特許 5653500 ヘッドレスト、車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】5653500

(24)【登録日】2014年11月28日

(45)【発行日】2015年1月14日

(54)【発明の名称】ヘッドレスト、車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/48 20060101AFI20141218BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/48

【請求項の数】2

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2013-210342(P2013-210342)

(22)【出願日】2013年10月7日

【審査請求日】2013年11月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】中田 真一

(72)【発明者】

【氏名】廣瀬 智弘

(72)【発明者】

【氏名】三瓶 雅春

【審査官】 永安 真

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０７０８１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員の頭部を支持する本体部材と、
パイプを曲げて形成され、前記本体部材を支持すると共に、乗員の背部を支持するバックフレームに取り付けられた筒状の支持部材に、両端側が挿入されるステー部材と、
前記ステー部材の端部に挿入される円筒状の円筒部と、前記円筒部の外周面に形成され、前記円筒部の軸方向に延びて片持ち状態とされる片持ち部と、前記片持ち部の自由端に前記円筒部の径方向の外側に突出するように形成され、前記円筒部が前記ステー部材に挿入されると前記ステー部材の周面に形成された貫通孔に係合する突起部と、前記円筒部から延びて形成され、前記ステー部材の両端側が前記支持部材に挿入されて前記支持部材の端部から一部が突出した突出状態で、前記ステー部材を前記支持部材から引き抜こうとすると前記支持部材の端部と当たって前記ステー部材が前記支持部材から引き抜かれるのを抑制する抑制部と、を有するストッパ部材と、を備え、
前記抑制部は、前記円筒部から前記軸方向の一方に延び、対向して配置される脚部と、前記脚部の先端に形成され、前記径方向の外側に突出する爪部と、前記爪部の前記径方向の外側に形成され、前記軸方向の他方へ突出する突部と、を有し、
前記突出状態で前記ステー部材を前記支持部材から引き抜こうとすると、夫々の前記突部が前記支持部材の端部と当たり、かつ、夫々の前記爪部の先端同士が当たることで、前記ステー部材が前記支持部材から引き抜かれるのが抑制されるヘッドレスト。

【請求項2】

乗員の背部を支持するバックフレームと、
パイプを曲げて形成されるステー部材を有し、前記バックフレームに備えられた筒状の支持部材に前記ステー部材の両端側を挿入することで前記バックフレームに取り付けられると共に、乗員の頭部を支持する請求項１に記載されるヘッドレストと、
前記バックフレームの下端に取り付けられ、乗員の臀部を支持するクッションフレームと、
を備える車両用のシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘッドレスト、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ヘッドレストステー（ステー部材）の下端にスリットを設けて、そのスリットに回転ストッパを軸支して、この回転ストッパがシートバックに設けられたヘッドレストブッシュの端部に引っ掛かることにより、ヘッドレストステーが不用意にシートバック（バックフレーム）から外れることを防止したヘッドレスト構造が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−３４６３４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の構造では、ステー部材の下端に抜け止め（ストッパ部材）を設けるにあたり、スリット加工や穴加工等複数の機械加工を行なう必要があった。また、この抜け止めは、回転ストッパや回転ストッパを軸支する枢軸等複数の部品により構成されており、これらの部品を組み付けるために相当の工数を要していた。

