5666580 スラスト軸受、及び車両用サスペンション

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5666580

(24)【登録日】2014年12月19日

(45)【発行日】2015年2月12日

(54)【発明の名称】スラスト軸受、及び車両用サスペンション

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/54 20060101AFI20150122BHJP

   B60G 3/24 20060101ALI20150122BHJP

   B60G 15/06 20060101ALI20150122BHJP

   F16C 19/10 20060101ALI20150122BHJP

   F16C 33/76 20060101ALI20150122BHJP

【ＦＩ】

   F16F9/54

   B60G3/24

   B60G15/06

   F16C19/10

   F16C33/76 Z

【請求項の数】14

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2012-519999(P2012-519999)

(86)(22)【出願日】2010年7月13日

(65)【公表番号】特表2012-533710(P2012-533710A)

(43)【公表日】2012年12月27日

(86)【国際出願番号】EP2010060020

(87)【国際公開番号】WO2011006881

(87)【国際公開日】20110120

【審査請求日】2013年5月1日

(31)【優先権主張番号】0954968

(32)【優先日】2009年7月17日

(33)【優先権主張国】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】508282993

【氏名又は名称】アクティエボラゲット・エスコーエッフ

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(74)【代理人】

【識別番号】100089037

【弁理士】

【氏名又は名称】渡邊 隆

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(72)【発明者】

【氏名】ジェローム・デュバス

(72)【発明者】

【氏名】リシャール・コルベット

(72)【発明者】

【氏名】サミュエル・ヴィオー

【審査官】 柳楽 隆昌

(56)【参考文献】

【文献】 英国特許出願公開第０２３４７９０５（ＧＢ，Ａ）

【文献】 特表２００６−５１１３９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２５７１４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２４５４１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００３−５３５７４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−３０８１３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特公昭４６−０１４３６９（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 特開２００７−２９７０３９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｆ９／００−９／５８

Ｂ６０Ｇ１／００−９９／００

Ｆ１６Ｃ １９／１０

Ｆ１６Ｃ ３３／７６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車両のためのサスペンション用衝撃スラスト装置であって、下側支持カバー（２０；１２０）と、前記自動車両のシャーシに取り付けられるように構成されている上側弾性軸受座（１８；１８０）と、前記下側支持カバーと前記上側弾性軸受座との間においてアキシアル方向に配設されているアキシアル方向スラストを形成する転がり軸受（２２；１２２）とを備えているサスペンション用衝撃スラスト装置において、
前記転がり軸受が、下側リングと、上側リングと、前記下側リングと前記上側リングとの間に配置された少なくとも１列の転がり要素とを備えており、
前記上側弾性軸受座が、前記上側弾性軸受座のスカート（３４ｃ；１２６ｃ）に配置された下側支持カバーのアキシアル方向保持手段（３４ｄ；１２６ｄ）であって、前記下側支持カバーの相補的なアキシアル方向保持手段（５０ｅ；１４０ｄ）と相互作用する前記アキシアル方向保持手段（２４ｄ；１２６ｄ）を備えており、
前記上側弾性軸受座を補剛するための補剛カップ（３６；１２４）が、前記転がり軸受の前記上側リングを形成しており、
前記補剛カップ（３６；１２４）が、前記上側弾性軸受座のスカート（３４ｃ；１２６ｃ）に接触しているアキシアル方向部分（３６ａ；１２４ｅ）と、前記アキシアル方向部分をラジアル方向内向きに延在させているラジアル方向部分（３６ｂ；１２４ｄ）とを備えており、
前記アキシアル方向部分と前記ラジアル方向部分とが、前記下側支持カバーに対して所定の位置で前記アキシアル方向保持手段（３４ｄ；１２６ｄ）を保持可能なことを特徴とするサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項2】

前記補剛カップの前記アキシアル方向部分（３６ａ；１２４ｅ）が、前記下側支持カバーをラジアル方向において部分的に囲んでいることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項3】

前記ラジアル方向部分（３６ｂ；１２４ｄ）が、前記転がり要素のための軌道を形成する前記補剛カップの案内部分（３６ｃ；１２４ｃ）から延在していることを特徴とする請求項１又は２に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項4】

前記アキシアル方向部分（３６ａ；１２４ｅ）のアキシアル方向下側端部が、前記案内部分（３６ｃ；１２４ｃ）に対してアキシアル方向下方にオフセットされていることを特徴とする請求項３に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項5】

前記補剛カップの前記アキシアル方向部分（３６ａ，１２４ｅ）と前記ラジアル方向部分（３６ｂ；１２４ｄ）とが環状であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項6】

前記上側弾性軸受座が、可撓性を有している合成材料から成るブロック（３４；１２６）を備えており、
前記ブロックが、高剛性な前記補剛カップに接触していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項7】

可撓性を有している合成材料から成る前記ブロックが、高剛性な前記補剛カップにオーバーモールドされていることを特徴とする請求項６に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項8】

上側弾性軸受座が、前記下側支持カバー又は前記転がり軸受の前記下側リングと摩擦接触しているシールリップ（３４ｅ；１３２ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項9】

少なくとも１つの前記アキシアル方向保持手段が、ラジアル方向内方に延在しているフックを備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項10】

前記下側支持カバーが、懸架バネのための支持表面（５６；１４５）を配置しているフィルター要素（５４；１４４）を備えていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項11】

前記フィルター要素が、前記下側支持カバーを越えてアキシアル方向に延在している部分（５４ｃ；１１４ｃ）であって、ショックアブソーバロッドのための保護用蛇腹部を形成するように構成されている前記部分（５４ｃ；１１４ｃ）を備えていることを特徴とする請求項１０に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項12】

前記フィルター要素（５４）が、前記転がり軸受の前記上側リングを形成する前記補剛カップ（３６）と摩擦接触しているシールリップ（６０ｃ）を備えていることを特徴とする請求項１０又は１１に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項13】

前記下側支持カバー（１２０）と前記転がり軸受の前記上側リングを形成する前記補剛カップ（１２４）との間においてラジアル方向に配設されたラジアル方向スラストを形成している、滑り軸受（１４６）を備えていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置。

【請求項14】

ショックアブソーバと、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のサスペンション用衝撃スラスト装置とを備えているマクファーソン式ストラット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、操向輪（steered wheels）のストラット式サスペンションにおける、特に自動車両で利用されるサスペンション用衝撃スラスト装置（suspension bump thrust devices）の分野に関する。

【背景技術】

【0002】

従来においては、サスペンション用衝撃スラスト装置は、上側リング及び下側リングと共にアキシアル方向におけるスラスト力を形成する転がり軸受を備えている。上側リングと下側リングとの間には、少なくとも一列の転がり要素、例えば玉やローラが配設されている。上側リング及び下側リングは、通常、例えばカップやカバーのような上側支持部品及び下側支持部品と接触した状態で取り付けられている。上側カバー及び下側カバーは、転がり軸受のためのハウジングを形成し、上側カバー及び下側カバーとこれらに隣接する要素とを接続可能とする。

