特許 5649712 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5649712

(24)【登録日】2014年11月21日

(45)【発行日】2015年1月7日

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20141211BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/07

【請求項の数】2

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-245444(P2013-245444)

(22)【出願日】2013年11月27日

(62)【分割の表示】特願2008-204865(P2008-204865)の分割

【原出願日】2008年8月7日

(65)【公開番号】特開2014-37238(P2014-37238A)

(43)【公開日】2014年2月27日

【審査請求日】2013年12月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087778

【弁理士】

【氏名又は名称】丸山 明夫

(72)【発明者】

【氏名】林 直樹

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 宏行

【審査官】 植前 津子

(56)【参考文献】

【文献】 実開平６−３２１６２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平７−１６４９３１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／０６−２／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

アッパーレールをレール方向へ移動可能にロアレール上に支持するとともに、ロアレールの長手方向両端付近に配設したストッパによりアッパーレールに設けた係止部を係止することでアッパーレールの移動範囲を規制するシートスライド装置であって、
前記ロアレールは、レール底部を成す底壁部と、該底壁部の縁から上方へ立設された側壁部と、該側壁部の上端からレール内方へ向けて延設された天壁部と、該天壁部の先端から下垂された下垂部とを有し、
前記アッパーレールは、所定の間隔をあけて設けられる対の板材を上方にて連続させて成り上部にてシートを支持する立板部と、該立板部の板材の下端からレール外方へ向けて延設された底板部と、該底板部の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレールの側壁部と天壁部と下垂部とで構成される溝内に位置される側板部とを有し、
前記ストッパは、前記下垂部の下端より低い位置に設置基部が有り、先端が前記側壁部の内壁からレール内方へ向けて突出するように該側壁部に設けられた突起であり、
前記係止部は、前記底板部の縁又は側板部からレール外方へ向けて突出するように設けられ、先端が前記ストッパと係止可能な範囲に位置された突片である、
ことを特徴とするシートスライド装置。

【請求項2】

請求項１に於いて、
前記ストッパは、前記側壁部を切り起こし形成して成る突起片である、
ことを特徴とするシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アッパーレールをレール方向へ移動可能にロアレール上に支持するとともに、ロアレールの長手方向両端付近に配設したストッパによりアッパーレールに設けた係止部を係止することでアッパーレールの移動範囲を規制するシートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のシートを前後移動可能に支持するとともに、その移動範囲を規制する機構（ストッパ・係止部）を備えたシートスライド装置が提供されている。
移動範囲を規制する機構としては、ロアレールの長手方向両端付近の底壁部の内壁面から突出するようにストッパを設けるとともに、該ストッパにより係止される係止部をアッパーレールの対応部位に設けて成る機構が多数知られている。例えば、特開２００７−２２３３４５号公報（特許文献１）を挙げることができる。