【0005】

本発明の課題は、簡易な構成で、ヘッドレストがバックフレームから外れるのを抑制することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に係るヘッドレストは、乗員の頭部を支持する本体部材と、パイプを曲げて形成され、前記本体部材を支持すると共に、乗員の背部を支持するバックフレームに取り付けられた筒状の支持部材に、両端側が挿入されるステー部材と、前記ステー部材の端部に挿入される円筒状の円筒部と、前記円筒部の外周面に形成され、前記円筒部の軸方向に延びて片持ち状態とされる片持ち部と、前記片持ち部の自由端に前記円筒部の径方向の外側に突出するように形成され、前記円筒部が前記ステー部材に挿入されると前記ステー部材の周面に形成された貫通孔に係合する突起部と、前記円筒部から延びて形成され、前記ステー部材の両端側が前記支持部材に挿入されて前記支持部材の端部から一部が突出した突出状態で、前記ステー部材を前記支持部材から引き抜こうとすると前記支持部材の端部と当たって前記ステー部材が前記支持部材から引き抜かれるのを抑制する抑制部と、を有するストッパ部材と、を備え、前記抑制部は、前記円筒部から前記軸方向の一方に延び、対向して配置される脚部と、前記脚部の先端に形成され、前記径方向の外側に突出する爪部と、前記爪部の前記径方向の外側に形成され、前記軸方向の他方へ突出する突部と、を有し、前記突出状態で前記ステー部材を前記支持部材から引き抜こうとすると、夫々の前記突部が前記支持部材の端部と当たり、かつ、夫々の前記爪部の先端同士が当たることで、前記ステー部材が前記支持部材から引き抜かれるのが抑制される。

【0007】

上記構成によると、ストッパ部材の円筒部が、ステー部材の端部に挿入されると、片持ち状態とされる片持ち部の自由端に形成される突起部が、ステー部材の周面に形成された貫通孔に係合する。

【0008】

また、ステー部材が支持部材に挿入されて支持部材の端部からストッパ部材の抑制部の一部が突出した突出状態で、ヘッドレストをバックフレームから外そうとして、ステー部材を支持部材から引き抜こうとすると、抑制部が、支持部材の端部と当たってステー部材が支持部材から引き抜かれるのが抑制される。

【0009】

さらに、ステー部材を支持部材から引き抜こうとすると、ストッパ部材にはステー部材から引き抜かれる力が作用し、突起部については、突起部が貫通孔の周面に押圧され、この押圧力が片持ち部に伝達される。そして、この押圧力により、片持ち部には圧縮方向又は引張り方向の力が作用する。ここで、片持ち部は、円筒部の外周面に形成されている。つまり、片持ち部の支持端が円筒部に支持されている。このため、片持ち部の傾倒が抑制され、ストッパ部材の突起部とステー部材の貫通孔との係合状態が解除されるのが抑制される。

【0010】

これにより、簡易な構成で、ヘッドレストがバックフレームから外れるのを抑制することができる。

【0012】

さらに、ヘッドレストをバックフレームから外そうとして、ステー部材を支持部材から引き抜こうとすると、夫々の突部が支持部材の端部と当たり、かつ、夫々の爪部の先端同士が当たる。これにより、ステー部材が支持部材から引き抜かれるのが抑制される。換言すれば、簡易な構成で、ヘッドレストがバックフレームから外れるのを抑制することができる。

【0013】

請求項２に係る車両用のシートは、乗員の背部を支持するバックフレームと、パイプを曲げて形成されるステー部材を有し、前記バックフレームに備えられた筒状の支持部材に前記ステー部材の両端側を挿入することで前記バックフレームに取り付けられると共に、乗員の頭部を支持する請求項１に記載されるヘッドレストと、前記バックフレームの下端に取り付けられ、乗員の臀部を支持するクッションフレームと、を備えることを特徴とする。

【0014】

上記構成によると、請求項１に記載されるヘッドレストを備えているため、ヘッドレストがバックフレームから外れるのを抑制することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、簡易な構成で、ヘッドレストがバックフレームから外れるのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】（Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係るヘッドレストのステー部材をヘッドレストホルダーに挿入する挿入工程を断面で示した工程図である。

【図2】（Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係るヘッドレストのステー部材をヘッドレストホルダーに挿入する挿入工程を断面で示した工程図である。

【図3】本発明の実施形態に係るヘッドレストに備えられたストッパ部材等を示した斜視図である。

【図4】本発明の実施形態に係るヘッドレストに備えられたストッパ部材等を示した分解斜視図である。

【図5】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）本発明の実施形態に係るヘッドレストに備えられたストッパ部材等を示した正面図、側面図、底面図である。

