特許 5666587 モジュール式リクライニング機構と回転リクライナ用サイドメンバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5666587

(24)【登録日】2014年12月19日

(45)【発行日】2015年2月12日

(54)【発明の名称】モジュール式リクライニング機構と回転リクライナ用サイドメンバー

(51)【国際特許分類】

   A47C 1/024 20060101AFI20150122BHJP

【ＦＩ】

   A47C1/024

【請求項の数】11

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2012-524874(P2012-524874)

(86)(22)【出願日】2010年8月12日

(65)【公表番号】特表2013-501593(P2013-501593A)

(43)【公表日】2013年1月17日

(86)【国際出願番号】US2010045335

(87)【国際公開番号】WO2011019922

(87)【国際公開日】20110217

【審査請求日】2013年5月28日

(31)【優先権主張番号】61/233,330

(32)【優先日】2009年8月12日

(33)【優先権主張国】US

(73)【特許権者】

【識別番号】598147400

【氏名又は名称】ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー

【氏名又は名称原語表記】Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(72)【発明者】

【氏名】ヒエムストラ、 ブルース エイ．

(72)【発明者】

【氏名】カプスキー、 マイケル ジェイ．

【審査官】 大谷 謙仁

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−０４６９１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／００６１１８３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特表２０１０−５０７５１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２２９０５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４７Ｃ １／０２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートアセンブリであって、
シートバックと、
前記シートバックに連結されたサイドメンバーであって、下部支持面と上部支持面とを有する統一取り付け面を含み、前記下部支持面と前記上部支持面が同一平面内に整列されたサイドメンバーと、
実質的に前記統一取り付け面と整列された後部取り付け面を有するモジュール式取り付けプレートと、
前記サイドメンバーと前記モジュール式取り付けプレートの一方に連結された５ドア用リクライニング機構と、
前記モジュール式取り付けプレートに連結され、前記５ドア用リクライニング機構と係合するラッチアセンブリと
を備えるシートアセンブリ。

【請求項2】

前記モジュール式取り付けプレートが上部溶接部を含み、前記上部溶接部が前記上部支持面に溶接される、請求項１に記載のシートアセンブリ。

【請求項3】

前記モジュール式取り付けプレートが軸方向取り付け面を含み、前記軸方向取り付け面が前記下部支持面と係合する、請求項２に記載のシートアセンブリ。

【請求項4】

前記５ドア用リクライニング機構が、前記サイドメンバーに前記下部支持面で溶接される外歯車を含む、請求項２に記載のシートアセンブリ。

【請求項5】

前記モジュール式取り付けプレートに連結されたアセンブリブラケットをさらに含む、請求項４に記載のシートアセンブリ。

【請求項6】

前記統一取り付け面が平面である、請求項１に記載のシートアセンブリ。

【請求項7】

前記下部支持面と前記上部支持面が同一平面内にある、請求項１に記載のシートアセンブリ。

【請求項8】

前記モジュール式取り付けプレートが、前記上部支持面と係合し且つ前記上部支持面の溶接領域に溶接される上部溶接面と、前記下部支持面と少なくとも部分的に係合する軸方向取り付け領域とをさらに含む、請求項１に記載のシートアセンブリ。

【請求項9】

シートアセンブリ用リクライニング機構であって、
取り付けプレートと、
それに組み付けられた５ドア用リクライニング機構であって、所定数の歯を有し且つ歯車キャビティを含む外歯車と、少なくとも１つ少ない歯と軸方向内側面とを有し且つ前記歯車キャビティ内に配置された内歯車と、前記軸方向内側面と係合する軸受と、ウェッジキャリアと、前記ウェッジキャリアと前記軸受との間に配置されたウェッジと、ばねと、前記ウェッジキャリアを駆動する外側キャップとを含む５ドア用リクライニング機構と、
前記取り付けプレートに連結され且つ前記５ドア用リクライニング機構を取り囲むアセンブリブラケットと、
サイドメンバーであって、前記５ドア用リクライニング機構が前記サイドメンバーに下部支持面で連結され、前記取り付けプレートが前記サイドメンバーに少なくとも前記サイドメンバー上の上部支持面で連結されるサイドメンバーと、
前記５ドア用リクライニング機構の前記外歯車と係合し且つ前記取り付けプレートに連結されたラッチアセンブリと
を備えるリクライニング機構。