【0003】

しかしながら、ロアレールの側壁部（底壁部の縁から立設された側壁部）の内壁面から突出するようにストッパを設けた機構は知られていない。

【0004】

【特許文献1】特開２００７−２２３３４５号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

自動車のシートを前後移動可能に支持するとともに、その移動範囲を規制する機構（ストッパ・係止部）を備えたシートスライド装置には、小型化・軽量化の要請や、工数削減の要請、或いは、組み付け作業の容易化の要請がある。
本発明は、アッパーレールを移動可能にロアレール上に支持し、ロアレールの長手方向両端付近に配設したストッパによりアッパーレールに設けた係止部を係止することでアッパーレールの移動範囲を規制するシートスライド装置に関して、上記の要請に応えることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、下記［１］〜［２］のように構成される。なお、本項（課題を解決するための手段）及び次項（発明の効果）に於いて付した符号は理解を容易にするためであり、本願発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
［１］構成１：
アッパーレール２をレール方向へ移動可能にロアレール１上に支持するとともに、ロアレール１の長手方向両端付近に配設したストッパ１９（１９０ａ）によりアッパーレール２に設けた係止部２９（２９０）を係止することでアッパーレール２の移動範囲を規制するシートスライド装置であって、
前記ロアレール１は、レール底部を成す底壁部１０と、該底壁部１０の縁から上方へ立設された側壁部１１と、該側壁部１１の上端からレール内方へ向けて延設された天壁部１２と、該天壁部１２の先端から下垂された下垂部１３とを有し、
前記アッパーレール２は、所定の間隔をあけて設けられる対の板材を上方にて連続させて成り上部にてシートを支持する立板部と、該立板部の板材の下端からレール外方へ向けて延設された底板部２１と、該底板部２１の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレール１の側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝内に位置される側板部２２とを有し、
前記ストッパは、前記下垂部１３の下端より低い位置に設置基部が有り、先端が前記側壁部１１の内壁からレール内方へ向けて突出するように該側壁部１１に設けられた突起１９（１９０ａ）であり、
前記係止部は、前記底板部２１の縁又は側板部２２からレール外方へ向けて突出するように設けられ、先端が前記ストッパ１９（１９０ａ）と係止可能な範囲に位置された突片２９（２９０）である、
ことを特徴とするシートスライド装置。
［２］構成２：
構成１に於いて、
前記ストッパは、前記側壁部を切り起こし形成して成る突起片である、
ことを特徴とするシートスライド装置。
ここで、本発明とは差異を有するが、本発明に関連する構成を備えた参考例として、下記［ａ］〜［ｈ］を挙げる。
［ａ］参考ａ：
アッパーレール２をレール方向へ移動可能にロアレール１上に支持するとともに、ロアレール１の長手方向両端付近に配設したストッパ１９（１９０）によりアッパーレール２に設けた係止部２９（２９０）を係止することでアッパーレール１の移動範囲を規制するシートスライド装置であって、
前記ロアレール１は、レール底部を成す底壁部１０と、該底壁部１０のアウタ側の縁から上方へ立設されたアウタ側壁部１１と、該アウタ側壁部１１の上端からインナ側へ延設された天壁部１２と、該天壁部１２の先端から下垂された下垂部１３とを有し、
前記アッパーレール２は、鉛直に設けられる板材から成り上部にてシートを支持する立板部２０と、該立板部２０の板材の下端からアウタ側へ延設された底板部２１と、該底板部２１の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレール１のアウタ側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝内に位置される側板部２２とを有し、
前記ストッパは、前記下垂部１３の下端より低い位置に設置基部が有り、先端が前記アウタ側壁部１１の内壁からインナ側へ突出するようにアウタ側壁部１１に設けられた突起１９（１９０）であり、
前記係止部は、前記底板部２１のアウタ側先端又は側板部２２からアウタ側へ突出するように設けられ、先端が前記ストッパ１９（１９０）と係止可能な範囲に位置された突片２９（２９０）である、
ことを特徴とするシートスライド装置。

【0007】

上記に於いて、アウタ（側）・インナ（側）とは、それらが相互に反対方向であることを示す。したがって、この表現に代えて、例えば、「一方（側）」と「（該一方とは反対の）他方（側）」というような表現を用いてもよい。アウタ（側）・インナ（側）としては、例えば、シート着座者の左右の直下に一対のシートスライド装置を配した場合に於いて、着座者から見て外側をアウタ（側）、着座者の中心側をインナ（側）とすることができる。
また、上記に於いて、立板部２０を後述の参考ｃの如く２枚の平行な板材２０ａ，２０ｂで構成してもよく、その場合に於いて、それらを重ねて密着して構成してもよく、所定の間隙を保持して平行に設けるようにしてもよい。

【0008】

［ｂ］参考ｂ：
参考ａに於いて、
前記ロアレール１は、さらに、前記底壁部１０のインナ側の縁から上方へ立設されたインナ側壁部１６を有する、
ことを特徴とするシートスライド装置。
参考ｂによると、インナ側への延設部を有することによりロアレール１の強度を増した場合においても、参考ａと同様の作用効果を奏することができる。

