特許 5661574 ウイング式車両荷室

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5661574

(24)【登録日】2014年12月12日

(45)【発行日】2015年1月28日

(54)【発明の名称】ウイング式車両荷室

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/08 20060101AFI20150108BHJP

   B62D 33/04 20060101ALI20150108BHJP

【ＦＩ】

   B60J7/08 P

   B62D33/04 C

【請求項の数】1

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2011-167154(P2011-167154)

(22)【出願日】2011年7月29日

(65)【公開番号】特開2013-28313(P2013-28313A)

(43)【公開日】2013年2月7日

【審査請求日】2013年6月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】390033776

【氏名又は名称】中村 勇

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中村 勇

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−１６１１７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０５６５４１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭６２−２０３８１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１２１９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１１９５７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０６１５４３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭６２−０８３２３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０６７１３９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−１２３４１６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−１２３４１７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ７／０８

Ｂ６２Ｄ ３３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウイング式車両荷室であって、
前壁と、前記前壁に対向する後壁と、前記前壁と前記後壁の間を延出する梁と、前記梁に回転可能に取付けられる一対のウイングと、前記各ウイングを前記梁に対して上下方向に回転させる各油圧シリンダと、電力から油圧を生成する油圧ユニットと、前記油圧ユニットと前記各油圧シリンダを連結する油圧パイプを有し、
前記梁は、前記前壁に左右方向に移動可能に取付けられる前部と、前記後壁に左右方向に移動可能に取付けられる後部を有し、
前記梁の前記前部に前記前部を前記前壁に対して移動可能に保持するスライド体が設けられ、前記スライド体は、前記梁の前記前部から前記前壁よりも前方に突出するベースを有し、
前記スライド体の前記ベースにブラケットが設けられ、前記ブラケットは、前記ベースに取付けられる取付部と、前記取付部から下方に延出しかつ前記前壁との間に隙間を有して前記前壁の前方に位置する延出部と、前記延出部の下部に設けられて前記油圧ユニットが取付けられる受部を有し、
前記ブラケットを介して前記梁に前記油圧ユニットが取付けられ、前記梁とともに前記油圧ユニットと前記各油圧パイプと前記各油圧シリンダが移動するウイング式車両荷室。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウイング式車両荷室に関する。

【背景技術】

【0002】

従来のウイング式車両荷室は、特許文献１を参照するように前壁、後壁、前壁と後壁の間を延出する梁、梁に回転可能に設けられる一対のウイング、各ウイングを梁に対して回転させる各油圧シリンダを有する。梁の前部は、前壁の上部に左右方向に移動可能に取付けられ、梁の後部は、後壁の上部に左右方向に移動可能に取付けられる。前壁には、油圧シリンダに油圧を供給する油圧装置が固定される。油圧装置と油圧シリンダは、油圧パイプによって接続される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−１６１１７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし油圧シリンダが前壁に固定され、油圧シリンダが梁とともに左右方向に移動する。そのため油圧パイプの長さは、油圧シリンダが移動する量を考慮して十分に長くする必要がある。また梁が移動した際、油圧パイプの延出方向が変わるために、油圧パイプが他の部材と干渉することを避けるためのキャタピラを設け、キャタピラ内に油圧パイプを設置する等の構造が必要である。したがってウイング式車両荷室をより簡易な構造にしたいという要望がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるウイング式車両荷室であることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、前壁と、前壁に対向する後壁と、前壁と後壁の間を延出する梁と、梁に回転可能に取付けられる一対のウイングと、各ウイングを梁に対して上下方向に回転させる各油圧シリンダと、電力から油圧を生成する油圧ユニットと、油圧ユニットと各油圧シリンダを連結する油圧パイプを有する。梁は、前壁に左右方向に移動可能に取付けられる前部と、後壁に左右方向に移動可能に取付けられる後部を有する。梁に油圧ユニットが取付けられ、梁とともに油圧ユニットと各油圧パイプと各油圧シリンダが移動する。