【0003】

サスペンション用衝撃スラスト装置は、車両ボディと懸架バネとの間においてサスペンション用ストラットの上側部分に配設されている。バネが、ショックアブソーバピストンを囲んで据え付けられており、ショックアブソーバピストンの端部が、振動を除去する弾性座を介して車両本体に接続されている。弾性座は、可撓性を有している合成材料から成るブロックと、ブロックを補剛又は高剛性化するための１つ以上のカップとを備えている。上側軸受カバーが、振動を吸収するための弾性座と接触した状態で取り付けられている。懸架バネは、下側軸受カバーにおいてアキシアル方向に指示するようになっている。この下側軸受カバーは、車両本体に対して部分的に固定されている。具体的には、このことは、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されている。

【0004】

このようなサスペンション用衝撃スラスト装置によって、車両の操向輪の回転に起因する、及び／又は、懸架バネの圧縮に起因する、下側軸受カバーと振動を除去するための弾性座との間における回転運動が可能となる一方、懸架バネと車両本体との間においてアキシアル方向力が伝達される。

【0005】

振動を吸収するための弾性座、弾性座に対して取り付けられている上側軸受カバーと、転がり軸受と、転がり軸受を支持していると共に懸架バネがアキシアル方向に立設されている下側軸受カバーとが存在するために、サスペンション用衝撃スラスト装置全体のアキシアル方向のスペースに対する要求は比較的大きい。

【0006】

さらに、下側軸受カバー及び上側軸受カバーが、格納、輸送、運搬、及び取付を独立して実施される２つの異なる組立体を形成しており、下側軸受カバーと上側軸受カバーとの間には、転がり軸受と振動を除去するための弾性座とが収容されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】仏国特許出願公開第２７７８６０６号明細書

【特許文献2】仏国特許出願公開第２８５７９０６号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明の目的は、これら欠点を解消させることである。

【0009】

より具体的には、本発明の目的は、アキシアル方向において占有するスペースが小さく且つ軽量で堅牢なサスペンション用衝撃スラスト装置であって、懸架バネが発生させる力に耐え、単純な構造で経済的なサスペンション用衝撃スラスト装置を提供することである。

【0010】

本発明のさらなる目的は、当該装置を形成する要素がアキシアル方向において分離する危険性が比較的低く、収納、輸送、取り扱い、及び取り付けが容易な装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

一の実施例では、自動車両のためのサスペンション用衝撃スラスト装置であって、下側支持カバーと、自動車両のシャーシに取り付けられるように構成されている上側弾性軸受座と、下側支持カバーと上側弾性軸受座との間においてアキシアル方向に配設されているアキシアル方向スラストを形成する転がり軸受とを備えている。転がり軸受が、下側リングと、上側リングと、下側リングと上側リングとの間に配置された少なくとも１列の転がり要素とを備えている。上側弾性軸受座が、上側弾性軸受座のスカートに配置された下側支持カバーのアキシアル方向保持手段であって、下側支持カバーの相補的なアキシアル方向保持手段と相互作用するアキシアル方向保持手段を備えている。上側弾性軸受座を補剛するための補剛カップが、転がり軸受の上側リングを形成している。

【0012】

補剛カップが、上側弾性軸受座のスカートに接触しているアキシアル方向部分と、アキシアル方向部分をラジアル方向内向きに延在させているラジアル方向部分とを備えている。アキシアル方向部分とラジアル方向部分とが、下側支持カバーに対して所定の位置でアキシアル方向保持手段を保持可能とされる。

【0013】

また、自動車両のシャーシに取り付けられた上側弾性軸受座を高剛性化するために設けられている補剛カップが、転がり軸受の上側リングを形成している。この点において、補剛カップは、転がり軸受の転がり要素のための軌道を形成している。言い換えれば、転がり軸受の上側リングが、上側弾性軸受座を補剛又は高剛性化するためのカップを形成している。

【0014】

これにより、サスペンション用衝撃スラスト装置には、通常、転がり軸受の上側リングと上側弾性軸受座との間に設けられている上側弾性カバーが設ける必要が無くなるので、サスペンション用衝撃スラスト装置のアキシアル方向スペースに対する要求が低減される。さらに、単一要素が、上側弾性軸受座のために高剛性化するように機能すると同時に、転がり軸受の転がり要素のための上側転がりトラック又は軌道として機能する。従って、これにより、製造、保管、取り扱い、及び組み立てすべき部品の数量を減らすことができ、サスペンション用衝撃スラスト装置全体の重量が低減される。

【0015】

さらに、下側支持カバーが、相補的な保持手段と相互作用する下側支持カバーをアキシアル方向において保持するための手段の上側弾性軸受座のスカートに設けることによって、上側弾性軸受座、転がり軸受、及び下側支持カバーを一体的に組み立て可能となり、当該組立体は、収納、輸送、取り扱い、及び取り付け可能となるので、当該組立体を構成する要素がアキシアル方向において分離する危険性を比較的低くすることができる。

【0016】

さらに、アキシアル方向保持手段を備えている上側軸受座のスカートの剛性を高める補剛カップのアキシアル方向部分及びラジアル方向部分によって、サスペンション用衝撃スラスト装置が懸架バネと自動車両のシャーシとの間に取り付けられる前に、スカートが外方に向かって変形することによって、上側軸受座と支持カバーとの分離が制限される。補剛カップのラジアル方向部分及びアキシアル方向部分によって、軸受座のスカートのラジアル方向における変形に対する機械的抵抗が高められ、これにより装置を形成する要素がアキシアル方向において分離する危険性が低減される。補剛カップのアキシアル方向部分及びラジアル方向部分は、上側軸受座の良好な剛性を得る点において有効である。

【0017】

一の実施例では、補剛カップのアキシアル方向部分が、下側支持カバーをラジアル方向において部分的に囲んでいる。

【0018】

好ましくは、ラジアル方向部分が、転がり要素のための軌道を形成する補剛カップの案内部分から延在している。アキシアル方向部分のアキシアル方向下側端部が、案内部分に対してアキシアル方向下方にオフセットされている。

【0019】

優位には、補剛カップのアキシアル方向部分とラジアル方向部分とが環状である。

【0020】

上側弾性軸受座が、可撓性を有している合成材料から成るブロックを備えており、ブロックが、高剛性な補剛カップに接触している。高剛性な補剛カップは、可撓性を有している合成材料から成るブロックに対して直接取り付けられている。優位には、可撓性を有している合成材料から成るブロックが、高剛性な補剛カップにオーバーモールドされている。

【0021】

好ましくは、上側弾性軸受座が、下側支持カバー又は転がり軸受の下側リングと摩擦接触しているシールリップを備えている。

【0022】

従って、上側弾性軸受座の材料は、サスペンション用衝撃スラスト装置内部に動的シールを形成するために利用される。“動的シール（dynamic seal）”は、相対運動可能な２つの部品同士の間におけるシールを意味する。従って、上側弾性軸受座によって、転がり軸受の上側リングと、転がり軸受を保護するためのシールとを製造することができる。