【図6】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）本発明の実施形態に係るヘッドレストに用いられるストッパ部材をステー部材から取り外す工程で示した斜視図である

【図7】本発明の実施形態に係るヘッドレスト等を示した斜視図である。

【図8】本発明の実施形態に係るシートを示した分解斜視図である。

【図9】本発明の実施形態に係るシートを示した斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の実施形態に係るヘッドレスト、及び車両用シートの一例について図１〜図９に従って説明する。なお、図中に示す矢印ＵＰは鉛直方向の上方を示し、矢印ＷＩはシート幅方向を示し、矢印ＦＢ方向はシート前後方向を示す。

【0018】

（全体構成）
車両用シート１０（以下単に「シート１０」と記載する）は、図９に示されるように、車両の最前列に用いられるシートである。そして、このシート１０は、図８に示されるように、支持体であるフレーム１２と、フレーム１２に取り付けられると共に着座した乗員の臀部等を支持するシートクッション１４と、フレーム１２に取り付けられると共に着座した乗員の背部及び腰部等を支持するシートバック１６と、フレーム１２に取り付けられると共に着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト２２と、を備えている。

【0019】

さらに、シート１０は、シートクッション１４を覆うクッション表皮１８と、シートバック１６を覆うバック表皮２０と、を備えている。

【0020】

フレーム１２は、シートクッション１４を支持するクッションフレーム３０と、シートバック１６を支持するバックフレーム３２と、を備えている。換言すれば、クッションフレーム３０は、シートクッション１４を介して乗員の臀部等を支持し、バックフレーム３２は、シートバック１６を介して乗員の背部及び腰部等を支持するようになっている。

【0021】

さらに、クッションフレーム３０のシート前後方向の後端と、バックフレーム３２の鉛直方向の下端とは、シート幅方向に延びる軸部材３６を介して連結されている。そして、この軸部材３６を回転中心として、バックフレーム３２は、揺動するようになっている。

【0022】

バックフレーム３２は、ヘッドレスト２２を支持する一対の支持部材の一例としてのヘッドレストホルダー３４を備え、このヘッドレストホルダー３４は、バックフレーム３２の上端側に取り付けられ、シート幅方向に間隔をあけて２個備えられている。

【0023】

ヘッドレストホルダー３４は、上下方向に延びる筒状とされ、ヘッドレスト２２に備えられたステー部材６８の両端側が挿入され、これにより、ヘッドレスト２２が、バックフレーム３２（ヘッドレストホルダー３４）に取り付けられるようになっている。なお、ヘッドレスト２２については、詳細を後述する。

【0024】

シートクッション１４は、発泡ウレタン樹脂を発泡成形することで形成され、着座した乗員がシート幅方向に滑るのを抑制する一対のサイドサポート部４０と、一対のサイドサポート部４０の間に配置されるメイン部４２とを備えている。

【0025】

シートバック１６は、発泡ウレタン樹脂を発泡成形することで形成され、着座した乗員の上半身がシート幅方向に滑るのを抑制する一対のサイドサポート部５６と、一対のサイドサポート部５６の間に配置されるメイン部５８とを備えている。

【0026】

（要部構成）
次に、ヘッドレストホルダー３４、ヘッドレスト２２等の構成について説明する。

【0027】

〔ヘッドレストホルダー〕
ヘッドレストホルダー３４は、樹脂材料で成形され、図８に示されるように、バックフレーム３２に取り付けられている。具体的には、図７に示されるように、バックフレーム３２は、バックフレーム３２の外周を構成するパイプ部材６４を有している。そして、このパイプ部材６４の上側部分においてシート幅方向に延びる水平部６４Ａに、一対のヘッドレストホルダー３４がシート幅方向に間隔を空け、図示せぬブラケットを介して取り付けられている。

