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特許5657075トラクタのキャビン

書誌要約請求の範囲詳細な説明課題実施例実施するための形態図面の説明

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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5657075

(24)【登録日】2014年12月5日

(45)【発行日】2015年1月21日

(54)【発明の名称】トラクタのキャビン

(51)【国際特許分類】

B62D 25/04 20060101AFI20141225BHJP

E02F 9/16 20060101ALI20141225BHJP

【ＦＩ】

B62D25/04 B

E02F9/16 A

【請求項の数】4

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2013-172292(P2013-172292)

(22)【出願日】2013年8月22日

(62)【分割の表示】特願2012-40035(P2012-40035)の分割

【原出願日】1997年9月26日

(65)【公開番号】特開2014-957(P2014-957A)

(43)【公開日】2014年1月9日

【審査請求日】2013年8月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100061745

【弁理士】

【氏名又は名称】安田敏雄

(72)【発明者】

【氏名】宮丸範之

【審査官】鹿角剛二

(56)【参考文献】

【文献】特開平０５−２０１３６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６−２２７４２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０１−１２２３７４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０３−１２０２５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０２−１４１３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６０−１５７４８１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ２５／０４

Ｅ０２Ｆ９／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

【請求項2】

操縦運転装置を取囲んでトラクタ車体に搭載されているキャビンは、キャビン天井部と左右ステップとを左右前ピラーで連結し、座席を装着するフロアシートで左右フェンダを連結し、この左右フェンダの上部とキャビン天井部とを左右後ピラーで連結し、この左右後ピラーの上下端をそれぞれ上下リヤ連結体で連結したキャビン骨格体を備えており、
前記左右各フェンダは、フロアシートの端部に接合された立面部と、この立面部の上部で後輪の上方を覆いかつ後輪の前方へ前下り状となっていて外側部に後ピラーの下端が連結される天板部とを有しており、
前記左右前ピラーは、ステップと連結される下端に対してキャビン天井部と連結される上端が前後方向後側でかつ左右方向内方に位置し、かつ上下両端から中途部に行くに従って左右方向外側方に向かう外側方膨出状に弯曲しており、
前記左右後ピラーは、座席の左右側方に位置し、フェンダの天板部の外側部と連結される下端に対してキャビン天井部と連結される上端が前後方向前側でかつ左右方向内方に位置し、かつ左右各後ピラーの前側に左右前ピラーとの間で開閉動作するドアを装着しており、
前記左右各後ピラーの外側面及び内側面を上端側から下端側にかけて外側方へ膨出した弯曲形状に形成して、後ピラーの弯曲形状の内側面でフェンダの天板部の内側部から外側
部までの上方に座席側方の居住空間の拡大部分を形成しており、
前記左右各後ピラーの弯曲形状の外側面と内側面とをそれぞれ、弯曲形状の左右各前ピラーの上下中途部から上部までの外側面及び内側面と平行に配置していることを特徴とするトラクタのキャビン。

【請求項3】

前記左右各後ピラーは、弯曲形状の外側面が前ピラーの外側面及びフェンダの天板部より外側方に位置し、弯曲形状の内側面が前ピラーの内側面より外側方に位置していることを特徴とする請求項２に記載のトラクタのキャビン。

【請求項4】

前記ドアの後縁上部を後ピラーに対して、上部が下部よりも前側でかつ左右方向内側に位置する傾斜軸廻りに開閉自在に装着しており、
前記ドアは閉鎖状態で、後縁上部が後ピラーの上端から下端に行くに従って左右方向外側方に突出し、かつ、後縁下部がフェンダの天板部の外側部の前下部から上部に行くに従って左右方向外側方に突出していることを特徴とする請求項２又は３に記載のトラクタのキャビン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラクタのキャビンに係り、特に、後方視界性と側方視界性を併せて向上したトラクタのキャビンに関する。

