特許 5667855 ブラインド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5667855

(24)【登録日】2014年12月19日

(45)【発行日】2015年2月12日

(54)【発明の名称】ブラインド

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/388 20060101AFI20150122BHJP

【ＦＩ】

   E06B9/388

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2010-269659(P2010-269659)

(22)【出願日】2010年12月2日

(65)【公開番号】特開2012-117325(P2012-117325A)

(43)【公開日】2012年6月21日

【審査請求日】2013年8月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000134958

【氏名又は名称】株式会社ニチベイ

(74)【代理人】

【識別番号】100101856

【弁理士】

【氏名又は名称】赤澤 日出夫

(74)【代理人】

【識別番号】100103573

【弁理士】

【氏名又は名称】山口 栄一

(72)【発明者】

【氏名】西野 公久

【審査官】 家田 政明

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−３１４２８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０３１４８１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０６Ｂ ９／２４−９／３８８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドボックス（１２）から吊り下げられ、多数のスラット（１６）を整列状態に支持するラダーコード（１４）の下端部がホルダ（３０）によりボトムレール（２４）に連結されるブラインドであって、
ホルダ（３０）は、ボトムレール（２４）に係止されるホルダ本体（３２）と、ホルダ本体（３２）に支持される調整部材（３４）とを有し、調整部材（３４）にはラダーコードの下端部が固定される回転軸部（３４ａ）が設けられており、回転軸部（３４ａ）の回転によりラダーコード（１４）の下端部がホルダ本体（３２）の一部または回転軸部（３４ａ）に巻き付け可能となっており、回転軸部（３４ａ）は、ホルダ本体（３２）に形成される筒部(３２ａ)に回転可能に支持され、筒部(３２ａ)の上面に係止されるように上端が外径方向に突出する係止部（３４ｄ）となっており、ラダーコード（１４）は筒部(３２ａ)に巻き付き可能となっており、回転軸部（３４ａ）の先端部（３４ｈ）は、係止部（３４ｄ）の上面に上方に突出するように形成され、筒部（３２ａ）よりも径方向寸法が小径となっていることを特徴とするブラインド。

【請求項2】

ホルダ本体（３２）における筒部(３２ａ)の外周には筒部(３２ａ)を覆うようにガイドリブ（３２ｆ）が形成されており、筒部(３２ａ)とガイドリブ（３２ｆ）の間にはラダーコード（１４）一巻分の隙間が形成されることを特徴とする請求項１記載のブラインド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブラインドに関し、特に、ブラインドの高さ寸法を調整することが可能なブラインドに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のブラインドとしては、特許文献１に記載されたものが知られている。このブラインドにおいては、ラダーコードの下端部をボトムレールに連結するホルダが、ボトムレールに係止されるホルダ本体と、ホルダ本体に支持される調整部材とを有している。ホルダ本体には筒部が回転不能に設けられており、調整部材には、ラダーコードの下端部が固定されて、筒部内に相対回転可能に挿入される回転軸部が設けられている。そして、ブラインドの高さ寸法を調整する場合、回転軸部を回転し、ラダーコードの下端部を回転不能な筒部に巻き付けるようにしている。回転軸部の上端は開放されており、ラダーコードの下端部は回転軸部の上端から回転軸部内に挿入されており、回転軸部の開放された上端の少なくとも一部を塞ぐカバーが設けられる。

【0003】

このブラインドによれば、カバーを設けることにより、ラダーコードが回転軸部の上端から脱落することを防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−３１４８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載のブラインドでは、カバーを設けているために、カバーの厚みの分だけ筒部の長さが短くなるため、ラダーコードの巻取量を多く確保できないという問題がある。また、ラダーコードを筒部に巻き付け過ぎると、カバーがラダーコードに押し上げられて外れてしまうという問題もある。また、カバーを設けるために、部品点数と組立工数が増加するので、コストアップにつながるという問題がある。