【0028】

そして、ヘッドレストホルダー３４は、鉛直方向に延びる円柱状の貫通孔３４Ａが形成された筒状とされている。さらに、ヘッドレストホルダー３４の下端は先細りとされ、ヘッドレストホルダー３４の下端部３４Ｂ（端部の一例）は、一般部に比して板厚が薄くされている。

【0029】

〔ヘッドレスト〕
ヘッドレスト２２は、図７に示されるように、乗員の頭部を支持する本体部材６６と、金属製のパイプを曲げて形成され、本体部材６６を支持するステー部材６８と、ヘッドレスト２２がバックフレーム３２から外れてしまうのを抑制するストッパ部材７６と、を備えている。

【0030】

[本体部]
本体部材６６は、図７に示されるように、シート幅方向に延びる略直方体とされ、発泡ウレタン樹脂を発泡成形することで形成される弾性体であるパット材６６Ａと、パット材６６Ａを覆う表皮材６６Ｂとを含んで構成されている。

【0031】

[ステー部材]
ステー部材６８は、図７に示されるように、鉛直方向に延びると共にシート幅方向に離間する一対の延設部６８Ａと、シート幅方向に延びると共に一対の延設部６８Ａの上端を連結させる連結部６８Ｂと、を有している。そして、ステー部材６８の上側部分で、本体部材６６が図示せぬブラケット等を介して支持され、ステー部材６８の一対の延設部６８Ａの下側部分が、ヘッドレストホルダー３４の貫通孔３４Ａに夫々挿入されることでヘッドレスト２２がバックフレーム３２に取り付けられるようになっている。

【0032】

また、一方（図７では右方）の延設部６８Ａの下側部分の周面には、一対の円状の貫通孔７０が、向かい合うように形成されている（図７には一方の貫通孔７０だけが示されている）。そして、一方の延設部６８Ａの下側部分に、この貫通孔７０を用いてストッパ部材７６が取り付けられている。

【0033】

[ストッパ部材]
ストッパ部材７６は、樹脂材料で成形され、図４に示されるように、一方の延設部６８Ａの下端から延設部６８Ａに挿入される円筒状の円筒部７８と、この円筒部７８の外周面に形成され、鉛直方向（円筒部位の軸方向の一例）に延びて片持ち状態とされる一対の片持ち部８０と、を有している。

【0034】

円筒部７８の外形寸法は、延設部６８Ａの内径寸法より小さくされ、円筒部７８の上端部分は、延設部６８Ａへの挿入性を考慮して、図４、図５（Ａ）（Ｂ）に示されるように、テーパー形状とされている。

【0035】

一対の片持ち部８０は、シート幅方向において向かい合うように配置され、下端が自由端とされている。そして、夫々の片持ち部８０の自由端には、シート幅方向（円筒部７８の径方向の一例）の外側に突出するように形成され、円筒部７８が延設部６８Ａに挿入されると延設部６８Ａに形成された貫通孔７０に係合する突起部８２が形成されている。この突起部８２が貫通孔７０に係合することで、図３に示されるように、ストッパ部材７６がステー部材６８に取り付けられるようになっている。

【0036】

具体的には、夫々の突起部８２は、シート前後方向から見て、図５（Ａ）に示されるように、下方に向かうに従ってシート幅方向の外側に広がる傾斜部位８２Ａと、鉛直方向の下方を向いた下向部位８２Ｂと、傾斜部位８２Ａの下端と下向部位８２Ｂの外端とに跨る外側部位８２Ｃと、を有している。

【0037】

この構成において、ストッパ部材７６の円筒部７８を延設部６８Ａに挿入させると、延設部６８Ａの内周面に突起部８２の傾斜部位８２Ａが押圧され、これにより、片持ち部８０は、弾性変形して片持ち部８０の自由端が円筒部７８の内側に移動するように撓む。そして、突起部８２が貫通孔７０に到達すると、片持ち部８０が弾性復帰し、突起部８２が貫通孔７０に係合するようになっている（図３参照）。

