特許 5657926 運搬車のブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5657926

(24)【登録日】2014年12月5日

(45)【発行日】2015年1月21日

(54)【発明の名称】運搬車のブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/04 20060101AFI20141225BHJP

【ＦＩ】

   B62B5/04 A

【請求項の数】1

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2010-139590(P2010-139590)

(22)【出願日】2010年6月18日

(65)【公開番号】特開2012-1157(P2012-1157A)

(43)【公開日】2012年1月5日

【審査請求日】2013年6月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000213138

【氏名又は名称】中日産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100112900

【弁理士】

【氏名又は名称】江間 路子

(74)【代理人】

【識別番号】100136995

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 千織

(74)【代理人】

【識別番号】100150935

【弁理士】

【氏名又は名称】村松 孝哉

(72)【発明者】

【氏名】新美 剛

【審査官】 芦原 康裕

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−３３４６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−２０７７８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３２１４１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−１４８５７６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−１０４２０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１５７６３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１０４１９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１８２５８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０８３９６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１８３９３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−０５８６８０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５９−１６３５５９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−０４００７０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｂ ５／０４

Ｂ６０Ｂ ３３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運搬車の台車フレームの両側端部に棚枠が立設され、該台車フレームの両側端底部に２対の自在キャスターが設けられると共に、該台車フレームの底部略中央に１対の固定キャスターが設けられ、該１対の固定キャスターにブレーキをかける運搬車のブレーキ装置において、
該１対の固定キャスターの車輪に、円周上に多数の嵌合孔を設けたブレーキディスクが該車輪と同軸上に固定され、
該１対の固定キャスターの支持フレームに、各々ブレーキ部材が傾動可能に支持され、
該ブレーキ部材には、該ブレーキディスクの嵌合孔に嵌合可能な突起が突設され、
前記１対の固定キャスターを取り付けた台車フレームに、連結板が回動可能に軸支され、該連結板と前記１対のブレーキ部材間が各々リンク部材を介して連結される一方、前記ブレーキワイヤの端部が該連結板に連結され、
手動操作されるブレーキレバーが運搬車の棚枠に枢支され、該ブレーキレバーをブレーキ解除状態でロックするロック部材が枢軸を介して回動可能に軸支され、該ブレーキレバーと該ブレーキ部材がブレーキワイヤを介して連結され、
該連結板には該ブレーキ部材を制動側に付勢するばね部材が設けられ、
該ばね部材により該連結板を介して該ブレーキ部材が制動側に動作し、該突起が該嵌合孔に嵌合して該固定キャスターにブレーキがかかり、該ブレーキレバーを操作したとき、該ばね部材の付勢力に抗して該連結板が回動して、該ブレーキ部材が傾動し、該ブレーキ部材の突起が該ブレーキディスクの嵌合孔から外れて、ブレーキが解除され、該ブレーキ解除の状態は、該ロック部材により該ブレーキレバーをロックして保持されることを特徴とする運搬車のブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、量販店、スーパーマーケット等の店舗で使用され、商品を載置して運搬し、そのまま店舗内での商品の陳列に使用することができるキャリーカートのブレーキなどとして好適な運搬車のブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、スーパーマーケット、量販店等の大型店舗で使用される手動式の運搬車として、４個または６個のキャスターを設けた板状の台車の両側に、梯子状の縦枠を立設した構造のキャリーカートが知られている。この種のキャリーカートは、台車の上に例えば箱形の商品を積み重ねたり、長尺の商品を立てて並べたりして載置し、それを店舗内にそのまま運搬して、商品の陳列に使用される。このような商品の陳列にキャリーカートつまり運搬車が使用されるため、運搬車には確実なブレーキ装置が必要とされる。

【0003】

従来のこの種の運搬車のブレーキ装置として、台車の底部に取り付けたキャスタータイヤをブレーキシューにより直接押圧して、ブレーキをかける構造のブレーキ装置が使用されている。キャスターのブレーキ装置は、一般に、各キャスターの車輪支持用のホーク部に押圧レバーが設けられ、その押圧レバーによってブレーキシューをタイヤに押し付け、ブレーキをかける構造である。

【0004】

このため、各キャスターについてブレーキ操作を行う必要があり、また台車の中央底部に位置するキャスターは、ブレーキ装置が付属していても、操作レバーが底部内側に位置するため、操作がしにくいという問題があった。