【請求項10】

前記５ドア用リクライニング機構と前記取り付けプレートが前記サイドメンバーに溶接される、請求項９に記載のリクライニング機構。

【請求項11】

前記取り付けプレートが、上部溶接面と、軸方向取り付け面によって囲まれた軸方向穴とを有し、前記上部溶接面が前記上部支持面と係合し且つ前記上部支持面の溶接領域に溶接され、前記軸方向取り付け面が前記下部支持面と係合する、請求項９に記載のリクライニング機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

（関連出願の相互参照）
本国際特許出願は、「回転リクライナ用モジュール式サイドメンバー」という発明の名称で２００９年８月１２日に出願した米国仮特許出願第６１／２３３，３３０号の利益を主張するものであり、上記出願の開示全体が、本出願の開示の一部と見なされ、参照により本明細書に含まれるものとする。

【0002】

本発明は、車両シート用調整装置に、より詳細には、車両シートのシートバックが車両シートのベースに対して相対的に移動することを可能にする傾斜調整装置に関するものである。

【背景技術】

【0003】

この傾斜装置はまたリクライニング機構とも呼ばれ、一般に、シートベースに対するシートバックの相対的な傾斜調整を提供するために互いに相対的に移動可能な内歯車と外歯車とを含む。一般的に、内歯車は、外歯車内に嵌め込まれ、少なくとも１歯小さく、それにより、回転調整要素が偏心リングまたはキャリアを軸周りに駆動し、ウェッジセグメントが引きずられて回転軸の周りに偏心して押し込まれるようにすると、外歯車が軸の周りで径方向に移動する。一般的に、キャリアおよびウェッジセグメントの１回転に対して、外歯車は軸の周りを約１０度動かされる。シートバックが好ましい調整位置になると、内歯車と外歯車は、内歯車と外歯車を確実に噛み合ったままにするウェッジセグメントによって、相対的な移動がロックされる。

【0004】

上記回転機構は、一般的に５ドア用回転リクライニング機構と呼ばれている。５ドア用リクライニング機構は、リヤシートが単独のドアを有する車両シートに適している。例えば、５ドア用リクライニング機構は、セダン、ＳＵＶ、およびミニバンのフロントシートによく見られる。しかし、クーペのフロントシート、ステーションワゴン、ＳＵＶ、ミニバンの中央シート、５ドアまたはハッチバック車のリヤシートなどの一部のシート位置については、時にはシートバックを前方へ自由に旋回可能にすることが望ましい。例えば、５ドア用回転リクライニング機構を使用せずに迅速に出入りすることを可能にするために、シートバックを折り畳むことが望ましい場合がある。一般的に、一定の条件でシートベースに対するシートバックの自由な動きを可能にするこれらの追加機能を含むリクライニング機構は、３ドア用回転リクライニング機構と呼ばれている。３ドア用リクライニング機構は、一般に、軽微な変更で修正された上記５ドア用機構と、外歯車の外端にある歯車の歯と係合する付加的なラッチアセンブリとを含む。一般に、ラッチアセンブリは、シートバックが、３ドア用リクライニング機構に含まれる５ドア用リクライニング機構から独立して回転し得るように、５ドア用リクライニング機構の外歯車との係合から解放されることを可能にする。一部の実施形態では、車両シートバックの自由な回転はまた、一般的には車両シートから容易に出入りできるように、追加要素によって軌道が解放され、シートが一動作で前方にスライドすることを可能にする。