【背景技術】

【0002】

トラクタのキャビンにおいて、その骨格体は４柱式（前後左右のピラー）が一般的であり、例えば特開平７−１９５２号公報（従来例の１）、特開平５−１４７４３０号公報（従来例の２）等で提案されており、この４柱式において左右の中間ピラーを設けてドアの開閉枠としたものが特開平８−３３２８３９号公報で提案されている（従来例の３）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平７−１９５２号公報

【特許文献2】特開平５−１４７４３０号公報

【特許文献3】特開平８−３３２８３９号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来例の１は、左右の後ピラー（後支柱）が座席の真横に位置しているため、側方視界がさえぎられるし、しかも、長柱台形のピラーであることから側方視界は相当な犠牲となっていた。
従来例の２は、左右の後ピラーが左右フェンダの後端上面に立設されているため、従来例の１に比べて側方視界は良好ではあるものの、後方視界、特に、左右両側のコーナー部における後方視界が犠牲になっていた。

【0005】

従来例の３は、従来例の２と同様な課題があるとともに、中間ピラーによって前方斜め方向の視界性が犠牲になっていた。
また、キャビンにはその乗降口に開閉ドアが備えられているが、このドアの開閉軸心は鉛直軸心廻りであったため、乗降空間を広くするにはドアの開度を大きくしなければならず、これでは狭隘な納屋等においては、ドアが他物と当接するという課題があった。

【0006】

更に、キャビンには、ルーフ（屋根、天井部）の前方側に、ラジオカセット、空調装置等の機能部品が配置されており、これではキャビン内においてオペレータは圧迫感を受け易く、快適な運転ができ難いという課題があるし、一方、フロア廻りに前記機能部品を付帯（配置）することは特に、中形トラクタにあっては多くの制約があった。
そこで本発明は、側面からの負荷に対して十分な強度を有しながら、操縦運転装置近傍の居住空間を拡大できるようにしたトラクタのキャビンを提供することが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明における課題を解決するための具体的手段は、次の通りである。
第１に、操縦運転装置を取囲んでトラクタ車体に搭載されているキャビンは、左右フェンダの上部とキャビン天井部とを左右後ピラーで連結しており、
前記左右各後ピラーの外側面及び内側面を、キャビン天井部に連結された上部側からフェンダの上部に連結された下部にかけて外側方へ膨出した弯曲形状に形成して、後ピラーの内側面でフェンダの上方に居住空間の拡大部分を形成していることを特徴とする。

【0008】

第２に、操縦運転装置を取囲んでトラクタ車体に搭載されているキャビンは、キャビン天井部と左右ステップとを左右前ピラーで連結し、座席を装着するフロアシートで左右フェンダを連結し、この左右フェンダの上部とキャビン天井部とを左右後ピラーで連結し、この左右後ピラーの上下端をそれぞれ上下リヤ連結体で連結したキャビン骨格体を備えており、
前記左右各フェンダは、フロアシートの端部に接合された立面部と、この立面部の上部で後輪の上方を覆いかつ後輪の前方へ前下り状となっていて外側部に後ピラーの下端が連結される天板部とを有しており、
前記左右前ピラーは、ステップと連結される下端に対してキャビン天井部と連結される上端が前後方向後側でかつ左右方向内方に位置し、かつ上下両端から中途部に行くに従って左右方向外側方に向かう外側方膨出状に弯曲しており、
前記左右後ピラーは、座席の左右側方に位置し、フェンダの天板部の外側部と連結される下端に対してキャビン天井部と連結される上端が前後方向前側でかつ左右方向内方に位置しており、
前記左右各後ピラーの外側面及び内側面を上端側から下端側にかけて外側方へ膨出した弯曲形状に形成して、後ピラーの内側面でフェンダの天板部の上方に座席側方の居住空間の拡大部分を形成していることを特徴とする。