【0006】

一方、カバーを取り付けない構造とすることも考えられるが、ラダーコードの巻き付きが進行していくに従って、下から上へと巻き付きが進行し、既存の巻き付きは新たな巻き付きによって押し上げられ、巻き付きが回転軸部の先端部に差し掛かると、ラダーコードの締め付けによって回転軸部の先端部には内側に押し込まれる力が作用するため、回転軸部の先端部が破損してしまう可能性があるという問題がある。

【0007】

本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、ブラインドの高さ寸法を調整するために回転させる回転軸部の破損を防止することができるブラインドを提供することをその目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前述した目的を達成するために、本発明は、ヘッドボックスから吊り下げられ、多数のスラットを整列状態に支持するラダーコードの下端部がホルダによりボトムレールに連結されるブラインドであって、
ホルダは、ボトムレールに係止されるホルダ本体と、ホルダ本体に支持される調整部材とを有し、調整部材にはラダーコードの下端部が固定される回転軸部が設けられており、回転軸部の回転によりラダーコードの下端部がホルダ本体の一部または回転軸部に巻き付
け可能となっており、回転軸部の先端部は、ラダーコードが巻き付く部分よりも径方向寸法が小径となっていることを特徴とする。

【0009】

さらに、回転軸部はホルダ本体に形成される筒部に回転可能に支持され、ラダーコードは筒部に巻き付き可能となっており、回転軸部の先端部は筒部の先端から突出しており、先端部は筒部よりも径方向寸法が小径となっていることを特徴とする。

【0010】

さらに、ホルダ本体における筒部の外周には筒部を覆うようにガイドリブが形成されており、筒部とガイドリブの間にはラダーコード一巻分の隙間が形成されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、回転軸部の先端部がラダーコードが巻き付く部分よりも径方向寸法が小径となっていることによって、ラダーコードをホルダに巻き付けていく際に、ラダーコードの巻き付きが先端部に差し掛かると、小径の先端部を乗り越える作用が働いてラダーコードが巻き付き部分から脱出するため、先端部にそれ以上の無理な力が作用せず、回転軸部の破損を防止することができる。

【0012】

また、ラダーコードをホルダ本体に形成した筒部に巻き付ける構造とし、筒部から突出した回転軸部の先端部の径方向寸法を小径とすることによって、ラダーコードは最初の巻き付きが次の巻き付きによって上方へと押し上げられていき、巻き付きが筒部から回転軸部の先端部に移るときに、ラダーコードの巻き付きが先端部から脱出しやすくなり、ラダーコードの所定量以上の巻き付きを防止し、破損を防止することができる。

【0013】

また、ホルダ本体にガイドリブを形成し、筒部とガイドリブの間にラダーコード一巻分の隙間を持たせることによって、ガイドリブがラダーコードの巻き付きを押し上げるためのガイドとなり、先に巻き付いているラダーコードに重なって新たな巻き付きが発生せず、ラダーコードが二重に筒部に巻き付くことを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明のブラインドの全体正面図である。

【図2】本発明の実施形態によるホルダの分解斜視図である。

【図3】本発明の実施形態によるホルダの斜視図である。

【図4】本発明の実施形態によるホルダの平面図である。

【図5】本発明の実施形態によるホルダの断面図である。

【図6】ボトムレールに取付けられたホルダの正面側から見た部分断面図である。

【図7】ホルダが係止されている部分のボトムレール近傍の断面図である。

【図8】回転軸部を半回転させたときの筒部に巻き付けられたラダーコードの状態を示す断面図である。

【図9】回転軸部を一回転させたときの筒部に巻き付けられたラダーコードの状態を示す断面図である。

【図10】ボトムレールに取り付けられたホルダの初期状態を示す平面図である。

【図11】回転軸部を９０°回転させたときの筒部に巻き付けられたラダーコードの状態を示す平面図である。

【図12】回転軸部を一回転させたときの筒部に巻き付けられたラダーコードの状態を示す平面図である。

【図13】ボトムレールに取付けられたホルダの状態を示す側面図であり、(ａ)は初期状態、（ｂ）は回転軸部を半回転させたときの状態、（ｃ）は回転軸部を一回転させたときの状態、（ｄ）は回転軸部を更に回転させたときの状態、をそれぞれ示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施形態のブラインドの正面図である。