【0009】

［ｃ］参考ｃ：
参考ｂに於いて、
前記ロアレール１は、さらに、前記インナ側壁部１６の先端からアウタ側へ延設された第２天壁部１７と、該第２天壁部１７の先端から底壁部１０側へ延設された第２下垂部１８を有し、
前記アッパーレール２の立板部２０の板材はアウタ側板材２０ａとインナ側板材２０ｂという２枚の平行な板材から成り、前記底板部２１はアウタ側板材２０ａから延設されており、
前記アッパーレール２は、さらに、前記インナ側板材２０ｂの下端からインナ側へ延設された第２底板部２６と、該第２底板部２６の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレール１のインナ側壁部１６と第２天壁部１７と第２下垂部１８とで構成される溝内に位置される第２側板部２７とを有する、
ことを特徴とするシートトラック装置。
アウタ側板材２０ａとインナ側板材２０ｂは、それぞれが別の板材であってもよく、また、１枚の板材を折り曲げて図１内不図示の上方にて連続していてもよい。また、両板材は２枚重ねで密着していてもよく、所定の間隙をあけられていてもよい。
参考ｃによると、立板部２０の強度を増し、且つ、インナ側への延設部を有することによりアッパーレール２の強度を増した場合においても、構成２と同様の作用効果を奏することができる。

【0010】

［ｄ］参考ｄ：
参考ｃに於いて、
前記ロアレール１のインナ側壁部１６と第２天壁部１７は、最高部位が前記下垂部１３の下端と所定の高低差を確保するように設定されており、
前記アッパーレール２の底板部２１の延設幅は第２底板部２６の延設幅よりも広く、
前記アッパーレール２の立板部２０を下方へ延長した仮想面は、前記底板部２１直下側の幅が前記第２底板部２６直下側の幅より広くなるように前記ロアレール１の底壁部１０を分割する、
ことを特徴とするシートスライド装置。
参考ｄによると、インナ側の延設部を小型化・軽量化できる。

【0011】

［ｅ］参考ｅ：
参考ａ〜参考ｄの何れかに於いて、
前記ストッパは、前記アウタ側壁部１１を切り起こし形成して成る突起片１９である、
ことを特徴とするシートスライド装置。
参考ｅによると、参考a〜参考ｄに加えて、具体的構成を提供できる。また、参考ｅの突起片１９は、ロアレール１にアッパーレール２を組み付ける前はアウタ側壁部１１の内面から突出させないようにしておき、組み付け後に押圧して突出させるようにすることができる。このような手順によると、作業が容易なばかりでなく、アッパーレール２をロアレール１に組み付ける工程までを自動化できる。

【0012】

［ｆ］参考ｆ：
参考ａ〜参考ｄの何れかに於いて、
前記ストッパは、前記アウタ側壁部１１に取り付けられたリベットである、
ことを特徴とするシートスライド装置。
参考ｆによると、参考ｅとは別の具体的構成を提供できる。

【0013】

［ｇ］参考ｇ：
参考ａ〜参考ｄの何れかに於いて、
前記ストッパは、前記ロアレール１を床に固定するための足ブラケット５の立板部５１を、前記アウタ側壁部１１に固着するリベット１９０である、
ことを特徴とするシートスライド装置。
参考ｇによると、ストッパの形成と足ブラケット５の取り付けとを同時に行うことができ、工数を削減できる。

【0014】

［ｈ］参考ｈ：
参考ｇに於いて、
前記足ブラケット５は、前記ロアレール１のアウタ側壁部１１の外面に密接される立板部５１と、前記ロアレール１の天壁部１２の上面に密接される上板部５２と、前記ロアレール１の底壁部１０の下面に密接される下板部５３とを有する、
ことを特徴とするシートスライド装置。
参考ｈによると、付近のベルトアンカー（不図示）に衝撃力が加わって上方へ引かれた場合でも、天壁部１２の上面に密接されている上板部５２により押さえられるため、上記の力に耐えることができる。また、足ブラケット５を強固にロアレール１に取り付け得る。