【0009】

第３に、前記左右各後ピラーは、上部から下部まで内外方向の肉厚が略均一であることを特徴とする。
第４に、前記左右各後ピラーは、上部の前後幅と下部の前後幅が同一、又は上部の前後幅より下部の前後幅が広いことを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、側面からの負荷に対して十分な強度を有しながら、操縦運転装置近傍の居住空間を拡大でき、キャビン内においてオペレータが圧迫感を受けることなく、快適な運転ができる。

【発明を実施するための最良の形態】

【0011】

以下、図を参照して本発明の実施の形態について説明する。
本発明に係るトラクタのキャビン１の全体側面を示している図１および全体正面（前面）を示している図２並びに全体背面（後面）を示している図３において、キャビン１はトラクタ車体２に図示省略した前後左右に備えた防振支持体を介して搭載されており、該キャビン１は、操縦ハンドル３と座席４とを前後に配置して構成されている操縦運転装置５を取囲んでいる。

【0012】

トラクタ車体２は実質的にミッションケースで構成されていて、その後部上面には左右一対のリフトアーム６を有する作業機昇降用の油圧装置７が備えられており、符号８は左右の後輪を示している。
キャビン１は、板金製のキャビン天井部９と板金製の左右フェンダ１０とを板金製のピラー１１で連結しているとともに板金製のキャビン天井部９と左右のステップ１２とを板金製のピラー又は鋼管製のピラー１３で連結することでキャビン骨格体を構成しており、左右ステップ１２は実質的に操縦運転装置５に対する乗降口とされていて、この乗降口にはヒンジ金具１４を介してドア１５が開閉自在として備えられている。

【0013】

なお、左右のドア１５はピラー１１に対して上下のヒンジ金具１４によって後下り状の傾斜軸Ｘ−Ｘ廻りに開閉されることによって、その開放時においてステップ１２部分においてドア前下部が後上り状となることで乗降空間を拡大して乗降し易いようにされているとともに、ピラー１１を外方弯曲状に形成することにより、ドア１５は三次元的に開閉動作できて有利となる。

【0014】

左右のフェンダ１０は、立面部１０Ａとこの上部で後輪８を覆う円弧状で前下り状とされている天板部１０Ｂとで構成されており、立面部１０Ａにはリブ１０Ｃが形成（プレス成形時に成形）されることでその剛性向上がなされている。
左右のフェンダ１０における立面部１０Ａは板金製のフロアシート１６の左右端板がスポット溶接又はフランジボルト結合等で接合されており、該フロアシート１６は後半部の座席装着部１７と前半部のウォークスルー部１８とが段差部１９を介して高低差を有して形成されており、図５で示すように座席装着部１７には点検窓１７Ａが形成されており、該窓１７Ａを着脱自在なカバー（図示せず）で閉塞した状態でシート支持体を介して座席４が装着されており、ウォークスルー部１８には図５で示すように切欠部１８Ａが形成されており、この切欠部１８Ａの周縁を利用して操縦ハンドル３、ペダル等を有する操縦ボックスが立設されている。

【0015】

更に、フロアシート１６の座席装着部１７に背面板２０が連接されて該背面板２０は座席４の背もたれの後方にて立設されており、該背面板２０の左右端面が左右フェンダ１０における立面部１０Ａの後方にスポット溶接、フランジボルト手段等で接合されている。
ここで、フロアシート１６はウォークスルー部１８、座席装着部１７および背面板２０を板金のプレス成形にて一体に形成されており、図７〜９で示すように補強リブ２１およ
びチェンジレバー案内孔２２等が形成されている。

【0016】

但し、フロアシート１６は、ウォークスルー部１８、座席装着部１７および背面板２０を個別にプレス成形してこれらを接合したものであってもかまわないし、補強リブ２１の形態も任意である。
図１〜図３で示しているキャビン１は天井部９と左右フェンダ１０とはいずれも板金製であり、天井部９の後方側寄りと左右フェンダ１０の後方側寄りとを板金製のピラー１１が連結部２３を介して連結されており、該連結部２３は実質的にスポット溶接であり、該連結部２３は天井部９およびフェンダ１０に向って前後に弯曲して延伸する末広がり形状とされることで応力分散して外力が作用しても座屈するのが防止されており、実質的に左右フェンダ１０が板金製であることから、その弾性変形を介して外力を担持した状態でトラクタ車体２にマウントされている。