【0005】

そこで、従来、前後に２対の自在キャスターを設けると共に中央底部に１対の固定キャスターを設けた運搬車において、底部中央の１対の固定キャスターに対し、足踏み式のブレーキペダルの操作によりブレーキシューを押し付けてブレーキをかけるブレーキ装置が、下記特許文献１などで提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平９−１７５４０１号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし、このブレーキ装置は、ブレーキペダルを足で踏みこむことにより、操作力をブレーキワイヤ或いはリンク部材を介してブレーキシューに伝える構造のため、使用者によっては、ブレーキペダルが過度に踏み込まれる場合があり、これにより、ワイヤの伸びやリンクの緩みが発生しやすく、使用に伴い、ブレーキ力を正確に伝達できなくなる虞があった。

【0008】

また、足踏み式のブレーキペダルは、台車フレームの下側に設けられているので、台車上の物品を見ながら搬送作業などを行う作業者にとって、下を向かずにブレーキを操作しようとするため、ブレーキ操作時にブレーキペダルを正しく踏めない場合があり、足踏み式のブレーキ装置は、場合によってはブレーキ操作がやりにくい不具合があった。

【0009】

本発明は、上記の点にかんがみなされたもので、使用者が手の操作で簡単にブレーキ操作を行なうことができる運搬車のブレーキ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明に係る請求項１の運搬車のブレーキ装置は、
運搬車の台車フレームの両側端部に棚枠が立設され、該台車フレームの両側端底部に２対の自在キャスターが設けられると共に、該台車フレームの底部略中央に１対の固定キャスターが設けられ、該１対の固定キャスターにブレーキをかける運搬車のブレーキ装置において、
該１対の固定キャスターの車輪に、円周上に多数の嵌合孔を設けたブレーキディスクが該車輪と同軸上に固定され、
該１対の固定キャスターの支持フレームに、各々ブレーキ部材が傾動可能に支持され、
該ブレーキ部材には、該ブレーキディスクの嵌合孔に嵌合可能な突起が突設され、
前記１対の固定キャスターを取り付けた台車フレームに、連結板が回動可能に軸支され、該連結板と前記１対のブレーキ部材間が各々リンク部材を介して連結される一方、前記ブレーキワイヤの端部が該連結板に連結され、
手動操作されるブレーキレバーが運搬車の棚枠に枢支され、該ブレーキレバーをブレーキ解除状態でロックするロック部材が枢軸を介して回動可能に軸支され、該ブレーキレバーと該ブレーキ部材がブレーキワイヤを介して連結され、
該連結板には該ブレーキ部材を制動側に付勢するばね部材が設けられ、
該ばね部材により該連結板を介して該ブレーキ部材が制動側に動作し、該突起が該嵌合孔に嵌合して該固定キャスターにブレーキがかかり、該ブレーキレバーを操作したとき、該ばね部材の付勢力に抗して該連結板が回動して、該ブレーキ部材が傾動し、該ブレーキ部材の突起が該ブレーキディスクの嵌合孔から外れて、ブレーキが解除され、該ブレーキ解除の状態は、該ロック部材により該ブレーキレバーをロックして保持されることを特徴とする。

【0011】

この発明によれば、通常時、ブレーキ部材がばね部材により付勢され、その突起をブレーキディスクの嵌合孔に嵌合させるので、固定キャスターにブレーキがかかり、簡単にブレーキ操作を行なうことができる。また、棚枠に設けたブレーキレバーを操作してブレーキ解除すると、ブレーキ部材が傾動し、ブレーキディスクの嵌合孔からブレーキ部材の突起が外れ、ブレーキが解除されるので、作業者は棚枠に設けたブレーキレバーを操作してブレーキの解除を簡単に行なうことができる。また、ブレーキ解除状態のブレーキレバーはロック部材によりロックすることができるので、運搬車を動かす間、ブレーキ解除を容易に継続することができる。

【0013】

さらに、１対の固定キャスターを取り付けた台車フレームに、連結板が回動可能に軸支され、該連結板と前記１対のブレーキ部材間が各々リンク部材を介して連結され、前記ブレーキワイヤを介してブレーキレバーが該連結板に連結される簡単な機構を用いて、１本のブレーキレバーの手動操作により、連結板を回動させ、両ブレーキを解除することができる。また、そのブレーキの解錠の状態は、ロック部材を簡単に操作してブレーキレバーをロックし、保持することができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明の運搬車のブレーキ装置によれば、使用者が棚枠に設けたブレーキレバーを手で操作して簡単にブレーキ操作を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係る運搬車の斜視図である。

