特許 5661182 車両用カーテンエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5661182

(24)【登録日】2014年12月12日

(45)【発行日】2015年1月28日

(54)【発明の名称】車両用カーテンエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/232 20110101AFI20150108BHJP

   B60R 21/213 20110101ALI20150108BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/231 100

   B60R21/213

【請求項の数】7

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2013-522859(P2013-522859)

(86)(22)【出願日】2012年6月26日

(86)【国際出願番号】JP2012066222

(87)【国際公開番号】WO2013002197

(87)【国際公開日】20130103

【審査請求日】2013年11月27日

(31)【優先権主張番号】特願2011-141376(P2011-141376)

(32)【優先日】2011年6月27日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】503175047

【氏名又は名称】オートリブ株式会社

(74)【復代理人】

【識別番号】100094042

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 知

(72)【発明者】

【氏名】大西 伸享

【審査官】 水野 治彦

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−２８６３００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０３６８０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００９−５０９８３４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／２３２

Ｂ６０Ｒ ２１／２１３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

畳み込みや巻き取りによって収納状態とされ、車体と天井部内装材との間の収納空間内に取付支持されて、チャンバ内に導入されるインフレータガスによって該収納空間から車室内へ展開膨張するカーテンエアバッグと、
上記収納空間内で該チャンバから導入されるインフレータガスで膨張して該カーテンエアバッグを上記天井部内装材側へ向かって押圧するアシストバッグとを備えた車両用カーテンエアバッグ装置であって、
該アシストバッグは、上記カーテンエアバッグから一体的に突出形成され、該カーテンエアバッグの上記チャンバと連通される膨張用チャンバを有し、
該アシストバッグは、収納状態の上記カーテンエアバッグに対し、車体側から重ね合わせることで隣接配置され、さらに、上記膨張用チャンバがカーテンエアバッグの長さ方向に沿う折れ線を含むように折り返され、かつ折り返した少なくとも一部分が上記カーテンエアバッグに接合されて中空筒状に膨張する形態であることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。

【請求項2】

前記カーテンエアバッグは、前記チャンバの上部に配置され、インフレータガスを該チャンバへ案内するダクト部を備え、上記膨張用チャンバは、上記ダクト部を挟んで、上記チャンバとは反対側に配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

【請求項3】

前記アシストバッグは、先端部分が前記カーテンエアバッグに接合される部分であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

【請求項4】

前記カーテンエアバッグには、前記車体に取付支持するための取付タブを設け、前記アシストバッグを、上記取付タブの車体側に位置させたことを特徴とする請求項１〜３いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

【請求項5】

前記カーテンエアバッグには、前記車体に取付支持するための取付タブを設け、前記アシストバッグを、上記取付タブの車内側に位置させたことを特徴とする請求項１〜３いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

【請求項6】

前記アシストバッグの前記膨張用チャンバは、前記取付タブの取付部位を避けた位置に設定することを特徴とする請求項４または５に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

【請求項7】

前記アシストバッグには、非膨張部が設定され、前記取付タブは上記非膨張部に接合されていることを特徴とする請求項４〜６いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、少ないガス量で瞬時に膨らみ切る（膨張を完了する）ことが可能であって、迅速に収納空間を押し開いてカーテンエアバッグが飛び出すことができ、カーテンエアバッグを収納位置から車室内方へ寄せて展開膨張させる場合にも、収納空間を押し開く十分なストロークを容易に確保することが可能な車両用カーテンエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

畳み込みや巻き取りによって収納状態とされるカーテンエアバッグは、車体とヘッドライニングやルーフライニングなどの天井部内装材との間の収納空間内部に、車室から隠蔽して収納されている。インフレータガスをカーテンエアバッグのチャンバ内に導入すると、カーテンエアバッグは、収納空間内部から車室内に向けて展開し、膨張する。

【0003】

この際、カーテンエアバッグが収納空間から円滑に飛び出すように、収納空間を隠蔽している天井部内装材を押して、収納空間を強制的に押し開ける技術が特許文献１に開示されている。

【0004】

特許文献１の「カーテンエアバッグ装置及び車両」では、車体の大きさやセンタピラーガーニッシュの大きさ、形状が種々様々であっても共通のカーテンエアバッグ装置を車両に設置することができるようにすることを課題とし、ルーフサイドレールに沿ってカーテンエアバッグの折り畳み体が取り付けられ、Ｂピラーの上方ではガイドエアバッグはルーフサイドレールとカーテンエアバッグとの間に配置され、ガイドエアバッグが膨張することにより、カーテンエアバッグはＢピラーガーニッシュよりも室内側に移動し、フロントドア及びリアドアの上側では、カーテンエアバッグの室内側側面及び上面にまたがってガイドエアバッグが配置されており、カーテンエアバッグは膨張したガイドエアバッグに案内されて下方に膨張する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００６−８８７６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１では、ガイドエアバッグは、膨らみ切ること（膨張を完了する段階）で、天井部内装材を押して収納空間を押し開き、下方に膨張するカーテンエアバッグをガイドする機能を発揮する。ガイドエアバッグは風船状の袋構造であって、全体が膨らみ切るまでに必要なガス量が多く、膨張完了までに要する時間が長いという課題があった。