【発明の効果】

【0015】

構成１は、アッパーレール２をレール方向へ移動可能にロアレール１上に支持するとともに、ロアレール１の長手方向両端付近に配設したストッパ１９（１９０ａ）によりアッパーレール２に設けた係止部２９（２９０）を係止することでアッパーレール２の移動範囲を規制するシートスライド装置であって、前記ロアレール１は、レール底部を成す底壁部１０と、該底壁部１０の縁から上方へ立設された側壁部１１と、該側壁部１１の上端からレール内方へ向けて延設された天壁部１２と、該天壁部１２の先端から下垂された下垂部１３とを有し、前記アッパーレール２は、所定の間隔をあけて設けられる対の板材を上方にて連続させて成り上部にてシートを支持する立板部２０と、該立板部２０の板材の下端からレール外方へ向けて延設された底板部２１と、該底板部２１の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレール１の側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝内に位置される側板部２２とを有し、前記ストッパは、前記下垂部１３の下端より低い位置に設置基部が有り、先端が前記側壁部１１の内壁からレール内方へ向けて突出するように該側壁部１１に設けられた突起１９（１９０ａ）であり、前記係止部は、前記底板部２１の縁又は側板部２２からレール外方へ向けて突出するように設けられ、先端が前記ストッパ１９（１９０ａ）と係止可能な範囲に位置された突片２９（２９０）であることを特徴とするシートスライド装置であるため、組み付け作業の容易化の要請に応えることができる。即ち、ロアレール１にアッパーレール２を組み付けた後であっても、ロアレール１の側壁部１１の外壁面は露出されているとともに、内壁面の下垂部１３の下端より下の部位も、ロアレール１の端部付近であればアッパーレール２を適宜にレール長手方向へ移動させることにより露出可能であるため、この部位にストッパ１９（１９０）を設ける作業を容易に行うことができる。

【0016】

構成２は、構成１に於いて、前記ストッパは、前記側壁部１１を切り起こし形成して成る突起片１９であることを特徴とするシートスライド装置であるため、構成１の効果に加えて、具体的構成を提供できる効果がある。また、構成２の突起片１９は、ロアレール１にアッパーレール２を組み付ける前はアウタ側壁部１１の内面から突出させないようにしておき、組み付け後に押圧して突出させるようにすることができる。このような手順によると、作業が容易なばかりでなく、アッパーレール２をロアレール１に組み付ける工程までを自動化できる効果もある。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１の実施の形態のシートスライド装置の断面図（図２内Ａ−Ａ線断面図）。

【図2】第１の実施の形態のシートスライド装置の要部斜視図。

【図3】第２の実施の形態のシートスライド装置の要部断面図。

【図4】第２の実施の形態のシートスライド装置のロアレールのアウタ側壁部１１の内壁面側から見た斜視図。

【図5】第２の実施の形態のシートスライド装置のロアレールのアウタ側壁部１１の外壁面側から見た斜視図。

【発明を実施するための最良の形態】

【0018】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は第１の実施の形態のシートスライド装置の断面図（図２内Ａ−Ａ線断面図）、図２は要部斜視図である。図３は第２の実施の形態のシートスライド装置の要部断面図、図４と図５はロアレールの斜視図である。なお、以下で、アウタとは図１や図３での左方を言い、インナとは右方を言う。

【0019】

（１）
第１の実施の形態
図示のシートスライド装置は、ロアレール１の底壁部１０とその両縁から立設された２つの側壁部（アウタ側壁部１１，インナ側壁部１６）で囲まれる空間（溝状空間）に、アッパーレール２の下部を収容して、レール方向へ移動可能に支持する装置である。この移動を可能にするために、アッパーレール２とロアレール１の間隙には、ローラ４１や、ボール４２，４３が設けられている。例えば、底板部２１と底壁部１０の間にはローラ４１が設けられている。また、アウタ側壁部１１・天壁部１２と側板部２２の先端寄り部位との間にはボール４２が設けられており、下垂部１３と側板部２２の屈曲部位との間にはボール４３が設けられている。

【0020】

また、図示のシートスライド装置は、アッパーレール２とロアレール１の間にロック機構３を備えており、これにより、アッパーレール２の移動を所望の位置で停止させて、ロックすることができる。即ち、ロック機構３のロック部材３０（線状の弾性体を屈曲させて成るバネ）の突出部３１を、アッパーレール２の立板部２０の貫通孔、ロアレール１の下垂部１３の下端にレール長手方向に等間隔で形成された切欠き、さらに、アッパーレール２の側板部２２に形成された貫通孔に挿通することにより、アッパーレール２のロアレール１に対する移動をロックする機構を備えている。なお、ロック解除は、ロック部材３０の中央付近（図１の紙面直交方向での中央付近）を下方へ押し下げて突出部３１を下垂部１３の下端の切欠きから下方へ離脱させることにより行われる。