【0023】

アキシアル方向保持手段のうち少なくとも１つのアキシアル方向保持手段が、ラジアル方向内方に延在しているフックを備えている。

【0024】

一の実施例では、下側支持カバーが、懸架バネのための支持表面を配置しているフィルター要素を備えている。フィルター要素が、下側支持カバーを越えてアキシアル方向に延在している部分であって、ショックアブソーバロッドのための保護用蛇腹部を形成するように構成されている部分を備えている。また、フィルター要素が、転がり軸受の上側リングを形成する補剛カップと摩擦接触しているシールリップを備えている。これによって、サスペンション用衝撃スラスト装置のシール効果が高められる。

【0025】

このようなシール効果を高めるために、シールリップは、転がり軸受の下側リングから延在しており、転がり軸受の上側リングを形成している補剛カップに接触している。

【0026】

一の実施例では、サスペンション用衝撃スラスト装置は、下側支持カバーと転がり軸受の上側リングを形成する補剛カップとの間においてラジアル方向に配設されたラジアル方向スラストを形成している、滑り軸受を備えている。

【0027】

これにより、下側支持カバーと上側弾性軸受座との間における摩擦トルクが制限されるので、操向輪を転向させた場合に、特に下側支持カバー上の懸架バネがラジアル方向力を発生させた場合であっても、車両の運転手によって発生されるトルクを略一定に維持することができる。

【0028】

滑り軸受が、下側支持カバーと上側弾性軸受座との間において滑り接触状態になっている場合がある。また、滑り軸受は、環状体から成り、潤滑材を充填可能なアキシアル方向溝を備えている。この滑り軸受は、熱可塑材料から作られている場合がある。

【0029】

また、本発明は、ショックアブソーバと上述のサスペンション用衝撃スラスト装置とを備えているマクファーソン式ストラットに関する。

【0030】

本発明について、非限定的な例示として添付図面に図解された実施例の詳細な説明を読むことによって、より良く理解することができる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】本発明の第１の実施例におけるサスペンション用衝撃スラスト装置のアキシアル方向における図面である。

【図2】本発明の第２の実施例におけるサスペンション用衝撃スラスト装置のアキシアル方向における図面である。

【図3】図２に表わすサスペンション用衝撃スラスト装置の滑り軸受の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

図１は、自動車両のシャーシの一の構成部品と螺旋状の懸架バネとの間に取り付けられるように構成されている、サスペンション用衝撃スラスト装置１０を表す。サスペンション用衝撃スラスト装置１０は、垂直であると仮定される軸線１６を有しているショックアブソーバロッド１４を囲んだ状態で配設されており、ショックアブソーバロッド１４は、円筒状の形態で軸線方向に延在している。懸架バネ１２は、ショックアブソーバロッド１４を囲んだ状態で取り付けられている。

【0033】

軸線１６を有しているサスペンション用衝撃スラスト装置１０は、車両のシャーシに取り付けられるように構成された上側弾性軸受座１８と、下側支持カバー２０と、下側支持カバー２０と上側弾性軸受座１８との間に軸線方向に配設されていると共に軸線方向におけるスラスト軸受を形成している転がり軸受２２とを備えている。

【0034】

サスペンション用衝撃スラスト装置１０によって、下側支持カバー２０と上側弾性軸受座１８との間において回転運動が可能となるので、軸線方向において必要なスペースを低減した状態であっても、サスペンション用衝撃スラスト装置１０は、懸架バネ１２と車両のシャーシとの間において軸線方向力を伝達することができる。

【0035】

上側弾性軸受座１８は、２つの同一の金属製カップ２６，２８から形成されている環状の内側接続要素２４を備えており、ショックアブソーバロッド１４の上側端部が、ナット３０によってカップ２６，２８に取り付けられている。また、上側弾性軸受座１８は、軸線１６を中心として配設されていると共に当該上側弾性軸受座を車両のシャーシに固定するために利用される、環状の外側接続要素３２を備えている。

【0036】

また、上側弾性軸受座１８は、可撓性又は弾性を有している合成材料から成るブロック３４であって、外側接続要素３２に部分的に結合されていると共にカップ２６，２８の間に固定されているブロック３４を備えている。ブロック３４は、アキシアル方向においてショックアブソーバロッド１４と車両のシャーシとを弾性的に又は可撓的に接続しており、これにより振動が除去される。外側接続要素３２は、ブロック３４の外側に部分的に延在しているラジアル方向部分３２ａを備えており、ラジアル方向部分３２ａは、例えばボルト３５のような締結部材によって上側弾性軸受座１８を車両のシャーシに取り付けるために利用される。ラジアル方向部分３２ａは、ラジアル方向部分３２ａの下側端部からアキシアル方向部分３２ｂを経由して、アキシアル方向下方に延在しており、アキシアル方向部分３２ｂは、アキシアル方向部分３２ｂの下側端部において、外側に向いているラジアル方向部分３２ｃに至るまで延在している。ラジアル方向部分３２ａの一部分、アキシアル方向部分３２ｂ、及びラジアル方向部分３２ｃが、ブロック３４の環状中実部分３４ａに埋設されている。

【0037】

ブロック３４は、環状中実部分３４ａの外面からラジアル方向外方に向かって延在している、環状のラジアル方向カラー３４ｂを備えている。ラジアル方向カラー３４ｂは、外径側の縁部から、下側支持カバー２０をラジアル方向において部分的に囲んでいるあまり厚肉でない環状の外側スカート３４ｃに至るまで、アキシアル方向下方に向かって延在している。

【0038】

以下において詳述するように、外側スカート３４ｃの内側縁部は、外側スカート３４ｃの下側端部に、ラジアル方向内方に向いている連続又は不連続な円状のフック３４ｄを備えている。さらに、フック３４ｄは、下側支持カバー２０を上側弾性軸受座１８にアキシアル方向において結合するために、下側支持カバー２０と相互作用するように構成されている。

【0039】

また、ブロック３４は、フック３４ｄの下側端部から内方に傾斜して突出した状態で延在している、比較的薄肉の環状シールリップ３４ｅを備えている。シールリップ３４ｅは下方に湾曲しており、下側支持カバー２０と摩擦接触しているので、汚染粒子がラジアル方向において上側弾性軸受座１８の外側スカート３４ｃと下側支持カバー２０との間に侵入することを制限することができる。シールリップ３４ｅが湾曲していることは優位である。シールリップの湾曲が、水及び他の汚染粒子の飛散を跳ね返す能力を高めるからである。さらに、このように跳ね返している際には、動的シールリップ３４ｅと下側支持カバー２０との間における接触圧力が大きくなるので、シールリップ３４ｅが汚染粒子等を跳ね返す効果をさらに高めることができる。