【0007】

必要なガス量が多いと、インフレータを大型・大容量にしなければならない。膨張完了までに必要な時間が長いと、収納空間を押し開くまでに時間遅延があり、カーテンエアバッグを素早く車室内に展開膨張させることが難しくなる。

【0008】

加えて、カーテンエアバッグを、収納位置からできるだけ車室内方へ寄せて展開させたい場合、収納空間を押し開く風船状のガイドエアバッグの膨らみ量（容量）を大きくするしかないが、容量を大きくすると、さらに必要ガス量が増え、そしてまた膨らみ切るまでの時間も長引くこととなって、上記課題はさらに顕著なものとなってしまう。

【0009】

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、少ないガス量で瞬時に膨らみ切る（膨張を完了する）ことが可能であって、迅速に収納空間を押し開いてカーテンエアバッグが飛び出すことができ、カーテンエアバッグを収納位置から車室内方へ寄せて展開膨張させる場合にも、収納空間を押し開く十分なストロークを容易に確保することが可能な車両用カーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置は、畳み込みや巻き取りによって収納状態とされ、車体と天井部内装材との間の収納空間内に取付支持されて、チャンバ内に導入されるインフレータガスによって該収納空間から車室内へ展開膨張するカーテンエアバッグと、上記収納空間内で該チャンバから導入されるインフレータガスで膨張して該カーテンエアバッグを上記天井部内装材側へ向かって押圧するアシストバッグとを備えた車両用カーテンエアバッグ装置であって、該アシストバッグは、上記カーテンエアバッグから一体的に突出形成され、該カーテンエアバッグの上記チャンバと連通される膨張用チャンバを有し、該アシストバッグは、収納状態の上記カーテンエアバッグに対し、車体側から重ね合わせることで隣接配置され、さらに、上記膨張用チャンバがカーテンエアバッグの長さ方向に沿う折れ線を含むように折り返され、かつ折り返した少なくとも一部分が上記カーテンエアバッグに接合されて中空筒状に膨張する形態であることを特徴とする。

【0011】

前記カーテンエアバッグは、前記チャンバの上部に配置され、インフレータガスを該チャンバへ案内するダクト部を備え、上記膨張用チャンバは、上記ダクト部を挟んで、上記チャンバとは反対側に配設されることが望ましい。

【0012】

前記アシストバッグは、先端部分が前記カーテンエアバッグに接合される部分であることが望ましい。

【0013】

前記カーテンエアバッグには、前記車体に取付支持するための取付タブを設け、前記アシストバッグを、上記取付タブの車体側に位置させることが好ましい。前記カーテンエアバッグには、前記車体に取付支持するための取付タブを設け、前記アシストバッグを、上記取付タブの車内側に位置させるようにしてもよい。

【0014】

前記アシストバッグの前記膨張用チャンバは、前記取付タブの取付部位を避けた位置に設定することが望ましい。前記アシストバッグには、非膨張部が設定され、前記取付タブは上記非膨張部に接合されていることが好ましい。

【発明の効果】

【0015】

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ装置にあっては、少ないガス量で瞬時に膨らみ切る（膨張を完了する）ことができて、迅速に収納空間を押し開いてカーテンエアバッグが飛び出すことができ、カーテンエアバッグを収納位置から車室内方へ寄せて展開膨張させる場合にも、収納空間を押し開く十分なストロークを容易に確保することができる。詳細には、収納空間を開放するためにカーテンエアバッグを押圧するアシストバッグは、膨張用チャンバを備えて中空筒状に膨張する形態であるので、全体が膨らみ切るまでに必要なガス量が少なく、そしてまた短時間で膨張を完了することができる。従って、アシストバッグを備える場合であっても、小型・小容量のインフレータを採用することができる。また、少ないガス量で瞬時に収納空間を開放することができるので、カーテンエアバッグを素早く車室内に展開膨張させることができる。特に、アシストバッグは中空筒状であって、背景技術のガイドエアバッグのように袋状ではないので、同じガス量であれば、膨らみ度合（車室内へ向かう広がり寸法）を大きくすることができ、カーテンエアバッグや天井部内装材を押す作用を増強することができ、収納空間を短時間で広く開放することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の好適な一実施形態を示す、車両前方から後方へ見た断面図である。

【図2】図１に示した車両用カーテンエアバッグ装置に適用されるカーテンエアバッグを形成する表裏二枚の基布を接合する段階を説明する説明図である。

【図3】図２に示したカーテンエアバッグに一体的に形成されるアシストバッグの膨張用チャンバを断面Ｏ字形状に形成した段階を説明する説明図である。

【図4】図３に示したカーテンエアバッグを収納状態とし、カーテンエアバッグにアシストバッグを隣接配置した段階を説明する説明図である。

【図5】図１の車両用カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグが車室内に飛び出した様子を示す、車両前方から後方へ見た断面図である。

【図6】図１の車両用カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグが展開膨張し、アシストバッグが膨張した様子を示す概略斜視図である。