【0017】

天井部９の前端部と左右ステップ１２の前端部とを連結するピラー１３は、図１〜図３の実施形態においては鋼製、具体的には略ひょうたん形の異形鋼管とされていて、このピラー１３によってキャビン１の剛性を増強するようにされている。
この場合、図９で示すように上取付金具２４はピラー１３の孔１３Ａに適合する挿嵌部２４Ａと天井下面に対するスポット溶接部２４Ｂとを有し、挿嵌部２４Ａをピラー１３の孔１３Ａに挿嵌してアーク溶接しているとともに、内張金具２５はピラー１３の外周にアーク溶接しており、一方、下取付金具２６はその凹部２６Ａをピラー１３の内側外周に当接させてアーク溶接しており、このように、ピラー１３の上下にそれぞれ取付金具２４，２５，２６を予め固着した状態にしておいて、スポット溶接部２４Ｂ，２５Ａは組立（生産）ラインにおいて天井部９にスポット溶接し、スポット溶接部２６Ｂはステップ１２にスポット溶接しているのである。

【0018】

ここにおいて、取付金具２４，２５，２６等は連結部を構成しているとともに、キャビン１の前面部は天井部９の前縁、左右のピラー１３等によって枠組みされており、該枠組みの下方中央部にボンネット２７の外嵌凹部を形成して該ボンネット２７の左右両脇（スカート部）を含む全面にはウェザーストリップ等を介して前面ガラスが張設されていて、この前面ガラスには図示省略しているがワイパー等が備えられる。

【0019】

なお、ピラー１３はこれを板金製で構成することも可能であり、この場合、ピラー１３の上端部に天井部９の左右前端に末広り状の連結部２３を介して接合され、いずれにしても図２で示すようにピラー１３をキャビン外方に弯曲突出させることにより、前面ガラスを介しての前方視界を良好にしているとともにキャビン１の居住空間の拡大を図っている。

【0020】

図１〜３に示しているキャビン１は、ピラー１１が座席４の真横ではなくやや後方側寄りに配置（立設）されており、該ピラー１１の上下端部が連結部２３を介して後方に延伸されることでリヤガラス２８の装着部２９が構成されている。
装着部２９は、左右のピラー１１における下端部間若しくは左右フェンダ１０の上端部間を互いに連結する平面視にてＵ字状若しくはコ字形状とされている下リヤ連結体３０と、左右のピラー１１における上端部間を互いに連結する平面視にてＵ字形若しくはコ字形状とされている上リヤ連結体３１と左右のピラー１１における後縁部とによって構成されており、下リヤ連結体３０は実質的にフロアシート１６における背面板２０の上縁を形成し、一方、上リヤ連結体３１は実質的に天井部９の後縁を形成している。

【0021】

上下リヤ連結体３０，３１の左右コーナー部３０Ａ，３１Ａは実質的に丸味形状とされていて該連結体３０，３１がキャビン外方に弯曲突出されていることから後方視界性が拡大されているとともにキャビン空間を増大しており、左右ピラー１１が座席４のやや後方にあり、かつ、左右コーナー部３０Ａ，３１Ａの前方に位置することから、後方両側の視界性が向上されているのである。

【0022】

上記装着部２９は、実質的に前方入込状とされており、この装着部２９に球面状で外方に拡大したリヤガラス２８の上端部がヒンジ金具２８Ａを介して図１０および図１１で示すように開閉自在に装着されており、該リヤガラス２８の開閉動作は把手３２をオペレータが後方に押込むことにより、左右対のガスダンパー部材３３を介してゆっくりと開動作
され、一方、把手３２をガスダンパー部材３３のガス圧等に抗して前方に引込むことによりゆっくりと閉動作され、図示省略した施錠具によって閉姿勢を保持可能である。

