特許 5655121 車両用補助ミラー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】5655121

(24)【登録日】2014年11月28日

(45)【発行日】2015年1月14日

(54)【発明の名称】車両用補助ミラー

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/02 20060101AFI20141218BHJP

   B60R 1/10 20060101ALI20141218BHJP

   B60R 1/12 20060101ALI20141218BHJP

【ＦＩ】

   B60J3/02 F

   B60R1/10

   B60R1/12 Z

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-197433(P2013-197433)

(22)【出願日】2013年9月24日

【審査請求日】2013年10月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】390005430

【氏名又は名称】株式会社ホンダアクセス

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(74)【代理人】

【識別番号】100146835

【弁理士】

【氏名又は名称】佐伯 義文

(74)【代理人】

【識別番号】100175802

【弁理士】

【氏名又は名称】寺本 光生

(74)【代理人】

【識別番号】100094400

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 三義

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(72)【発明者】

【氏名】相澤 文彦

(72)【発明者】

【氏名】松橋 毅

(72)【発明者】

【氏名】羽鳥 裕之

(72)【発明者】

【氏名】三井 岳

【審査官】 常盤 務

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０４−０９２７３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−１９３７１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−０７９７０２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−３３５３１０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ３／０２

Ｂ６０Ｒ １／１０

Ｂ６０Ｒ １／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内に設置される車両用補助ミラーであって、
ミラー部材と、
前記車室内のルーフに設けられたサンバイザに前記ミラー部材を支持させる支持部材と、
を備え、
前記ミラー部材は、前記サンバイザに設置されたとき、一方側の第一主面が前記車室内側に配置されるとともに、他方側の第二主面が前記サンバイザ側に配置され、
前記ミラー部材の前記第一主面は、前記サンバイザが前記ルーフに沿った収納状態において、前記車室内側に面するとともに、運転者に対して車両前部の死角領域を含む所望領域を映すミラー面となっており、
前記支持部材は、前記ミラー部材の前記第二主面側に設けられ、前記第二主面に沿うように設けられた支持板部と、前記支持板部の前方端部に設けられた挟持部と、により構成され、
前記挟持部は、前記支持板部と一体的に形成され、側面視で前記支持板部の上方において後方に開口するＵ字状にとなっているとともに、前記サンバイザを挟持可能となっており、
前記ミラー面は、
車両の前後方向における中間部を挟んで後方側に設けられた第一ミラー面と、
前記中間部を挟んで前方側に設けられた第二ミラー面と、
を有し、
前記第一ミラー面は平坦面となっており、前記第二ミラー面は下方に凸の凸曲面となっていることを特徴とする車両用補助ミラー。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用補助ミラーであって、
前記ミラー部材は、前記支持板部の前記前方端部に対して、前記車両の左右方向に沿う回動軸周りに回動自在に支持されていることを特徴とする車両用補助ミラー。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両用補助ミラーであって、
前記支持板部は、前記前方端部が一対の回動軸部材を介して前記ミラー部材と連結されていることを特徴とする車両用補助ミラー。

【請求項4】

請求項２または３に記載の車両用補助ミラーであって、
前記ミラー部材が前記支持部材に対して所定角度となるように保持する保持機構を備えたことを特徴とする車両用補助ミラー。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用補助ミラーであって、
前記支持部材は、前記サンバイザに対して着脱可能となっていることを特徴とする車両用補助ミラー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用補助ミラーに関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、車両の前方端部の近傍であってフードよりも下方の領域は、運転者にとって視界を確保することが困難な領域、いわゆる死角領域となっている。このため、車両の発進時等において、死角領域に存在する対象物に車両が接触してしまうおそれがあった。この対策として、運転者に対して死角領域を映すための車両用補助ミラーが種々提案されている。

【0003】

例えば、特許文献１には、運転席から死角領域となる車両前部の死角領域を映す死角領域撮像用ミラーをフロントガラス上方の天井に、この天井に沿った格納位置から死角領域を映す撮像位置に角度調整可能に支持させるとともに、インストルメントパネルに、死角領域撮像用ミラーに映った像が投影される死角領域投影用ミラーを運転者が像を確認できる位置に角度調整可能に支持させた前方確認装置が記載されている。