【図7】本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の他の実施形態を示す、要部拡大図である。

【図8】図７中、Ｊ−Ｊ線矢視断面図である。

【図9】本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の第２実施形態であって、アシストバッグを含めて、カーテンエアバッグを形成する表裏二枚の基布を接合した段階を示す正面図である。

【図10】（Ａ）は図９中、Ｋ−Ｋ線矢視断面を示し、（Ｂ）は図９中、Ｌ−Ｌ線矢視断面を示す図である。

【図11】図９に示すアシストバッグを二つ折りにした状態であって、（Ａ）は図１０（Ａ）に対応し、（Ｂ）は図１０（Ｂ）に対応する図である。

【図12】図９に示す車両用カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ及びアシストバッグを収納状態にする手順を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下に、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置は図１に示すように、車体１とヘッドライニングやルーフライニングなどの天井部内装材２との間の隙間を収納空間３として、この収納空間３内部に車室４から隠蔽して収納される。

【0018】

カーテンエアバッグ５は、畳み込まれたりあるいは巻き取られることで、収納状態とされる。カーテンエアバッグ５には、車体１に取付支持するための周知の取付タブ６が設けられる。取付タブ６には、ボルトやリベットなどの留め具７を挿通する取付部位として、穴部６ａが形成される（図２等参照）。穴部６ａに挿通した留め具７を車体１に固定することで、カーテンエアバッグ５は、収納空間３内部で、車体１に取付支持される。

【0019】

収納空間３を隠蔽する天井部内装材２の下縁部は、ピラーガーニッシュなどの側部内装材８の上縁部に、車室４内へ向かって離脱可能に係止される。天井部内装材２は、収納空間３内部から車室４側へ向かって押されると、下縁部が側部内装材８から離脱し、この離脱により、収納空間３が車室４内へ向けて開放される（図５参照）。

【0020】

図２から図４には、カーテンエアバッグ５を収納状態にセットするまでの手順が示されている。図２（Ａ）は、後述するアシストバッグ９を含めて、カーテンエアバッグ５を形成する表裏二枚の基布１０ａ，１０ｂを接合する段階を示す正面図、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）中、Ｄ−Ｄ線矢視断面図、図２（Ｃ）は、図２（Ａ）中、Ｅ−Ｅ線矢視断面図である。図３（Ａ）は、アシストバッグ９の膨張用チャンバ１１を断面Ｏ字形状に形成した段階を示す正面図、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）中、Ｆ−Ｆ線矢視断面図、図３（Ｃ）は、図３（Ａ）中、Ｇ−Ｇ線矢視断面図である。図４（Ａ）は、収納状態のカーテンエアバッグ５にアシストバッグ９を隣接配置した段階を示す正面図、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）中、Ｈ−Ｈ線矢視断面図、図４（Ｃ）は、図４（Ａ）中、Ｉ−Ｉ線矢視断面図である。

【0021】

カーテンエアバッグ５は図２から図４に示すように、表裏二枚の基布１０ａ，１０ｂを重ね合わせ、基布１０ａ，１０ｂ同士を、おおよそそれらの外周縁に沿う環状接合部Ｓ１で取り囲んで接合することにより袋状とされ、内部にチャンバ１２が形成される。本実施形態にあっては、各基布１０ａ，１０ｂには同じ位置に、上縁部から上方へ突出する複数の上向き突出部１０ｃと、一側縁部上部から側方へ突出する１つの横向き突出部１０ｄが形成される。

【0022】

これら上向き突出部１０ｃ及び横向き突出部１０ｃは、基布１０ａ，１０ｂに一体的に形成される。上向き突出部１０ｃにより、アシストバッグ９が形成され、横向き突出部１０ｄにより、ダクト部１３が形成される。カーテンエアバッグ５が展開膨張するとき、一方の基布（以下、車室側基布という）１０ａは天井部内装材２や車室４側に面し、他方の基布（以下、車体側基布という）１０ｂは窓部や側部内装材８など車体１側に面する（図５参照）。

【0023】

表裏二枚の横向き突出部１０ｄは、環状接合部Ｓ１と一連に連なる上下一対の線状接合部Ｓ２，Ｓ３で接合してスリーブ状とすることで、チャンバ１２に連通するダクト部１３を形成する。ダクト部１３は、インフレータで発生するインフレータガスをチャンバ１２内に導入する。

【0024】

基布１０ａ，１０ｂの上縁部には、長さ方向に沿って適宜位置に、上述した取付タブ６が複数配設される。取付タブ６は、車室側基布１０ａに重ね合わされ、上端がカーテンエアバッグ５の上端縁よりも上方へ迫り出すようにして、下端が車室側基布１０ａに縫製Ｔ１などにより接合される。

【0025】

各基布１０ａ，１０ｂに形成する上向き突出部１０ｃは、車体１のＢピラー位置及びＣピラー位置の２箇所に設定される。取付タブ６は、車室側基布１０ａに接合されていて、上向き突出部１０ｃは、取付タブ６の車体１側に位置される。上向き突出部１０ｃは、取付タブ６の取付位置を避けて設けても良いことはもちろんである。