【0023】

ここに、リヤガラス２８はその周縁にウェザーストリップ等の弾性縁取材２８Ｂが添接されていて平面視でＵ字形のリアハッチバックを構成しているのである。リヤガラス２８にはワイパー３４が設けられているとともに、上リヤ連結体３１の左右方向中間部位には後方に向って突出する空調装置（空気調和装置をいい、冷房、暖房、冷・暖房、送風、換気等の機能をもっている）のための外気導入体３５が備えられており、該外気導入体３５における外気導入面３５Ａには面状フィルタが着脱自在（交換自在）として備えられている。

【0024】

外気導入面３５Ａは後上り傾斜面とされることでリヤガラス２８の開度を拡大可能であるとともにフィルタ面を拡大可能とされている。
この実施例では外気導入体３５を有することから、上リヤ連結体３１は外気導入路のダクトを構成するため中空構造とされており、該上リヤ連結体３１に連結されている左右ピラー１１も外気導入路のダクトを構成するために中空構造とされており、図１２の矢示Ａで示すように左右ピラー１１の下部およびフェンダ１０に形成した図示省略のダクトを介してフロアシート１６における背面板２０部分に形成したダクト３６を介して内外気導入切換ダンパ装置に導入可能である。

【0025】

ダクト３６には内気導入口３７が形成されてダクト３６には連絡ダクト３８を介してエアコン本体（空調装置の本体をいい、蒸発器、ブロアー等を有する）３９に接続されている。
図１２を参照すると、エアコン本体３９は左右フェンダ１０における一方の立面部１０Ａとトラクタ車体２の側面との間でキャビン１の下部に着脱自在に装着されており、実質的にフロアシート１６でその上方が覆われており、ここに、エアコン本体３９を座席４側方に近接配置することによって該エアコン本体３９を天井部９に配置したものに比べキャビン１の居住空間特に、ヘッドクリアランスを拡大できるとともに熱損（熱エネルギーの損失）および圧損（圧力損失）を防止しているとともに、エアコンホース（図示せず）を取外さなくとも取り外せるようになっている。

【0026】

エアコン本体３９の出口は、実質的にフロアシート１６の段差部（立面部）１９の一側方（図では右側）に形出した開口４０であり、この開口４０に分岐ダクト４１が連通して接続されている。
図１２で示すように、分岐ダクト４１は分岐主ダクト１４１と、これの一側方（図では右フェンダ側）に連通接続されていて一方（右側）のフェンダ１０における天板部１０Ｂの円弧面に沿って添接されている一方の分岐側ダクト２４１と、フロアシート１６の立面部１９の前面にあって分岐主ダクト１４１に連通接続されていて他側方（左フェンダ）に向って延伸されている連絡ダクト３４１と、該連絡ダクト３４１に連通接続されていて他方（左側）のフェンダ１０における天板部１０Ｂの円弧面に沿って添接されている他方の分岐側ダクト４４１と、左右の分岐側ダクト２４１，４４１の下部に連通接続されていて左右ステップ１２の上面で前方に延伸する左右の連絡ダクト５４１と、ボンネットの外郭を形造っており、操縦パネルの取付板４２の左右で立上っていて左右の連絡ダクト５４１に連通接続されているデフロスタダクト６４１とで構成されている。

【0027】

前記分岐ダクト４１は硬質樹脂成形品で構成することが望ましいが、金属製であっても良く、左右の分岐側ダクト２４１，４４１については左右フェンダ１０における天板部１０Ｂと一体形成したものでもよく、また、デフロスタダクト６４１についても取付板４２と一体形成したものでもよく、更には左右のデフロスタダクト６４１については取付板４２の上縁に沿う横ダクトで連通連絡しても良い。