【図2】同運搬車の側面図である。

【図3】同運搬車の自在キャスター昇降機構を示す部分断面図である。

【図4】台車第１フレームとそこに固定された固定キャスターの斜視図である。

【図5】台車第１フレームとそこに固定された固定キャスターの斜め下からの斜視図である。

【図6】台車第１フレームと固定キャスターに設けられたブレーキ装置のブレーキ解除状態を示す側面図である。

【図7】同ブレーキ装置のブレーキがかかった状態の側面図である。

【図8】（ａ）（ｂ）は台車第１フレームを外した状態の固定キャスターとそのブレーキ装置の斜視図である。

【図9】（ａ）は固定キャスターの斜視図、（ｂ）はブレーキ部材の斜視図である。

【図10】（ａ）は固定キャスターのブレーキディスクの正面図、（ｂ）は車輪の正面図、（ｃ）はその側面図である。

【図11】ブレーキレバー取付部の正面図である。

【図12】ブレーキレバー取付部の斜視図である。

【図13】（ａ）はブレーキをかけた状態のブレーキレバー取付部の正面図、（ｂ）はブレーキを解除操作した状態の同正面図ある。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は運搬車であるキャリーカートの斜視図を示し、図２はその側面図を示している。このキャリーカートは、台車フレーム１の底部の前部と後部に２対の自在キャスター６、６を設け、中央底部に１対の固定キャスター５、５を設け、台車フレーム１上の両側に棚枠７，７を立設して構成される。

【0017】

台車フレーム１は、短尺で断面コ字状の台車第１フレーム２と、台車第１フレーム上に固定された長尺で角筒状の台車第２フレーム３とから構成され、台車第２フレーム３と台車第１フレーム２は直交するように縦横に配置され、平面視を略王字型とした形状に形成されている。また、台車第２フレーム３の両側端部上には、梯子状の棚枠７、７が縦に固定されている。棚枠７，７はパイプフレーム構造であり、後述のブレーキワイヤ１８が棚枠７内を通過可能な構造となっている。

【0018】

台車第２フレーム３の両側端部の下側及び中央部の下側に、３本の台車第１フレーム２が台車第２フレーム３と直交して固定されているが、その中央の台車第１フレーム２、つまり台車フレーム１の前後方向のほぼ中央部における１本の台車第１フレーム２の両側底部に、１対の固定キャスター５、５が台車フレーム１の長手方向に走行自在に取り付けられている。さらに、台車フレーム１の前後端部における２本の台車第１フレーム２の両側底部には、それぞれ１対の自在キャスター６、６が取り付けられている。

【0019】

台車フレーム１の前後の台車第１フレーム２は、下方へ開口した長方形箱型に形成され、図３に示すように、台車第１フレーム２の内側には自在キャスター６，６を固定した自在キャスター保持部材３４が昇降可能に配設されている。また、図１，３のように、この前後の台車第１フレーム２の上面中央には矩形筒形の棚枠保持部４が垂直に固着されており、この棚枠保持部４の内部に上方から棚枠７、７の基部８が挿入され、ねじによって固定されている。

【0020】

棚枠保持部４には、台車第１フレーム２の上面から離れて台車フレーム１の台車第２フレーム３の端部が水平方向から突き合わされ固着されている。台車第２フレーム３の中央部は、中央の台車第１フレーム２の上面側に固着されている。このように台車フレーム１は、台車第１フレーム２の上方に台車第２フレーム３が位置する構成であり、台車フレーム１上の台板３０を上方に開いて起伏状態とした場合、台車フレーム１の横方向（左右方向）から他のキャリーカートの台車フレーム１を隣接して合わせるように重ね合わせ、ネスティングが可能な構成となっている。

【0021】

図１，２に示すように、台板３０は、台車フレーム１上で前後方向に２分割され、観音開き式にその中央部を上方に開くように構成され、台板３０の端部は、枢支部３１を介して中央部を上方に開くように回動可能に保持され、起伏可能とされる。各台板３０の底面には凹部が形成されており、倒伏時、この凹部に台車第２フレーム３が入り、各台板３０の左右端部が台車第１フレーム２の上面に載置される。また、台板３０の底部の凹部内には、台車第２フレーム３を挟持するための挟持部が設けられ、台板３０を倒伏状態としたとき、挟持部が台車第２フレーム３を挟持して、カートの使用時における台板３０のがたつきを防止している。