【0026】

表裏二枚の上向き突出部１０ｃは、環状接合部Ｓ１と一連に連なる延設接合部Ｓ４で取り囲んで接合することにより袋状とされ、内部に膨張用チャンバ１１が形成される。これにより、カーテンエアバッグ５には、当該カーテンエアバッグ５の上端縁から一体的に突出させてアシストバッグ９が形成される。

【0027】

本実施形態では、延設接合部Ｓ４は、基布１０ａ，１０ｂの上端縁に沿う環状接合部Ｓ１から上向き突出部１０ｃの上端縁までの間で折り返すＵ字状の輪郭を有するように形成され、膨張用チャンバ１１は、上方に向かって細長いチューブ状に形成される。膨張用チャンバ１１は、カーテンエアバッグ５の上端縁で、チャンバ１２と連通する。また、膨張用チャンバ１１は、カーテンエアバッグ５が展開膨張し始めるのとほぼ同時に、チャンバ１２からインフレータガスが流入するように、ダクト部１３位置に近いカーテンエアバッグ５上端縁でチャンバ１２と連通される。

【0028】

図示例にあっては、延設接合部Ｓ４は、Ｂピラー位置の上向き突出部１０ｃに３つ、Ｃピラー位置の上向き突出部１０ｃに２つ形成されて、５つの膨張用チャンバ１１を形成している。上向き突出部１０ｃが取付タブ６の車体１側に位置されることから、上向き突出部１０ｃで形成するアシストバッグ９も、取付タブ６の車体１側に位置する。膨張用チャンバ１１は、取付タブ６の取付部位である穴部６ａを避けた位置に設定される。膨張用チャンバ１１は、穴部６ａを避けることなく、設定しても良いことはもちろんである。

【0029】

カーテンエアバッグ５及びアシストバッグ９を形成する接合部Ｓ１〜Ｓ４は、ダクト部１３を形成する上線状接合部Ｓ２及び膨張用チャンバ１１を形成する延設接合部Ｓ４が、基布１０ａ，１０ｂの上端縁に沿う環状接合部Ｓ１によって次々に接続されると共に、この環状接合部Ｓ１が、基布１０ａ，１０ｂの外周縁に沿って周回して、ダクト部１３を形成する下線状接合部Ｓ３と接続されることで、一繋がりの形態に設定される。

【0030】

この接合部Ｓ１〜Ｓ４内を様々に仕切る追加の接合部を設定しても良いことはもちろんである。接合部Ｓ１〜Ｓ４は、縫製や融着、接着、織りなど、各種の接合方法によって形成される。

【0031】

カーテンエアバッグ５は、ダクト部１３からチャンバ１２内に導入されるインフレータガスによって展開膨張し、アシストバッグ９は、チャンバ１２から膨張用チャンバ１１内に導入されるインフレータガスによって膨張する。

【0032】

アシストバッグ９はさらに、図２に示した平坦な状態から、図３に示すように、折り返されてカーテンエアバッグ５の車体側基布１０ｂに接合される。そしてさらに、アシストバッグ９は図４に示すように、収納状態のカーテンエアバッグ５に対し、車体１側から被せるように重ね合わせることで、隣接配置される。これらの図中、チャンバ１２及び膨張用チャンバ１１をそれぞれ、梨地Ｘ，Ｙで示している。

【0033】

図３に示すように、上向き突出部１０ｃによって形成したアシストバッグ９を、取付タブ６とは反対側の車体１側へ向かってＵ字形状に折り返す。従って、チューブ状の膨張用チャンバ１１もＵ字形状の形態となる。折り返したアシストバッグ９の少なくとも一部分がカーテンエアバッグ５に接合される。図示例では、折り返したアシストバッグ９の先端部分、すなわち元々はアシストバッグ９の上端縁であって、折り返しによって下端縁となった部分を、車体側基布１０ｂの上端縁もしくはその周辺に、縫製Ｔ２などにより接合する。

【0034】

この接合により、アシストバッグ９は、中空筒状、言い換えれば「輪」のような形態となる。これに伴い、膨張用チャンバ１１は、カーテンエアバッグ５の長さ方向に沿う折れ線Ｑを含むように折り返され、これによりカーテンエアバッグ５の長さ方向に対し、すなわちカーテンエアバッグ５の長さ方向から見て、断面Ｏ字形状に形成される。これにより、アシストバッグ９が完成される。

【0035】

図４に示すように、カーテンエアバッグ５は、例えば巻き取ることで、収納状態とされる。カーテンエアバッグ５は、車体側基布１０ｂを内側にし、車室側基布１０ａを外側にして、あるいはその反対の向きで、下端縁から上端縁に向かって巻き取られる。カーテンエアバッグ５の収納状態では、巻き取り終端であるカーテンエアバッグ５の上端縁には、取付タブ６及びアシストバッグ９が露出する。

【0036】

アシストバッグ９は図１にも示すように、車室４側、具体的には天井部内装材２に面する取付タブ６と反対側で、カーテンエアバッグ５の上に重ね合わせて隣接配置される。収納状態のカーテンエアバッグ５を取付タブ６で車体１に取付支持したとき、アシストバッグ９はカーテンエアバッグ５と車体１との間に挟み込んで配置される。