【0005】

従来、５ドア用リクライニング機構はシートバック上のサイドメンバーに取り付けられ、サイドメンバーは構造的な剛性をもたらし、且つシートバックのフレームに連結されるように構成された。５ドア用リクライニング機構は、一般的に、このサイドメンバーに、概して図３に示すように溶接された。しかしながら、リクライニング機構が、別名３ドア用リクライニング機構として知られるアッパーマウント５ドア用機構を含むことが必要な場合、５ドア用リクライニング機構でシートバックに使用されるサイドメンバー２００は３ドア用リクライニング機構では使用可能ではなく、同様に図３に示される、オフセット（段壁）２０２を有する、異なるサイドメンバー２０１の使用を必要とした。したがって、従来のサイドメンバー２００は、５ドア用リクライニング機構のみが設置される場合の平坦な接合部分２０４を含んでいたが、アッパーマウント５ドア用機構または３ドア用リクライニング機構も設置される場合は、別の従来のサイドメンバー２０１が、オフセット２０２と、３ドア用リクライニング機構のラッチアセンブリが取り付けられる隆起した取り付け部２０６とを含んでいた。したがって、これまでの各サイドメンバー２００、２０１は、関連するリクライニング機構の取り付けを可能にするための独特な特定の表面の輪郭を有していた。これは、５ドア用リクライニング機構で使用するように設計されたサイドメンバー２００に３ドア用リクライニング機構を取り付ける方法がなかったので、所望の取り付けと小型のパッケージサイズとを得るために必要とされた。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

シートバックの多くは別の工場で形成され、他の場所での組み立てのために出荷されるので、シートベースに対してそれぞれ異なるサイドメンバー２００または２０１を含む２つの異なるシートバックを作って組み立てるには、追加の組み立て時間と同様に増大した在庫スペースが必要となる。この追加の在庫の必要性と追加の処理は望ましいことではない。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、一般にシート用調整装置に、より詳細にはシートバック用傾斜調整装置に関するものである。リクライニング機構としても知られる調整装置は、車両シートに結合し、モジュール式取り付けプレートによって、追加のリクライニング機構を有する必要なく、５ドア用及び３ドア用リクライニング機構の取り付けを可能にする統一取り付け面を有するサイドメンバーを含む。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】車両内のシート位置および車両シート上のリクライニング機構を示す、仮想線での車両の斜視図である。

【図2】仮想線で示すシートバックの様々な位置と共にリクライニング機構を含む車両シートの側面図を示す。

【図3】アッパーマウント５ドア用機構または３ドア用リクライニング機構での取り付けのためのオフセットを有するシートバックへの取り付けのための従来のサイドメンバーと、直接またはセンターマウント５ドアリクライニング機構への取り付けのためのオフセットを有する第２の従来のサイドメンバーとを示す。

【図4】５ドア用リクライニング機構に連結されたサイドメンバーと３ドア用リクライニング機構に連結された同じサイドメンバーの側面概略図である。

【図5】サイドメンバーへの５ドア用機構の取り付けを示す。

【図5A】サイドメンバーに装着された５ドア用機構の背面斜視図を示す。

【図6】サイドメンバーと、サイドメンバーに装着される５ドア及び３ドア用リクライニング機構を単独で示す。

【図6A】モジュール式取り付けプレートと、それに装着された５ドアおよび３ドア用機構の正面斜視図を示す。

【図7A】サイドメンバーに連結された手動不連続５ドア用リクライニング機構の背面図および側面図を示す。

【図7B】サイドメンバーに連結された５ドア用回転リクライニング機構の背面斜視図及び側面図を示す。

【図7C】サイドメンバーに連結された５ドア用回転リクライニング機構と溶接の位置の背面斜視図を示す。

【図8A】モジュール式取り付けプレートを含む３ドア用回転リクライニング機構の正面図を示す。

【図8B】溶接位置を含むサイドメンバーに取り付けられた３ドア用回転リクライニング機構の側面図および背面図を示す。

【図9】５ドア用回転リクライニング機構の分解斜視図と組み立てられた５ドア用回転リクライニング機構の正面および背面図である。

【図10】左側の５ドア用回転リクライニング機構の外歯車と右側の３ドア用回転リクライニング機構の外歯車の違いを示す。

【図11】修正された５ドア用回転リクライニング機構と、ラッチアセンブリと、ダンプ機構と、モジュール式取り付けプレートとを含む３ドア用回転リクライニング機構のアセンブリの分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１および２に示す本発明は、車両１２のシートアセンブリ２０に組み付けられる回転リクライニング機構３０を対象とする。シートアセンブリ２０は、一般に、シートバック２２とシートベース２４とを含む。シートアセンブリ２０は、電動回転リクライニング機構３０が回転軸２６を中心にシートベース２４に対して相対的にシートバックを動かすように構成されている。より詳細には、回転リクライニング機構３０は、主に、乗員が自分のシート位置の快適さを最大限に高めることができるように、シートバック２２の傾斜をもたらすように構成される。機構３０は、ボタンを押すと、機構３０が回転軸２６を中心にシートベース２４に対して相対的にシートバック２２を動かすように動力を供給される。

