特許 5662056 パワースライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5662056

(24)【登録日】2014年12月12日

(45)【発行日】2015年1月28日

(54)【発明の名称】パワースライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20150108BHJP

   F16H 25/24 20060101ALI20150108BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/07

   F16H25/24 Z

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2010-118416(P2010-118416)

(22)【出願日】2010年5月24日

(65)【公開番号】特開2011-245902(P2011-245902A)

(43)【公開日】2011年12月8日

【審査請求日】2013年5月21日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083286

【弁理士】

【氏名又は名称】三浦 邦夫

(74)【代理人】

【識別番号】100135493

【弁理士】

【氏名又は名称】安藤 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100166408

【弁理士】

【氏名又は名称】三浦 邦陽

(72)【発明者】

【氏名】木村 明弘

(72)【発明者】

【氏名】榎島 友宏

【審査官】 佐々木 一浩

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−００６０９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−３３６１３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−０５１２３５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０２−１０６９３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０５−０４６５４３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／０７

Ｂ６０Ｎ ２／０６

Ｆ１６Ｈ ２５／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに摺動自在に係合したロアレールとアッパレールとのいずれか一方に、スクリューロッドを回転自在に支持し、他方に上記スクリューロッドに螺合される送りナットを支持し、上記スクリューロッド支持レールに、保持部を介して、上記スクリューロッドを回転駆動するギヤボックスを支持したパワースライド装置において、
上記ギヤボックスは、固定ボルト挿通孔を有し、この固定ボルト挿通孔に挿通した固定ボルトを介して上記保持部に支持されていること、
上記保持部は、一対の対向壁とこの一対の対向壁を接続する接続壁を有するコ字状断面を有していて、上記接続壁には、弾性部材挿入溝が形成されていること、及び
上記ギヤボックスと上記保持部との間には、上記ギヤボックスを上記保持部と上記固定ボルトに接触させることなく上記保持部に支持する弾性部材が介在しており、上記弾性部材は、その一部が、上記ギヤボックスの固定ボルト挿通孔と上記固定ボルトとの間の空間に位置しており、かつ上記弾性部材は、上記保持部の弾性部材挿入溝に挿入されるネック部と、このネック部に連なり上記保持部の上記接続壁の外側に位置する脱落防止壁とを有すること、
を特徴とするパワースライド装置。

【請求項2】

請求項１記載のパワースライド装置において、上記弾性部材は、上記保持部と上記ギヤボックスが対向する面に位置する対向壁部を有しているパワースライド装置。

【請求項3】

請求項２記載のパワースライド装置において、上記ギヤボックスの固定ボルト挿通孔は、上記スクリューロッドの軸線と平行な方向に延びており、上記弾性部材の対向壁部は、上記スクリューロッドの軸線と平行な方向に離間して上記ギヤボックスを挟むように上記保持部と上記ギヤボックスが対向する面に位置しているパワースライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、パワースライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

パワースライド装置は、一般的に、互いに摺動自在に係合したロアレールとアッパレールとのいずれか一方に、スクリューロッド（スピンドル）を回転自在に支持し、他方にスクリューロッドに螺合される送りナットを支持し、スクリューロッドを支持した方のレール（スクリューロッド支持レール）に、保持ブラケット（保持部）を介して、スクリューロッドを回転駆動するギヤボックスを支持してなる。

【0003】

ギヤボックスは、固定ボルト挿通孔を有し、この固定ボルト挿通孔に挿通した固定ボルトを介して保持ブラケット（保持部）に支持されている。またギヤボックスは、スクリューロッドを回転させる回転機構（モータにより回転駆動されるウォーム及びこのウォームと噛み合いスクリューロッドを回転自在に支持するウォームホイル）を支持している。

【0004】

本出願人は、ギヤボックス（の回転機構）からの振動が保持ブラケット（保持部）及びスクリューロッド支持レールに伝わりにくくするために、ギヤボックスに吸振用のゴムシートを設けることを提案している（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１０−６０９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、本発明者らによれば、ギヤボックスの固定ボルト挿通孔と固定ボルトの間には若干の空間が設けられているため（設けざるを得ないため）、ギヤボックスがスクリューロッドの回転に起因するうねり（スクリューロッドの理想回転軸線からの偏芯回転）に追従しきれず、ギヤボックスとスクリューロッド支持レールの間の振動伝達を十分に抑制できないことが指摘されている。また、固定ボルトがギヤボックスの固定ボルト挿通孔の壁面に接触したときに異音が発生するおそれもある。