【0037】

次に、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の作用について説明する。インフレータが作動してインフレータガスがダクト部１３を介してチャンバ１２に導入されると、カーテンエアバッグ５は、収納空間３内部で、展開膨張し始める。カーテンエアバッグ５が膨らみ始めるのとほぼ同時に、チャンバ１２内のインフレータガスは、アシストバッグ９の膨張用チャンバ１１に流入する。

【0038】

細長いチューブ状であって断面Ｏ字形状の膨張用チャンバ１１は、導入されるインフレータガスで瞬時に膨張を完了する。膨張を完了した膨張用チャンバ１１により、アシストバッグ９は収納空間３内で、「輪」となって中空筒状に膨らみ切り、これにより展開しつつ膨らみ始めているカーテンエアバッグ５を車体１側から天井部内装材２に向かって押圧する。

【0039】

アシストバッグ９で押されるカーテンエアバッグ５は、それ自体の膨張も相俟って、天井部内装材２を車室４側へ押し、押された天井部内装材２は、側部内装材８から車室４内へ向かって離脱する。天井部内装材２が側部内装材８から離脱すると、収納空間３が車室４内へ開放され、図５及び図６に示すように、導入されるインフレータガスで継続的に展開膨張を継続しているカーテンエアバッグ５は、収納空間３から車室４内へ飛び出し、窓部や側部内装材８とシートに着座している乗員との間で膨張展開して、乗員を保護する。

【0040】

本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置にあっては、収納空間３を開放するためにカーテンエアバッグ５を押圧するアシストバッグ９は、断面Ｏ字形状の膨張用チャンバ１１を備えて中空筒状に膨張する形態であるので、全体が膨らみ切るまでに必要なガス量が少なく、そしてまた短時間で膨張を完了することができる。

【0041】

従って、アシストバッグ９を備える場合であっても、小型・小容量のインフレータを採用することができる。また、少ないガス量で瞬時に収納空間３を開放することができるので、カーテンエアバッグ５を素早く車室４内に展開膨張させることができる。

【0042】

特に、アシストバッグ９は中空筒状であって、背景技術のガイドエアバッグのように袋状ではないので、同じガス量であれば、膨らみ度合（車室４内へ向かう広がり寸法）を大きくすることができ、カーテンエアバッグ５や天井部内装材２を押す作用を増強することができ、収納空間３を短時間で広く開放することができる。

【0043】

また、カーテンエアバッグ５を押す作用を増強できるので、カーテンエアバッグ５を収納位置（車体１側取付支持位置）から適切に車室４内方へ寄せて展開させることができ、カーテンエアバッグ５の展開膨張位置の調整を自在に調整することができる。

【0044】

以上説明したように本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、少ないガス量で瞬時に膨らみ切る（膨張を完了する）ことができ、迅速に収納空間３を押し開いてカーテンエアバッグ５が飛び出すことができ、加えて、カーテンエアバッグ５を収納位置から車室４内方へ寄せて展開膨張させる場合にも、収納空間３を押し開く十分なストロークを容易に確保することができる。

【0045】

また、本実施形態では、膨張用チャンバ１１をダクト部１３に近い位置に形成したので、インフレータガスのチャンバ１２への導入初期に瞬時にかつ円滑にアシストバッグ９を作動することができる。チューブ状の膨張用チャンバ１１であるので、アシストバッグ９を、少ないガス量でしっかりと硬く膨張させることができ、適切にカーテンエアバッグ５を押圧することができる。

【0046】

アシストバッグ９は、カーテンエアバッグ５に一体的に形成したので、生産性を向上することができる。アシストバッグ９の膨張用チャンバ１１をＵ字形状の折り返しにより断面Ｏ字形状とし、折り返し先端部分をカーテンエアバッグ５へ接合するので、中空筒状に膨張するアシストバッグ９を簡単に形成することができる。

【0047】

アシストバッグ９を、取付タブ６の車体１側に位置させたので、カーテンエアバッグ５の車体１側取付位置を支点として、カーテンエアバッグ５をアシストバッグ９で天井部内装材２へ向かって押すことができ、アシストバッグ９の押圧力を無駄なく的確にカーテンエアバッグ５に伝達することができ、収納空間３を確実に開放することができる。

【0048】

膨張用チャンバ１１を、取付タブ６の穴部６ａ位置を避けて設定したので、アシストバッグ９の膨張によって取付タブ６が車体１から脱落してしまうことを防止することができる。

【0049】

アシストバッグ９は、基布１０ａ，１０ｂに形成する上向き突出部１０ｃと、環状接合部Ｓ１に連なる延設接合部Ｓ４と、Ｕ字形状への折り曲げと、先端部分のカーテンエアバッグ５への接合だけで構成することができ、簡単な構造であって、容易な工程でカーテンエアバッグ５に備えることができる。

【0050】

図７及び図８には、上記実施形態の変形例が示されている。上記実施形態では、膨張用チャンバ１１を、取付タブ６の穴部６ａを避けて設定するようにしたが、膨張用チャンバ１１は、穴部６ａを避けることなく、設定するようにしても良い。このようにすれば、カーテンエアバッグ５を押す範囲を拡張することができて、天井部内装材２を強く押圧して、さらに円滑に収納空間３を開放することができる。このような実施形態にあっても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。

