特許 5661696 乗り物用シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5661696

(24)【登録日】2014年12月12日

(45)【発行日】2015年1月28日

(54)【発明の名称】乗り物用シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/46 20060101AFI20150108BHJP

   A47C 7/54 20060101ALI20150108BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/46

   A47C7/54 B

   A47C7/54 D

【請求項の数】10

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-175354(P2012-175354)

(22)【出願日】2012年8月7日

(65)【公開番号】特開2014-34245(P2014-34245A)

(43)【公開日】2014年2月24日

【審査請求日】2013年4月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 竹志

(72)【発明者】

【氏名】奥 尚人

(72)【発明者】

【氏名】池田 敬基

【審査官】 植前 津子

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−２１１９６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平９−１８７３４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平４−６４２５０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−１９４３６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６４−１５５６０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００−２／７２

Ａ４７Ｃ ７／４０，７／５４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバック（２）と、このシートバック（２）に軸支されて、シートバック（２）のクッションパッド（１１）を貫通して形成される収容凹部（４）に収容される格納位置（Ａ）及び、シートバック（２）の前方へ突出する突出位置（Ｂ）間を回動し得る付属部材（７）と、前記収容凹部（４）の後方開口面を閉鎖するインナボード（２６）とを備え、そのインナボード（２６）の下端部が上方への移動を抑制された状態でシートバック（２）に支持される、乗り物用シート装置において、
前記インナボード（２６）の上端部に、前方へ屈曲する係止爪（２８）を設け、この係止爪（２８）と係合して該係止爪（２８）の前方及び下方への移動をいずれも抑制するストッパ部材（３０）をシートバック（２）のフレーム（１０）に設けたことを特徴とする、乗り物用シート装置。

【請求項2】

請求項１記載の乗り物用シート装置において、
前記インナボード（２６）の上端部をシートバック（２）のクッションパッド（１１）の後面に支承させると共に、該インナボード（２６）が前記クッションパッド（１１）の弾性反発力を受けて当接するバックパネル（１５）を前記フレーム（１０）に固着し、前記ストッパ部材（３０）を、通常時、前記係止爪（２８）に所定距離を存して対向するように配置し、前記インナボード（２６）が後方からの荷重の作用で前方へ押動されたとき、前記係止爪（２８）が前記クッションパッド（１１）を変形させた後、前記ストッパ部材（３０）に係合するようにしたことを特徴とする、乗り物用シート装置。

【請求項3】

請求項１又は２記載の乗り物用シート装置において、
前記係止爪（２８）を前記インナボード（２６）に一体成形したことを特徴とする、乗り物用シート装置。

【請求項4】

請求項３記載の乗り物用シート装置において、
前記インナボード（２６）及び前記係止爪（２８）間に、それらを連結する補強リブ（３１）を形成したことを特徴とする、乗り物用シート装置。

【請求項5】

請求項４記載の乗り物用シート装置において、
前記インナボード（２６）を、バックパネル（１５）に当接する平板部（２６ａ）と、シートバック（２）のフレーム（１０）の上部に固設されるヘッドレスト（３ｂ）用の支持筒（１７）を回避するように前記平板部（２６ａ）の上端から前方へ屈曲する傾斜部（２６ｂ）と、この傾斜部（２６ｂ）の上端から起立する起立部（２６ｃ）とで構成すると共に、前記起立部（２６ｃ）の上端に前記係止爪（２８）を一体に形成し、前記係止爪（２８）、起立部（２６ｃ）及び平板部（２６ａ）の三部分を前記補強リブ（３１）により連続的に連結したことを特徴とする、乗り物用シート装置。

【請求項6】

請求項５記載の乗り物用シート装置において、
前記補強リブ（３１）を、これが前記傾斜部（２６ｂ）及び起立部（２６ｃ）間の谷部（３２）を横切るように複数条直線的に形成し、これら補強リブ（３１）を左右一対の前記支持筒（１７，１７）間に配置したことを特徴とする、乗り物用シート装置。