【0007】

本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、ギヤボックスがスクリューロッドの回転に起因するうねりに良好に追従し、ギヤボックスとスクリューロッド支持レールの間の振動伝達を十分に抑制するとともに、異音が発生することのないパワースライド装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、ギヤボックスの固定ボルト挿通孔と固定ボルトの間の空間に位置させて弾性部材を設ければ、固定ボルト挿通孔の内部における固定ボルトの動きを許容しつつ、この弾性部材がスクリューロッドの回転に起因するうねりを吸収するため、ギヤボックスがスクリューロッドの回転に起因するうねりに良好に追従し、ギヤボックスとスクリューロッド支持レールの間の振動伝達を十分に抑制でき、また、固定ボルトがギヤボックスの固定ボルト挿通孔の壁面に接触することがないため、異音の発生を防止できるとの着眼に基づいてなされたものである。

【0009】

すなわち、本発明のパワースライド装置は、互いに摺動自在に係合したロアレールとアッパレールとのいずれか一方に、スクリューロッドを回転自在に支持し、他方に上記スクリューロッドに螺合される送りナットを支持し、上記スクリューロッド支持レールに、保持部を介して、上記スクリューロッドを回転駆動するギヤボックスを支持したパワースライド装置において、上記ギヤボックスは、固定ボルト挿通孔を有し、この固定ボルト挿通孔に挿通した固定ボルトを介して上記保持部に支持されていること、上記保持部は、一対の対向壁とこの一対の対向壁を接続する接続壁を有するコ字状断面を有していて、上記接続壁には、弾性部材挿入溝が形成されていること、及び上記ギヤボックスと上記保持部との間には、上記ギヤボックスを上記保持部と上記固定ボルトに接触させることなく上記保持部に支持する弾性部材が介在しており、上記弾性部材は、その一部が、上記ギヤボックスの固定ボルト挿通孔と上記固定ボルトとの間の空間に位置しており、かつ上記弾性部材は、上記保持部の弾性部材挿入溝に挿入されるネック部と、このネック部に連なり上記保持部の上記接続壁の外側に位置する脱落防止壁とを有すること、を特徴としている。

【0010】

上記弾性部材は、上記保持部と上記ギヤボックスが対向する面に位置する対向壁部を有していることが好ましい。このように構成すれば、保持部とギヤボックスが対向する面に位置する弾性部材の対向壁部によりギヤボックスがフローティング状態で保持される（保持部及びスクリューロッド支持レールから非接触で浮いた状態となる）ため、スクリューロッドの回転に起因するうねりを吸収しやすくできるとともに、異音の発生を効果的に防止できる。

【0011】

上記ギヤボックスの固定ボルト挿通孔は、上記スクリューロッドの軸線と平行な方向に延びており、上記弾性部材の対向壁部は、上記スクリューロッドの軸線と平行な方向に離間して上記ギヤボックスを挟むように上記保持部と上記ギヤボックスが対向する面に位置していることが好ましい。このように構成すれば、スクリューロッドの軸線と平行な方向に離間してギヤボックスを挟むように弾性部材の対向壁部が位置しているため、スクリューロッドの回転に起因するうねりをより一層吸収しやすくできる。

【0012】

上記保持部は、一対の対向壁とこの一対の対向壁を接続する接続壁を有するコ字状断面を有していて、上記接続壁には、弾性部材挿入溝が形成されており、上記弾性部材は、上記弾性部材挿入溝に挿入されるネック部と、このネック部を介して上記接続壁に連なる脱落防止壁とを有していることが好ましい。このように構成すれば、保持部に、弾性部材に覆われたギヤボックスを係合させて両者を位置決めできるため、固定ボルトによる締結を容易にすることができる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、ギヤボックスがスクリューロッドの回転に起因するうねりに良好に追従し、ギヤボックスとスクリューロッド支持レールの間の振動伝達を十分に抑制するとともに、異音が発生することのないパワースライド装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態に係るパワースライド装置を前方から見た分解斜視図である。