【0006】

したがって梁を左右に移動させると、梁とともに油圧パイプが移動するために、梁の移動量を考慮して油圧パイプの長さを長くする必要がない。そのため油圧パイプの長さを従来の構造に比べて短くし得る。また油圧パイプは、梁が移動しても延出方向が大きく変わらないため、油圧パイプが他の部材と干渉し難い。そのため油圧パイプが他の部材と干渉することを抑制するキャタピラ等が不要である。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】荷室と車両の斜視図である。

【図2】荷室の一部前面図である。

【図3】図２のIII―III線断面矢視図である。

【図4】上方に回転させた際の左ウイングの後面図である。

【図5】ロック装置の拡大図である。

【図6】荷室と車両の後面図である。

【図7】右のウイングを上方に回転させかつ梁を左へ移動させた際の荷室と車両の後面図である。

【図8】左のウイングを上方に回転させかつ梁を右へ移動させた際の荷室と車両の後面図である。

【図9】ロック装置をロック状態にしてウイングを上方に回転させた際の荷室と車両の後面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

本発明の一つの実施の形態を図１〜９にしたがって説明する。図１に示すように車両２０は、トラックであって車体２０ａと運転台２０ｂを有する。運転台２０ｂは、車体２０ａの前部に設けられ、車体２０ａの中央および後部に荷室１が設置される。

【0009】

荷室１は、図１に示すようにウイング式でかつ箱型である。荷室１は、床１０と前壁２と後壁３を有する。床１０は、板状で車体２０ａの上部に設置され、荷物が床１０の上に設置される。前壁２は、運転台２０ｂの後側に位置し、床１０の前端縁に起立する。後壁３は、床１０の後端縁に起立し、前壁２に対向する。後壁３は、フレーム３ａと２つの開閉扉３ｂを備える。開閉扉３ｂは、フレーム３ａの左右の柱に回転可能に取付けられる。

【0010】

荷室１は、さらに図１に示すように一対のあおり１１と梁４と一対のウイング５，６を有する。あおり１１は、床１０の側縁にヒンジ１１ａによって上下方向に回転可能に取付けられる。あおり１１は、上方に回転されて床１０に対し起立して荷室１の左右壁の下部を構成する。

【0011】

梁４は、図１，２に示すように前壁２と後壁３の間を延出する。梁４の前部には、前壁２に移動可能に取付けられるスライド体１３が設けられる。前壁２には、スライド体１３が移動可能に装着されるレール２ｃが設けられる。梁４の後部には、後壁３に移動可能に取付けられるスライド体１３が設けられる。後壁３には、スライド体１３が移動可能に装着されるレール３ｃが設けられる。

【0012】

スライド体１３は、図２，３に示すようにベース１３ａと車輪ベース１３ｂと車輪１３ｃを有する。ベース１３ａは、梁４の端部に取付けられて、梁４の端部を覆う。ベース１３ａの下部には、左右方向に張出す張出部１３ｄが設けられる。張出部１３ｄには、ウイング５，６を回転させる油圧シリンダ１２の一端部が回転可能に取付けられる。車輪ベース１３ｂは、ベース１３ａの下部に取付けられて下方に延出する。車輪１３ｃは、車輪ベース１３ｂの左右各部に一対取付けられ、車輪ベース１３ｂの前側と後側に位置する。

【0013】

前壁２は、図２，３に示すように一対のパネル２ａ，２ｂと上部材２ｄを有する。上部材２ｄは、パネル２ａの上部とパネル２ｂの前面に装着され、左右方向に延出する。上部材２ｄの上面には、前壁２の全長に渡って左右方向に延出するレール２ｃが取付けられる。レール２ｃには、スライド体１３の車輪１３ｃが転動可能に設置され、車輪１３ｃがレール２ｃに沿って左右方向に移動可能に保持される。

【0014】

前壁２と梁４の間には、図２，３に示すように梁４を左右方向に移動させる移動装置１４が設けられる。移動装置１４は、モータ１４ａとピニオン１４ｂとチェーン１４ｃを有する。モータ１４ａは、スライド体１３のベース１３ａに取付けられる。ピニオン１４ｂは、モータ１４ａの動力によって回転する。チェーン１４ｃは、前壁２に取付けられた取付部材２ｅの上面に装着され、前壁２の全長に渡って左右方向に延出する。ピニオン１４ｂは、チェーン１４ｃに噛合いつつ回転することでチェーン１４ｃに沿って左右方向に移動する。これにより移動装置１４は、梁４を左右方向に移動させ得る。