【0038】

さらに、ストッパ部材７６は、図３、図４に示されるように、ステー部材６８がヘッドレストホルダー３４に挿入されるとヘッドレストホルダー３４の下端部３４Ｂから一部が突出した突出状態で、ステー部材６８がヘッドレストホルダー３４から引き抜かれるのを抑制する抑制部８６を有している。

【0039】

抑制部８６は、図４、図５（Ａ）に示されるように、円筒部７８の下端から鉛直方向の下方（一方の一例）に延び、対向して配置される一対の脚部８８と、夫々の脚部８８の先端（下端）に形成され、シート幅方向の外側に突出する爪部９０と、を有している。さらに、抑制部８６は、夫々の爪部９０のシート幅方向の外側に形成され、鉛直方向の上方（他方の一例）へ突出する突部９２を有している。

【0040】

一対の脚部８８は、シート前後方向から見て、図５（Ａ）に示されるように、シート幅方向に離間して配置され、片持ち状態とされている。

【0041】

そして、片持ち状態とされた脚部８８の先端に形成された爪部９０は、鉛直方向の上方を向く上向部位９０Ａと、上向部位９０Ａの周囲から下方に延び、先端（下端）が先細りとなる傾斜部位９０Ｂと、傾斜部位９０Ｂの先端で鉛直方向の下方を向く下向部位９０Ｃと、を有している。

【0042】

また、脚部８８及び爪部９０を鉛直方向の下方から見ると、図５（Ｃ）に示されるように、脚部８８及び爪部９０のシート幅方向の内側を向く面に段差９４が形成されている。具体的には、一対の脚部８８をシート幅方向の内側に撓ませた際に、互いの段差９４が食い違うようになっており、脚部８８の撓み量と、脚部８８及び爪部９０の剛性（シート幅方向の剛性）とを考慮して段差９４の位置と段差量とが決められている。

【0043】

さらに、脚部８８及び爪部９０をシート前後方向から見ると、図５（Ａ）に示されるように、脚部８８の下側部分及び爪部９０において互いに対向する面は、下方に向かうに従って互いに離れるようになっている（広がるようになっている）。

【0044】

この構成において、前述した突出状態では、爪部９０がヘッドレストホルダー３４の下端部３４Ｂから突出するようになっている。そして、この状態で、ステー部材６８をヘッドレストホルダー３４から引き抜こうとすると、図２（Ａ）（Ｂ）に示されるように、夫々の突部９２がヘッドレストホルダー３４の下端部３４Ｂと当たり、かつ、夫々の爪部９０の先端同士が図２（Ｂ）に示すＤ部で当たることで、ステー部材６８がヘッドレストホルダー３４から引き抜かれるのが抑制されるようになっている。

【0045】

（要部構成の作用）
次に、要部構成の作用について、ストッパ部材７６をステー部材６８に取り付ける工程、ストッパ部材７６がステー部材６８に取り付けられた状態でヘッドレスト２２をバックフレーム３２に取り付ける工程等を用いて説明する。

【0046】

〔ストッパ部材の取付工程〕
ストッパ部材７６をステー部材６８に取り付ける際には、図４に示されるように、作業者（図示省略）が、ストッパ部材７６の円筒部７８をステー部材６８の延設部６８Ａの端部に挿入する。円筒部７８を延設部６８Ａに挿入すると、延設部６８Ａの内周面に突起部８２の傾斜部位８２Ａが押圧され、これにより、片持ち部８０は、弾性変形して片持ち部８０の自由端が円筒部７８の内側に移動するように撓む。そして、突起部８２が貫通孔７０に到達すると、図３に示されるように、片持ち部８０が弾性復帰し、この突起部８２が貫通孔７０に係合する。これにより、ストッパ部材７６がステー部材６８に取り付けられる。