【図2】組立状態の右側のロアレール、アッパレール及びこれらの周辺部材を示す断面図である。

【図3】ナットユニットを示す分解斜視図である。

【図4】組立状態のナットユニットを示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１ないし図４を用いて、本発明を適用したパワースライド装置の一実施形態を説明する。以下の説明中の前後方向及び左右方向は、図中に示した矢印方向を意味する。

【0016】

車両内の床面（図示せず）上には、対をなす前側ブラケット１１と後側ブラケット１２が左右に並べて固定してあり、この左右の前側ブラケット１１と後側ブラケット１２の上面にはそれぞれ、ロアレール（送りナット支持レール）２０の下面の前端部と後端部がリベットＲ１、Ｒ２で固定してある。ロアレール２０は、前後方向に直線的に延びる金属製のチャンネル材であり、その左右両側壁の上端からは水平な上片２１が内向きに突出しており、この左右の上片２１の対向縁部からはそれぞれ垂下片２２が下向きに突出している。左右のロアレール２０には、前後方向に延びる金属製のチャンネル材でありシート側に配設される左右一対のアッパレール（スクリューロッド支持レール）３０がそれぞれ摺動（スライド）可能に嵌合している。アッパレール３０は、断面下向きＵ字形をなす本体部３１と、この本体部３１の左右両側部から一旦外側に延びた後に上方に延びる上向き嵌合片３２とを有している。アッパレール３０は、その左右の上向き嵌合片３２がロアレール２０の側壁と垂下片２２の間の空間内に位置し、かつ本体部３１がロアレール２０の左右の垂下片２２の間に位置する状態で、対応するロアレール２０に摺動自在に嵌合している。左右のアッパレール３０の上面にはそれぞれ、左側シート用ブラケット１３と右側シート用ブラケット１４が複数のボルトＢ１とナットＮ１により固定してあり、左側シート用ブラケット１３と右側シート用ブラケット１４には、車両用シート（図示せず）の下面の左側部と右側部を固定してある。左右のアッパレール３０の前端部にはそれぞれ、本体部３１から上向きに突出する切り起こし部３３が形成されている。この切り起こし部３３には貫通孔３３ａが形成されている。

【0017】

左右のロアレール２０の底面には、前後一対のボルトＢ２によりナットユニット４０が支持してある。このナットユニット４０は、金属製ケース（キャリアブラケット）４１内に、樹脂製ナット（キャリアナット、送りナット）４４と一対の弾性部材４５、４６を収容してなる。金属製ケース４１は、一対の軸方向離間壁４２と一対の軸方向平行壁４３を有しており、下方の軸方向平行壁４３には前後一対の雌ねじ孔４３ａが形成されていて、この一対の雌ねじ孔４３ａにロアレール２０の底部を貫通する前後一対のボルトＢ２がそれぞれ螺合することにより、ロアレール２０にナットユニット４０が支持される。

【0018】

図３、図４に示すように、樹脂製ナット４４は、中央基部４４ｂと、この中央基部４４ｂから前後方向にそれぞれ延びる嵌込部４４ｃとを有しており、この嵌込部４４ｃにキャップ状の弾性部材４５、４６が嵌め込まれる。弾性部材４５、４６の上面（上方の軸方向平行壁４３に対向する面）には、それぞれ傾斜面部４５ｂ、４６ｂが突出形成されており、樹脂製ナット４４の嵌込部４４ｃに一対の弾性部材４５、４６を嵌め込んだ状態では、この傾斜面部４５ｂ、４６ｂが上方に突出する。弾性部材４５、４６の下面（下方の軸方向平行壁４３に対向する面）は平坦面となっている。そして図４に示すように、樹脂製ナット４４と弾性部材４５、４６の結合体を金属製ケース４１内に収容（圧入）すると、弾性部材４５の前端部と弾性部材４６の後端部がそれぞれ前方の軸方向離間壁４２と後方の軸方向離間壁４２に強く当て付いて、樹脂製ナット４４と弾性部材４５、４６の結合体の軸線方向位置（前後方向位置）が規制された状態で、これらの部材がナットユニット４０としてサブアッシ化される。このサブアッシ状態では、樹脂製ナット４４と弾性部材４５、４６の結合体は、金属製ケース４１内で軸線直交方向（上下方向）に移動可能に浮いた状態で収容される。具体的には、弾性部材４５、４６の傾斜面部４５ｂ、４６ｂが金属製ケース４１の上方の軸方向平行壁４３の内面に弾接し、中央基部４４ｂの上面と上方の軸方向平行壁４３の内面の間、及び弾性部材４５、４６の上面（傾斜面部４５ｂ、４６ｂを除く）と上方の軸方向平行壁４３の内面の間には隙間ができる。一方、弾性部材４５、４６の下面が金属製ケース４１の下方の軸方向平行壁４３の内面に弾接し、中央基部４４ｂの下面と下方の軸方向平行壁４３の内面の間には隙間ができる。従って、弾性部材４５、４６の上面の傾斜面部４５ｂ、４６ｂ、及び弾性部材４５、４６の下面を弾性変形させることで、金属製ケース４１内で樹脂製ナット４４が軸線直交方向に移動可能である。