【0016】

ブラインド１０は、壁面または天井面にブラケット１１を介して取付けられるヘッドボックス１２を有しており、ヘッドボックス１２内のラダーコード支持装置１７から吊下られるラダーコード１４によって、多数段のスラット１６が傾動可能に支持されている。即ち、ラダーコード１４は、図７に示したように、前後の垂直コード１４ａと、該前後の垂直コード１４ａを連結する多数の中段コード１４ｂとを有しており、各中段コード１４ｂにスラット１６が載置される。

【0017】

ラダーコード支持装置１７は、例えば、ヘッドボックス１２内に長手方向に伸びて、回動可能に軸支されるシャフト１８と、ラダーコード１４の上端が巻取り及び巻解き可能に連結されるドラム２０とからなる。シャフト１８は図示しない回転伝達機構を介して、ヘッドボックス１２から下方に伸びる操作棒２２に連結されている。

【0018】

スラット１６の下方には、ボトムレール２４が配置されており、ボトムレール２４には、ラダーコード１４の下端部がホルダ３０によって連結される。また、図７に示されるように、ボトムレール２４には、その上面に形成された上部貫通孔２４ａから昇降コード２６の一端が挿入されて連結されており、昇降コード２６の他端は各スラット１６を挿通して、ヘッドボックス１２内に導入され、ヘッドボックス１２の幅方向一端側へ案内されてヘッドボックス１２から導出されて操作つまみ２７に連結される。

【0019】

図２ないし図７及び図１０を参照しながら、ホルダ３０の詳細構造について説明する。

【0020】

ホルダ３０は、ボトムレール２４に係止されるホルダ本体３２と、ホルダ本体３２に支持される調整部材３４とを有する。

【0021】

ホルダ本体３２は、ボトムレール２４の下面に係止するのに適するように、ボトムレール２４の下面の形状に倣った形状をなしており、ホルダ本体３２の前後の端部には、ボトムレール２４の前後面に形成された突部２４ｃ、２４ｃに係止可能な係止部３２ｃが設けられる。また、係止部３２ｃからホルダ本体３２の中央部にかけて、ホルダ本体３２がボトムレール２４に取付けられた状態において、ラダーコード１４の通り道となる案内溝３２ｂが形成されている。

【0022】

そして、ホルダ本体３２の中央部には、筒部３２ａが突設される。筒部３２ａは、ホルダ本体３２がボトムレール２４に取付けられた状態において、ボトムレール２４の下面に形成された下部貫通孔２４ｂ内に突出するようになっている。筒部３２ａ内において、その下端部は内径が拡径された拡径部３２ｄとなっており、また、筒部３２ａの内周面には、周方向に所定角度毎、例えば９０度毎に離間して軸方向に延びる複数の溝３２ｅが形成される。更にホルダ本体３２には筒部３２ａの外周を一部覆うようにガイドリブ３２ｆが形成されており、筒部３２ａとガイドリブ３２ｆとの間には、ラダーコード１４が筒部３２ａに一巻だけ巻き付くことが可能な幅の隙間が設けられている。

【0023】

調整部材３４は、筒部３２ａ内に下方から挿入されて筒部３２ａ内で回転可能に支持される。

【0024】

即ち、調整部材３４の下端部は、円盤状の拡径部３４ｂとなっており、拡径部３４ｂは筒部３２ａの拡径部３２ｄに嵌合するようになっている。拡径部３４ｂの下面には操作溝３４ｆが形成されており、操作溝３４ｆは、ドライバー等の汎用工具、専用工具及び／又はコインが挿入できる溝となっている。

