特許 5661418 複軌条運搬車の副軌条支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5661418

(24)【登録日】2014年12月12日

(45)【発行日】2015年1月28日

(54)【発明の名称】複軌条運搬車の副軌条支持構造

(51)【国際特許分類】

   E01B 25/04 20060101AFI20150108BHJP

【ＦＩ】

   E01B25/04

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2010-233151(P2010-233151)

(22)【出願日】2010年10月16日

(65)【公開番号】特開2012-87486(P2012-87486A)

(43)【公開日】2012年5月10日

【審査請求日】2013年8月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000134981

【氏名又は名称】株式会社ニッカリ

(74)【代理人】

【識別番号】100088993

【弁理士】

【氏名又は名称】板野 嘉男

(74)【代理人】

【識別番号】100107917

【弁理士】

【氏名又は名称】笠原 英俊

(72)【発明者】

【氏名】石原 暉久

(72)【発明者】

【氏名】池田 彰美

【審査官】 石川 信也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−２４２１０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−１０３２０１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００５−０４８４７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０６８５４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１１０１２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−１４３９０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１７６５１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２９５４４３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｂ １／００−３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

中央に主軌条を敷設し、その両側に副軌条を敷設した軌条ベースを適当間隔で地上に架設し、軌条ベースの間に中間軌条ベースを挿入し、中間軌条ベースに設けられるベース間主軌条とベース間副軌条を軌条ベースの主軌条と副軌条に接続させた複軌条運搬車の副軌条支持構造において、中間軌条ベースに副軌条用支柱が上下に挿入される筒状の嵌合部と嵌合部に連続してベース間副軌条に沿う上方が開口した取付体を用い、取付体の所定の位置にベース間副軌条を挿入して固定ボルトで固定し、嵌合部にベース間副軌条の所定の位置で中間軌条ベースを支える副軌条用支柱を打ち込んだことを特徴とする複軌条運搬車の副軌条支持構造。

【請求項2】

固定ボルトが尖りボルトである請求項１の複軌条運搬車の副軌条支持構造。
複軌条運搬車の副軌条支持装置複

【請求項3】

副軌条が角パイプ又は丸パイプである請求項１又は２の複軌条運搬車の副軌条支持構造。支持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主軌条と二本の副軌条とからなる複軌条運搬車の副軌条支持構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下面にラックを貼設した角パイプ等からなる軌条を地上に架設し、ラックに噛み合って強制駆動されるピニオンを装備した牽引車で荷台車を牽引して軌条上を走行させる軌条運搬車は知られている。この軌条は、多くの場合は単軌条であるが、重量の重い荷物を運ぶ運搬車では、 下記特許文献１に示されるように、軌条の両側に副軌条を敷設し、この副軌条で荷台車の車輪を転動させている複軌条運搬車となっている。ただし、牽引車は中央の主軌条だけを走行させるものが多い。

【0003】

図４は複軌条の敷延状態を示す平面図、図５は横断面図、図６は主軌条と副軌条を支持する軌条ベースの斜視図であるが、主軌条１（１ａは裏面に貼設されたラック）と副軌条２は四角形の枠体である軌条ベース３で支持される。軌条ベース３の長手方向（軌条の敷延方向）両端の略中央には上向したブラケット４を取り付けており、このブラケット４に主軌条１を支持する主軌条用支柱５を挿入している。一方、軌条ベース３の短手方向両端には上方が開口したコ字形の副軌条受け６を取り付けており、この副軌条受け６で副軌条２を支持している。この構成によれば、主軌条１は高く、副軌条２は左右同じレベルで低く設置されることになる。

【0004】

以上の軌条ベース３はベース支持金具７を介してベース用支柱８で地上に支持される。ベース支持金具７はベース用支柱８に嵌合されて固定される嵌合部７ａと、軌条ベース３に沿って延ばされるプレート部７ｂとからなるもので、軌条ベース３の短手方向の端に水平にあけられた孔９にプレート部７ｂをボルト１０で固定したものである。そして、嵌合部７ａの芯の位置にベース用支柱８を地中に打ち込み、嵌合部７ａ（軌条ベース３）を上からベース用支柱８に嵌合して嵌合部７ａに設けられたボルト１１で固定している。