【請求項7】

請求項１又は３記載の乗り物用シート装置において、
前記ストッパ部材（３０）を断面円形に形成する一方、このストッパ部材（３０）の外周面に当接係合する前記係止爪（２８）の内側面を円弧面に形成したことを特徴とする、乗り物用シート装置。

【請求項8】

請求項１〜７の何れかに記載の乗り物用シート装置において、
前記係止爪（２８）を、前記ストッパ部材（３０）にその半周にわたり係合し得るように形成したことを特徴とする、乗り物用シート装置。

【請求項9】

請求項１〜８の何れかに記載の乗り物用シート装置において、
前記クッションパッド（１１）の表面を被覆する表皮（１２）が、前記係止爪（２８）を覆う袋状部（１２ａ）を有しており、前記インナボード（２６）が後方からの荷重の作用で前方へ押動されたときに前記係止爪（２８）が前記袋状部（１２ａ）を介して前記ストッパ部材（３０）に係合するようにしたことを特徴とする、乗り物用シート装置。

【請求項10】

請求項１〜９の何れかに記載の乗り物用シート装置において、
前記ストッパ部材（３０）は、これが前記収容凹部（４）の後方開口部上縁に沿うようにして前記シートバック（２）に内蔵されることを特徴とする、乗り物用シート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートバックと、このシートバックに軸支されて、シートバックのクッションパッドを貫通して形成される収容凹部に収容される格納位置及び、シートバックの前方へ突出する突出位置間を回動し得る付属部材と、前記収容凹部の後方開口面を閉鎖するインナボードとを備える、乗り物用シート装置の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

かゝる乗り物用シート装置は、特許文献１に開示されるように知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１−２１１９６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に開示される乗り物用シート装置では、収容凹部の後方開口面を閉鎖するインナボードを支持するために、シートバックの後部に収容凹部を横切るクロスメンバを設け、このクロスメンバの前面でインナボードの中間部を支持している。このようなインナボードの支持構造では、例えばシートバックの後部に搭載される荷物が車両の急制動により前方へ勢いよく移動してきた場合、上記クロスメンバがその荷物を受け止めて、インナボードの前方移動を抑制することができる。

【0005】

本発明は、上記乗り物用シート装置を改良したものであって、後方からの荷重の作用によるインナボードの前方への過度の移動及び変形を簡単に規制することができるようにした前記乗り物用シート装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、シートバックと、このシートバックに軸支されて、シートバックのクッションパッドを貫通して形成される収容凹部に収容される格納位置及び、シートバックの前方へ突出する突出位置間を回動し得る付属部材と、前記収容凹部の後方開口面を閉鎖するインナボードとを備え、そのインナボードの下端部が上方への移動を抑制された状態でシートバックに支持される、乗り物用シート装置において、前記インナボードの上端部に、前方へ屈曲する係止爪を設け、この係止爪と係合して該係止爪の前方及び下方への移動をいずれも抑制するストッパ部材をシートバックのフレームに設けたことを第１の特徴とする。尚、前記付属部材は、後述する本発明の実施形態中のアームレスト７に対応する。

【0007】

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記インナボードの上端部をシートバックのクッションパッドの後面に支承させると共に、該インナボードが前記クッションパッドの弾性反発力を受けて当接するバックパネルを前記フレームに固着し、前記ストッパ部材を、通常時、前記係止爪に所定距離を存して対向するように配置し、前記インナボードが後方からの荷重の作用で前方へ押動されたとき、前記係止爪が前記クッションパッドを変形させた後、前記ストッパ部材に係合するようにしたことを第２の特徴とする。

【0008】

さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記係止爪を前記インナボードに一体成形したことを第３の特徴とする。