【0010】

回転リクライニング機構３０は、一般に、シートバック２２に連結された、より詳細には一般的にシートバックのフレーム（図示せず）に連結されたサイドメンバー１８０と、５ドア用リクライニング回転機構４０または３ドア用回転リクライニング機構１３０の一方とから組み立てられる。３ドア用回転リクライニング機構１３０は、一般に、軽微な変更を有する５ドア用回転リクライニング機構４０を含み、回転リクライニング機構３０のパワーチルト機構と係合せずに選択的にシートバックを自由に旋回させることができるラッチアセンブリ１３４と、モジュール式取り付けプレート１５０とを追加する。より詳細には、５ドア用回転リクライニング機構４０は、一般的に、出入りすることまたは追加のカーゴスペースを設けるためにシート２０を収容することを可能にするためにシート２０を前方に傾けてスライドする必要がない車両シート用に構成されている。したがって、ほとんどのセダン、ミニバン、ＳＵＶ、クロスオーバー、２つ以上の乗員ドアを有する他の車両において、車両のフロントシートは、一般的に、５ドア用回転リクライニング機構４０を含む。残りのシートは、５ドア用回転リクライニング機構４０または３ドア用回転リクライニング機構１３０のどちらかを含み得る。選択されたリクライニング機構３０は、一般に、より遅いシートのパワーチルト機能と係合せずにシートをすばやく前方に傾けることが望ましいか否かが判定される。例えば、３ドア用回転リクライニング機構１３０は、前方乗員席の２つの乗員ドアのみを有するクーペに特に適用可能であり、ラッチボタンを押すと、外歯車９０からのラッチアセンブリ１３４の係合解除が可能になり、それによって軸２６の周りで自由に且つ迅速にシートバック２２を旋回させることができる。この機構１３０はまた、カーゴスペースまたはより簡単な出入りのために、座席をフラットに折り畳むことかシートバック２２を完全に前方に傾けることのいずれかが望ましい、ＳＵＶ、クロスオーバー、ミニバン、及び、ハッチバック及びセダンを含む他の車両のリヤシートまたは中列のシートに設置することができる。加えて後述するように、３ドア用回転リクライニング機構はまた、シートベース２２の前後の動きを制御するトラック（図示せず）と相互接続することができる。より詳細には、シートバック２２が前方に旋回されると、シートベース２４が車両１２への出入りを改善するべく邪魔にならないように容易に前方にスライドし得るように、トラックの係合を解放する。