【0025】

拡径部３４ｂの上方には回転軸部３４ａが形成される。回転軸部３４ａは、拡径部３４ｂから上方に延びる一対の軸片３４ｃ、３４ｃから構成され、その上端は開放される。軸片３４ｃ、３４ｃの上端は、外径方向に突出する係止部３４ｄとなっており、係止部３４ｄは筒部３２ａの上面に係止されるようになっている。係止部３４ｄの上面には、ラダーコード挿通用のスリット３４ｅを形成する先端部３４ｈが上方に突出するように形成されている。図４に示すように、先端部３４ｈの全体の輪郭形状の径方向寸法は、係止部３４ｄ及び筒部３２ａよりも小径となっており、換言すれば、先端部３４ｈは回転軸部３４ａの中心軸寄りに位置している。より詳細には、先端部３４ｈの全体の輪郭形状の径方向寸法は、筒部３２ａの径方向寸法との差異が、ラダーコード１４の径または厚み寸法の２倍の値以上となるように、設定されているとよい。

【0026】

各軸片３４ｃの外周面には、それぞれリブ３４ｇが形成されており、２つのリブ３４ｇは互いに１８０度離間されている。リブ３４ｇは、調整部材３４の回転に応じて、前記筒部３２ａに形成された溝３２ｅに係合可能となっており、この溝３２ｅとリブ３４ｇとによって係合手段が構成される。尚、回転軸部３４ａに溝、筒部３２ａにリブを形成することによって係合手段を構成することも可能である。

【0027】

以上のように構成されるホルダ３０のボトムレール２４への組み付けについて説明する。

【0028】

まず、ホルダ本体３２の筒部３２ａの下方から調整部材３４の回転軸部３４ａを挿入する。このとき、回転軸部３４ａの軸片３４ｃが適宜撓むことで、係止部３４ｄは筒部３２ａ内を通過することができ、通過後、筒部３２ａの上面に係止し、同時に、調整部材３４の拡径部３４ｂが筒部３２ａの拡径部３２ｄに嵌合することで、回転軸部３４ａは、筒部３２ａに相対回転可能に且つ軸方向に移動不能に挿入される。また、回転軸部３４ａのリブ３４ｇが筒部３２ａの溝３２ｅのいずれかと係合する。さらには、小径の先端部３４ｈは筒部３２ａの先端よりも突出する。

【0029】

ラダーコード１４の下端部は、その前後の垂直コード１４ａ（または前後の垂直コード１４ａを連結する中段コード１４ｂであってもよい）が、対応するホルダ本体３２の前後の案内溝３２ｂにそれぞれ案内されて、筒部３２ａの上端を超えて、回転軸部３４ａのスリット３４ｅ内を通過して、クリップ１５によって互いに連結されて回転軸部３４ａ内に挿入されて固定される。

【0030】

筒部３２ａをボトムレール２４の下部貫通孔２４ｂからボトムレール２４内に挿入させるとともに、ホルダ本体３２をボトムレール２４の底面に密着させるように、係止部３２ｃをボトムレール２４の突部２４ｃに係止させる。これにより、図７及び図１０に示される状態となる。

【0031】

次に、図７ないし図１３を参照しながら、ボトムレール２４の下限位置を調整することによりブラインドの高さ寸法の調整をする手順について説明する。

【0032】

図７、図１０及び図１３(ａ)は、ホルダ３０をボトムレール２４に取付けた初期状態を示し、この状態からボトムレール２４の下限位置の調整をする場合、操作溝３４ｆに工具またはコインを挿入し、回転軸部３４ａを回転させる。これにより、回転軸部３４ａ内に固定されているラダーコード１４またはクリップ１５が回転軸部３４ａと一体に回転するため、図１１に示すように、筒部３２ａの外周に位置するラダーコード１４が筒部３２ａの外周に巻き付いていく。