【0009】

さらにまた本発明は、第３の特徴に加えて、前記インナボード及び前記係止爪間に、それらを連結する補強リブを形成したことを第４の特徴とする。

【0010】

さらにまた本発明は、第４の特徴に加えて、前記インナボードを、バックパネルに当接する平板部と、シートバックのフレームの上部に固設されるヘッドレスト用の支持筒を回避するように前記平板部の上端から前方へ屈曲する傾斜部と、この傾斜部の上端から起立する起立部とで構成すると共に、前記起立部の上端に前記係止爪を一体に形成し、前記係止爪、起立部及び平板部の三部分を前記補強リブにより連続的に連結したことを第５の特徴とする。

【0011】

さらにまた本発明は、第５の特徴に加えて、前記補強リブを、これが前記傾斜部及び起立部間の谷部を横切るように複数条直線的に形成し、これら補強リブを左右一対の前記支持筒間に配置したことを第６の特徴とする。

【0012】

さらにまた本発明は、第１又は第３の特徴に加えて、前記ストッパ部材を断面円形に形成する一方、このストッパ部材の外周面に当接係合する前記係止爪の内側面を円弧面に形成したことを第７の特徴とする。

【0013】

さらにまた本発明は、第１〜第７の特徴の何れかに加えて、前記係止爪を、前記ストッパ部材にその半周にわたり係合し得るように形成したことを第８の特徴とする。

【0014】

さらにまた本発明は、第１〜第８の特徴の何れかに加えて、前記クッションパッドの表面を被覆する表皮が、前記係止爪を覆う袋状部を有しており、前記インナボードが後方からの荷重の作用で前方へ押動されたときに前記係止爪が前記袋状部を介して前記ストッパ部材に係合するようにしたことを第９の特徴とする。

【0015】

さらにまた本発明は、第１〜第９の特徴の何れかに加えて、前記ストッパ部材は、これが前記収容凹部の後方開口部上縁に沿うようにして前記シートバックに内蔵されることを第１０の特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

本発明の第１の特徴によれば、インナボードの上端部に、前方へ屈曲する係止爪を設け、この係止爪と係合して該係止爪の前方及び下方への移動をいずれも抑制するストッパ部材をシートバックのフレームに設けたので、インナボードが後方からの荷重により前方へ撓むことがあっても、係止爪がストッパ部材に当接係合することで、インナボードの上端部の前方及び下方への移動がいずれも規制され、これによりインナボードの前方への過度の移動及び撓みを抑えることができ、インナボードの耐久性を確保することができる。

【0017】

本発明の第２の特徴によれば、インナボードの上端部をクッションパッドの後面に支承させると共に、インナボードがクッションパッドの弾性反発力を受けて当接するバックパネルをシートバックのフレームに固着し、ストッパ部材を、通常時、係止爪に所定距離を存して対向するように配置し、インナボードが後方からの荷重の作用で前方へ押動されたとき、係止爪がクッションパッドを変形させた後、ストッパ部材に係合するようにしたので、シートバックが本来備えるクッションパッド及びバックパネルを利用して、インナボードを支持することができ、乗り物用シート装置の構造の一層の簡素化を図ることができる。しかもインナボードが後方からの荷重の作用で前方へ押動されたときから、係止爪がストッパ部材に係合するまでの間に、係止爪がクッションパッドを変形させることになり、その変形により係止爪のストッパ部材との係合衝撃を緩和し、係止爪の耐久性の向上を図ることができる。

【0018】

本発明の第３の特徴によれば、係止爪をインナボードに一体成形したので、係止爪による部品点数の増加もなく、構造の簡素化、コストの低減に一層寄与し得る。

【0019】

本発明の第４の特徴によれば、インナボード及び係止爪間に、それらを連結する補強リブを形成したので、インナボード及び係止爪間の撓みを効果的に抑制することができる。

【0020】

本発明の第５の特徴によれば、インナボードを、バックパネルに当接する平板部と、シートバックのフレームの上部に固設されるヘッドレスト用の支持筒を回避するように平板部の上端から前方へ屈曲する傾斜部と、この傾斜部の上端から起立する起立部とで構成したので、インナボードとヘッドレスト用の支持筒との干渉を回避することができる。しかも起立部の上端に前記係止爪を一体に形成し、前記係止爪、起立部及び平板部の三部分を前記補強リブにより連続的に連結したので、前記係止爪、起立部及び平板部の三部分の撓みを効果的に抑制すると共に、係止爪の剛性の強化を図ることができる。