【0047】

なお、ストッパ部材７６がステー部材６８に取り付けられた状態では、図３に示されるように、爪部９０の上向部位９０Ａと、延設部６８Ａの下端とは、鉛直方向で離間している。

【0048】

また、ストッパ部材７６を延設部６８Ａから取り外す際には、図６（Ａ）に示されるように、作業者が、ストッパ部材７６を延設部６８Ａへ押し込み、片持ち部８０を撓ませて突起部８２を貫通孔７０から引き抜く（係合を解除する）。この状態で、図６（Ｂ）に示されるように、作業者が、ストッパ部材７６を延設部６８Ａの周方向に９０度程度回転させる。そして、図６（Ｃ）に示されるように、作業者が、ストッパ部材７６を延設部６８Ａから引き抜く。これにより、ストッパ部材７６が延設部６８Ａから取り外される。

【0049】

〔ヘッドレストの取付工程〕
ヘッドレスト２２をバックフレーム３２に取り付ける際には、図７に示されるように、ストッパ部材７６を一方の延設部６８Ａに取り付けた状態で、作業者が夫々の延設部６８Ａの両端側をヘッドレストホルダー３４の貫通孔３４Ａに挿入する。

【0050】

作業者が延設部６８Ａをヘッドレストホルダー３４の貫通孔３４Ａに挿入すると、図１（Ａ）（Ｂ）に示されるように、爪部９０の傾斜部位９０Ｂが，貫通孔３４Ａの内周面に押圧されて、脚部８８が弾性変形して全体的に撓む。

【0051】

作業者が、さらに延設部６８Ａをヘッドレストホルダー３４の貫通孔３４Ａに挿入すると、図２（Ａ）に示されるように、ヘッドレストホルダー３４の下端部３４Ｂから爪部９０が突出（突出状態）し、脚部８８が弾性復帰する。これにより、ヘッドレスト２２がバックフレーム３２に取り付けられる。

【0052】

一方、この突出状態で、ヘッドレスト２２をバックフレーム３２から外そうとして、ステー部材６８をヘッドレストホルダー３４から引き抜こうとすると、図２（Ｂ）に示されるように、夫々の突部９２がヘッドレストホルダー３４の下端部３４Ｂと当たり、脚部８８の下端が局部的に変形する。脚部８８の下端が局部的に変形することで、夫々の爪部９０の先端同士が図２（Ｂ）に示すＤ部で当たる。これにより、ステー部材６８がヘッドレストホルダー３４から引き抜かれるのが抑制される。

【0053】

これに対して、突起部８２と貫通孔７０との係合については、ステー部材６８をヘッドレストホルダー３４から引き抜こうとすると、ストッパ部材７６にはステー部材６８から引き抜かれる力が作用し、図２（Ｂ）に示されるように、突起部８２の下向部位８２Ｂが貫通孔７０の内周面に押圧され、片持ち部８０に圧縮方向の力が作用する。ここで、片持ち部８０の支持端は、円筒部７８に支持されている。このため、片持ち部８０の傾倒が抑制され、ストッパ部材７６がステー部材６８から引き抜かれるのが抑制される。これにより、ステー部材６８がヘッドレストホルダー３４から引き抜かれるのが抑制される。

【0054】

（まとめ）
以上説明したように、ヘッドレスト２２をバックフレーム３２から外そうとして、ステー部材６８をヘッドレストホルダー３４から引き抜こうとすると、突起部８２と貫通孔７０との係合については、突起部８２の下向部位８２Ｂが貫通孔７０の内周面に押圧され、片持ち部８０に圧縮方向の力が作用する。ここで、片持ち部８０の支持端は、円筒部７８に支持されている。このため、片持ち部８０の傾倒が抑制され、ストッパ部材７６がステー部材６８から引き抜かれるのが抑制される。これにより、ステー部材６８がヘッドレストホルダー３４から引き抜かれるのが抑制される。換言すれば、簡易な構成で、ヘッドレスト２２がバックフレーム３２から外れるのを抑制することができる。