【0028】

左右の分岐側ダクト２４１，４４１には、座席４におけるオペレータの胴廻り（太もも、臀部、腰部、腹部、肩部等の上半身を含む）に対する吹出口４３Ａ，４３Ｂが上下に間隔をおいて形成されているとともに、足元部分すなわちステップ１２のやや上方に対する吹出口４４Ａ，４４Ｂが上下に間隔をおいてかつ内外に形成されていて、該吹出口４４Ａ，４４Ｂの下段吹出口４４Ｂが外側にあってステップ１２の上面における砂等をキャビン
外に放出可能とされている。

【0029】

なお、図１２においては、吹出口４４Ａ，４４Ｂは左側のみを図示しているが分岐側ダクト２４１にも同様に形成されている。
連絡ダクト３４１にも、その左右、左右と中間部に吹出口４５が形成されており、また、ダクト５４１とダクト６４１との接合部にも後方に向う吹出口４６が形成されているとともに、ダクト６４１には前面ガラスの左右スカート部４７Ａ，４７Ｂに対する吹出口４８Ａ，４８Ｂが上下に間隔をおいて設けられている。

【0030】

なお、左右のダクト６４１を横ダクトで連通連絡したときには、該横ダクトについても吹出口が形成されることが望ましい。
また、前記した吹出口は（図１２では４３Ａ，４３Ｂについて代表して示している）、風向を変更可能な羽板が付設されていて、温風（暖房用）、冷風（冷房用）、排風（換気用）等の送気方向（風向）をオペレータの希望する部位に変更可能としている。

【0031】

更に、図示していないが吹出口に付設した羽板とともに吹出口の開口面積を大中小に調整可能なシャッタを付設することにより、送気量、送気圧を調節可能にすることが望ましい。
図１４を参照して各吹出口からの送気方向Ｂおよび送気流Ｃを示しているように、内気導入口３７に対して循環流となってエアコン本体３９に送気流が起ることにより、内気導入口３７において室内気の短絡（ショートカット）が防止できて熱交換効率を向上している。

【0032】

図６〜図８を参照してキャビン１の骨格体の他の有用な実施形態のいくつかを説明する。
図６は天井部９の主体部１１９と、フロアシート１６とを板金製として分離構成し、天井部９の左右側縁２１９、ピラー１１および１３並びに左右フェンダ１０をスポット溶接等によって枠組みしたものである。

【0033】

図７はドア１５のためのドア枠１１５が板金製で一体成形されており、該ドア枠１１５を板金製左右フェンダ１０の天板部１０Ｂを介して板金製フロアシート１６で互いにスポット溶接などで接合しているとともに、左右のドア枠１１５における天板枠部分１１５Ａを板金製の天井部９で互いにスポット溶接にて接合したものである。
図８は、板金製フロアシート１６の左右側縁に板金製の左右フェンダ１０をスポット溶接又はボルトナット等で接合してユニットにしているとともに、板金製の天井部９の前側左右に末広り状の連結部２３を介して左右の鋼製ピラー１３の上端をスポット溶接又はアーク溶接で固着し、左右の鋼製ピラー１３の下端はステップ１２のコーナー部にスポット又はアーク溶接で固着し、更に、天井部９の後側寄りの左右と左右フェンダ１０の天板部１０Ｂとを板金製のピラー１１で連結部２３を介して連結したものであり、ピラー１１は末広り形状部を有しており、その下端の連結部２３はフェンダの天板部１０Ｂにスポット溶接することで構成されている。

【0034】

図６〜図８で明らかなように、板金製のピラー１１はその上下端部が前後方向に弯曲部を介して延伸した末広り形状であるとともに、その上下端部はキャビン外方に突出して弯曲し、ここに、三次元構成とされていてキャビンの居住空間を拡大しているとともにプレス成形による成形容易化を図っている。
なお、ピラー（前後左右のものを含む）を板金製としたときは、その断面は長方形（偏平形）で内部に中空部を有するものとされる。