【0021】

本発明の第６の特徴によれば、補強リブを、これが前記傾斜部及び起立部間の谷部を横切るように複数条直線的に形成し、これら補強リブを左右一対の前記支持筒間に配置したので、高さが高い補強リブが前記支持筒に干渉するのを回避しながら、係止爪及びその根元周辺部の剛性を効果的に強化することができる。

【0022】

本発明の第７の特徴によれば、ストッパ部材を断面円形に形成する一方、このストッパ部材の外周面に当接係合する係止爪の内側面を円弧面に形成したので、係止爪及びストッパ部材の係合面積を充分確保して、係合圧力の上昇を抑え、係止爪の耐久性を確保し得る。

【0023】

本発明の第８の特徴によれば、係止爪を、前記ストッパ部材にその半周にわたり係合し得るように形成したので、係止爪のストッパ部材との係合時、インナボードが前方へ大きく撓んでも、係止爪のストッパ部材からの離脱を抑制し、インナボードの過度の移動及び変形を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態に係る自動車用シート装置の正面斜視図。

【図2】図１中のシートバックのフレーム周辺部を示す正面図。

【図3】図２の３−３線断面図。

【図4】図２の４−４線拡大断面図。

【図5】図３の５部拡大図。

【図6】図５の要部斜視図。

【図7】図３の７部拡大図。

【図8】図７に対応する、インナボードの作用説明図。

【図9】図２の９−９線拡大断面図。

【図10】図２の１０−１０線拡大断面図。

【図11】インナボードの斜視図。

【図12】本発明の別の実施形態を示す、図７との対応図。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下の説明中、前後、左右とは、本発明を適用する乗り物としての自動車を基準にしていうことにする。

【0026】

図１において、シートＳは、図示例では、自動車の床に設置される乗員三人用のリヤシートであって、シートクッション１と、その後端部から上方に起立したシートバック２とよりなっており、シートバック２の上部には、乗員三人用の三個のヘッドレスト３ａ，３ｂ，３ｃが左右方向に並んで装備される。またシートバック２の中央部には収容凹部４が設けられ、この収容凹部４内の下部に配設される左右一対のブラケット５，５（図２及び図４参照）に枢軸６を介して支持されるアームレスト７が、収容凹部４に収まる格納位置Ａ（図３参照）と、前方へ突出してシートクッション１上に載置される突出位置Ｂとの間を回動し得るようになっている。このアームレスト７には、その突出位置Ｂでの上面にカップホルダ８が設けられている。

【0027】

図１〜図３、図５及び図６において、シートバック２は、フレーム１０と、このフレーム１０に支持されるクッションパッド１１とよりなっており、クッションパッド１１の表面は皮革又は合成皮革製の表皮１２で被覆される。前記収容凹部４は、クッションパッド１１の中央部を貫通しており、この収容凹部４の上方及び下方には、クッションパッド１１の上側パッド部１１ａ及び下側パッド部１１ｂが残存する。

【0028】

前記フレーム１０は、シートバック２の背面の輪郭に沿うよう、略長方形に形成される主枠１３と、前記収容凹部４の左右両側で主枠１３の上辺部１３ａ及び下辺部１３ｂ間を連結する左右一対のクロスパイプ１４，１４とで構成され、前記ブラケット５，５は、主枠１３の下辺部１３ｂに溶接等により固着され、またこのフレーム１０の背面に薄肉鋼板製のバックパネル１５が溶接等により固着される。