【0015】

梁４の前部には、図２，３に示すようにブラケット７が取付けられる。ブラケット７は、スライド体１３のベース１３ａの前面に取付けられる取付部７ａと、取付部７ａから下方に延出する延出部７ｂと、延出部７ｂの下端縁から前方に延出する受部７ｃを有する。受部７ｃの上面に油圧ユニット８が取付けられる。

【0016】

油圧ユニット８は、図２，３に示すように電気モータ８ａとポンプ８ｂを有する。電気モータ８ａは、車体に搭載されたバッテリから延出する電気配線１６と接続され、電気配線１６からの電力によってポンプ８ｂを駆動させる。ポンプ８ｂは、駆動することで油に圧力を加える。ポンプ８ｂは、油圧シリンダ１２と油圧パイプ１７によって連結され、油圧を油圧シリンダ１２に供給する。

【0017】

ウイング５は、図１，２に示すように天井左部５ａと左壁上部５ｂを有する。天井左部５ａの一端部は、ヒンジ５ｆによって梁４の左部に上下方向に回転可能に連結される。左壁上部５ｂは、上領域５ｃと下領域５ｄを有する。上領域５ｃは、天井左部５ａの先端部に固定されて天井左部５ａから略直角方向に延出する。下領域５ｄは、ヒンジ５ｅによって上領域５ｃの先端部に回転可能に連結される。

【0018】

ウイング６は、図１，２に示すように天井右部６ａと右壁上部６ｂを有する。天井右部６ａの一端部は、ヒンジ６ｆによって梁４の右部に上下方向に回転可能に連結される。右壁上部６ｂは、上領域６ｃと下領域６ｄを有する。上領域６ｃは、天井右部６ａの先端部に固定されて天井右部６ａから略直角方向に延出する。下領域６ｄは、ヒンジ６ｅによって上領域６ｃの先端部に回転可能に連結される。

【0019】

上領域５ｃと下領域５ｄの間には、図４，５に示すように下領域５ｄを解除可能に上領域５ｃにロックするロック装置１５が設けられる。ロック装置１５は、上筒体１５ａと下筒体１５ｂとピン１５ｃを有する。上筒体１５ａは、上領域５ｃの内側面に取付けられ、下筒体１５ｂは、下領域５ｄの内側面に取付けられる。ピン１５ｃは、上筒体１５ａにスライド可能に取付けられる。

【0020】

ピン１５ｃには、図５に示すようにピン１５ｃの延出方向に対して直交する方向に突出する突出部１５ｄが設けられる。上筒体１５ａには、突出部１５ｄを上下方向にスライド可能に受入れる長穴１５ａ１が形成される。突出部１５ｄを操作することでピン１５ｃが上筒体１５ａに対してスライドする。

【0021】

ピン１５ｃは、図５に示すようにピン１５ｃの先端部が下筒体１５ｂに挿入されるロック位置と、先端部が下筒体１５ｂから外れるアンロック位置の間でスライドする。ピン１５ｃがロック位置に位置することで下領域５ｄが上領域５ｃに対して回転不能にロックされる。ピン１５ｃがアンロック位置に位置することで下領域５ｄが上領域５ｃに対して回転可能になる。

【0022】

ロック装置１５は、左のウイング５の前部分と後部分に設けられる。右のウイング６の前部分と後部分にもロック装置１５が設けられ、ウイング６の上領域６ｃと下領域６ｄがロック装置１５によって解除可能にロックされる。

【0023】

油圧シリンダ１２は、図４に示すようにシリンダ１２ａとロッド１２ｂを有する。シリンダ１２ａの一端部１２ｃは、梁４に対して回転可能に連結される。ロッド１２ｂは、シリンダ１２ａに対して移動可能に設けられ、シリンダ１２ａ内の油圧によって進退する。ロッド１２ｂは、ウイング５の天井左部５ａあるいはウイング６の天井右部６ａに回転可能に連結される取付端部１２ｄを有する。

