨出部３５と開口３６とが形成され、上記膨出部３５の内部における上記インナパネル１１の一部である上記連結パネル４４に前記貫通孔２１が形成されて、この貫通孔２１を貫通するよう前記操作ハンドル２３が設けられている。また、上記インナパネル１１の「外縁部」の下部における内部空間４２と上記凹所４６とを連通するよう前記連動体２４が設けられる。一方、上記ワイパー装置２８のモータ３０の主体は、上記インナパネル１１の「外縁部」の上部における内部空間４２に設けられ、上記インナパネル１１の「外縁部」の上部に対応するアウタパネル１３の上部に上記貫通孔３１が形成されている。

【0036】

車両１の後面視（図１）で、上記車体中心線６を基準とした上記ドア９の左右各半分において、上記インナパネル１１の「外縁部」の長手方向における上記内側フランジ４０の一部分４０ａは、この一部分４０ａの長手方向の第１仰角θ１が上記枢支具１９とロック具２０とを結ぶ第１仮想線４９の第２仰角θ２よりも小さく、かつ、上記ストッパ部２６とロック具２０とを結ぶ第２仮想線５０の第３仰角θ３よりも大きくなるよう傾斜させられている（θ２＞θ１＞θ３）。

【0037】

より具体的には、上記内側フランジ４０の一部分４０ａは、全体として枠形状をなす上記内側フランジ４０において、上下方向に延びるその側部の上部に相当している。また、上記第１仰角θ１は、第３仰角θ３よりも第２仰角θ２に近い値とされ、これを換言すれば、上記内側フランジ４０の一部分４０ａの長手方向は、上記第２仮想線５０よりも第１仮想線４９に対し、より平行とされている。また、上記内側フランジ４０の一部分４０ａは、その全体が上記第１、第２仮想線４９，５０の間に配置されている。なお、上記内側フランジ４０の一部分４０ａの長手方向は、上記第１仮想線４９もしくは第２仮想線５０に対しほぼ平行となるようにしてもよい。

【0038】

車両１の後面視（図１）で、上記内側フランジ４０の上記側部の下部に相当する他部分４０ｂの長手方向は、上記内側フランジ４０の一部分４０ａとは逆方向に傾斜させられている。

【0039】

なお、上記した内側フランジ４０の一部分４０ａや他部分４０ｂの傾斜構成の説明は、図１におけるバックドア装置５の右半分についてのものであるが、このバックドア装置５の左半分も上記と同様の構成である。

【0040】

上記構成によれば、インナパネル１１の外縁部の長手方向における各部断面をアウタパネル１３側に向かって開口するハット形状として、その内、外側フランジ４０，４１をそれぞれ上記アウタパネル１３に接着している。

【0041】

ここで、上記内、外側フランジ４０，４１は、上記アウタパネル１３に面接触して接着されるものであるため、このアウタパネル１３に対する上記インナパネル１１の外縁部の接着強度は十分に大きくすることができる。よって、上記ドア９の剛性の向上が達成される。また、この場合、上記内側フランジ４０は、上記アウタパネル１３の面方向での中央部側に接着されることから、特に、このアウタパネル１３の張り剛性の向上が顕著に達成される。

【0042】

また、車両１の後面視（図１）での上記ドア９の左右各半分において、上記インナパネル１１の「外縁部」の長手方向における上記内側フランジ４０の一部分４０ａを、この一部分４０ａの長手方向の第１仰角θ１が上記枢支具１９とロック具２０とを結ぶ第１仮想線４９の第２仰角θ２よりも小さく、かつ、上記ストッパ部２６とロック具２０とを結ぶ第２仮想線５０の第３仰角θ３よりも大きくなるよう傾斜させている。

【0043】

ここで、上記枢支具１９、ロック具２０、およびストッパ部２６は、上記車体２の後壁４とドア９とを互いに強度的に強く連結する部分である。このため、車両１の走行中など、車体２の後壁４側から上記ドア９に対し外力（反力含む）が与えられるとき、上記枢支具１９、ロック具２０、およびストッパ部２６に対応する上記ドア９の各部位は、それぞれ上記外力の作用点となる。また、上記各部位を結んだ上記第１、第２仮想線４９，５０は、上記各作用点を起点とした各外力の作用方向とほぼ一致する。

【0044】

そこで、上記したように、内側フランジ４０の一部分４０ａと、第１、第２仮想線４９，５０との関係を、要するに、第２仰角θ２＞第１仰角θ１＞第３仰角θ３としたのであり、このため、上記内側フランジ４０の一部分４０ａにとって、より剛性の大きいその長手方向を上記各外力の各作用方向の傾きにそれぞれ、より近づけることができる。よって、上記内側フランジ４０の一部分４０ａは、上記各作用方向に向かう各外力をそれぞれ強固に担持することから、上記ドア９の剛性、特にドア９のねじれに対する剛性の向上が、より確実に達成される。

【0045】

また、前記したように、車体２の後面視（図１）で、内側フランジ４０の一部分４０ａを、上記第１、第２仮想線４９，５０の間に配置している。

【0046】

このため、上記内側フランジ４０の一部分４０ａは、上記各作用方向に向かう各外力をバランスよく担持できることから、上記ドア９の剛性の向上が、更に確実に達成される。

【0047】

そして、上記したドア９の剛性の向上は、上記インナパネル１１の「外縁部」の長手方向の各部断面をハット形状として上記アウタパネル１３に接着させたことと、上記内側フランジ４０の一部分４０ａの長手方向の傾斜構成を特定したこととにより達成されるのであって、別途の補強材を設けなくても足りることから、このドア９の剛性の向上は簡単な構成で達成できる。また、このように、構成が簡単なことから、このドア９の形成が容易にでき、かつ、その質量の増加を抑制できる。

【0048】

また、前記構成によれば、アウタパネル１３の上下方向の中途部に貫通孔２１が形成され、この貫通孔２１を貫通して上記ロック具２０と連動連結されるロック解除用の操作ハンドル２３が設けられている。また、上記アウタパネル１３の上部に貫通孔３１が形成され、この貫通孔３１を貫通して上記ウィンドガラス１６の外面を払拭するワイパー装置２８が設けられている。

【0049】

このため、車体２の外部における違法行為者が、上記貫通孔２１，３１を通してロック状態のロック具２０を違法に操作することにより、そのロックを解除させるおそれがある。

【0050】

しかし、上記貫通孔２１，３１から上記ロック具２０に達するまでの間には、前記したように断面がハット形状をなしてその内、外側フランジ４０，４１がアウタパネル１３に接着された剛性の大きいインナパネル１１の「外縁部」が存在する。このため、このインナパネル１１の「外縁部」により、上記違法行為は、より確実に防止される。

【符号の説明】

【0051】

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 後壁
５ バックドア装置
６ 車体中心線
８ ドア開口
９ ドア
９ａ 下部
１１ インナパネル
１２ 接着剤
１３ アウタパネル
１９ 枢支具
２０ ロック具
２１ 貫通孔
２３ 操作ハンドル
２４ 連動体
２６ ストッパ部
２８ ワイパー装置
３０ モータ
３１ 貫通孔
３２ ワイパー
３９ 外縁部本体
４０ 内側フランジ
４０ａ 一部分
４０ｂ 他部分
４１ 外側フランジ
４２ 内部空間
４９ 第１仮想線
５０ 第２仮想線
Ａ 上方回動
Ｂ 下方回動
θ１ 第１仰角
θ２ 第２仰角
θ３ 第３仰角

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】