【0022】

さらに、図３に示すように、各台板３０を枢支する枢支部３１には、台板３０の起伏動作（回動動作）に応じて自在キャスター６、６を昇降させる自在キャスター昇降機構３３が設けられている。自在キャスター昇降機構３３は、台車フレーム１と棚枠７の下部に固定された鉛直筒状の基部８を有している。基部８の内部には、基部８の内壁面に案内されながら上下方向にのみ移動する昇降部３６が上下摺動可能に収容されている。この昇降部３６は、断面略コ字状に筒形に形成され、昇降可能である。昇降部３６の下端は、上方へ開口した長方形箱型の自在キャスター保持部材３４の上面に、溶接等により固着されている。

【0023】

自在キャスター保持部材３４は、図３に示すように、下方へ開口した長方形箱型の台車第１フレーム２の内部に、下方から部分的に挿入されており、自在キャスター保持部材３４は、台車第１フレーム２に対して上下動可能である。さらに、昇降部３６の上側壁部には水平昇降軸部３５が貫通して装着されている。つまり、水平昇降軸部３５は、昇降部３６の左右側壁部に形成された貫通穴に挿通され、止め金で固定されて装着される。

【0024】

また、図３のように、基部８の左右側壁部には、上下方向の長孔３８が形成されており、この長孔３８に水平昇降軸部３５が挿通されている。さらに、基部８の左右側壁部には、長孔３８の近傍上方位置に水平固定軸部３７が取り付けられている。この水平固定軸部３７は、基部８の左右側壁部に形成された貫通穴に挿通され、止め金により固定されている。水平昇降軸部３５と台板３０の枢支部３１との間に、回動アーム４０が設けられている。

【0025】

回動アーム４０は、その基部に、水平昇降軸部３５に回転自在に外嵌された回転軸部を有し、水平昇降軸部３５を軸に回動可能である。回動アーム４０の回転軸部は、円筒部材により形成され、回転軸部の上端には、クランク形に湾曲した湾曲プレート部の一端が溶接等により固着されて構成される。

【0026】

回動アーム４０はクランク形に形成され、この回動アーム４０が上方に回動されたとき、その湾曲部が上昇して水平固定軸部３７に当接するようになっている。このような構造により、回動アーム４０を介して台板３０を上側に開くように回動すると、水平昇降軸部３５が相対的に下方への押下力を受けて下降し、昇降部３６、自在キャスター保持部材３４及び自在キャスター６が下降する。これにより、両端の２対の自在キャスター６，６が下方に押し出され、中央の固定キャスター５，５を浮かせた状態として、台車フレーム１全体が２対の自在キャスター６，６により支持される構造となっている。

【0027】

台車フレーム１の中央の台車第１フレーム２の底部に取り付けられた１対の固定キャスター５、５には、ブレーキ装置が設けられ、ブレーキ装置は、１対の固定キャスター５、５のブレーキディスク１３，１３に係合してブレーキをかける１対のブレーキ部材１４、１４と、棚枠７に取り付けられ、ブレーキを解除するブレーキレバー２５と、を備えて構成される。

【0028】

このブレーキ装置は、図６〜図１２に示す如く、固定キャスター５，５の車輪１１の側部に固定されたブレーキディスク１３に、ブレーキ部材１４を作用させて、ブレーキディスク１３にブレーキをかけ、１対の固定キャスター５，５に制動をかける構造である。固定キャスター５は、図９に示すように、基本的には、コ字状の支持フレーム１０の先端部に車軸１２を取り付け、その車軸１２上で回転可能に車輪１１を支持させる構造となっている。車輪１１の内側の側部にブレーキディスク１３が、車軸１２と同軸上に取り付けられ、一方、支持フレーム１０の内側側壁に、ブレーキ部材１４が傾動可能に枢支され、ブレーキ部材１４の先端に突設された突起１６をブレーキディスク１３に対向させている。

【0029】

ブレーキディスク１３は、図１０に示す如く、円板の円周上に、多数の嵌合孔１３ａ（略長方形）を所定の間隔で環状に設けて形成され、これらの嵌合孔１３ａの何れかにブレーキ部材１４の先端の突起１６が嵌合され、ブレーキをかけるようになっている。ブレーキ部材１４は、図９に示すように、板状本体の中間部に軸受部１４ａを設け、板状本体の先端部に突起１６を突設し、板状本体の末端部に連結部１７を設けて構成され、突起１６は、上記ブレーキディスク１３の嵌合孔１３ａに嵌合可能となっている。なお、図９に示すブレーキ部材１４の突起１６は、２個、突設されているが、勿論１個でもよく、ブレーキディスク１３の嵌合孔１３ａに嵌合可能な形状であればよい。