【0024】

油圧シリンダ１２は、図１に示すように梁４の前部と後部に設けられる。前部の油圧シリンダ１２は、梁４の前部に設けられた油圧ユニット８に対して油圧パイプ１７によって近距離で接続される。後部の油圧シリンダ１２は、梁４の中を前後に通る油圧パイプ１７によって油圧ユニット８に対して接続される。

【0025】

左右のウイング５，６を下方に回転させた図６の閉じ位置から右のウイング６を上方に回転させると右のウイング６は、図７の仮想線に示す開き位置に移動する。右壁上部６ｂは、折り畳んだ状態になり、梁４よりも左側に位置する。梁４を左方向に移動させると、梁４とウイング５，６が左方向に移動する。これにより荷室１の略上方全体が開放される。

【0026】

左右のウイング５，６を図６の閉じ位置から左のウイング５を上方に回転させると左のウイング５は、図８の仮想線に示す開き位置に移動する。左壁上部５ｂは、折り畳んだ状態になり、梁４よりも右側に位置する。梁４を右方向に移動させると、梁４とウイング５，６が左方向に移動する。これにより荷室１の略上方全体が開放される。

【0027】

ロック装置１５をロック状態にした状態で、左右のウイング５，６を図６の閉じ位置から上方に回転させると、ウイング５，６の先端が荷室１よりも外方に位置する。これによりウイング５，６によって雨除け用の庇が形成され得る。左右のウイング５，６の１つを閉じ位置から開き位置に回転させても同様の効果が得られる。

【0028】

以上のように荷室１は、図１，２に示すように前壁２と、前壁２に対向する後壁３と、前壁２と後壁３の間を延出する梁４と、梁４に回転可能に取付けられる一対のウイング５，６と、各ウイング５，６を梁４に対して上下方向に回転させる各油圧シリンダ１２と、電力から油圧を生成する油圧ユニット８と、油圧ユニット８と各油圧シリンダ１２を連結する油圧パイプ１７を有する。梁４は、前壁２に左右方向に移動可能に取付けられる前部と、後壁３に左右方向に移動可能に取付けられる後部を有する。梁４に油圧ユニット８が取付けられ、梁４とともに油圧ユニット８と各油圧パイプ１７と各油圧シリンダ１２が移動する。

【0029】

したがって梁４を左右に移動させると、梁４とともに油圧パイプ１７が移動するために、梁４の移動を考慮して油圧パイプ１７の長さを長くする必要がない。そのため油圧パイプ１７の長さを従来の構造に比べて短くし得る。また油圧パイプ１７は、梁４が移動しても延出方向が大きく変わらないため、油圧パイプ１７が他の部材と干渉し難い。そのため油圧パイプ１７が他の部材と干渉することを抑制するキャタピラ等が不要である。

【0030】

梁４の前部には、図２に示すように前部から下方に延出するブラケット７が設けられる。ブラケット７に油圧ユニット８が取付けられ、油圧ユニット８が前壁２よりも前方に位置する。したがって油圧ユニット８は、ブラケット７によって梁４に対して吊り下げられる。そのため油圧ユニット８を梁４よりも上方に位置させる場合に比べて、油圧ユニット８が安定良く梁４に取付けられ得る。油圧ユニット８は、前壁２よりも前方に位置する。そのため油圧ユニット８は、荷室１の外側に位置して荷室内の空間を狭くしない。

【0031】

本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば、油圧ユニット８は、ブラケット７を介して梁４に取付けられても良いし、ブラケット７を介さずに梁４に取付けられても良い。

【0032】

油圧ユニット８は、梁４の前端部に取付けられても良いし、梁４の中央部あるいは後部に取付けられても良い。油圧ユニット８は、荷室１の外側に位置しても良いし荷室１の内側に位置しても良い。

【符号の説明】

【0033】

１ 荷室
２ 前壁
３ 後壁
４ 梁
５，６ ウイング
７ ブラケット
８ 油圧ユニット
１０ 床
１２ 油圧シリンダ
１５ ロック装置
１６ 電気配線
１７ 油圧パイプ
２０ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】