【0033】

そして、初期状態から回転軸部３４ａを半回転させると、ラダーコード１４が筒部３２ａに図８及び図１３（ｂ）に示すように巻き付き、更に半回転、すなわち、初期状態から回転軸部３４ａを一回転させると、図９、図１２及び図１３（ｃ）に示すように巻き付く。

【0034】

これにより、垂直コード１４ａが、案内溝３２ｂに沿ってホルダ３０内に順次導入されていくため、ヘッドボックス１２からボトムレール２４までの垂直コード１４ａの長さが短くなり、ボトムレール２４の下限位置が上昇していく。

【0035】

このとき、ラダーコード１４は、筒部３２ａとガイドリブ３２ｆとの間で巻き付き、筒部３２ａとガイドリブ３２ｆとの間には一巻分の隙間があるだけであるので、筒部３２ａに最初に巻き付いたラダーコード１４に別の巻き付きが重なることを防ぎ、ラダーコード１４の筒部３２ａへの二重の巻き付きが防止されて、ガイドリブ３２ｆによって先に巻き付いていたラダーコード１４が後に巻き付くラダーコード１４によって押し上げられるようにガイドされる。

【0036】

この後も、回転軸部３４ａの回転操作を更に続けていくと、新たに巻き付くラダーコード１４は、筒部３２ａとガイドリブ３２ｆの間の隙間に位置するため、筒部３２ａの最下部に巻き付いていく。このため、先に筒部３２ａに巻き付いていたラダーコード１４が後で巻き付くラダーコード１４によって押し上げられていく。筒部３２ａの上端に既に巻き付いていたラダーコード１４は、先端部３４ｈに差し掛かると、先端部３４ｈが筒部３２ａよりも小径となっているために、先端部３４ｈを乗り越える作用が働いて、図１３（ｄ）に示すように、先端部３４ｈから脱出する。これにより、先端部３４ｈに無理な力が作用せず、回転軸部３４ａの破損を防止することができる。

【0037】

回転軸部３４ａを回転操作する際に、回転軸部３４ａを９０度回転させる毎に回転軸部３４ａのリブ３４ｇと筒部３２ａの溝３２ｅとが係合するため、係合する毎に節度感を与えることができるとともに、これらが係合した位置で回転軸部３４ａの回転操作を停止させると、回転軸部３４ａの自由な回転が制限され、回転軸部３４ａに戻り方向の回転力が伝達されても、回転軸部３４ａが巻き戻り方向へ自由に回転できない状態となる。こうして、ボトムレール２４の下限位置を上昇させて、ブラインドの高さ寸法を短くすることができる。

【0038】

回転軸部３４ａを反対方向に回転させると、筒部３２ａへの巻き付けが緩むため、ラダーコード１４を外側から引っ張ることで、ホルダ３０内からラダーコード１４を引き出すことができて、ボトムレール２４の下端位置を下降させて、ブラインドの高さ寸法を長くすることができる。

【0039】

尚、以上の例では、回転軸部３４ａの先端部３４ｈの径方向寸法が、係止部３４ｄ及び筒部３２ａの径方向寸法に対してステップ的に変化するように小さくなっていたが、これに限るものではなく、漸次変化するように小さくすることも可能である。

【0040】

また、以上の例では、ラダーコード１４をホルダ本体３２の一部となる筒部３２ａに巻き付けるようにしていたが、これに限るものではない。筒部３２ａを省略して、調整部材３４の回転軸部３４ａ自身にラダーコード１４を巻き付けるようにすることも可能である。この場合にも、回転軸部３４ａの先端部３４ｈの径方向寸法を、回転軸部３４ａの他の部分となるラダーコード１４が巻き付く部分の径方向寸法よりも小径とすることで、前述の実施形態と同様に作用させることができる。

【符号の説明】

【0041】

１２ ヘッドボックス
１４ ラダーコード
１６ スラット
２４ ボトムレール
３０ ホルダ
３２ ホルダ本体
３２ａ 筒部
３２ｆ ガイドリブ
３４ 調整部材
３４ａ 回転軸部
３４ｈ 先端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】