【0019】

金属製ケース４１の一対の軸方向離間壁４２にはそれぞれ貫通孔４２ａが形成され、一対の弾性部材４５、４６にもそれぞれ貫通孔４５ａ、４６ａが形成されている。樹脂製ナット４４（中央基部４４ｂと嵌込部４４ｃ）には、この貫通孔４２ａ、４５ａ、４６ａの位置に合わせて、雌ねじ孔４４ａが形成されている。

【0020】

左右のアッパレール３０の本体部３１の前端部には、荷重伝達ブラケット５０が支持されている。この荷重伝達ブラケット５０は、図１、図２に示すように、軸方向に離間した一対の荷重伝達壁５１と、この一対の荷重伝達壁５１を接続するアッパレール３０に沿う固定壁５２とを有するコ字状を有しており、一対の荷重伝達壁５１にはそれぞれ貫通孔５１ａが形成されている。図２に示すように、荷重伝達ブラケット５０は、固定壁５２からアッパレール３０に挿通した固定ボルト５３と、この固定ボルト５３に螺合した固定ナット５４により、アッパレール３０に固定されている。一対の荷重伝達壁５１の貫通孔５１ａにはそれぞれ、低摩擦性合成樹脂材料からなるスリーブ５５、５６が嵌められている。一対の荷重伝達壁５１の間には、スリーブ５５、５６に挟まれるようにして、ナット部材（荷重受け部材）５７が位置している。

【0021】

左右のアッパレール３０には、左右のロアレール２０に固定したナットユニット４０の樹脂製ナット４４の雌ねじ孔４４ａに螺合するスクリューロッド（スピンドル）６０が回転自在に支持されている。すなわち、アッパレール（スクリューロッド支持レール）３０には、その前端部と後端部に、スクリューロッド６０の前端部と後端部を回転自在に支持するギヤボックス７０と軸受部材１５が支持されている。ギヤボックス７０はハウジング７１を有し、このハウジング７１内に、軸線を前後方向に向けたウォームホイル７２と、このウォームホイル７２と噛み合う軸線を左右方向に向けたウォーム７３が支持されている。スクリューロッド６０は、その前端部にセレーション部６１が形成されており、このセレーション部６１がウォームホイル７２のセレーション孔７２ａと相対回転不能に係合している。スクリューロッド６０には、セレーション部６１に続けて、雄ねじを有しない無ねじ段部６２と雄ねじ部６３が形成されている。雄ねじ部６３は、一対の荷重伝達壁５１の間に位置するナット部材５７の雌ねじ部５７ａ、及びナットユニット４０の樹脂製ナット４４の雌ねじ孔４４ａと螺合している。スクリューロッド６０の後端部には、後端軸受部６４が形成されており、この後端軸受部６４は、軸受部材１５に相対回転可能かつ相対スライド可能に支持されている。

【0022】

左右のアッパレール３０は、金属製の保持ブラケット（保持部）８０によって連結されている。保持ブラケット８０の左右両端部は、スクリューロッド６０の軸線と平行な方向（前後方向）に離間する一対の対向壁８１と、この一対の対向壁８１を接続する接続壁８２とを有するコ字状断面を有している。一対の対向壁８１にはそれぞれ、互いに前後方向に対向する固定ボルト挿通支持孔８１ａが設けられている。左右の接続壁８２には、左端部または右端部が開放され左右方向に延びる弾性部材挿入溝８３が設けられている。