【0040】

この領域におけるサスペンション用衝撃スラスト装置１０のフィルター性能を高めるために、下側支持カバー２０と上側弾性軸受座１８との間に侵入する可能性がある汚染粒子の移動方向を考慮して、フック３４ｄが下側支持カバー２０の外面直近においてラジアル方向に配設されており、フック３４ｄと下側支持カバー２０とが共働することによって、シールリップ３４ｅの下流に配置されている幅狭の通路の近傍にシールを形成する。

【0041】

また、下側支持カバー２０と上側弾性軸受座１８との間において良好なシール性能を得るために、ブロック３４は、下側表面からアキシアル方向下方に延在していると共に下側支持カバー２０のボアの近傍においてラジアル方向に配設されている、短い環状内側スカート３４ｆを備えており、これによりブロック３４と下側支持カバー２０とが、幅狭の通路の近傍にシールを形成している。

【0042】

また、上側弾性軸受座１８は、ブロック３４を補剛又は高剛性化するためのカップ３６を備えている。ブロック３４は、優位には可撓性又は弾性を有している合成材料、例えばゴムのような弾性材料を内側接続要素２４、外側接続要素３２、及び補剛カップ３６にオーバーモールディングすることによって、単一部品として作られている。優位には、補剛カップ３６は、打ち抜き加工及び圧縮成形加工することによって、比較的低コストで薄肉金属シートブランクから製造されている。この場合には、補剛カップ３６がブロック３４に対して直接接触しているので、中間要素が存在しない。

【0043】

補剛カップ３６は、ブロック３４の外側スカート３４ｃのボアに当接している外側環状アキシアル方向部分３６ａを備えている。外側環状アキシアル方向部分３６ａは、ラジアル方向カラー３４ｂの下側表面に対して接触した状態において、環状ラジアル方向部分３６ｂを介してアキシアル方向上側端部に至るまでラジアル方向内方に延在している。環状ラジアル方向部分３６ｂの内径側の縁部は、環状中実部分３４ａの形状に適合するトロイダル状下側表面３８に対して接触した状態において、環状のトロイダル状部分３６ｃに至るまで内方に延在している。トロイダル状部分３６ｃの内径側の縁部は、ブロック３４の環状ラジアル方向部分４０に当接していると共にトライダル状下側表面３８からラジアル方向内方に延在している、環状ラジアル方向部分３６ｄを介して内方に延在している。外側環状アキシアル方向部分３６ａのアキシアル方向下側端部が、トロイダル状部分３６ｃに対して相対的にアキシアル方向下方にオフセットされている。ブロック３４の環状ラジアル方向部分４０は、環状アキシアル方向部分４２を介してアキシアル方向下方に延在している。環状アキシアル方向部分４２は、内側接続要素２４のカップ２８が当接している環状ラジアル方向部分４４を介してラジアル方向内方に延在している。環状内側スカート３４ｆは、環状アキシアル方向部分４２をアキシアル方向下方に延在させるように、環状ラジアル方向部分４４からアキシアル方向に延在している。

【0044】

補剛カップ３６は、環状ラジアル方向部分４０とトロイダル状部分３８とラジアル方向カラー３４ｂの下側表面とによって形成されている、ブロック３４の下側表面に結合されている。当該補剛カップは、外側スカート３４ｃのボアに結合されており、フック３４ｄは、外側環状アキシアル方向部分３６ａのボアの一部分を覆っている。また、外側環状アキシアル方向部分３６ａのボアの一部分は、ブロック３４の材料によって覆われている。上述のように、補剛カップ３６によって、上側弾性軸受座１８のブロック３４を高剛性化することができる。さらに、外側環状アキシアル方向部分３６ａ及び環状ラジアル方向部分３６ｂによって、フック３４ｄ及びシールリップ３４ｅを下側支持カバー２０に対して正確に且つ確実に位置決め及び保持することができる。環状ラジアル方向部分３６ｂ，３６ｄの下側表面とトロイダル状部分３６ｃの下側表面とによって形成されている、補剛カップ３６の下側表面は、ブロック３４の材料によって覆われていない。

【0045】

軸線１６を有している転がり軸受２２は、転がり軸受２２の上側リングを形成している補剛カップ３６と下側リング４６とによって形成されている。当該実施例では、玉の形態で作られている一列の転がり要素４８が、補剛カップ３６と下側リング４６との間に収容されている。また、ケージが、転がり要素４８同士の間における周方向の間隙を一定に維持するために設けられている。転がり要素４８は、下側リング４６と上側リングを形成する補剛カップ３６とによって形成されている軌道同士の間に配設されている。

【0046】

下側リング４６は、内側に凹部を有した四分円状断面を有していると共に転がり要素４８のためのトロイダル状の軌道を形成可能な、環状のトロイダル状部分４６ａ備えている。トロイダル状部分４６ａは、トロイダル状部分４６ａの上側縁部から延在しているラジアル方向部分に至るまで外方に延在している。優位には、下側リング４６は、打ち抜き加工及び圧縮成形加工することによって、薄肉金属シートブランクから経済的な方法で製造される。

【0047】

また、補剛カップ３６のトロイダル状部分３６ｃの下側表面は、内側に凹部を有した四分円状断面を有しており、上側弾性軸受座１８の補剛カップ３６に直接接触した状態で滑動する転がり要素４８のためのトロイダル状の軌道を形成している。

【0048】

従って、単一の要素によって、傾斜した状態で接触している上側弾性軸受座１８のブロック３４と転がり軸受２２の上側リングとの両方を補剛又は高剛性化することができる。転がり要素４８は、中間上側軸受カバーを介在させることなく、補剛カップ３６に対して直接取り付けられている。転がり軸受に特有の上側リングは、従来技術における衝撃スラスト装置の場合と同様に、中間上側軸受カバーの内側に収容されている。

【0049】

言い換えれば、上側リングが上側弾性軸受座の補剛カップを形成するように転がり軸受２２の上側リングを上側弾性軸受座１８内に組み込むことによって、サスペンション用衝撃スラスト装置１０を形成する部品の数量を制限することができる。また、アキシアル方向の間隙に関する要件を緩和し、サスペンション用衝撃スラスト装置１０の重量を低減することができる。

【0050】

優位には、軸線１６を有した下側支持カバー２０は、例えばポリアミドＰＡ６．６のような熱可塑材料をモールディングすることによって製造された単一ピース部品から構成されている。ポリアミドＰＡ６．６は、ガラス繊維によって強化されていても強化されていなくても良い。下側支持カバー２０は、環状且つ中実のラジアル方向部分５０を備えている。ラジアル方向部分５０の外径は、上側弾性軸受座１８の補剛カップ３６のアキシアル方向部分３６ａの外径より小さく、ラジアル方向部分５０は、内径側の内側縁部から下方に延在している環状のアキシアル方向部分５２に至るまで延在している。