【0021】

ロアレール１は、床面に平行に設置される底壁部１０と、底壁部１０のアウタ側の縁から垂直に立設されたアウタ側壁部１１と、アウタ側壁部１１の上端から略９０度インナ側へ曲げて延設された天壁部１２と、天壁部１２の先端から略９０度下方へ曲げて下垂された下垂部１３を有するとともに、底壁部１０のインナ側の縁から斜め上方インナ側へ曲げてその最高高さが下垂部１３の下端より低く該下端と所定の高低差を確保する高さとなるように延設されたインナ側壁部１６と、インナ側壁部１６の先端から最高高さが下垂部１３の下端より低く該下端と所定の高低差を確保する高さでアウタ側へ延設された第２天壁部１７と、第２天壁部１７の先端から略９０度曲げて底壁部１０側（下方側）へ延設された第２下垂部１８を有する。これらの各部から構成されるロアレール１は、１枚の金属板を折り曲げ形成することにより製造され得る。この折り曲げ形成後、本第１の実施の形態では、アウタ側壁部１１のレール長手方向の両端付近にであって、下垂部１３の下端より低い部位に、アウタ側壁部１１の内壁面からインナ側（図１で右側）へ突出するように突起片１９を切り起こし形成している。正確には、まず、アウタ側壁部１１の外壁面からアウタ側（図１で左側）へ突出するように突起片を切り起こし形成しておき、アッパーレール２をロアレール１に組み付けた後に、当該の突起片をアウタ側（図１で左側）からインナ側（図１で右側）へ押圧してアウタ側壁部１１の内壁面からインナ側へ突出させて、突起片（ストッパ）１９としている。なお、ストッパ（例：突起片１９等）の高さ方向での位置は、上記の加工時に下垂部１３の下端より低ければ足り、加工後には、例えば先端部等は、必ずしも下垂部１３の下端より低くなくてもよい。このような要請を満たす加工時の部位に対応する加工後の部位が、請求項の「設置基部」である。なお、このことは、後述の第２の実施の形態に関しても同様である。

【0022】

アッパーレール２は、鉛直に設けられる２枚重ねの板材２０ａ，２０ｂから成り上部にてシート（不図示）を支持する立板部２０と、立板部２０の２枚の板材の一方であるアウタ側板材２０ａの下端から略９０度曲げてアウタ側へ延設された底板部２１と、底板部２１の先端から上方へ立設されその先端がロアレール１のアウタ側壁部１１と天壁部１２と下垂部１３とで構成される溝（下側開放の溝）内に位置される側板部２２と、立板部２０の２枚の板材の他方であるインナ側板材２０ｂの下端から略９０度曲げてインナ側へ延設された第２底板部２６と、第２底板部２６の先端から斜め上方へ立設されその先端がロアレール１のインナ側壁部１６と第２天壁部１７と第２下垂部１８とで構成される溝（下側開放の溝）内に位置される第２側板部２７とを有する。これらの各部から構成されるアッパーレール２の各板材は、それぞれ、１枚の金属板を折り曲げ形成することにより製造され得る。また、この折り曲げ形成後、レール長手方向の略中央部の２箇所に於いて、それぞれ、底板部２１の先端部分を切り起こして図１での鈍角上方へ曲げた後に更に上方へ曲げることにより突片２９を形成する。即ち、係止部２９を形成する。
この係止部２９が前記突起片１９により係止されることにより、アッパーレール２の移動がその位置で規制される。
なお、突片（係止部）２９の位置は、必ずしも底板部２１のアウタ側先端から切り起こす必要はなく、例えば、後述の第２の実施の形態と同様に、側板部２２の途中から切り起こして形成したり（図３の２９０；参照）、或いは、別途の部材を取り付ける等の手法によって構成してもよい。要は、ストッパ１９と係止可能な位置に係止部２９を設ければよい。
また、アウタ側板材２０ａとインナ側板材２０ｂは、本実施の形態ではそれぞれ別の２枚の板材を用いているが、これに代えて、例えば、１枚の板材を折り曲げて図１内不図示の上方にて連続させたものでよい。
また、アウタ側板材２０ａとインナ側板材２０ｂは、図示の例では２枚重ねに密接されているが、これらが所定の間隙を有していてもよい。