【0004】

特許文献１によれば、車室内に追加した死角領域撮像用ミラーおよび死角領域投影用ミラーの二個の車両用補助ミラーにより、外観を損なうことなく車両前部の広い死角領域を視認できるとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０００−３３５３１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、従来技術にあっては、死角領域を映す撮像位置となるように死角領域撮像用ミラーを角度調整し、さらに死角領域撮像用ミラーに映った像が投影される死角領域投影用ミラーを角度調整する必要がある。すなわち、運転者は、死角領域を視認可能にするために二個の車両用補助ミラーを調整する必要があり、煩雑である。
また、従来技術にあっては、二個の車両用補助ミラーを必要としている。さらに、死角領域撮像用ミラーは、車両のインストルメントパネルに対して一体形成されており、車種毎の専用設計になるため、汎用性に乏しい。したがって、従来技術の車両用補助ミラーは、高コストとなるおそれがある。

【0007】

そこで、本発明は、上記事情に鑑みたものであって、簡便な構成により車両の死角領域を容易に映し出すことができる低コストな車両用補助ミラーの提供を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車室内（例えば、実施形態における車室内２）に設置される車両用補助ミラー（例えば、実施形態における補助ミラー１０）であって、ミラー部材（例えば、実施形態におけるミラー部材２０）と、前記車室内のルーフ（例えば、実施形態におけるルーフ６）に設けられたサンバイザ（例えば、実施形態におけるサンバイザ５）に前記ミラー部材を支持させる支持部材（例えば、実施形態における支持部材３０）と、を備え、前記ミラー部材は、前記サンバイザに設置されたとき、一方側の第一主面（例えば、実施形態における第一主面２１）が前記車室内側に配置されるとともに、他方側の第二主面（例えば、実施形態における第二主面２２）が前記サンバイザ側に配置され、前記ミラー部材の前記第一主面は、前記サンバイザが前記ルーフに沿った収納状態において、前記車室内側に面するとともに、運転者（例えば、実施形態における運転者Ｄ）に対して車両前部の死角領域（例えば、実施形態における死角領域Ｋ）を含む所望領域（例えば、実施形態における所望領域Ｒ）を映すミラー面（例えば、実施形態におけるミラー面２４）となっており、前記支持部材は、前記ミラー部材の前記第二主面側に設けられ、前記第二主面に沿うように設けられた支持板部（例えば、実施形態における支持板部３１）と、前記支持板部の前方端部に設けられた挟持部（例えば、実施形態における挟持部３３）と、により構成され、前記挟持部は、前記支持板部と一体的に形成され、側面視で前記支持板部の上方において後方に開口するＵ字状にとなっているとともに、前記サンバイザを挟持可能となっており、前記ミラー面は、車両の前後方向における中間部（例えば、実施形態における中間部Ｍ）を挟んで後方側に設けられた第一ミラー面（例えば、実施形態における第一ミラー面２５）と、前記中間部を挟んで前方側に設けられた第二ミラー面（例えば、実施形態における第二ミラー面２６）と、を有し、前記第一ミラー面は平坦面となっており、前記第二ミラー面は下方に凸の凸曲面となっていることを特徴としている。

【0009】

本発明によれば、ミラー面は、車両の前後方向における中間部を挟んで後方側に設けられた第一ミラー面を有し、第一ミラー面は平坦面となっているので、ミラー面が映し出す車両前部の所望領域のうち、車両の前方端部よりも後方のフードを歪みなく映すことができる。また、車両の前後方向における中間部を挟んで前方側に設けられた第二ミラー面を有し、第二ミラー面は下方に凸の凸曲面となっているので、車両の前方端部近傍であって、フードよりも下方の死角領域を広範囲にわたって第二ミラー面に映すことができる。したがって、簡便な構成により車両の死角領域を容易に映し出すことができる。また、一個の車両用補助ミラーにより車両の死角領域を映し出すことができるので、従来技術のように車両用補助ミラーを二個備えた場合よりも低コスト化ができる。

【0010】

また、請求項２に記載の発明は、前記ミラー部材は、前記支持板部の前記前方端部に対して、前記車両の左右方向に沿う回動軸（例えば、実施形態における回動軸部材１２）周りに回動自在に支持されていることを特徴としている。

【0011】

本発明によれば、ミラー部材は、支持部材の前方端部に対して、車両の左右方向に沿う回動軸周りに回動自在に支持されているので、例えば座高の異なる複数の運転者が同一の車両を交代で運転する場合であっても、各運転者に対応してミラー部材を回動させて角度を調整するだけで、車両の死角領域を第二ミラー面に確実に映し出すことができる。したがって、運転者は、ミラー部材の角度を調整して、車両の死角領域を容易に映し出すことができる。
また、請求項３に記載の発明は、前記支持板部が、前記前方端部が一対の回動軸部材（例えば、実施形態における回動軸部材１２）を介して前記ミラー部材と連結されていることを特徴としている。