【0051】

ラジアル方向部分５０は、上側弾性軸受座１８の補剛カップ３６の環状ラジアル方向部分３６ｂから所定距離で離隔した状態で環状ラジアル方向部分３６ｂに面している、環状のラジアル方向上側表面５０ａを備えている。ラジアル方向上側表面５０ａは、下側リング４６が当接している環状のトロイダル状表面５０ｂを介して、内径側の縁部からアキシアル方向下方に延在している。トロイダル状表面５０ｂは、下側リングのトロイダル状部分４６ａの形状に適合しており、ラジアル方向に延在している環状の段付表面５０ｃに至るまで内方に延在している。

【0052】

また、ラジアル方向部分５０は、環状のラジアル方向間隙をアキシアル方向外側表面５０ｄとフック３４ｄとの間に形成するために、上側弾性軸受座１８のフック３４ｄの内径よりも小さな直径を有しているアキシアル方向外側表面５０ｄを備えている。アキシアル方向外側表面５０ｄは、アキシアル方向上側端部において、上側弾性軸受座１８の補剛カップ３６の外側環状アキシアル方向部分３６ａに向かって外方に延在している環状のラジアル方向リブ５０ｅを備えている。ラジアル方向リブ５０ｅは、上側弾性軸受座１８のフック３４ｄの上方においてアキシアル方向に配設されており、錐台状の下側表面を有している。錐台状の下側表面は、サスペンション用衝撃スラスト装置１０が車両の本体と懸架バネ１２との間に取り付けられる前に、フック３４ｄと干渉し、下側支持カバー２０と上側弾性軸受座１８との分離を防止するように構成されている。このような分離を実現するために、ラジアル方向リブ５０ｅの直径はフック３４ｄの直径より大きく、これにより直径の干渉が、上側弾性軸受座１８と下側支持カバー２０との間に存在する。従って、フック３４ｄは、上側弾性軸受座１８上に配置されていると共に下側支持カバー２０の相補的なアキシアル方向保持手段すなわちラジアル方向リブ５０ｅと相互作用する、アキシアル方向保持手段を形成している。さらに、フック３４ｄ及びラジアル方向リブ５０ｅは、異物すなわち汚染粒子がフック３４ｄとラジアル方向リブ５０ｅとの間に侵入することを防止するために、幅狭の通路を介してシールを形成している。

【0053】

アキシアル方向部分５２は、アキシアル方向ボア５２ａを備えており、アキシアル方向ボア５２ａの上側端部は、段付表面５０ｃの内径側の縁部に接続されている。アキシアル方向部分５２は、ラジアル方向部分５０の環状のラジアル方向下側表面５０ｆを介して上側端部に向かって外方に延在している環状外側表面５２ｂを備えている。ラジアル方向部分５０の外径側の縁部が、アキシアル方向外側表面５０ｄの下側端部に接続されている。

【0054】

また、下側支持カバー２０は、懸架バネ１２の振動を吸収するために下側支持カバー２０と懸架バネ１２との間においてアキシアル方向に挿置されている、フィルター要素５４を備えている。フィルター要素５４は、下側支持カバー２０のラジアル方向下側表面５０ｆに当接していると共に円筒状外側表面５０ｄと略共平面とされる、環状ラジアル方向部分５４ａを備えている。環状ラジアル方向部分５４ａは、内径側の縁部から、下方に延在していると共に下側支持カバー２０の環状外側表面５２ｂに当接している環状アキシアル方向部分５４ｂを介して、アキシアル方向に延在している。環状ラジアル方向部分５４ａには、懸架バネ１２の最上部の巻きを受けるための環状ラジアル方向支持表面５６が形成されている。環状ラジアル方向支持表面５６は、懸架バネ１２を中心に配置させることを確実にする環状アキシアル方向表面５８を介して内方に延在している。環状アキシアル方向表面５８は、環状アキシアル方向部分５４ｂの外側表面によって形成されている。環状アキシアル方向部分５４ｂの下側端部は、下側支持カバー２０を越えてアキシアル方向に延在している部分５４ｃを介して、アキシアル方向下方に延在しており、ショックアブソーバロッド１４及びショックアブソーバロッド１４を囲んで取り付けられた部品をラジアル方向において囲んでいる保護用蛇腹部を形成するように形成されている。従って、フィルター要素５４も、ショックアブソーバロッド１４のための保護用蛇腹部を形成している。

【0055】

フィルター要素５４は、下側支持カバー２０上にオーバーモールドされている。フィルター要素５４は、可撓性を有している合成材料、例えばゴム、ポリウレタンや熱可塑性エラストマーのような弾性材料から作られている。

【0056】

フィルター要素５４がオーバーモールドされている場合には、充填グランド６０（packing gland）が形成されている。この点において、環状アキシアル方向チャネル６２は、下側支持カバー２０の厚さ方向において形成されている。オーバーモールド加工の際には、溶融した可撓性を有する材料が、充填グランド６０を形成するために、環状アキシアル方向チャネル６２を横切って延在している。充填グランド６０は、環状アキシアル方向チャネル６２内部に形成されている環状リング６０ａを備えており、環状リング６０ａは、環状ラジアル方向部分５４ａから、環状リング６０ａが下側支持カバー２０の段付表面５０ｃに当接するに至るまで、アキシアル方向に延在している。

【0057】

また、充填グランド６０は、環状リング６０ａをラジアル方向内方に延在させている環状ヒール６０ｂと、転がり軸受２２の上側リングを形成している補剛カップ３６の環状ラジアル方向部分３６ｄと摩擦接触するように、斜め内方に突出した環状ヒール６０ｂから延在している比較的薄肉のシールリップ６０ｃとを備えている。シールリップ６０ｃは、上側弾性軸受座１８と共に動的シール機能を発揮する。この場合には、シールリップ６０ｃは、金属製補剛カップ３６と相互作用することによって、良好なシール性能の発揮を促進させる。シールリップ６０ｃは、斜め上方且つ内方に湾曲している。水又は他の汚染物質の起こり得る飛散を跳ね返すシールリップ６０ｃの能力が高められるので、このような湾曲は優位である。従って、シールリップ６０ｃは、特に効果的なデフレクターを形成している。さらに、このような飛散の際には、シールリップ６０ｃと補剛カップ３６との接触圧力が高まるので、シールカップ６０ｃの飛散防止効果が高められる。

【0058】

図２は、ショックアブソーバロッド１４を囲んで取り付けられていると共に懸架バネ１２が当接している、第２の実施例におけるサスペンション用衝撃スラスト装置１００を表わす。

【0059】

軸線を有しているサスペンション用衝撃スラスト装置１００は、上述の実施例に類似している態様で、上側弾性軸受座１１８と、下側支持カバー１２０と、上側弾性軸受座１１８の補剛カップ１２４によって形成されている上側リングと共に、上側弾性軸受座１１８と下側支持カバー１２０との間においてアキシアル方向に配設されている転がり軸受１２２とを備えている。