【0011】

サイドメンバー１８０は、５ドア用リクライニング機構４０と３ドア回転リクライニング機構１３０の両方の同様な取り付けを可能にするように構成されている。以前は、リクライニング機構４０、１３０の各タイプは、在庫コストや組み立て時間を増大させる、異なるサイドメンバー２００、２０１を必要としていた。サイドメンバー１８０は、軸方向穴１８８を有する下部支持面１８４と、５ドア用回転リクライニング機構４０が溶接され得る溶接領域１８６とを提供するように構成される。サイドメンバー１８０は、回転リクライニング機構４０、１３０の各々の取り付けを可能にするように設計され、隆起した取り付け部を作り出すように上記オフセット２０２を有していない。代わりに、３ドアおよび５ドア用回転リクライニング機構４０、１３０に対して同じデザインであるサイドメンバー１８０が、モジュール化され、各用途で使用される。代わりに、サイドメンバー１８０は、上記下部支持面１８４と上部支持面１９０とを提供するために、リクライニング機構３０の回転軸２６を中心に円周方向に且つ回転軸から離れて延びる統一取り付け面１８２を含む。取り付け面１８２は、後述するようにモジュール式取り付けプレート１５０の後方取り付け面１５６と一致する実質的に平坦な面または構成面に沿って延びる。したがって、サイドメンバー１８０は、モジュール式取り付けプレート１５０の面１５６に合う表面輪郭を有する。言い換えると、取り付け面１８２は、凹んでも、図３の従来技術のサイドメンバーに示されるオフセットから形成されてもいない。下部支持面１８４と上部支持面１９０の両方が、５ドア用リクライニング機構４０と３ドア用リクライニング機構１３０のモジュール式取り付けプレート１５０の溶接を可能にする溶接領域１８６を含む。後述するように、５ドア用リクライニング機構３０の場合は、外歯車９０がサイドメンバー１８０に溶接される面１０２を含んでもよい。３ドア用リクライニング機構の場合は、ラッチアセンブリ１３２が、溶接などによってモジュール式取り付けプレート１５０に連結され、次いでモジュール式取り付けプレートがサイドメンバー１８０に溶接される。さらに図に示すように、モジュール式のサイドメンバー１８０は、ラッチアセンブリ１３２など、リクライニングの他の構成要素を取り付けるための、上部支持面１９０にも及ぶ統一取り付け面１８２を提供するように形成される。しかしながら、上面１９０もまた、モジュール式取り付けブラケット１５０の面１５６と一致する平面に沿って延びることができる。サイドメンバー１８０の重要な特徴は、それが５ドア用回転リクライニング機構４０だけの個々の取り付け、または５ドア用回転リクライニング機構４０（外歯車９０などに軽微な変更を含む）の組み合わせから形成される３ドア用回転リクライニング機構１３０の取り付けを、ラッチアセンブリ１３４とモジュール式取り付けプレートとの組み合わせで可能にするように構成されていることである。５ドア用リクライニング機構４０のサイドメンバー１８０への取り付けが、図５及び５Ａに明瞭に示されている。ラッチアセンブリ１３４と５ドア用回転リクライニング機構４０が取り付けられたモジュール式取り付けプレート１５０を含む３ドア用回転リクライニング機構１３０の取り付けは、したがって図６および６ａに示されるように溶接によってさらにサイドメンバー１８０に取り付けられる。図７Ａ、７Ｂ、および７Ｃは、５ドア用リクライニング機構４０のサイドメンバー１８０に対する取り付けと溶接位置３２とを異なる視点からさらに示す。図８Ａ及び図８Ｂはまた、ラッチアセンブリ１３４と、モジュール式取り付けプレート１５０と、サイドメンバー１８０に対して一意的に構成された５ドア用回転リクライニング機構４０から形成された３ドア用回転リクライニング機構１３０の取り付けを、モジュール取り付けプレート１５０の上部溶接面１５２に溶接されるように構成された下部溶接部１３２および上部溶接部１３４と共に示す。

【0012】

５ドア用回転リクライニング機構４０は、図９において分解斜視図と正面および背面図で詳細に示されている。５ドア用回転リクライニング機構４０は、電動リクライニングを提供するように様々な構成で作られ得るが、本発明は、内歯車８０が入れられる外歯車９０を使用する。内歯車８０は外歯車９０内に嵌まり、内歯車８０が外歯車９０の内部で駆動されたとき外歯車が一般的に約１０度半径方向に回転させられるように、より詳細にはシートバックの角度が１０度変わるように、外歯車９０より１以上少ない歯車の歯を有する。当然ながら、別の歯車の構成を使用してもよいが、これが最も一般的なシステムである。一般に、５ドア用回転リクライニング機構４０は、図９に示すように、外側キャップ４２と、ばね４４と、ウェッジ４６と、ウェッジキャリア５０と、軸受６０と、アセンブリブラケット７０と、歯車リテーナーブラケット７６と、内歯車８０と、外歯車９０と、リテーナー９８とを含む。図９のこれらのアイテムは、図９の分解斜視図の上に示した５ドア用回転リクライニング機構４０に組み込まれている。一般的に、電源機構（図示せず）が外側キャップ４２を回転させ、次いで外側キャップ４２が軸受６０の内側でウェッジキャリア５０を駆動し、ウェッジキャリア５０が回転軸２６を中心にウェッジ４６を半径方向に移動させる。ウェッジ４６が軸受６０を内歯車、詳細には内歯車８０によって画定される円周内面８２に押し付ける。軸受６０がこのウェッジと内側で接触し、次いで軸受６０は、内歯車８０の歯８４が外歯車９０の歯９６と係合することを確実にするように内歯車に圧接する。外歯車９０がサイドメンバー８０に溶接されるので、外歯車が回転軸２６を中心に旋回するとき、サイドメンバー１８０もまた回転軸２６を中心に旋回させられ、それによってシートバック２２への傾斜をもたらす。