【0005】

このような軌条ベース３は適当設置され、その間にベース間主軌条１２とベース間副軌条１３とを有する中間軌条ベース２１が架設されている。これが路線の全長に亘って続くのであるが、この接続を主軌条１は中子式、副軌条２はコ時型をしたジョイントや副軌条６受での共受で行っている(図示省略)。ところで、主軌条１２と副軌条１３とからなる路線にはカーブがあるが、このカーブの部分で中間軌条ベース２１、つまり、ベース間主軌条１２とベース間副軌条１３を彎曲させている(軌条ベース３の彎曲は難しいから)。

【0006】

この場合、大きな荷重がかかるベース間副軌条１３は地上に支持する必要があることから、副軌条支持金具１４を介して地中に打ち込んだ副軌条用支柱１５によって支持している。副軌条支持金具１４は上記したベース支持金具７と同様に嵌合部１４ａとプレート部１４ｂを有するもので、プレート部１４ｂをベース間副軌条１３に形成された水平な孔１６にボルト１０で止めておくとともに、副軌条用支柱１５に嵌合部１４ａを嵌合してボルト１１で固定している。この構成によれば、副軌条支持金具１４はベース間副軌条１３を直接支持することになり、ベース支持金具７よりも高い位置になっている。

【0007】

ところで、ベース間副軌条１３の孔１６は現地での加工は難しいため、工場で予めあけてある。しかし、副軌条２のカーブの外側と内側とでは孔１６の位置が違って来ることになり、この違いはカーブの曲率で様々であることから、嵌合部１４ａの芯の位置に副軌条用支柱１５を打ち込んでいたとしても、なかなか位置は合わない。すなわち、ベース間副軌条１３と副軌条用支柱１５の位置合わせは路線方向と間隔方向の両方を合わさなければならず、非常に難しい。また、孔１６をあけておくと、カーブの内側では孔１６が押し潰されたり、外側では亀裂が入ったりすることがある。さらに、孔１６の存在で強度が弱くなったりする。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開平０９−２０７７６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は、副軌条に孔をあけることなく、副軌条用支柱とベース間副軌条の位置合わせが容易になるようにしたものである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

以上の課題の下、本発明は、請求項1に記載した、中央に主軌条を敷設し、その両側に副軌条を敷設した軌条ベースを適当間隔で地上に架設し、軌条ベースの間に中間軌条ベースを挿入し、中間軌条ベースに設けられるベース間主軌条とベース間副軌条を軌条ベースの主軌条と副軌条に接続させた複軌条運搬車の副軌条支持構造において、中間軌条ベースに副軌条用支柱が上下に挿入される筒状の嵌合部と嵌合部に連続してベース間副軌条に沿う上方が開口した取付体を用い、取付体の所定の位置にベース間副軌条を挿入して固定ボルトで固定し、嵌合部にベース間副軌条の所定の位置で中間軌条ベースを支える副軌条用支柱を打ち込んだことを特徴とする複軌条運搬車の副軌条支持構造を提供したものである。

【0011】

また、本発明は、以上の副軌条支持構造において、請求項２記載した、固定ボルトが尖りボルトである手段、請求項３記載した、副軌条が角パイプ又は丸パイプである手段を提供したものである。

【発明の効果】

【0012】

請求項１の発明によると、副軌条及び副軌条用支柱の強度バランスが崩れるのを抑えることができる。請求項２の手段によると、固定操作が簡単になる。請求項３の手段によると、副軌条の選択肢が広がる。
また、請求項１の発明によると、副軌条用支柱によってベース間副軌条を正確に支持するためには、この両者の間隔だけに留意すればよく、ベース間副軌条の路線方向の位置合わせは不要になる。したがって、副軌条用支柱の打ち込みが容易で迅速になる。また、ベース間副軌条には孔をあけておく必用はないので彎曲させたために孔が潰れたり、亀裂が入ったりしないとともに、請求項２の手段によると、ベース間副軌条の４固定が容易であるし、請求項２の手段によると、副軌条の選択の自由度が増す。
中央に主軌条を敷設し、その両側に副軌条を敷設した軌条ベースを適当間隔で地上に架設し、軌条ベースの間に中間軌条ベースを挿入し、中間軌条ベースに設けられるベース間主軌条とベース間副軌条を軌条ベースの主軌条と副軌条に接続させた複軌条運搬車の複軌条支持構造において、中間軌条ベースに副軌条用支柱が上下に挿入される筒状の嵌合部と嵌合部に連続してベース間副軌条に沿う上方が開口した取付体を用い、取付体の所低の位置にベース間副軌条を挿入して固定ボルトで固定し、嵌合部にベース間副軌条の所定の 位置で中間軌条ベースを支える副軌条用支柱を打ち込んだことを特徴とする複軌条運搬車の副軌条支持構造。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明に係る軌条の横断面図である。