【0051】

図９〜図１２には、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の第２実施形態が示されている。図９から図１２には、上記実施形態と同様に、カーテンエアバッグ５を収納状態にセットするまでの手順が示されている。

【0052】

図９は、アシストバッグ９を含めて、カーテンエアバッグ５を形成する表裏二枚の基布１０ａ，１０ｂを接合した段階を示す正面図である。図１０（Ａ）は、図９中、Ｋ−Ｋ線矢視断面図、図１０（Ｂ）は、図９中、Ｌ−Ｌ線矢視断面図である。図１１（Ａ）は、アシストバッグ９を折り返した段階を示す、図９中Ｋ−Ｋ線矢視断面図、図１１（Ｂ）は、アシストバッグ９を折り返した段階を示す、図９中Ｌ−Ｌ線矢視断面図である。図１２（Ａ）〜（Ｄ）は、カーテンエアバッグ５及びアシストバッグ９を収納状態にする過程を示す説明図である。

【0053】

第２実施形態のカーテンエアバッグ５は、表裏二枚の基布１０ａ，１０ｂを重ね合わせて接合する際に、所定形状の接合領域を設定することで、非膨張領域Ｍを有する袋状とされ、内部にチャンバ１２が形成される。

【0054】

カーテンエアバッグ５には、この非膨張領域Ｍにより、チャンバ１２の上部にダクト部２０が配置される（図１０及び図１１中、梨地Ｚで示す）。ダクト部２０は、収納状態のカーテンエアバッグ５がインフレータガスで下方へ向かって展開していく初期段階で、カーテンエアバッグ５の上部に長さ方向に沿うスリーブ状の形態で現れ、インフレータガスをチャンバ１２内に案内する機能を発揮する。本実施形態でも、各基布１０ａ，１０ｂには同じ位置に、上縁部から上方へ突出する上向き突出部１０ｃと、一側縁部上部から側方へ突出する１つの横向き突出部１０ｄが形成される。

【0055】

これら上向き突出部１０ｃ及び横向き突出部１０ｃは、基布１０ａ，１０ｂに一体的に形成される。上向き突出部１０ｃにより、アシストバッグ９が形成され、横向き突出部１０ｄにより、インフレータ２１を装着するインフレータ装着部１３が形成される。カーテンエアバッグ５が展開膨張するとき、車室側基布１０ａは天井部内装材２や車室４側に面し、車体側基布１０ｂは窓部や側部内装材８など車体１側に面する。

【0056】

表裏二枚の横向き突出部１０ｄは、環状接合部Ｓ１と一連に連なる上下一対の線状接合部Ｓ２，Ｓ３で接合してスリーブ状とすることで、ダクト部２０を介して、チャンバ１２に連通するインフレータ装着部１３を形成する。インフレータ装着部１３は、インフレータ２１で発生するインフレータガスをダクト部２０及びチャンバ１２内に導入する。

【0057】

基布１０ａ，１０ｂの上縁部には、長さ方向に沿って適宜位置に取付タブ２２が複数配設される。第２実施形態では、取付タブ２２は図１０（Ａ）、図１１（Ａ）、並びに図１２に示すように、Ｕ字状に折り返した二枚重ねとされる。各取付タブ２２には、これに挟み込んで、ブラケット２３が設けられる。ブラケット２３は、プレート状であって、車体１に取付ボルトなどの留め具７で固定される。さらに、取付タブ２２には、包み込み用の柔軟な素材の包囲部材２４が重ね合わせて設けられる。

【0058】

ブラケット２３には、２つの孔部２５，２６が設けられる。一方の孔部は、取付タブ２２を挿通するタブ挿通孔部２５である。他方の孔部は、留め具７を挿通する留め具用孔部２６である。取付タブ２２は、ブラケット２３のタブ挿通孔部２５に挿通され、さらに、留め具用孔部２６が露出するように折り返され、これにより取付タブ２２にブラケット２３が装着される。したがって、取付タブ２２は、ブラケット２３を介して車体１に取付支持される。

【0059】

包囲部材２４には、後述するようにカーテンエアバッグ５の収納状態やアシストバッグ９の折り返し状態を保持するための係止穴２７が設けられる。係止穴２７は、破断可能な包囲部材２４が破断することにより、係止作用が解除される。

【0060】

取付タブ２２と包囲部材２４は、係止穴２７が露出するように、縫製などで２箇所で接合される。２つの接合箇所のうち、包囲部材２４の係止穴２７及びブラケット２３のタブ挿通孔部２５のほぼ中間の第１接合箇所Ｔ１０では、図１１に示すように、膨張用チャンバ１１とダクト部２０との接続部分を除いて、取付タブ２２、包囲部材２４、カーテンエアバッグ５、並びに、折り返したアシストバッグ９の非膨張部Ｐの先端部分の４つの部材（部位）が一括して接合される。これにより、カーテンエアバッグ５に、取付タブ２２、ブラケット２３及び包囲部材２４が取付支持される。タブ挿通孔部２５に近い第２接合箇所Ｔ１１では、取付タブ２２と包囲部材２４が接合される。これにより、取付タブ２２、包囲部材２４及びブラケット２３の三者が相互にしっかりと取り付けられる。