【0013】

外歯車９０は、一般に、内側部分１００と、中間部分１１０と、外側部分１２０とを含む。また、軸方向穴９２が、内側部分１００を通って延びている。内側部分１００は通常、オプションの隆起部１２８を有するように構成され、隆起部１２８はサイドメンバー１８と接触するように隆起し且つそれにより溶接面１０２を有し、溶接面１０２は溶接領域１８６またはより詳細には下部支持面１８と係合する。中間部分は内側部分１００と外側部分１２０との間に延びるように形成され、内側部分１００は外側部分１２０とは異なる平面に位置する。より詳細には、中間部分は内歯車８０が入れられる、内歯１１４を備えた歯車キャビティ１１６を有するように構成される。当然ながら、ほとんどの成形プロセスによって、中間部分１１０もまた外歯１１２を含むことができるが、これらは一般的には使用されていない。外側部分１２０は、一般に、平均的な５ドア用機構上に、滑らかなまたは丸い形状の外端１２０を含む。

【0014】

５ドア用回転リクライニング機構４０をラッチアセンブリ１３４と組み合わせて３ドア用回転リクライニング機構１３０にする場合、外歯車９０は図１０に示すように外端１２２にオプションの歯１２４を与えられる。図１０は、５ドア用回転リクライニング機構４０で使用される外歯車９０と、３ドア用回転リクライニング機構１３０で使用される外歯車９０との違いを示す。より詳細には、単一の５ドア用回転リクライニング機構４０の場合、外歯車９０は、それがオプションの隆起部１２８を含み、且つ一般に、外端１２２に歯車の歯１２４を含まないように変更されている。３ドア用回転リクライニング機構１３０で使用する場合、個々の５ドア用回転リクライニング機構４０は異なる外歯車９０を有し、この外歯車９０は、オプションの隆起部１２８を含まず、一般にその領域が薄く形成され、代わりに、ラッチアセンブリ１３４が係合することができるオプションの歯車の歯１２４を外端１２２に含む。

【0015】

上述のように３ドア用回転リクライニング機構１３０は、一般に変更された５ドア用回転リクライニング機構４０と、ラッチアセンブリ１３４とから形成され、それらはモジュール式取り付けプレート１５０上に配置され、次いでモジュール式取り付けプレート１５０がサイドメンバー１８０に溶接される。３ドア用回転リクライニング機構１３０をサイドメンバー１８０に取り付けることと、５ドア用回転リクライニング機構４０をサイドメンバー１８０に取り付けることとの違いで最も重要なことは、モジュール式取り付けプレート１５０の使用である。モジュール式取り付けプレート１５０は、一般に、サイドメンバー１８０の輪郭と似た輪郭を有しており、それによって溶接領域１８６を特に下部支持面１８４と上部支持面１９０に提供するように構成される。下部支持面１８４にある溶接領域１８６は、一般的に、５ドア用回転リクライニング機構４０で使用されるものと同じであるが、モジュール式取り付けプレート１５０はまた上部支持面１９０を使用してサイドメンバー１８０に溶接され、サイドメンバー１８０上の溶接領域１８６がモジュール式取り付けプレート上の上部溶接面１５２に溶接される。モジュール式取り付けプレート１５０は特に、５ドア用回転リクライニング機構４０単独の、または３ドア用回転リクライニング機構１３０の、モジュール式取り付けプレート１５０を介した単一の輪郭付けサイドメンバー１８０への取り付けを可能にし、サイドメンバー１８０は装着されるものに依存して変わることがなく、それにより、製造コストや在庫コストを削減することができる。より詳細には、サイドメンバー１８０はシートバック２２に取り付けられるように構成されるので、様々な型のサイドメンバー１８０を在庫とすることは、本発明の必要な部品の低減に比べて、必要な在庫コストおよびスペースを大幅に増大させる。より詳細には、必要なバリエーションは、モジュール式取り付けプレートにそれ自身で取り付けられしたがって単一のアイテムである３ドア用回転リクライニング機構１３０と、単独の５ドア用回転リクライニング機構４０と、サイドメンバー１８０だけである。これにより、在庫に保持される部品の数が最低でも３つに削減され、また、モジュール式取り付けプレート１５０上の３ドア用回転リクライニング機構１３０を在庫として持つことは、各々が異なるサイドメンバー１８０を有する２つの異なるシートバック２２を在庫として持つよりも、必要とするスペースが大幅に小さくなるように、個々の部品のより小さな構成が可能になる。