【0055】

また、ヘッドレスト２２をバックフレーム３２から外そうとして、ステー部材６８をヘッドレストホルダー３４から引き抜こうとすると、抑制部８６については、夫々の突部９２がヘッドレストホルダー３４の下端部３４Ｂと当たり、脚部８８の下端が局部的に変形する。脚部８８の下端が局部的に変形することで、夫々の爪部９０の先端同士が互いに当たる。これにより、ステー部材６８がヘッドレストホルダー３４から引き抜かれるのが抑制される。換言すれば、簡易な構成で、ヘッドレスト２２がバックフレーム３２から外れるのを抑制することができる。

【0056】

また、ストッパ部材７６を延設部６８Ａから取り外す際には、作業者が、ストッパ部材７６を延設部６８Ａへ押し込み、片持ち部８０を撓ませて突起部８２を貫通孔７０から引き抜く（係合を解除する）ようになっている。ここで、貫通孔７０が円状とされているため、貫通孔が矩形状の場合と比して、容易に突起部８２の傾斜部位８２Ａが延設部６８Ａの内周面に押圧されて片持ち部８０を撓ませることができる。

【0057】

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態をとることが可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、特に説明しなかったが、ヘッドレスト２２が備えられるシート１０であればよく、車両最前列のシートに限定されるものではない。

【0058】

また、上記実施形態では、ストッパ部材７６を、一方の延設部６８Ａに取り付けたが、ストッパ部材７６を、両方の延設部６８Ａに取り付けてもよい。

【0059】

また、上記実施形態では、片持ち部８０は、鉛直方向の下方に延びて下端が自由端とされたが、鉛直方向の上方に延びて上端が自由端とされてもよい。この場合には、ステー部材６８をヘッドレストホルダー３４から引き抜こうとすると、片持ち部８０に引張り方向の力が作用する。

【0060】

また、上記実施形態では、貫通孔７０を円状としたが、楕円状であってもよい。

【0061】

また、上記実施形態では、一対の貫通孔７０は、シート幅方向において向かい合うように延設部６８Ａの下側部分の周面に形成されたが、一対の貫通孔７０をシート前後方向において向かい合うように延設部６８Ａの下側部分の周面に形成してもよい、この場合には、上記実施形態に比してストッパ部材７６を延設部６８Ａの周方向に９０度回転させることで、ストッパ部材７６が延設部６８Ａに取り付けられる。

【符号の説明】

【0062】

１０ シート（車両用シート）
２２ ヘッドレスト
３０ クッションフレーム
３２ バックフレーム
３４ ヘッドレストホルダー（支持部材の一例）
３４Ｂ 下端部（端部の一例）
６６ 本体部材
６８ ステー部材
７０ 貫通孔
７６ ストッパ部材
７８ 円筒部
８０ 片持ち部
８２ 突起部
８６ 抑制部
８８ 脚部
９０ 爪部
９２ 突部

【要約】

【課題】簡易な構成で、ヘッドレストがバックフレームから外れるのを抑制することができるヘッドレスト、及び車両用シートを得る。
【解決手段】ステー部材６８をヘッドレストホルダー３４から引き抜こうとすると、突起部８２と貫通孔７０との係合については、突起部８２の下向部位８２Ｂが貫通孔７０の内周面に押圧され、片持ち部８０に圧縮方向の力が作用する。ここで、片持ち部８０の支持端は、円筒部７８に支持されている。このため、片持ち部８０の傾倒が抑制され、ストッパ部材７６がステー部材６８から引き抜かれるのが抑制される。これにより、ステー部材６８がヘッドレストホルダー３４から引き抜かれるのが抑制される。換言すれば、簡易な構成で、ヘッドレスト２２がバックフレーム３２から外れるのを抑制することができる。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】