【0060】

上側弾性軸受座１１８は、可撓性又は弾性を有している合成材料から成るブロック１２６を備えており、ブロック１２６は、ブロック１２６を補剛又は高剛性化するための補剛カップ１２４に結合されている。ブロック１２６は、優位には例えばゴムのような弾性材料をオーバーモールドすることによって単一ピース部品として作られている。補剛カップ１２４は、ショックアブソーバロッド１４の通路のためのボア１２８の境界を形成している環状ラジアル方向部分１２４ａを備えている。環状ラジアル方向部分１２４ａは、外径側の縁部において、環状アキシアル方向部分１２４ｂに至るまでアキシアル方向上方に延在している。環状アキシアル方向部分１２４ｂの上側端部は、環状アキシアル方向部分１２４ｃに至るまでラジアル方向外方に延在しており、環状アキシアル方向部分１２４ｃには、アキシアル方向下方に向いている共に内側が凹状の断面を有している、円状チャネル又は円状溝１３０が形成されている。環状ラジアル方向部分１２４ｃの外側縁部は、外側に膨出している短い錐台状部分に至るまで外方に延在しており、錐台状部分は、環状ラジアル方向部分１２４ｄに至るまで延在している。環状ラジアル方向部分１２４ｄの外側縁部は、下側支持カバー１２０をラジアル方向において部分的に囲んでいる外側環状アキシアル方向部分１２４ｅに至るまで、アキシアル方向に延在している。外側環状アキシアル方向部分１２４ｅのアキシアル方向下側端部は、環状ラジアル方向部分１２４ｃに対して相対的にアキシアル方向下方にオフセットされている。変形例として、補剛カップ１２４の環状ラジアル方向部分１２４ａの内側縁部が、ブロック１２６の上側表面に当接しているラジアル方向部分に至るまで延在しているアキシアル方向部分を介して、アキシアル方向上方に延在しており、サスペンション用衝撃スラスト装置１００を車両のシャーシに固定するために利用可能とされる場合がある。

【0061】

ブロック１２６は、補剛カップ１２４の環状ラジアル方向部分１２４ａの上側表面に及び補剛カップ１２４の環状アキシアル方向部分１２４ｂの内側表面に結合されている環状中実部分１２６ａを備えている。環状中実部分１２６ａは、外径側の縁部において、補剛カップ１２４の環状ラジアル方向部分１２４ｃ，１２４ｄの形状に適合している環状ラジアル方向部分１２６ｂに至るまで延在している一方、環状ラジアル方向部分１２４ｃ，１２４ｄの上側表面に結合されている。環状ラジアル方向部分１２６ｂの外径側の縁部は、補剛カップ１２４の外側環状アキシアル方向部分１２４ｅの外側表面に固定されている環状スカート１２６ｃに至るまで、アキシアル方向下方に延在している。環状スカート１２６ｃの内側縁部は、連続又は不連続なフック１２６ｄに至るまで、ラジアル方向内方に延在している。フック１２６ｄは、補剛カップ１２４の外側環状アキシアル方向部分１２４ｅの自由端を円状に囲んでおり、下側支持カバー１２０と相互作用することによって下側支持カバー１２０を上側弾性軸受座１１８にアキシアル方向において結合するために、ラジアル方向内方に向いている。

【0062】

また、ブロック１２６は、外側環状アキシアル方向部分１２４ｅのボアと補剛カップ１２４の環状ラジアル方向部分１２４ｄ，１２４ｃの下面とを覆っている、環状固定部分１３２ａを有している充填グランド１３２を備えている。環状固定部分１３２ａは、環状ラジアル方向部分１２４ｃに形成された溝１３０の近傍に至るまで延在している。環状固定部分１３２ａの内縁部は、下側支持カバー１２０と摩擦接触するように斜方向に延在していると共に外方に向かって下向きに突出している、比較的薄肉の環状シールリップ１３２ｂに至るまで延在している。環状シールリップ１３２ｂは、下側支持カバー１２０と共に動的なシール機能を発揮する。環状シールリップ１３２ｂの向きが、水又は他の汚染粒子の起こり得る飛散を跳ね返すという当該環状シールリップの機能を高める。環状シールリップ１３２ｂは、特に効果的なデフレクターを形成している。さらに、このような飛散の際に、当該環状シールリップと下側支持カバー１２０との接触に起因する圧力が高められるので、その効果も高められる。

【0063】

軸線１６を有している転がり軸受１２２は、当該転がり軸受の上側リングを形成している補剛カップ１２４と下側リング１３４とによって形成されている。補剛カップ１２４と下側リング１３４との間には、この場合には玉の形態をした、一列の転がり要素１３６が収容されている。また、ケージは、転がり要素１３６同士の間における周方向間隙を等間隔に維持するために設けられている。転がり要素１３６は、下側リング１３４によって形成された軌道と補剛カップ１２４の溝１３０によって形成された軌道との間に配設されている。

【0064】

下側リング１３４の形状は略環状であり、下側リング１３４は、金属製シート状ブランクを打ち抜き型押しすることによって、低コストで製造可能である。下側リング１３４の内断面は、アキシアル方向上方に向いている凹状断面であり、転がり要素１３６のための軌道を形成することができる。また、補剛カップの溝１３０の内断面は、アキシアル方向下方に向いている凹状断面であり、転がり要素１３６のための軌道を形成することができる。

【0065】

従って、上述の第１の実施例に類似した方法によって、補剛カップ１２４は、転がり軸受１２２の上側リングを形成することによって、上側弾性軸受座１１８のブロック１２６を補剛すると共に転がり要素１３６を案内することができる。

【0066】

下側支持カバー１２０は、軸線１６を有しており、優位には、例えばポリアミドＰＡ６．６のような熱可塑材料をモールディングすることによって製造された単一ピース部品から構成されている。熱可塑材料は、ガラス繊維によって強化されていてもされていなくても良い。下側支持カバー１２０は、環状中実ラジアル方向部品１４０を備えている。環状中実ラジアル方向部品１４０の外径は、上側弾性軸受座１１８の充填グランド１３２の環状固定部分１３２ａの外径より小さく、環状中実ラジアル方向部品１４０は、内径側の内縁部から、下方に延在している環状アキシアル方向部分１４２を介して延在している。