【0012】

また、請求項４に記載の発明は、前記ミラー部材が前記支持部材に対して所定角度となるように保持する保持機構（例えば、実施形態における保持機構１５）を備えたことを特徴としている。

【0013】

本発明によれば、ミラー部材を回動させて角度を調整した後、例えば運転時の車両の振動が加わった場合であっても、ミラー部材の位置を保持できる。したがって、車両の死角領域を確実に映し出すことができる。

【0014】

また、請求項５に記載の発明は、前記支持部材が、前記サンバイザに対して着脱可能となっていることを特徴としている。

【0015】

本発明によれば、支持部材がサンバイザに対して着脱可能となっているので、異なる車種の車両であっても、車両用補助ミラーを取り付けることができる。したがって、異なる車種の車両に適用可能な汎用性に優れた車両用補助ミラーとすることができるので、車両用補助ミラーのさらなる低コスト化を図ることができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、ミラー面は、車両の前後方向における中間部を挟んで後方側に設けられた第一ミラー面を有し、第一ミラー面は平坦面となっているので、ミラー面が映し出す車両前部の所望領域のうち、車両の前方端部よりも後方のフードを歪みなく映すことができる。また、車両の前後方向における中間部を挟んで前方側に設けられた第二ミラー面を有し、第二ミラー面は下方に凸の凸曲面となっているので、車両の前方端部近傍であって、フードよりも下方の死角領域を広範囲にわたって第二ミラー面に映すことができる。したがって、簡便な構成により車両の死角領域を容易に映し出すことができる。また、一個の車両用補助ミラーにより車両の死角領域を映し出すことができるので、従来技術のように車両用補助ミラーを二個備えた場合よりも低コスト化ができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態に係る補助ミラーを備えた車両の側面図である。

【図2】実施形態に係る補助ミラーを備えた車両の車室内を示す斜視図である。

【図3】実施形態に係る補助ミラーをミラー面側から見た斜視図である。

【図4】実施形態に係る補助ミラーをミラー面とは反対側から見た斜視図である。

【図5】図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図6】ミラー面に対象物が映り込んでいるときの説明図である。

【図7】ミラー部材を回動させたときの説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下に、実施形態に係る車両用補助ミラー（以下、「補助ミラー」という。）について説明する。
図１は、実施形態に係る補助ミラー１０を備えた車両１の側面図である。なお、図１では、運転者Ｄを二点鎖線で図示している。また、以下の説明における前後左右方向は、特に記載が無ければ、図１に示す車両１の前後左右方向と同一とする。また、以下では、運転者Ｄが右側の運転席４に着座して運転する、いわゆる右ハンドルの車両１を例に説明する。また、以下の説明における各図中の矢印Ｔは車両１の前方を、矢印ＬＢは車両１の左方を、矢印Ｈは車両１の上方をそれぞれ示している。
図２は、実施形態に係る補助ミラー１０を備えた車両１の車室内２を示す斜視図である。なお、図２では、後述するミラー面２４の前後方向における中間部Ｍであって、第一ミラー面２５と第二ミラー面２６との境界を二点鎖線で図示している。

【0019】

図１に示すように、補助ミラー１０は、車両１の車室内２における右側であって、運転席４側のサンバイザ５に設置されている。
図２に示すように、サンバイザ５は、例えば発泡樹脂材料等によって板状に形成された部材である。サンバイザ５は、主として運転席４に着座する運転者Ｄ（図１参照）の遮光用のものであって、車室内２におけるフロントガラス３の上端近傍の左右方向における運転席４側に配置されている。サンバイザ５は、少なくとも前方端部５ａがルーフ６に対して回動自在に支持されており、ルーフ６に対して所定の角度で保持されるようになっている。また、サンバイザ５の収納状態（図２に示す状態）では、サンバイザ５がルーフ６に沿うように配置される。

【0020】

（補助ミラー）
図１に示すように、補助ミラー１０は、サンバイザ５に取り付けられており、車両前部の死角領域Ｋを含む所望領域Ｒを映し出して運転者Ｄに視認させるためのミラーである。ここで、所望領域Ｒとは、例えば車両１のフード８の前方端部およびフード８よりも前方の領域をいい、図１においてドットにより図示している。また、死角領域Ｋとは、フード８よりも前方かつフード８よりも下方の領域をいい、図１においてハッチングにより図示している。