【0029】

また上辺部１３ａには、前記三個のヘッドレスト３ａ，３ｂ，３ｃの各左右一対のピラー１６，１６を支持する左右一対の支持筒１７，１７が三組、溶接等により固着される。

【0030】

図３〜図１１において、前記収容凹部４には、その奥壁を構成するインナボード２６が次のように取り付けられる。

【0031】

図５及び図６に示すように、前記バックパネル１５の、前記収容凹部４の下方に対応する部分に後方からの切り起こしにより、前方上向きに突出した複数の支持片２５，２５が形成され、これら支持片２５，２５とバックパネル１５との間に、収容凹部４の左右全幅の範囲に収まる長さのボード支持部材２０が挟持される。

【0032】

ボード支持部材２０は、合成樹脂製であって、底壁部２０ａと、この底壁部２０ａの前後両側縁から起立する前壁部２０ｂ及び後壁部２０ｃとで構成され、これら底壁部２０ａ、前壁部２０ｂ及び後壁部２０ｃにより上面を開放したＵ字状の保持溝２１が画成される。後壁部２０ｃの上端部には、保持溝２１側へ屈曲するようにして突出する係止突起２２が左右方向に延びるリブ状に一体成形される。

【0033】

前壁部２０ｂ及び後壁部２０ｃは、前記支持片２５，２５よりも高く上方へ延び、また前壁部２０ｂは、後壁部２０ｃよりも高く上方へ延びている。バックパネル１５には、支持片２５，２５の切り起こしの際に形成される複数の開口部２３，２３が残る。

【0034】

上記保持溝２１には、シートバック２の前方から収容凹部４を通してインナボード２６の下端部が上方から嵌合される。その際、インナボード２６の後面には、その左右方向全幅にわたり延びる係止溝２４が形成されており、その係止溝２４に前記係止突起２２が係合するようになっている。即ち、インナボード２６の下端部を保持溝２１に挿入すると、前壁部２０ｂ及び後壁部２０ｃ間が一旦弾性的に開いてインナボード２６の下端部を受け入れ、係止溝２４が係止突起２２の位置に来ると、前壁部２０ｂ及び後壁部２０ｃ間がそれらの原形復帰力により狭まって係止突起２２が係止溝２４に係合することになる。これらの係合により、インナボード２６の係止溝２４からの上方への抜け出しが抑制されるようになっている。

【0035】

下側パッド部１１ｂの上面を覆う表皮１２の後端部は、前記ボード支持部材２０の前壁部２０ｂに縫着される。

【0036】

図７に示すように、主枠１３の上辺部１３ａに支持される上側パッド部１１ａでは、その前面を覆う表皮１２の下端部が収容凹部４の裏側へ延びて袋状部１２ａを形成しており、保持溝２１に下端部を嵌合させたインナボード２６の上端部に上記袋状部１２ａを被せた後、インナボード２６の中間部を前方へ大きく撓ませながらその上端部を収容凹部４の裏側へ移してから、インナボード２６を、それ自体の弾性復元力により原形に復帰させる。すると、インナボード２６の上端部が前記袋状部１２ａと共にクッションパッド１１の上側パッド部１１ａの下部後面に弾性的に支承されると共に、その上側パッド部１１ａの反力によりインナボード２６はバックパネル１５に当接するように押圧される。その際、図９に示すように、バックパネル１５の前面には、比較的浅い位置決め凹部２７が形成されており、この位置決め凹部２７にインナボード２６が係合することにより、インナボード２６の左右方向の動きが規制される。こうして、インナボード２６は収容凹部４の奥壁となる。

【0037】

クッションパッド１１の全上面を覆う表皮１２の後端部は、バックパネル１５の裏側へ回されて、バックパネル１５の上部の後面に取り付けられる上部表皮支持部材３４に縫着される。