【0061】

各基布１０ａ，１０ｂに形成する上向き突出部１０ｃは、車体１のＢピラー位置に設定される。取付タブ２２は、車室側基布１０ａに接合されていて、上向き突出部１０ｃは、カーテンエアバッグ５の展開状態では、取付タブ２２の車体１側に位置される。

【0062】

表裏二枚の上向き突出部１０ｃは、これらを一体的に接合することで非膨張部Ｐが設定され、この非膨張部Ｐで取り囲むことで、袋状の膨張用チャンバ１１が形成される。これにより、カーテンエアバッグ５には、当該カーテンエアバッグ５の上端縁から一体的に突出させてアシストバッグ９が形成される。非膨張部Ｐは、取付タブ２２の配設位置に設定され、したがって、取付タブ２２は図１０（Ａ）に示すように、アシストバッグ９の非膨張部Ｐに接合される。膨張用チャンバ１１は、カーテンエアバッグ５のチャンバ１２上部のダクト部２０を挟んで、当該チャンバ１２とは反対側に配設される。

【0063】

本実施形態では、非膨張部Ｐは、基布１０ａ，１０ｂの上端縁に沿う環状接合部Ｓ１から上向き突出部１０ｃの上端縁までの間で折り返すＵ字状の輪郭を有するように形成され、膨張用チャンバ１１は、ダクト部２０から上方に向かって細長いチューブ状に形成される。膨張用チャンバ１１は、長手方向がカーテンエアバッグ５の上下方向となるように形成され、１つの上向き突出部１０ｃの中に複数設けられる。好ましくは、膨張用チャンバ１１は、カーテンエアバッグ５の横方向（左右長手方向）に対して、上向き突出部１０ｃの両端部付近に、少なくとも１つずつ、少なくとも２つ設けられる。膨張用チャンバ１１は、カーテンエアバッグ５の上端縁で、ダクト部２０と連通する。したがって、膨張用チャンバ１１には、カーテンエアバッグ５が展開膨張し始めるよりも早く、ダクト部２０からインフレータガスが流入する。

【0064】

図示例にあっては、非膨張部Ｐにより、上向き突出部１０ｃの横方向両端部付近と中央部付近に、３つの膨張用チャンバ１１を形成している。アシストバッグ９は、カーテンエアバッグ５の展開膨張完了状態では、チャンバ１２に対して、車体１側に位置する。カーテンエアバッグ５の展開膨張完了状態では、車体１の形状によっては、上向き突出部１０ｃが取付タブ２２の車体１側に位置されることがあり、その場合は、上向き突出部１０ｃで形成するアシストバッグ９も、取付タブ６の車体１側に位置する。

【0065】

カーテンエアバッグ５を形成する接合部Ｓ１〜Ｓ３は、インフレータ装着部１３を形成する上線状接合部Ｓ２が、基布１０ａ，１０ｂの上端縁に沿う環状接合部Ｓ１と接続されると共に、この環状接合部Ｓ１が、基布１０ａ，１０ｂの外周縁に沿って周回して、インフレータ装着部１３を形成する下線状接合部Ｓ３と接続されることで、一繋がりの形態に設定される。

【0066】

この接合部Ｓ１〜Ｓ３内を様々に仕切る追加の接合部を設定しても良いことはもちろんである。接合部Ｓ１〜Ｓ３や非膨張部は、縫製や融着、接着、織りなど、各種の接合方法によって形成される。

【0067】

カーテンエアバッグ５は、インフレータ装着部１３からダクト部２０を介してチャンバ１２内に導入されるインフレータガスによって展開膨張し、アシストバッグ９は、ダクト部２０から膨張用チャンバ１１内に導入されるインフレータガスによって膨張する。

【0068】

アシストバッグ９はさらに、図１０に示した平坦な状態から、図１１に示すように、カーテンエアバッグ５の車体側基布１０ｂ側へ、単に二つ折りに折り返される。このとき、アシストバッグ９の上端縁部は、カーテンエアバッグ５上方に位置する環状接合部Ｓ１の延長線上方付近で、膨張用チャンバ１１部分を除き、カーテンエアバッグ５に、縫製などによる第１接合箇所Ｔ１０で接合される。そしてさらに、アシストバッグ９は図１２に示すように、収納状態のカーテンエアバッグ５に対し、車室４側から被せるように重ね合わせられ、その後、包囲部材２４の係止穴２７をブラケット２３に係止することで、折り返し状態が保持される。これにより、アシストバッグ９は、カーテンエアバッグ５に隣接配置される。これらの図中、チャンバ１２、ダクト部２０及び膨張用チャンバ１１をそれぞれ、梨地Ｘ，Ｙ，Ｚで示している。