【0035】

図１５〜図１７を参照すると、左右フェンダ１０の天板部１０Ｂに切欠部１０Ｄを形成してこの切欠部１０Ｄに左右の後ピラー１１を嵌挿してスポット溶接等によって座席４に近接しかつやや後方に後ピラー１１が配置したキャビン１が示してある。
図１５〜１７で示したキャビン１は、左右フェンダ１０の天板部１０Ｂに、左右の空調流吹出口５０Ａ，５０Ｂ、その後方に作業灯用のスイッチ５１Ａ、シガーライタ５１Ｂが配置されており、更に、右フェンダ１０の天板部１０Ｂには、灰皿５２、肘のせ台５３、空調装置の制御部（コントローラ）５４、油圧装置７を水平制御するコントローラ５５、左フェンダ１０の天板部１０Ｂには変速ガイド５６およびラジオカセット５７等が図示の
ように配置されている。

【0036】

また、キャビン天井部９には、前方左右中間部にルームランプ５８、座席４の左右上方にスピーカ５９が配置されている。
なお、灰皿５２、肘のせ台５３等はこれを装着するとき、キャビン１の内装材（ＡＢＳ樹脂に表皮を塩ビとしたスポンジを貼着して一体化した弾性板状体）を、弾性クリップ等によって共着されている。

【0037】

図１８および図１９を参照すると、チェンジレバー６０をフェンダ１０の天板部１０Ｂに装着したものが示してある。
チェンジレバー６０は、例えば、クリープ変速用、副変速用等であり、その下部が防振ゴム筒を有するヒンジ金具６１によって前後方向に操作可能として装着され、レバー６０の中途と、フォーク軸６２のアーム６２Ａとを連動ロッド６３にて連結している。

【0038】

なお、チェンジレバー６０は、図１８の仮想線で示すように、ヒンジ金具６１に装着するとき、天板部１０Ｂに沿接しても良い。
図２０乃至図２４を参照すると、開閉ドア１５にバックミラー６４を装着した実施形態が示してある。
すなわち、従来では、前支柱１３にブラケットを介してバックミラー６４が装着されていたが、これでは乗降時に邪魔になっていた。

【0039】

そこで図２０〜２４に示すものは、バックミラー６４のアーム６５における座６５Ａをドア１５の外側にパッキン６６を介して押し当て、ドア１５の内側に備えたパッキン６７を押え板６８で押し当てた状態でボルト・ナット等の締結具７０で装着したものである。
この場合、ミラー６４の鏡面６４Ａはその向きが遠隔操作可能であって、このための配線６４Ｂおよびノブ６４Ｃを有しており、また、鏡面６４Ａは上半部と下半部の曲率が異なっていて広範囲に亘っての確認が可能とされている。

【0040】

図２２を参照すると、ラジオカセット（以下、ラジカセという）５７の装着形態が示してあり、左フェンダ１０の天板部１０Ｂに矢示Ｅ方向で出入自在とされている。
天板部１０Ｂの外側にステー７１を、内側に開口部７２Ａを有するステー７２を取付けており、ラジカセ本体５７Ａに付設したブラケット７３をステー７２に係着部７３Ａにて係着させるとともに、防振ゴム付止具７４にて着脱自在に止着し、開口部７５Ａを有するカバー７５にて施蓋している。

【0041】

なお、キャビン１の骨格体（ピラー１１，１３等）のうち、前後左右のピラー１１，１３はこれを鋼管製とすることもでき、必ずしも板金製とする必要はない。

【図面の簡単な説明】

【0042】

【図1】本発明に係るキャビンの側面図である。

【図2】本発明に係るキャビンの正面図である。

【図3】本発明に係るキャビンの背面図である。

【図4】本発明に係るキャビンの天井部の左半分を示す平面図である。

【図5】本発明に係るキャビンのフロアシートの左半分の平面図である。

【図6】本発明に係るキャビンの第１例を示す斜視図である。

【図7】本発明に係るキャビンの第２例を示す斜視図である。

【図8】本発明に係るキャビンの第３例を示す斜視図である。