【0023】

保持ブラケット８０の左右の弾性部材挿入溝８３には、左右一対のギヤボックス７０が支持されている。ギヤボックス７０は、保持ブラケット８０の左右両端部のコ字状断面の内部に位置する固定部７４を有しており、この固定部７４には、スクリューロッド６０の軸線と平行な方向（前後方向）に延びる固定ボルト挿通孔７４ａが設けられている。

【0024】

左右のギヤボックス７０と保持ブラケット８０の間にはそれぞれ、弾性部材９０が位置している。弾性部材９０は、スクリューロッド６０の軸線と平行な方向（前後方向）に離間する一対の対向壁部９１と、この一対の対向壁部９１を接続する接続壁部９２とを有するコ字状断面を有しており、このコ字状断面が、保持ブラケット８０のコ字状断面の内側に位置してギヤボックス７０の固定部７４との間に介在して挟着される。すなわち、弾性部材９０の接続壁部９２が保持ブラケット８０の接続壁８２に沿ってギヤボックス７０の固定部７４との間に介在して位置し、かつ、弾性部材９０の一対の対向壁部９１がスクリューロッド６０の軸線と平行な方向（前後方向）に離間してギヤボックス７０の固定部７４を挟み込むように保持ブラケット８０とギヤボックス７０の固定部の対向面に介在して位置している。

【0025】

弾性部材９０の一対の対向壁部９１にはそれぞれ、同一軸線上に位置させて互いに接近する方向に筒状部９１ｂが一体に成形されている。筒状部９１ｂの中心の貫通孔９１ａは、ギヤボックス７０の固定部７４に設けられた固定ボルト挿通孔７４ａに嵌合する径に設定されており、筒状部９１ｂを固定ボルト挿通孔７４ａに嵌合すると、貫通孔９１ａと固定ボルト挿通孔７４ａの前後方向位置（軸方向位置）が一致した状態でギヤボックス７０と弾性部材９０が係合される。

【0026】

弾性部材９０の接続壁部９２上には、保持ブラケット８０の弾性部材挿入溝８３に挿入されるネック部９３を介して平面矩形の脱落防止壁９４が連設されている。弾性部材９０のネック部９３を保持ブラケット８０の弾性部材挿入溝８３に嵌合させ、かつ脱落防止壁９４を接続壁８２の外側に位置させることにより、貫通孔９１ａと固定ボルト挿通支持孔８１ａの前後方向位置（軸方向位置）が一致した状態で弾性部材９０と保持ブラケット８０が係合される。

【0027】

図２に示すように、保持ブラケット８０の左右両端部において、ギヤボックス７０と保持ブラケット８０と弾性部材９０を係合させて、固定ボルト挿通孔７４ａと固定ボルト挿通支持孔８１ａと貫通孔９１ａ、及びアッパレール３０の切り起こし部３３の貫通孔３３ａの前後方向位置（軸方向位置）を一致させた状態で固定ボルト１００と固定ナット１１０を締め付けることにより、アッパレール（スクリューロッド支持レール）３０上に、保持ブラケット（保持部）８０を介してギヤボックス７０が支持される。

【0028】

保持ブラケット８０には、断面Ｌ字状の固定部材１２０を介して、軸線が左右方向に延びるモータ１３０が固定されている。すなわち、固定部材１２０は上下方向に延びる一対の雌ねじ孔１２１を有しており、この一対の雌ねじ孔１２１に、一対のワッシャ１２２とスペーサ１２３を介して、保持ブラケット８０を貫通させて一対の固定ボルト１２４を締め付けることにより、保持ブラケット８０と固定部材１２０が固定されている。また、固定部材１２０には、モータ１３０が固定されている。