【0038】

図７〜図１１に示すように、インナボード２６は、前記保持溝２１（図６）に嵌合しながらバックパネル１５に当接する平板部２６ａと、この平板部２６ａの上端から、中央位置の前記ヘッドレスト３ｂを支持する左右一対の支持筒１７，１７を避けるように、前方上向きに屈曲する傾斜部２６ｂと、この傾斜部２６ｂの上端から上方へ起立する起立部２６ｃとよりなっており、その起立部２６ｃの上端には、前方へ円弧状に屈曲する係止爪２８が一体に形成される。上記起立部２６ｃ及び係止爪２８が上側パッド部１１ａの下部後面に支承される。

【0039】

前記フレーム１０における左右のクロスパイプ１４，１４間には、上側パッド部１１ａの下面を覆う表皮１２に接するように前記収容凹部４の後方開口部上縁に沿って延びていて前記係止爪２８の下面に対向するストッパ部材３０の両端が溶接等により固着されており、インナボード２６が後方からの荷重により収容凹部４側へ押圧され、撓み変形したとき、係止爪２８が表皮１２の袋状部１２ａを介してストッパ部材３０に係合すること（図８参照）で、インナボード２６の上端部の前方及び下方移動がいずれも抑制されるようになっている。ストッパ部材３０は、断面円形の鋼線よりなっており、一方、これに係合し得る前記係止爪２８の内面は円弧面になっていて、ストッパ部材３０と係止爪２８との係合面積を広く確保するようになっている。

【0040】

またインナボード２６の後面には、傾斜部２６ｂ及び係止爪２８間の剛性を強化すべく、傾斜部２６ｂ及び係止爪２８間を一体に連結する複数条の補強リブ３１，３１…が形成される。これら補強リブ３１，３１…は、傾斜部２６ｂ及び係止爪２８間の剛性を効果的に強化すべく、傾斜部２６ｂ及び起立部２６ｃ間の谷部３２を埋めるよう側面視で三角形状に形成される。その際、これら補強リブ３１，３１…は、中央位置のヘッドレスト３ｂを支持する左右一対の支持筒１７，１７との干渉を避けて、それら支持筒１７，１７間に配置される。

【0041】

さらにインナボード２６の後面には、その全体に適度な剛性を付与すべく、前記補強リブ３１，３１…より低い複数条のリブ３３，３３…がその上下方向の略全長にわたり一体に形成される。

【0042】

下側パッド部１１ｂの上面を覆う表皮１２の後端部は、前記ボード支持部材２０の前壁部２０ｂに縫着される（図５参照）。またクッションパッド１１の全下面を覆う表皮１２は、バックパネル１５の下部の後面に固着される下部表皮支持部材３５に縫着される。また前記上部及び下部表皮支持部材３４，３５には、バックパネル１５の後面を覆うカバーシート３６の上下両端部が縫着される（図３、図５、図７参照）。

【0043】

次に、この実施形態の作用について説明する。

【0044】

アームレスト７を使用すべく、これをシートバック２の収容凹部４から前方への突出位置Ｂへと引き出すと、車室側から収容凹部４の内部が見えるようになるが、収容凹部４の後方開口面はインナボード２６により閉鎖されているので、収容凹部４に小物を落としても、インナボード２６によって小物がシートバック２の裏側へ侵入するのを防ぐことができると共に、外観を良好にすることができる。

【0045】

また自動車の急制動時など、リヤシートＳ後方の荷物室の荷物が慣性力により勢いよく前方へ移動して、薄肉鋼板のバックパネル１５に衝突し、その衝撃荷重がバックパネル１５を前方へ変形させながら、インナボード２６を前方へ押圧した場合には、インナボード２６は、その下端部の係止溝２４とボード支持部材２０の係止突起２２との係合により上方移動が抑制されているため、ボード支持部材２０を支点として前方へ回動し、インナボード２６の上端部の係止爪２８が、表皮１２の袋状部１２ａと共に、上側パッド部１１ａを変形させながらストッパ部材３０に係合する（図８参照）ことで、前方及び下方への移動がいずれも抑制される。これによりインナボード２６の前方への過度の回動及び撓みを抑えることができ、インナボード２６の耐久性を確保することができる。その際、係止爪２８がストッパ部材３０に係合するまでの間に、係止爪２８がクッションパッド１１を変形させることにより、係止爪２８のストッパ部材３０との係合衝撃が緩和され、係止爪２８の耐久性の向上を図ることができる。