【0021】

図３は、補助ミラー１０をミラー面２４側から見た斜視図であり、図４は、補助ミラーをミラー面２４とは反対側から見た斜視図である。なお、図４においては、サンバイザ５を二点鎖線で図示している。
図３および図４に示すように、本実施形態の補助ミラー１０は、主にミラー部材２０と、支持部材３０とにより構成されている。以下に、補助ミラー１０の各構成部品について詳細に説明する。

【0022】

ミラー部材２０は、例えば樹脂材料により板状に形成された部材である。図２に示すように、ミラー部材２０は、補助ミラー１０がサンバイザ５に設置されたとき、一方側の第一主面２１が車室内２側に配置されるとともに、他方側の第二主面２２がサンバイザ５側に配置される。

【0023】

ミラー部材２０の第一主面２１は、サンバイザ５がルーフ６に沿った収納状態において、車室内２側に面するとともに、運転者Ｄ（図１参照）に対して車両前部の死角領域Ｋを含む所望領域Ｒ（いずれも図１参照）を映すミラー面２４となっている。ミラー面２４は、ミラー部材２０の第一主面２１に対して、例えばアルミニウムや金、銀、チタン、クロム等の金属材料を、真空蒸着法やスパッタリング法、イオンプレーティング法等によって所定の膜厚となるように成膜することにより形成される。第一主面２１に成膜される金属材料の膜厚は、例えば入射した光の全部を反射（すなわち全反射）可能なように設定される。なお、本実施形態では、ミラー部材２０の全表面に対して、金属材料が成膜されている。これにより、マスキング等をすることなくミラー部材２０の第一主面２１にミラー面２４を形成できるので、製造コストを低減することができる。

【0024】

図４に示すように、ミラー部材２０の第二主面２２上における前方端部には、左右方向に延びる一対の回動軸部材１２，１２（請求項の「回動軸」に相当。）が、左右方向に離間して設けられている。一対の回動軸部材１２，１２は、後述する支持板部３１を回転可能に支持している。
また、ミラー部材２０の第二主面２２上における後方端部には、一対のマグネット１４，１４が、左右方向に離間して設けられている。一対のマグネット１４，１４は、後述する支持板部３１に対してミラー部材２０ごと吸着されている。

【0025】

図５は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。なお、図５では、分かり易くするためにミラー部材２０のみ図示している。また、ミラー面２４の前後方向における中間部Ｍであって、後述する第一ミラー面２５と第二ミラー面２６との境界を二点鎖線で図示している。
図５に示すように、ミラー面２４は、車両１（図１参照）の前後方向における中間部Ｍを挟んで後方側に設けられた第一ミラー面２５と、中間部Ｍを挟んで前方側に設けられた第二ミラー面２６と、を有している。

【0026】

第一ミラー面２５は平坦面となっている。したがって、第一ミラー面２５は、物品の像を歪みなく映し出すことができる。
第二ミラー面２６は、第一ミラー面２５と連続的に形成されるとともに、下方に凸の凸曲面となっている。第二ミラー面２６の曲率半径は、種々設定が可能であるが、例えば３０００ｍｍ程度に設定される。したがって、第二ミラー面２６は、平坦面に形成された第一ミラー面２５よりも広範囲の領域を映し出すことができる。

【0027】

図４に示すように、支持部材３０は、例えば鉄等の金属材料により形成された部材であって、ミラー部材２０の第二主面２２側に設けられている。
支持部材３０は、ミラー部材２０の第二主面２２に沿うように設けられた支持板部３１と、支持板部３１の前方端部３１ａに設けられた挟持部３３と、により形成されている。

【0028】

支持板部３１は、前方端部３１ａが一対の回動軸部材１２，１２を介してミラー部材２０と連結されている。これにより、支持板部３１とミラー部材２０とは、一対の回動軸部材１２，１２を介して、一対の回動軸部材１２，１２周りに相対的に回動自在となっている。
また、支持板部３１の後方端部３１ｂには、ミラー部材２０の後端が、一対のマグネット１４，１４の磁力により吸着されている。これにより、ミラー部材２０と支持板部３１とは、互いに沿うように配置されている。