【図2】本発明に係る軌条の側面図である。

【図3】本発明に係る軌条の他の例の横断面図である。

【図4】軌条の敷延状態を示す平面図である。

【図5】従来例の軌条の横断面図である。

【図6】軌条ベースの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明するが、従来例と変更がない部材、要素については上記した符号をそのまま使用する。図１は本発明に係る軌条の横断面図、図２は側面図であるが、本発明は上記した副軌条支持金具１４とは形状、構造が異なった別の副軌条支持金具１７を使用するものである。この副軌条支持金具１７は、ベース間副軌条１３を収受する収受体１８と、副軌条用支柱１５に嵌合されて収受体１８と結合される取付体１９とからなる。

【0015】

このうち、収受体１８は上方が開口してコ字形をした収受部１８ａと下面に垂下する取付部１８ｂを有しているものであり、収受部１８ａにベース間副軌条１３を受け入れて側面から挿入される固定ボルト２０で固定するものである。取付体１９は副軌条用支柱１５に嵌合される嵌合部１９ａと収受体１８の取付部１８ｂ側に延ばされるプレート部１９ａを有するものであり、収受体１８の取付部１８ａと取付体１９のプレート部１９ａをボルト１０で固定しておき、取付体１９の嵌合部１９ａの芯を狙って打ち込まれた副軌条用支柱１４に嵌合部１９ａを嵌合してボルト１１で固定するものである。

【0016】

これによったとしても、副軌条用支柱１４と取付体１９の嵌合部１９ａの芯合わせが難しいが、少なくとも、ベース間副軌条１３の路線方向の位置を合わさなくてもよい利点がある。すなわち、副軌条用支柱１５とベース間副軌条１３の間隔だけを合わせておけば、収受体１８の収受部１８ａが存在する位置で固定ボルト２０を締めればよいことになるからである。この点で、副軌条用支柱１５の打込みはベース間副軌条１３との距離・間隔だけに気をつければよいから、作業が楽で迅速である。また、ベース間副軌条１３には孔をあける必要はないから、これを彎曲させるときにその孔を潰したり、亀裂が入るようなこともないし、強度の低下も起こらない。なお、上記した固定ボルト２０は先端がベース間副軌条１３に食い込んで固定が強化される尖り先ボルトが好ましい。

【0017】

図３は本発明の他の例を示す軌条の横断面図であるが、副軌条２やベース間副軌条１３は安価で施工の容易な丸パイプを使用することがある。このような場合でも、本発明の収受体１８と取付体１９とからなる副軌条支持金具１７はそのまま使用できる。

【符号の説明】

【0018】

１ 主軌条
１ａ ラック
２ 副軌条
３ 軌条ベース
４ ブラケット
５ 主軌条用支柱
６ 副軌条受け
７ ベース支持金具
７ａ 〃 の嵌合部
７ｂ 〃 のプレート部
８ ベース用支柱
９ 孔
１０ ボルト
１１ ボルト
１２ ベース間主軌条
１３ ベース間副軌条
１４ 副軌条支持金具
１４ａ 〃 の嵌合部
１４ｂ 〃 のプレート部
１５ 副軌条用支柱
１６ 孔
１７ 副軌条支持金具
１８ 収受体
１８ａ 〃 の収受部
１８ｂ 〃 の取付部
１９ 取付体
１９ａ 〃 の嵌合部
１９ｂ 〃 のプレート部
２０ 固定ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】