【0030】

このようなブレーキ部材１４は、図６、９に示すように、固定キャスター５，５の支持フレーム１０の内側側壁の内側に、軸受部１４ａ及び枢軸１５を介して傾動（回動）可能に軸支され、枢軸１５を軸に、先端部の突起１６をブレーキディスク１３に対し係合・離隔するように揺動可能となっている。

【0031】

さらに、１対の固定キャスター５，５の支持フレーム１０の内側側壁内側に取り付けられた１対のブレーキ部材１４には、その末端部の連結部１７に、図６〜８に示す如く、リンク部材２２，２２が連結され、１対のリンク部材２２，２２の先端は連結板２０に連結され、１対のブレーキ部材１４はリンク部材２２，２２を介して連結板２０に連結される。

【0032】

連結板２０は、図６〜８に示すように、台車第１フレーム２内に、軸２１によって回転可能に軸支され、その連結板２０の周縁部に上記リンク部材２２，２２の先端が連結され、さらに、連結板２０の周縁部には、ブレーキワイヤ１８が連結され、且つ図６，７に示すように、ばね部材１９がブレーキをかける側（図７の反時計方向）に連結板２０を付勢するように、連結板２０に掛けられている。

【0033】

ここで、このばね部材１９はコイルばねであり、連結板２０とワイヤガイド２４間に掛けられているが、ブレーキをかける側に付勢するばね部材であれば、取り付ける位置やばねの種類は、何れのものでもよい。また、連結板２０は図では略円板状であるが、略三角形などの形状であってもよい。図７に示すように、通常時、連結板２０は、図７の反時計方向に付勢され、１対の固定キャスター５，５のブレーキ部材１４，１４は、リンク部材２２，２２を介してその先端の突起１６を、ブレーキディスク１３の嵌合孔１３ａに嵌合させ、ブレーキをかけた状態となる。

【0034】

図６〜８に示すように、連結板２０に連結されたブレーキワイヤ１８は、ワイヤガイド２３，２４を通して、その方向を変え、台車第１フレーム２からその上方の台車第２フレーム３に導出される。ワイヤガイド２４は１対のローラからなり、連結板２０からのブレーキワイヤ１８を上方のワイヤガイド２３に向けてガイドするようになっている。また、ワイヤガイド２３は、１個のプーリを回転自在に支持して構成され、ワイヤガイド２４からのブレーキワイヤ１８を、台車第２フレーム３の長手方向に向けてガイドするようになっている。

【0035】

さらに、台車第２フレーム３内のブレーキワイヤ１８は、図１に示すように、棚枠保持部４から棚枠７の基部８に入り、棚枠７のパイプフレーム内を通過し、棚枠７に取り付けたブレーキレバー２５にブレーキワイヤ１８の末端を連結するように配設される。これにより、ブレーキレバー２５を操作してブレーキワイヤ１８を引くと、ブレーキ部材１４，１４が図６のように傾動し、ブレーキを解除する構造となっている。なお、ワイヤガイド２３からブレーキレバー２５までのブレーキワイヤ１８は、図示は省略されているが、アウタケーブルの内部を通り、棚枠７のパイプフレーム内などに配設されている。

【0036】

ブレーキレバー２５は、図１１、１２に示すように、板状のブレーキレバー取付部２６内に、枢軸２７を軸に回動可能に取り付けられる。ブレーキレバー取付部２６は、棚枠７の内側に配設されるように板状に形成され、その中央部左寄りに開口部２６ａが形成され、ブレーキレバー２５の元部は、その開口部２６ａの右側部分に、枢軸２７により回動可能に軸支され、ブレーキレバー２５の把持部はその開口部２６ａ内に露出し、手動操作を可能としている。図１１，１２は、ブレーキレバー２５を押し下げてブレーキを解除したときの状態を示している。