【0046】

またインナボード２６の上端部をクッションパッド１１の後面に支承させると共に、インナボード２６がクッションパッド１１の弾性反発力を受けて当接するバックパネル１５をシートバック２のフレーム１０に固着したので、シートバック２が本来備えるクッションパッド及びバックパネルを利用して、インナボード２６を支持することができ、乗り物用シート装置の構造の一層の簡素化を図ることができる。

【0047】

さらに係止爪２８は、インナボード２６に一体成形されるので、係止爪２８による部品点数の増加もなく、構造の簡素化及びコストの低減に一層寄与し得る。

【0048】

さらにまたインナボード２６及び係止爪２８間に、それらを連結する補強リブ３１，３１…を形成したので、インナボード２６及び係止爪２８間の撓みを効果的に抑制することができる。

【0049】

さらにまたインナボード２６は、バックパネル１５に当接する平板部２６ａと、シートバック２のフレーム１０の上部に固設されるヘッドレスト３ｂ用の支持筒１７，１７を回避するように平板部２６ａの上端から前方へ屈曲する傾斜部２６ｂと、この傾斜部２６ｂの上端から起立する起立部２６ｃとで構成され、起立部２６ｃの上端に係止爪２８を一体に形成し、係止爪２８、起立部２６ｃ及び平板部２６ａの三部分を前記補強リブ３１，３１…により連続的に連結したので、係止爪２８、起立部２６ｃ及び平板部２６ａの三部分の撓みを効果的に抑制すると共に、係止爪の剛性の強化を図ることができ、これにより係止爪２８のストッパ部材３０との係合を良好にすることができる。

【0050】

さらにまた前記補強リブ３１，３１…は、前記傾斜部２６ｂ及び起立部２６ｃ間の谷部３２を横切るように複数条直線的に形成され、これら補強リブ３１，３１…を左右一対の前記支持筒１７，１７間に配置したので、高さが高い補強リブ３１，３１…がヘッドレスト３ｂ用の支持筒１７，１７に干渉するのを回避しながら、係止爪２８及びその根元周辺部の剛性を効果的に強化することができる。

【0051】

さらにまた前記ストッパ部材３０を断面円形に形成する一方、このストッパ部材３０の外周面に当接係合する前記係止爪２８の内側面を円弧面に形成して、係止爪２８及びストッパ部材３０の係合面積を極力広くしたので、係止爪２８及びストッパ部材３０の係合圧力の上昇を抑え、係止爪２８の耐久性を確保し得る。

【0052】

またインナボード２６の上方移動を抑制するために、ボード支持部材２０の保持溝２１と、それに嵌合したインナボード２６の下端部との相対向する側面の一方と他方とに、相互に係合してインナボード２６の上方移動を抑制する係止突起２２と係止溝２４とをそれぞれ形成したので、インナボード２６の下端部を保持溝２１に嵌合するだけで、係止突起２２及び係止溝２４の係合が得られ、インナボード２６の上方移動を簡単に抑制することができ、したがって、インナボード２６の保持溝２１からの離脱を抑制するための特別な固着部材が不要となり、乗り物用シート装置の構造の簡素化と組立性が向上し、コストの低減に寄与し得る。

【0053】

また係止溝２４をインナボード２６の側面に、その左右方向全幅にわたり形成し、係止突起２２を保持溝２１の内側面に形成したので、インナボード２６の左右方向に沿うどの位置においても係止溝２４に係止突起２２を係合させることができ、組立性を良好にすることができる。

【0054】

さらに係止突起２２をリブ状にボード支持部材２０に一体成形したので、係止突起２２による部品点数の増加を回避するのみならず、係止突起が補強リブとなってボード支持部材２０の剛性を強化し、係止溝２４との係合力を高めることができる。