【0023】

なお、上記構成に於いて、側板部２２の先端側は、ボール４２や４３を支持可能なように、適宜に屈曲され、適宜に傾斜されている。
また、上記構成に於いて、アッパーレール２の底板部２１の延設幅は、第２底板部２６の延設幅よりも広い。同様に、アッパーレール２の立板部２０を下方へ延長した仮想面（板材２０ａと２０ｂの境界面を図１で下方へ延長した面）は、底板部２１の下方側の部分の幅が第２底板部２６の下方側の部分の幅よりも広くなるように、ロアレール１の底壁部１０を分割する。言い換えれば、図１で立板部２０の境界より右側の部分は、幅に関しても左側の部分よりも小さく構成されており、軽量である。

【0024】

（２）
第２の実施の形態
第２の実施の形態は、足ブラケット５をロアレール１に固着するリベット１９０によってストッパを構成した点、及び、アッパーレール２の底板部２１のアウタ側の先端からではなく、側板部２２の中途から突片２９０を切り起こして係止部と成した点で、第１の実施の形態と異なる。他の部分の構成は第１の実施の形態と同様であるため、同様の部分には同じ符号を付して示し、説明は省略する。

【0025】

図３〜５に示すように、本第２の実施の形態では、ロアレール１のアウタ側壁部１１を貫通するリベット１９０を用いて、アウタ側壁部１１の外面側に、足ブラケット５の立板部５１を固着している。５４は足ブラケット５の基部であり、この部分が、自動車の床面に取り付けられる。また、５３は下板部、５２は上板部であり、リベット１９０による固着とともに、上板部５２と下板部５３とでロアレール１を上下から挟み込むことで、しっかりと取り付けている。なお、リベット１９０は、固着後、両側（アウタ側壁部１１の内壁面側・足ブラケット立板５１の外面側）から押圧されてかしめられる。

【0026】

リベット１９０の中でアウタ側壁部１１の内壁面から突出される部分１９０ａが、ストッパとして機能する部位である。即ち、この部位１９０ａが、アッパーレール２の側板部２２の中途からアウタ側（図３で左側）へ切り起こされた突片２９０を係止して、アッパーレール２の移動を規制するように作用する。
なお、リベット１９０が設けられている高さ、及び、突片２９０が設けられている高さについては、前記突起片１９と突片２９と同様での議論が成り立つ。

【0027】

また、図４に示す例では、下垂部１３の下端が切り欠かれており、この切欠きにより露出された部位にリベット１９０が設けられている。言い換えれば、リベット１９０は、下垂部１３の本来の下端よりも高い位置に設けられている。本明細書では、このような場合は、下垂部１３の本来の下端ではなく、切り欠いて形成された端面（切欠き部の端面）の高さを、「下垂部１３の高さ」と言うものとする。つまり、アウタ側壁部１１の内壁面側（図１や３で右側）であって、ストッパ１９を設けるべき部位が、下垂部１３により隠れていなければよい。
なお、上記では、リベットとして足ブラケット５を取り付けるためのリベットを説明したが、これに限定されず、他の用途のリベットや、リベットのみを取り付ける構成であってもよい。

【符号の説明】

【0028】

１ ロアレール
１０ 底壁部
１１ アウタ側壁部
１２ 天壁部
１３ 下垂部
１６ インナ側壁部
１７ 第２天壁部
１８ 第２下垂部
１９ ストッパ／突起片
１９０ リベット
１９０ａ リベットのストッパとして機能する部分
２ アッパーレール
２０ 立板部
２０ａ アウタ側板材
２０ｂ インナ側板材
２１ 底板部
２２ 側板部
２６ 第２底板部
２７ 第２側板部
２９ 突片（係止部）
２９０ 突片（係止部）
３ ロック機構
３０ ロック部材／バネ
３１ 係合突部
４１ ローラ
４２ ボール
４３ ボール
５ 足ブラケット
５１ 立板
５２ 上板
５３ 下板
５４ 基部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】