【0029】

また、支持板部３１および一対の回動軸部材１２，１２には、ミラー部材２０が支持部材３０の支持板部３１に対して所定角度となるように保持する保持機構１５が形成されている。保持機構１５は、例えば、回動軸部材１２の端面に凸部を設けるとともに、支持部材３０の側面に回動軸部材１２の凸部が嵌合可能な凹部を、回動軸部材１２の周方向に所定ピッチで複数箇所設けることにより形成できる。これにより、保持機構１５は、ミラー部材２０を一対の回動軸部材１２，１２周りに回動させたときに、クリック感を与えつつ、ミラー部材２０が支持部材３０の支持板部３１に対して所定角度となるように保持できる。

【0030】

挟持部３３は、支持板部３１と一体的に形成されており、側面視で支持板部３１の上方において後方に開口するＵ字状にとなっている。支持板部３１の上方に配置された挟持部３３の先端部３３ａと、支持板部３１との離間距離（換言すれば挟持部３３の開口幅）は、例えばサンバイザ５の板厚よりも狭くなっている。これにより、挟持部３３は、開口内においてサンバイザ５を挟持可能となっている。

【0031】

（作用）
続いて、補助ミラー１０の作用について説明する。
上述のように構成された補助ミラー１０は、図２に示すように、運転席４側のサンバイザ５に取り付けられる。具体的には、サンバイザ５の前方端部５ａに対して、補助ミラー１０の支持部材３０に形成された挟持部３３を前方から後方に向かって挿入し、挟持部３３にサンバイザ５の前方端部５ａを挟持させる。これにより、補助ミラー１０は、サンバイザ５がルーフ６に沿った収納状態において、ミラー面２４が車室内２側に面するように配置されてサンバイザ５により保持される。
図１に示すように、運転席４に着座している運転者Ｄは、運転者Ｄの前方かつ上方に位置するミラー面２４に映し出される車両前部の所望領域Ｒを視認することができるようになっている。

【0032】

図６は、ミラー面２４に対象物Ｆが映り込んでいるときの説明図である。なお、図６では、ミラー面２４の前後方向における中間部Ｍであって、第一ミラー面２５と第二ミラー面２６との境界を二点鎖線で図示している。
ここで、図６に示すように、ミラー面２４は、中間部Ｍを挟んで後方側に、平坦面に形成された第一ミラー面２５を有している。したがって、第一ミラー面２５には、ミラー面２４が映し出す車両前部の所望領域Ｒ（図１参照）のうち、後方側のフード８がほぼ歪みなく映し出される。

【0033】

また、ミラー面２４は、中間部Ｍを挟んで前方側に、下方に凸の凸曲面に形成された第二ミラー面２６を有している。したがって、第二ミラー面２６には、ミラー面２４が映し出す車両前部の所望領域Ｒ（図１参照）のうち、フード８よりも前方かつフード８よりも下方の死角領域Ｋ（図１参照）が第二ミラー面２６に映し出されるとともに、死角領域Ｋに存在する対象物Ｆ（図１参照）の上端部が第二ミラー面２６に映し出される。これにより、運転者Ｄは、対象物Ｆを認識するとともに、回避行動をとることができる。

【0034】

図７は、ミラー部材２０を回動させたときの説明図である。
さらに、図７に示すように、補助ミラー１０は、ミラー部材２０の後端に設けられた一対のマグネット１４，１４をミラー部材２０ごと支持板部３１から離反させることにより、ミラー部材２０を一対の回動軸部材１２，１２周りに回動させるとともに、所定角度で保持することができる。これにより、運転者Ｄは、車両前部の所望領域Ｒおよび死角領域Ｋを視認可能なように、ミラー面２４の角度を容易に調整することができる。また、運転者Ｄが交代するなどして運転者Ｄの座高（すなわち運転者Ｄの視点）が変化した場合であっても、ミラー部材２０を一対の回動軸部材１２，１２周りに回動させて角度を調整することにより、異なる運転者Ｄに対応して、車両前部の所望領域Ｒおよび死角領域Ｋを映し出すことができる。