【0037】

さらに、ブレーキレバー取付部２６には、図１３（ｂ）に示すように、ブレーキレバー２５を押し下げて、ブレーキを解除したとき、その解除状態を保持するために、ブレーキレバー２５の回動をロックするロック部材２８が、枢軸２８ａを軸に回動可能に軸支される。通常時（ブレーキ作動時）、ブレーキレバー２５は、図１３（ａ）のように、上側に位置しており、この状態からブレーキレバー２５を図１３（ｂ）のように押し下げると、ブレーキが解除された状態となり、その状態で、ロック部材２８を回すと、ロック部材２８の一部がブレーキレバー２５の先端に係止され、ブレーキレバー２５を図１３（ｂ）のようにブレーキ解除状態に保持するようになっている。

【0038】

次に、上記構成のキャリーカート（運搬車）のブレーキ装置の動作を説明すると、ブレーキレバー２５が、図１３（ａ）に示すように、開口部２６ａ内の上側に位置する場合、１対の固定キャスター５，５のブレーキ部材１４，１４は、図７に示すように、ばね部材１９のばね力により、連結板２０が反時計方向に回動端まで回動して制動状態、つまり、ブレーキ部材１４の先端の突起１６を、ブレーキディスク１３の嵌合孔１３ａに嵌合させた状態にあり、ブレーキがかかった状態である。

【0039】

したがって、キャリーカートは、通常、大型の量販店などで、商品を台板３０上に載置して商品を保管し或いは販売用に展示するために、使用されるが、通常時は、ブレーキ部材１４，１４によって、固定キャスター５，５にブレーキがかかり、不用意に移動することはない。

【0040】

一方、キャリーカートを移動させるために、ブレーキを解除する場合、ブレーキレバー２５を図１３（ｂ）のように押し下げ回動させる。これにより、ブレーキワイヤ１８がブレーキレバー２５側に引かれ、図６に示す如く、連結板２０がばね部材１９の付勢力に抗して、図６の時計方向に回動する。このとき、１対の固定キャスター５，５の各ブレーキ部材１４、１４は、リンク部材２２，２２を介して、図６のようにブレーキ解除方向に傾動（回動）し、その先端の突起１６，１６が固定キャスター５，５の車輪１１，１１のブレーキディスク１３の嵌合孔１３ａから外れ、ブレーキが解除される。このブレーキ解除の状態は、図１３（ｂ）のように、ロック部材２８を回して、ブレーキレバー２５の先端にロック部材２８を係止させることにより、保持されるので、ブレーキを解除した状態で、キャリーカートを押すなどして、任意の位置まで移動することができる。

【0041】

このように、通常時、ブレーキ部材１４がばね部材１９により付勢され、その突起１６をブレーキディスク１３の嵌合孔１３ａに嵌合させるので、１対の固定キャスター５，５にブレーキがかかり、簡単にブレーキ操作を行なうことができる。また、棚枠７に設けたブレーキレバー２５を操作してブレーキ解除すると、ブレーキ部材１４が傾動し、ブレーキディスク１３の嵌合孔１３ａからブレーキ部材１４の突起１６が外れ、ブレーキが解除されるので、作業者は棚枠７に設けたブレーキレバー２５を操作して、ブレーキの解除を簡単に行なうことができる。また、ブレーキ解除状態のブレーキレバー２５は、ロック部材２８によりロックすることができるので、キャリーカートを動かす間、ブレーキ解除を容易に継続することができる。

【0042】

また、各ブレーキ部材１４，１４を、連結板２０にリンク部材２２，２２を介して連結させ、その連結板２０にブレーキワイヤ１８を連結させる簡単な機構により、１対の固定キャスター５，５における各々のブレーキ部材１４，１４を傾動させ、１対の固定キャスター５，５にブレーキをかけることができ、また、１本のブレーキレバー２５の操作によりブレーキを簡単に解除することができる。

【符号の説明】

【0043】

１ 台車フレーム
２ 台車第１フレーム
３ 台車第２フレーム
４ 棚枠保持部
５ 固定キャスター
６ 自在キャスター
７ 棚枠
８ 基部
１０ 支持フレーム
１１ 車輪
１２ 車軸
１３ ブレーキディスク
１３ａ 嵌合孔
１４ ブレーキ部材
１４ａ 軸受部
１５ 枢軸
１６ 突起
１７ 連結部
１８ ブレーキワイヤ
１９ ばね部材
２０ 連結板
２１ 軸
２２ リンク部材
２３ ワイヤガイド
２４ ワイヤガイド
２５ ブレーキレバー
２６ ブレーキレバー取付部
２６ａ 開口部
２７ 枢軸
２８ ロック部材
２８ａ 枢軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】