【0029】

モータ１３０に内蔵された左右方向の軸線回りに回転する出力回転軸（図示せず）の左端部には、柔軟な金属材料からなるフレキシブルシャフトＦＳ１の右端部が同軸に支持されており、同出力回転軸（図示せず）の右端部には、フレキシブルシャフトＦＳ１と同じ金属材料からなりフレキシブルシャフトＦＳ１より長いフレキシブルシャフトＦＳ２の左端部が同軸に支持されている。フレキシブルシャフトＦＳ１の左端部は、左側のギヤボックス７０に支持したウォーム７３に相対回転不能に接続しており、フレキシブルシャフトＦＳ２の右端部は、右側のギヤボックス７０に支持したウォーム７３に相対回転不能に接続している。フレキシブルシャフトＦＳ２の周囲には、その左端部をモータ１３０の右端部に固定するとともにその右端部を右側のギヤボックス７０の左端部に固定する可撓性材料からなるパイプ状カバー部材１３１が位置している。

【0030】

以上のように構成されたパワースライド装置は次のようにして組み立てる。まず、車両の床面に固定される床面固定ユニットの組立工程は次の通りである。ロアレール（送りナット支持レール）２０にナットユニット４０を支持し、アッパレール（スクリューロッド支持レール）３０に荷重伝達ブラケット５０及び軸受部材１５を支持する。次に、スクリューロッド６０を、後端軸受部６４が軸受部材１５に支持され、雄ねじ部６３がナットユニット４０の樹脂製ナット４４の雌ねじ孔４４ａ及び荷重伝達ブラケット５０の一対の荷重伝達壁５１の間に位置するナット部材５７の雌ねじ部５７ａと螺合するように、アッパレール（スクリューロッド支持レール）３０に支持する。これにより、左右一対のロアレール２０とアッパレール３０が互いに摺動（スライド）可能に車両の床面に支持される。

【0031】

一方、床面固定ユニットに連結される連結ユニットの組立工程は次の通りである。まず保持ブラケット８０に、固定部材１２０を介してモータ１３０を固定する。次に、モータ１３０の出力回転軸（図示せず）に支持されたフレキシブルシャフトＦＳ１、ＦＳ２を、左右のギヤボックス７０に支持されたウォーム７３に相対回転不能に接続する。次に、左右のギヤボックス７０の固定ボルト挿通孔７４ａに弾性部材９０の筒状部９１ｂを嵌合させることにより、ギヤボックス７０の固定ボルト挿通孔７４ａと弾性部材９０の貫通孔９１ａの前後方向位置（軸方向位置）を一致させた状態でギヤボックス７０と弾性部材９０を係合させる。次に、左右の（ギヤボックス７０が係合した）弾性部材９０のネック部９３を保持ブラケット８０の弾性部材挿入溝８３に挿入して嵌合させて脱落防止壁９４を接続壁８２の外側に位置させることにより、保持ブラケット８０の固定ボルト挿通支持孔８１ａと弾性部材９０の貫通孔９１ａ（ギヤボックス７０の固定ボルト挿通孔７４ａ）の前後方向位置（軸方向位置）を一致させた状態で、保持ブラケット８０と（ギヤボックス７０が係合した）弾性部材９０を係合させる。そして、固定ボルト挿通孔７４ａと固定ボルト挿通支持孔８１ａと貫通孔９１ａ、及びアッパレール３０の切り起こし部３３の貫通孔３３ａの前後方向位置（軸方向位置）を一致させた状態で固定ボルト１００と固定ナット１１０を締め付けることにより、アッパレール（スクリューロッド支持レール）３０上に、保持ブラケット（保持部）８０を介してギヤボックス７０を支持する。同時に、スクリューロッド６０のセレーション部６１がウォームホイル７２のセレーション孔７２ａと相対回転不能に係合して、床面固定ユニットと連結ユニットが連結され、パワースライド装置の組立が完了する。