【0055】

さらにまたボード支持部材２０を、底壁部２０ａと、この底壁部２０ａの前後両側縁から起立して相互間に保持溝２１を画成する前壁部２０ｂ及び後壁部２０ｃとで構成し、その前壁部２０ｂ及び後壁部２０ｃの一方の上端部から保持溝２１側へ屈曲するようにして係止突起２２を形成し、ボード支持部材２０及び係止突起２２を一体成形したので、係止突起２２付きのボード支持部材２０が一部品を構成して、乗り物用シート装置の構造の簡素化に寄与することができる。しかも底壁部２０ａ、前壁部２０ｂ及び後壁部２０ｃよりなる一体のボード支持部材２０は、剛性の高いチャンネル断面構造をなし、インナボード２６を強固に支持することができる。

【0056】

さらにまたボード支持部材２０において、係止突起２２を後壁部２０ｃに形成し、前壁部２０ｂを後壁部２０ｃより高く延びるように形成したので、インナボード２６の中間部が後方からの荷重の作用で前方へ撓むと、ボード支持部材２０において、インナボード２６は、背丈の高い前壁部２０ｂの上端を支点として前方へ傾き、それに応じてインナボード２６後面の係止溝２４が背丈の低い後壁部２０ｃ上端部の係止突起２２に一層強く係合することになり、インナボード２６の上方への離脱を効果的に抑制することができる。

【0057】

さらにまたフレーム１０に固着されてシートバック２の後面を覆うバックパネル１５に、後方からの切り起こし成形により前方上向きに突出した支持片２５，２５を設け、これら支持片２５，２５とバックパネル１５との間でボード支持部材２０を挟持したので、特別な支持部材を使用することなく、インナボード２６をフレーム１０に取り付けることができ、乗り物用シート装置の構造の簡素化に一層寄与することができ、しかもバックパネル１５には、支持片２５，２５の切り起こし跡の開口部２３，２３を通して、支持片２５，２５及びバックパネル１５によるボード支持部材２０の挟持状態を目視確認し得るようにしたので、バックパネル１５に専用の覗き窓を設けることなく、インナボード２６の支持状態を目視確認することができ、組立不良を防ぐことができる。

【0058】

次に、図１２に示す本発明の別の実施形態について説明する。

【0059】

この別の実施形態では、インナボード２６の上端部に形成される係止爪２８には、Ｕ字状の折り返し部２８ａが設けられ、この係止爪２８がストッパ部材３０にその半周にわたり係合し得るようになっている。その他の構成は、前実施形態と同様であるので、図１２中、前実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

【0060】

その別の実施形態によれば、係止爪２８のストッパ部材３０との係合時、係止爪２８がストッパ部材３０にその半周にわたり係合することで、インナボード２６が前方へ大きく撓んでも、係止爪２８のストッパ部材３０からの離脱を抑制し、インナボード２６の過度の移動及び変形を抑制することができる。

【0061】

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、前記アームレスト７に代えて、カップホルダ８を備えるサイドテーブルを収容凹部４に収容することもできる。また本発明のシート装置は、自動車用に限らず、鉄道車両、航空機等にも適用可能である。

【符号の説明】

【0062】

Ｓ・・・・・・シート
２・・・・・・シートバック
３ｂ・・・・・ヘッドレスト
４・・・・・・収容凹部
７・・・・・・付属部材（アームレスト）
１０・・・・・フレーム
１１・・・・・クッションパッド
１２・・・・・表皮
１２ａ・・・・袋状部
１５・・・・・バックパネル
１７・・・・・ヘッドレストの支持筒
２６・・・・・インナボード
２６ａ・・・・平板部
２６ｂ・・・・傾斜部
２６ｃ・・・・起立部
２８・・・・・係止爪
３０・・・・・ストッパ部材
３１・・・・・補強リブ
３２・・・・・谷部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】