【0067】

環状中実ラジアル方向部分１４０は、上側弾性軸受座１１８の補剛カップ１２４の環状アキシアル方向部分１２４ｂから所定距離で離隔して環状アキシアル方向部分１２４ｂに面している環状ラジアル方向上側表面１４０ａを備えている。環状シールリップ１３２ｂは、環状ラジアル方向上側表面１４０ａに接触している。代替的には、環状シールリップ１３２ｂの動作中の効果を高めるために、環状シールリップ１３２ｂを下側リング１３４に接触させることができる。環状ラジアル方向上側表面１４０ａは、内径側の縁部から、ラジアル方向において上側弾性軸受座１１８の補剛カップ１２４の環状アキシアル方向部分１２４ｂに面した状態で配設されているアキシアル方向内側表面１４０ｂを介して、アキシアル方向下方に延在している。また、環状中実ラジアル方向部分１４０は、上側弾性軸受座１１８のフック１２６ｄの内径より小さな直径を有しているアキシアル方向外側表面１４０ｃを備えているので、フック１２６ｄとアキシアル方向外側表面１４０ｃとの間には、環状のラジアル方向空間が介在している。アキシアル方向外側表面１４０ｃは、アキシアル方向上側端部において、上側弾性軸受座１１８の充填グランド１３２の環状固定部分１３２ａに向かって外方に延在している環状リブ１４０ｄを備えている。環状リブ１４０ｄは、上側弾性軸受座１１８のフック１２６ｄの上方においてアキシアル方向に配設されている。上述の第１の実施例に類似した態様で、上側弾性軸受座１１８の直径と下側支持カバー１２０の直径とが上側弾性軸受座１１８及び下側支持カバー１２０の位置において干渉するように、環状リブ１４０ｄの直径はフック１２６ｄの直径より大きくなっている。フック１２６ｄは、上側弾性軸受座１１８に配設されていると共に下側支持カバー１２０に配設されている相補的なアキシアル方向保持手段と相互作用する、アキシアル方向保持手段を形成している。また、異物又は汚染粒子がフック１２６ｄと環状リブ１４０ｄとの間に侵入することを防止するように、フック１２６ｄと環状リブ１４０ｄとが狭い通路に介してシールを形成する。

【0068】

環状アキシアル方向部分１４２は、アキシアル方向ボア１４２ａを備えており、アキシアル方向ボア１４２ａの上側端部は、環状ラジアル方向表面１４２ｂに至るまで延在しており、環状ラジアル方向表面１４２ｂは、内方に延在していると共に、環状中実ラジアル方向部分１４０のアキシアル方向内側表面１４０ｂの下側端部に接続している。環状アキシアル方向部分１４２は、上側端部においてラジアル方向部分５０のラジアル方向下側表面１４０ｅに至るまで外方に延在しているアキシアル方向外側表面１４２ｃを備えており、ラジアル方向部分５０の外径側の縁部は、アキシアル方向外側表面１４０ｃの下側端部に接続している。

【0069】

また、下側支持カバー１２０は、懸架バネ１２の振動を吸収するために下側支持カバー１２０と懸架バネ１２との間に挿置されているフィルター要素１４４を備えている。フィルター要素１４４は、下側支持カバー２０のラジアル方向下側表面１４０ｅに接触している環状ラジアル方向部分１４４ａを備えており、ラジアル方向下側表面１４０ｅは、内径側の縁部からアキシアル方向部分１４４ｂに至るまでアキシアル方向に延在しており、アキシアル方向部分１４４ｂは、下方に延在していると共に、下側支持カバー２０のアキシアル方向外側表面１４２ｃに接触している。アキシアル方向部分１４４ｂの下側部分は、部分１４４ｃに至るまでアキシアル方向下方に延在しており、部分１４４ｃは、下側支持カバー１２０を越えてアキシアル方向に延在しており、ショックアブソーバロッドと該ショックアブソーバロッドを囲んで取り付けられた要素とをラジアル方向において囲んでいる、保護用蛇腹部を形成するように適合されている。フィルター要素１４４の部分１４４ａ〜１４４ｃは、上述の第１の実施例におけるフィルター要素５４の部分５４ａ〜５４ｃと同一である。環状ラジアル方向部分１４４ａは、最上部の巻きのためのラジアル方向支持表面１４５を形成しており、アキシアル方向部分１４４ｂが、懸架バネ１２を芯出しする。フィルター要素１４４は、下側支持カバー２０にオーバーモールドされており、優位には可撓性を有する合成材料、例えばゴム、ポリウレタン、熱可塑性エラストマーのような弾性材料から作られている。

【0070】

当該実施例では、サスペンション用衝撃スラスト装置１００は、軸線１６を有していると共に下側支持カバー２０と上側弾性軸受座１８との間においてラジアル方向に配置されている、滑り軸受１４６も備えている。より具体的には、当該すべり軸受は、上側弾性軸受座１１８の補剛カップ１２４の環状アキシアル方向部分１２４ｂの外側表面と下側支持カバー１２０の環状中実ラジアル方向部分１４０のアキシアル方向内側表面１４０ｂとの間においてラジアル方向に配設されているので、当該外側表面とアキシアル方向内側表面１４０ｂとがラジアル方向において接触している。滑り軸受１４６は、下側支持カバーの環状ラジアル方向表面１４２ｂにアキシアル方向において接触した状態で取り付けられている。

【0071】

図３に表わすように、滑り軸受１４６は、その内側表面及び外側表面において複数のアキシアル方向溝１５０，１５２を有している、略環状の形態をした中間滑りリング又はボディ１４８を備えている。アキシアル方向溝１５０，１５２が、中間滑りボディ１４８の内側表面及び外側表面に形成されている一方、周方向において互いから均等に離隔して配置されている。

【0072】

外側のアキシアル方向溝１５２それぞれが、周方向を考慮すると内側のアキシアル方向溝１５０と位置合わせされている。

【0073】

図示の典型的な実施例では、アキシアル方向溝１５０，１５２の総数量はそれぞれ２４本である。アキシアル方向溝の総数量が他の数量であっても良いこと、及び、アキシアル方向溝１５０の数量がアキシアル方向溝１５２の数量と相違しても良いことは言うまでもない。代替的には、中間滑りボディ１４８の外側表面又は内側表面のみに溝が形成されていても良い。

【0074】

アキシアル方向溝１５０，１５２は、中間滑りボディ１４８のラジアル方向上側表面から、中間滑りボディ１４８の反対側に位置するラジアル方向下側表面の近傍に至るまで、アキシアル方向に延在している。これらアキシアル方向溝は、優位には例えばグリースのような潤滑材で充填されている。中間滑りボディ１４８の底端部において閉じているアキシアル方向溝１５０，１５２を設けることによって、中間滑りボディにおいて潤滑材を保持することが促進され、これにより滑り軸受１４６と下側支持カバー１２０と上側弾性軸受座１１８との間における摩擦が制限される。

【0075】

図２を参照すると、中間滑りボディ１４８の内側表面は、補剛カップ１２４の環状アキシアル方向部分１２４ｂに接触しており、中間滑りボディ１４８の外側表面は、下側支持カバー２０のアキシアル方向内側表面１４０ｂに接触している。滑り軸受１４６の内側表面と補剛カップ１２４とが滑り接触状態にある一方、滑り軸受１４６の外側表面と下側支持カバー２０とが滑り接触状態にある。滑り軸受１４６は、優位には高剛性な熱可塑材料、例えばポリアミド（ＰＡ）、ポリブチレンテレフタラート（ＰＢＴ）のようなポリエステル、ポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）のようなポリオレフィンをモールディングすることによって作られている。