【0032】

以上のように構成されたパワースライド装置の動作は次の通りである。車両の室内（例えばスライドさせようとするシートの側面）には、ＯＦＦ位置（中立位置）から第１ＯＮ位置（前方スライド位置）と第２ＯＮ位置（後方スライド位置）とに移動可能なスライドスイッチ（図示せず）が設けてあり、例えばこのスライドスイッチをＯＦＦ位置から第１ＯＮ位置側に移動させると、バッテリ（図示せず）からモータ１３０に電流が流れてモータ１３０が正転する。すると、モータ１３０の出力回転軸と一体化しているフレキシブルシャフトＦＳ１、ＦＳ２が図２の時計方向に回転する。すると、左右のギヤボックス７０内においてウォーム７３も時計方向に回転し、さらにウォーム７３と噛み合っているウォームホイル７２及びスクリューロッド６０が前方から見て反時計方向に回転する。このようにスクリューロッド６０が回転すると、スクリューロッド６０がナットユニット４０（樹脂製ナット４４）に対して回転しながら前方に移動するので、左右のアッパレール３０及びこれに固定されたシート（図示せず）が左右のロアレール２０（及び車両床面）に対して前方に移動する。スライドスイッチを第１ＯＮ位置からＯＦＦ位置に復帰させると、バッテリからモータ１３０への電流の供給が遮断されるので、アッパレール３０及びこれに固定されたシートのスライド移動は停止する。

【0033】

一方、スライド位置を第２ＯＮ位置側に移動させると、バッテリからモータ１３０に電流が流れてモータ１３０が逆転するので、ウォームホイル７２及びスクリューロッド６０が前方から見て時計方向に回転する。すると、スクリューロッド６０がナットユニット４０（樹脂製ナット４４）に対して回転しながら後方に移動するので、左右のアッパレール及びこれに固定されたシートが左右のロアレール２０に対して後方に移動する。スライドスイッチを第２ＯＮ位置からＯＦＦ位置に復帰させると、バッテリからモータ１３０への電流の供給が遮断されるので、アッパレール及びこれに固定されたシートのスライド移動は停止する。

【0034】

このように、モータ１３０の回転駆動力によりスクリューロッド６０が正逆に回転すると、ギヤボックス７０にはスクリューロッド６０の回転に起因するうねり（スクリューロッド６０の理想回転軸線からの偏芯回転）が伝達され、このうねりがギヤボックス７０から保持ブラケット８０及びアッパレール３０にまで伝達するとパワースライド装置の動作上好ましくなく、また異音が発生する原因ともなる。

【0035】

そこで本実施形態では、図２に示すように、ギヤボックス７０の固定ボルト挿通孔７４ａと固定ボルト１００との間の筒状空間に介在して、弾性部材９０の筒状部９１ｂが位置している。これにより、固定ボルト挿通孔７４ａの内部における固定ボルト１００の動きを許容しつつ、弾性部材９０がスクリューロッド６０の回転に起因するうねりを吸収するため、ギヤボックス７０がスクリューロッド６０の回転に起因するうねりに良好に追従して、ギヤボックス７０から保持ブラケット８０及びアッパレール３０への振動の伝達を十分に抑制することができる。また、固定ボルト１００がギヤボックス７０の固定ボルト挿通孔７４ａの壁面に接触することがないため、異音の発生を防止することができる。

【0036】

また本実施形態のナットユニット４０は、次の作用効果を奏する。ロアレール２０とアッパレール３０の間には両者のスライドを滑らかにするための転動ボール（図示せず）が挿入されているが、この転動ボールの径のバラツキによってスクリューロッド６０とナットユニット４０の軸線直交方向の相対位置が変化し得る。本実施形態では、樹脂製ナット４４と弾性部材４５、４６の結合体を金属製ケース４１内に収容（圧入）してサブアッシ化すると、弾性部材４５の前端部と弾性部材４６の後端部がそれぞれ前方の軸方向離間壁４２と後方の軸方向離間壁４２に強く当て付いて、樹脂製ナット４４と弾性部材４５、４６の結合体の軸線方向位置（前後方向位置）が規制される。同時に、樹脂製ナット４４と弾性部材４５、４６の結合体は、金属製ケース４１内で軸線直交方向（上下方向）に移動可能に浮いた状態となる。すなわち、弾性部材４５、４６の傾斜面部４５ｂ、４６ｂが金属製ケース４１の上方の軸方向平行壁４３の内面に弾接し、中央基部４４ｂの上面と上方の軸方向平行壁４３の内面の間、及び弾性部材４５、４６の上面（傾斜面部４５ｂ、４６ｂを除く）と上方の軸方向平行壁４３の内面の間には隙間ができる。一方、弾性部材４５、４６の下面が金属製ケース４１の下方の軸方向平行壁４３の内面に弾接し、中央基部４４ｂの下面と下方の軸方向平行壁４３の内面の間には隙間ができる。従って、弾性部材４５、４６の上面の傾斜面部４５ｂ、４６ｂ、及び弾性部材４５、４６の下面を弾性変形させることで、金属製ケース４１内で樹脂製ナット４４が軸線直交方向に移動して、スクリューロッド６０とナットユニット４０の軸線直交方向の相対位置変化を吸収することができる。