【0016】

モジュール式取り付けプレート１５０は、図６および６Ａに最も明確に示されている。モジュール式取り付けプレート１５０は、軸方向穴１５４を有するように構成され、外歯車９０は依然として 軸方向穴１５４を通してサイドメンバー１８０に溶接され得る。モジュール式取り付けプレート１５０は、さらにサイドメンバー１８０に上部溶接面１５２と上部取り付け面１９０とで溶接される。

【0017】

３ドア用回転リクライニング機構１３０はさらにラッチアセンブリ１３４を含み、ラッチアセンブリ１３４は外歯車９０に係止することが可能な既知のまたは望ましいラッチアセンブリでもよい。上記のように、ラッチアセンブリ１３４は、一般に、５ドア用回転リクライニング機構４０を介してパワーチルトまたはリクライニング機構と係合せずに、回転軸２６を中心とするシートベース２４に対するシートバック２２の自由な回転を可能にするように構成される。３ドア用回転リクライニング機構１３０の分解図が、モジュール式取り付けプレート１５０と、オプションのダンプリング１４０と、特別に構成された５ドア用回転リクライニング機構４０と、ラッチアセンブリ１３４を含むように、さらに図１１に示されている。ダンプリング１４０は、場合によっては必要とされないかもしれないが、一般に、シートバック２２がラッチアセンブリ１３４によってリクライニングされたときにシートアセンブリの自由な前後の動きを可能にするために、トラックアセンブリとの係合を解除するために使用される。より詳細には、ラッチアセンブリ１３４は、外歯車９０の外側部分１２０にあるオプションの歯車の歯１２４と係合し、これらのオプションの歯車の歯１２４から解放されたとき、５ドア用回転リクライニング機構４０から独立したシートベース２４に対するシートバック２２の相対的な旋回を可能にする。ダンプリング１４０が含まれる場合、このシートバック２２の旋回はまたダンプリング１４０を旋回させ、ケーブルマウント１４２がケーブル（図示せず）に接続され、ケーブルがシートアセンブリ２０のトラックアセンブリにある係合解除部材を引張り、それによって自由な動きを可能にする。これは、シートバック２２を傾けるだけでなく、より容易に出入りすることを可能にするためにシートベース２４をトラックに沿って移動させ、その後すぐにその所望のシート位置に戻す必要がある、クーペまたは他のシートなどにおいて特に有用である。

【0018】

さらに図１１に示すように、一部の実施形態において、溶接エンドキャップ１７０は、サイドメンバー１８０の代わりにモジュール式取り付けプレート１５０に５ドア用回転リクライニング機構４０を溶接するために使用され得る。したがって、５ドア用回転リクライニング機構の代わりに、３ドア用実施形態は回転軸を中心にモジュール式取り付けプレートを駆動し、モジュール式取り付けプレートもサイドメンバー１８０に溶接されるならば、それはまた、シートバックを傾斜するように駆動する。しかしながら、５ドア用回転リクライニング機構４０が直接サイドメンバーに溶接されていないので、これにより、ラッチアセンブリ１３４が外歯車９０から係合解除されたとき、回転軸２６を中心にシートバック２２の所望の自由な旋回が可能になる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図5A】

【図6】

【図6A】

【図7A】

【図7B】

【図7C】

【図8A】

【図8B】

【図9】

【図10】

【図11】