【0076】

下側支持カバー１２０と上側弾性軸受座１１８との間において滑り軸受１４６をラジアル方向に配置することによって、滑り軸受１４６は、運転手が自動車両の操向輪を回転させるために作用させるトルクを略一定に維持するために下側支持カバー１２０と上側弾性軸受座１１８との間における摩擦トルクを高めることなく、懸架バネ１２によって作用されるラジアル方向の力に耐えることができる。

【0077】

滑り軸受１４６を利用することによって、線接触する転がり軸受１２２を提供することができる。

【0078】

さらに、下側支持カバー１２０のアキシアル方向内側表面１４０ｂと補剛カップ１２４の環状アキシアル方向部分１２４ｂとの間に滑り軸受１４６を配置させることによって、この領域において、転がり軸受１２２に向かって飛来する外部からの汚染粒子の侵入を制限することができる。言い換えれば、滑り軸受１４６は、転がり軸受１２２のためのシール手段を形成している。従って、単一の部材によって、転がり軸受１２２を密封又は保護するための機能、及び懸架バネ１２によって作用されるラジアル方向の力を吸収するための機能が発揮される。

【0079】

変形例として、周方向における連続又は不連続なラジアル方向突起を中間滑りボディ１４８の内側表面に設けることができ、ラジアル方向突起は、下側支持カバー１２０を上側弾性軸受座１１８にアキシアル方向において保持するために、補剛カップ１２４の環状アキシアル方向部分１２４ｂの外側表面に形成された対応するハウジング内に取り付けられるように構成されている。保持フックを形成しているこのようなラジアル方向突起が、上側弾性軸受座１１８のフック１２６ｄに加えて、又はその代りに設けられている場合がある。

【0080】

上述の実施例では、上側弾性軸受座の補剛カップが、転がり軸受のための上側リングを形成している部分を備えており、これにより転がり軸受に特有の上側リングを利用する必要がなくなり、転がり軸受と上側弾性軸受座と間に取り付けられている上側カバーを利用する必要もなくなる。これにより、サスペンション用衝撃スラスト装置を取り付ける場合において組立に必要な部品の数量、並びに、保管、輸送、及び管理すべき部品の数量を減らすことができる。アキシアル方向の隙間に関する要件を軽減し、サスペンション用衝撃スラスト装置全体の重量も減らすことができる。第２の実施例では、転がり要素のための軌道を形成する補剛カップが、上側弾性軸受座の唯一の補剛要素である。

【0081】

また、上側弾性軸受座の補剛カップが、スカートのラジアル方向外方への移動が下側支持カバーによって防止されるようにアキシアル方向保持手段が配置されている、スカートにおいて上側弾性軸受座を強化する。これにより、サスペンション用衝撃スラスト装置を形成する要素が分離する危険が制限される。

【0082】

さらに、第１の実施例では、下側支持カバー又は転がり軸受の内側リングに設けられた上側弾性軸受座及びシールリップによって、転がり軸受の転がり要素を収容する密閉された空間が形成される。この密閉された空間は、シールリップの環状接触領域によって密封されており、潤滑材が転がり軸受から漏出すること、及び汚染物質が侵入することを防止する。第２の実施例では、この密封された空間は、上側弾性軸受座のシールリップと、下側支持カバーと上側弾性軸受座の補剛カップとの間に配設された滑り軸受とによって形成される。

【符号の説明】

【0083】

１０ サスペンション用衝撃スラスト装置
１２ 懸架バネ
１４ ショックアブソーバロッド
１６ 軸線
１８ 上側弾性軸受座
２０ 下側支持カバー
２２ 転がり軸受
２４ 内側接続要素
２６ カップ
２８ カップ
３０ ナット
３２ 外側接続要素
３２ａ ラジアル方向部分
３２ｂ アキシアル方向部分
３２ｃ ラジアル方向部分
３４ ブロック
３４ａ 環状中実部分
３４ｂ ラジアル方向カラー
３４ｃ 外側スカート
３４ｄ フック
３４ｅ シールリップ
３４ｆ 環状内側スカート
３５ ボルト
３５ｅ シールリップ
３６ 補剛カップ
３６ａ 外側環状アキシアル方向部分
３６ｂ 環状ラジアル方向部分
３６ｃ トロイダル状部分
３６ｄ 環状ラジアル方向部分
３８ トロイダル状下側表面（トロイダル状部分）
４０ 環状ラジアル方向部分
４２ 環状アキシアル方向部分
４４ 環状ラジアル方向部分
４６ 下側リング
４６ａ 環状のトロイダル状部分
４８ 転がり要素
５０ ラジアル方向部分
５０ａ ラジアル方向上側表面
５０ｂ トロイダル状表面
５０ｃ 段付表面
５０ｄ アキシアル方向外側表面
５０ｅ ラジアル方向リブ
５０ｆ ラジアル方向下側表面
５２ アキシアル方向部分
５２ａ アキシアル方向ボア
５２ｂ 環状外側表面
５４ フィルター要素
５４ａ 環状ラジアル方向部分
５４ｂ 環状アキシアル方向部分
５４ｃ 部分
５６ 環状ラジアル方向支持表面
５８ 環状アキシアル方向表面
６０ パッキン押さえ
６０ａ 環状リング
６０ｂ 環状ヒール
６０ｃ シールリップ
６２ 環状アキシアル方向チャネル
１００ 懸架式緩衝促進装置
１１８ 上側弾性軸受座
１２０ 下側支持カバー
１２２ 転がり軸受
１２４ 補剛カップ
１２４ａ 環状ラジアル方向部分
１２４ｂ 環状アキシアル方向部分
１２４ｃ 環状ラジアル方向部分
１２４ｄ 環状ラジアル方向部分
１２４ｅ 外側環状アキシアル方向部分
１２６ ブロック
１２６ａ 環状中実部分
１２６ｂ 環状ラジアル方向部分
１２６ｃ 環状スカート
１２６ｄ フック
１２８ ボア
１３０ 溝
１３２ 充填グランド
１３２ａ 環状固定部分
１３２ｂ 環状シールリップ
１３４ 下側リング
１３６ 転がり要素
１４０ 環状中実ラジアル方向部分
１４０ａ 環状ラジアル方向上側表面
１４０ｂ アキシアル方向内側表面
１４０ｃ アキシアル方向外側表面
１４０ｄ 環状リブ
１４０ｅ ラジアル方向下側表面
１４２ 環状アキシアル方向部分
１４２ａ アキシアル方向ボア
１４２ｂ 環状ラジアル方向表面
１４２ｃ アキシアル方向外側表面
１４４ フィルター要素
１４４ａ 環状ラジアル方向部分
１４４ｂ アキシアル方向部分
１４４ｃ 部分
１４５ ラジアル方向支持表面
１４６ 滑り軸受
１４８ 中間滑りリング
１５０ アキシアル方向溝
１５２ アキシアル方向溝

【図1】

【図2】

【図3】