【0037】

以上の実施形態では、左右のアッパレール３０に切り起こし部３３を形成し、この切り起こし部３３の貫通孔３３ａに固定ボルト１００を挿通して固定ナット１１０と螺合することにより、アッパレール３０に保持部ブラケット８０を介してギヤボックス７０を支持しているが、本発明はこれに限定されない。例えば、左右のアッパレール３０又は荷重伝達ブラケット５０に別部材としてのギヤボックス支持ブラケットを固定して、このギヤボックス支持ブラケットの貫通孔に固定ボルト１００を挿通して固定ナット１１０と螺合することにより、アッパレール３０に保持部ブラケット８０を介してギヤボックス７０を支持する態様も可能である。

【0038】

以上の実施形態では、弾性部材９０の一対の対向壁部９１の筒状部９１ｂの間には隙間があるが、筒状部９１ｂは両者の先端部が接触する長さとしてもよい。また、筒状部９１ｂは両者の長さが均等でなくてもよい。

【0039】

以上の実施形態では、保持ブラケット（保持部）８０の左右両端部のコ字状空間にギヤボックス７０が係合した弾性部材９０を保持しているが、アッパレール３０の切り起こし部３３をさらに前方に延長して保持部を形成し、この保持部にギヤボックス７０が係合した弾性部材９０を保持する態様も可能である。

【符号の説明】

【0040】

１１ 前側ブラケット
１２ 後側ブラケット
１３ 左側シート用ブラケット
１４ 右側シート用ブラケット
１５ 軸受部材
２０ ロアレール（送りナット支持レール）
２１ 上片
２２ 垂下片
３０ アッパレール（スクリューロッド支持レール）
３１ 本体部
３２ 上向き嵌合片
３３ 切り起こし部
３３ａ 貫通孔
４０ ナットユニット
４１ 金属製ケース（キャリアブラケット）
４２ 一対の軸方向離間壁
４２ａ 貫通孔
４３ 一対の軸方向平行壁
４３ａ 貫通孔
４４ 樹脂製ナット（キャリアナット、送りナット）
４４ａ 雌ねじ孔
４４ｂ 中央基部
４４ｃ 嵌込部
４５ ４６ 弾性部材
４５ａ ４６ａ 貫通孔
４５ｂ ４６ｂ 傾斜面部
５０ 荷重伝達ブラケット
５１ 一対の荷重伝達壁
５１ａ 貫通孔
５２ 固定壁
５３ 固定ボルト
５４ 固定ナット
５５ ５６ スリーブ
５７ ナット部材（荷重受け部材）
５７ａ 雌ねじ部
６０ スクリューロッド（スピンドル）
６１ セレーション部
６２ 無ねじ段部
６３ 雄ねじ部
６４ 後端軸受部
７０ ギヤボックス
７１ ハウジング
７２ ウォームホイル
７２ａ セレーション孔
７３ ウォーム
７４ 固定部
７４ａ 固定ボルト挿通孔
８０ 保持ブラケット（保持部）
８１ 一対の対向壁
８１ａ 固定ボルト挿通支持孔
８２ 接続壁
８３ 弾性部材挿入溝
９０ 弾性部材
９１ 一対の対向壁部
９１ａ 貫通孔
９１ｂ 筒状部
９２ 接続壁部
９３ ネック部
９４ 脱落防止壁
１００ 固定ボルト
１１０ 固定ナット
１２０ 固定部材
１２１ 一対の雌ねじ孔
１２２ ワッシャ
１２３ スペーサ
１２４ 固定ボルト
１３０ モータ
１３１ パイプ状カバー部材
Ｒ１ Ｒ２ リベット
Ｂ１ Ｂ２ ボルト
Ｎ１ ナット
ＦＳ１ ＦＳ２ フレキシブルシャフト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】