【0069】

アシストバッグ９を含むカーテンエアバッグ５の収納操作について詳細に説明すると、図１２（Ａ）に示すように、カーテンエアバッグ５を畳み込みや巻き取りによって収納状態とする。カーテンエアバッグ５を収納するときは、取付タブ２２やブラケット２３を挟んで、包囲部材２４の反対側で巻き取り等を行う。カーテンエアバッグ５は、車体側基布１０ｂを内側にし、車室側基布１０ａを外側にして、あるいはその反対の向きで、下端縁から上端縁に向かって巻き取られる。カーテンエアバッグ５の収納状態では、巻き取り終端であるカーテンエアバッグ５の上端縁には、取付タブ２２、ブラケット２３、包囲部材２４及びアシストバッグ９が露出する。

【0070】

次に、図１２（Ｂ）に示すように、収納状態のカーテンエアバッグ５に対し、二つ折りされているアシストバッグ９を被せる。アシストバッグ９は、チューブ状の膨張用チャンバ１１がＵ字形状となっている。

【0071】

図１２（Ｃ）は、図１２（Ｂ）の状態を１８０°時計回りに回して、ブラケット２３でカーテンエアバッグ５等を吊り下げることを可能にした状態の配置図である。図示から理解されるように、アシストバッグ９は、取付タブ２２との位置関係において、取付タブ２２よりも車室４側に位置される。

【0072】

図１２（Ｄ）に示すように、包囲部材２４をアシストバッグ９の下方側から巻き付け、ブラケット２３を包囲部材２４の係止穴２７に挿通する。そしてさらに、係止穴２７に挿通したブラケット２３を引き込んで、係止穴２７に取付タブ２２まで引き込むようにする。これにより、包囲部材２４が、アシストバッグ９の折り返し状態を保持しつつ、収納状態のカーテンエアバッグ５を包み込む。その後、ブラケット２３の留め具用孔部に挿通した留め具７で、車体１への取付が行われる。

【0073】

次に、第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の作用について説明する。インフレータ２１が作動すると、インフレータガスがインフレータ装着部１３を介してダクト部２０に導入され、まずダクト部２０が膨張する。ダクト部２０の膨張とほぼ同時に、インフレータガスがダクト部２０から膨張用チャンバ１１へ流入して、膨張用チャンバ１１が展開膨張し始める。

【0074】

細長いチューブ状で二つ折りされた膨張用チャンバ１１は、導入されるインフレータガスで瞬時に膨張を完了する。このとき、二つ折りのアシストバッグ９が膨張を始め、既に膨張しているダクト部２０と共に、包囲部材２４を係止穴２７付近で破断する。包囲部材２４が破断されて係止作用が解除されると、包囲部材２４による保持作用が失われる。アシストバッグ９は、インフレータガスが流入して展開しつつ膨らみ始めているカーテンエアバッグ５を、車室４側へ押し出すように押圧する。

【0075】

その後は、上記実施形態と同様に、カーテンエアバッグ５は、アシストバッグ９の膨らみも相俟って、天井部内装材２を車室４側へ押し、押された天井部内装材２は、側部内装材８から車室４内へ向かって離脱する。天井部内装材２が側部内装材８から離脱すると、収納空間３が車室４内へ開放され、上記の図５及び図６に示すように、導入されるインフレータガスで継続的に展開膨張を継続しているカーテンエアバッグ５は、収納空間３から車室４内へ飛び出し、窓部や側部内装材８とシートに着座している乗員との間で膨張展開して、乗員を保護する。

【0076】

このような第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置にあっても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。

【0077】

第２実施形態でも、アシストバッグ９は、第１実施形態のように、折り返した少なくとも一部分をカーテンエアバッグ５に接合する。包囲部材２４により折り返し状態を保持するので、簡単な作業でアシストバッグ９をセットすることができる。

【0078】

カーテンエアバッグ５が、チャンバ１２の上部に配置され、インフレータガスをチャンバ１２へ案内するダクト部２０を備え、膨張用チャンバ１１は、ダクト部２０を挟んで、チャンバ１２とは反対側に配設されるので、ダクト部２０により膨張用チャンバ１１へスムーズにかつ瞬時にインフレータガスを導入することができ、包囲部材２４による保持作用を円滑に解除することができる。

【0079】

カーテンエアバッグ５には、車体１に取付支持するための取付タブ２２を設け、アシストバッグ９を、取付タブ２２の車室４側に位置させたので、アシストバッグ９の押圧作用により円滑に収納空間３を開放することができる。

【0080】

アシストバッグ９には、非膨張部Ｐが設定され、取付タブ２２は非膨張部Ｐに接合されているので、取付タブ２２にアシストバッグ９の押圧力が作用することはなく、カーテンエアバッグ４の車体１への取付支持を適切に維持することができる。

【0081】

以上に述べた車両用カーテンエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。例えば、実施形態では、ガスダクトは、カーテンエアバッグの車両前後方向の端縁部に設けられているが、その中間部分に設けられていても良い。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

【符号の説明】

【0082】

１ 車体
２ 天井部内装材
３ 収納空間
４ 車室
５ カーテンエアバッグ
６，２２ 取付タブ
６ａ 穴部
９ アシストバッグ
１１ 膨張用チャンバ
１２ チャンバ
２０ ダクト部
２３ ブラケット
２４ 包囲部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】