【0035】

本実施形態によれば、ミラー面２４は、車両１の前後方向における中間部Ｍを挟んで後方側に設けられた第一ミラー面２５を有し、第一ミラー面２５は平坦面となっているので、ミラー面２４が映し出す車両前部の所望領域Ｒのうち、車両１の前方端部よりも後方のフード８を歪みなく映すことができる。また、車両１の前後方向における中間部Ｍを挟んで前方側に設けられた第二ミラー面２６を有し、第二ミラー面２６は下方に凸の凸曲面となっているので、車両１の前方端部近傍であって、フード８よりも下方の死角領域Ｋを広範囲にわたって第二ミラー面２６に映すことができる。したがって、簡便な構成により車両１の死角領域Ｋを容易に映し出すことができる。また、一個の補助ミラー１０により車両１の死角領域を映し出すことができるので、従来技術のように車両用補助ミラーを二個備えた場合よりも低コスト化ができる。

【0036】

また、ミラー部材２０は、支持部材３０における支持板部３１の前方端部３１ａに対して、車両１の左右方向に沿う一対の回動軸部材１２，１２周りに回動自在に支持されているので、例えば座高の異なる複数の運転者Ｄが交代で運転する場合であっても、各運転者Ｄに対応してミラー部材２０を回動させて角度を調整するだけで、車両１の死角領域Ｋを第二ミラー面２６に映し出すことができる。したがって、運転者Ｄは、ミラー部材２０の角度を調整して、車両１の死角領域Ｋを容易に映し出すことができる。

【0037】

また、支持板部３１および一対の回動軸部材１２，１２には、ミラー部材２０が支持部材３０に対して所定角度となるように保持する保持機構１５が形成されているので、ミラー部材２０を回動させて角度を調整した後、例えば運転時の車両１の振動が加わった場合であっても、ミラー部材２０の位置を保持できる。したがって、車両１の死角領域Ｋを映し出すことができる。

【0038】

また、支持部材３０は、サンバイザ５に対して着脱可能となっているので、異なる車種の車両１であっても、補助ミラー１０を取り付けることができる。したがって、異なる車種の車両１に適用可能な汎用性に優れた補助ミラー１０とすることができるので、補助ミラー１０のさらなる低コスト化を図ることができる。

【0039】

なお、この発明の技術範囲は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

【0040】

実施形態では、支持部材３０がサンバイザ５に対して着脱可能となっていることにより、補助ミラー１０がサンバイザ５に対して着脱可能となっていた。これに対して、支持部材３０とサンバイザ５とが一体形成されることにより、補助ミラー１０とサンバイザ５とが一体形成されていてもよい。

【0041】

実施形態では、右ハンドルの車両１に対して本発明に係る補助ミラー１０を適用したが、左ハンドルの車両１に対して本発明に係る補助ミラー１０を適用してもよい。

【0042】

補助ミラー１０および補助ミラー１０を構成するミラー部材２０や支持部材３０、支持機構１５等の形状や材質等は、上述の実施形態に限定されない。実施形態では、ミラー部材２０が樹脂材料により形成されており、ミラー部材２０の表面に対して金属材料を成膜することによりミラー面２４を形成していた。これに対して、例えば、ミラー部材２０が金属材料により形成されており、ミラー部材２０の表面に対してポリッシング等の鏡面加工を施すことによりミラー面２４を形成してもよい。
また、実施形態では、第二ミラー面２６の曲率半径が、３０００ｍｍ程度に設定されていたが、車種や、第二ミラー面２６に映し出したい死角領域の範囲等に対応して適宜変更できる。

【0043】

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

【符号の説明】

【0044】

１ 車両
２ 車室内
５ サンバイザ
６ ルーフ
１２ 回動軸部材（回動軸）
１５ 保持機構
２４ ミラー面
２５ 第一ミラー面
２６ 第二ミラー面
３０ 支持部材
３１ａ 前方端部
Ｄ 運転者
Ｍ 中間部
Ｒ 所望領域

【要約】

【課題】簡便な構成により車両の死角領域を容易に映し出すことができる低コストな車両用補助ミラーを提供する。
【解決手段】車室内２に設置される補助ミラー１０であって、ミラー部材２０と、サンバイザ５にミラー部材２０を支持させる支持部材３０と、を備え、ミラー部材２０は、サンバイザ５がルーフ６に沿った収納状態において、車室内２側に面するとともに、運転者に対して車両前部の所望領域を映すミラー面２４を備え、ミラー面２４は、車両１の前後方向における中間部Ｍを挟んで後方側に設けられた第一ミラー面２５と、中間部Ｍを挟んで前方側に設けられた第二ミラー面２６と、を有し、第一ミラー面２５は平坦面となっており、第二ミラー面２６は下方に凸の凸曲面となっていることを特徴としている。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】