特許 5668032 締結固定具とこれを用いた電源接続構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5668032

(24)【登録日】2014年12月19日

(45)【発行日】2015年2月12日

(54)【発明の名称】締結固定具とこれを用いた電源接続構造

(51)【国際特許分類】

   F16B 37/14 20060101AFI20150122BHJP

   F16B 37/16 20060101ALI20150122BHJP

   H01M 2/30 20060101ALI20150122BHJP

【ＦＩ】

   F16B37/14 S

   F16B37/16

   H01M2/30 A

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-183366(P2012-183366)

(22)【出願日】2012年8月22日

(65)【公開番号】特開2014-40862(P2014-40862A)

(43)【公開日】2014年3月6日

【審査請求日】2013年7月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】特許業務法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山崎 康洋

(72)【発明者】

【氏名】鈴村 将典

(72)【発明者】

【氏名】安田 義博

(72)【発明者】

【氏名】塩浜 貴宏

【審査官】 塚原 一久

(56)【参考文献】

【文献】 実公昭３５−０３２２２７（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 欧州特許出願公開第０１９３９４６８（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特開２００１−０９９３４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０４０１８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−１３５０７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００７−１８４２０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３１７００８２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００６−１３２６８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０２０４９１０４（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｂ ３７／１４

Ｆ１６Ｂ ３７／１６

Ｈ０１Ｍ ２／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両におけるバッテリーと電気配線とを接続する電源接続構造であって、
雄ネジと螺合可能な雌ネジ部を一端に備えると共に、締結用工具と係合可能な係合部を他端に備えた締結本体部と、該締結本体部の外周側面から外周側に向かって延設されたハンドル部とを備えており、上記ハンドル部の外径寸法が上記係合部の外径寸法よりも大きく設定してある締結固定具と、
該締結固定具が有する雌ネジ部と螺合可能に構成された雄ネジ部を備えると共にバッテリーのマイナス側電極に配されたターミナルと、
上記雄ネジ部を挿通可能な貫通孔を有する端子部を備えた電気配線とを有しており、
上記端子部の上記貫通孔に上記ターミナルの上記雄ネジ部を挿通配置すると共に、該雄ネジ部に上記締結固定具を螺合することにより、上記バッテリーの上記マイナス側電極と上記電気配線とを固定し電気的に接続しており、
上記電気配線が有する上記端子部は、互いに同一方向に延設された一対の脚部を備えると共に上記電気配線と接続された端子本体部と、上記一対の脚部の先端部同士を繋ぐように配された閉口部材とを有しており、上記貫通孔が上記端子本体部と上記閉口部材とに囲まれた空隙によって形成されると共に、上記閉口部材と上記端子本体部とは互いに嵌合することで着脱可能に構成されており、
上記閉口部材は、略直方体形状をなしており、該閉口部材の側面の一つには、上記端子本体部における上記雌ネジ部の少なくとも一部が内側に配置される凹溝部が形成されており、
上記締結本体部を上記雄ネジ部へと螺合した際に、上記締結本体部と上記ターミナルとの間には上記端子本体部のみが固定されていることを特徴とする電源接続構造。

【請求項2】

上記締結固定具における上記ハンドル部は、上記締結本体部の中心軸線と直交するように延設された３つの凸状部からなる三つ又形状の把持部を有しており、各把持部は、上記中心軸線を中心として互いに等角度で配されていることを特徴とする請求項１に記載の電源接続構造。

【請求項3】

上記締結固定具において、上記雌ネジ部と上記係合部とは１つの部材によって一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電源接続構造。

【請求項4】

上記締結固定具において、上記ハンドル部は、文字又は記号が記載された表示部を有していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の電源接続構造。

【請求項5】

上記締結固定具において、該締結固定具は、車両におけるバッテリーのマイナス側電極と、電気配線との接続固定に用いられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の電源接続構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、精度の高い締付トルクで締結固定が可能で、かつ容易に締結固定を解除することのできる締結固定具とこれを用いた電源接続構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、２つ以上の部品を固定する構造としては、種々のネジ類を用いたものがよく知られている。
ネジ類を用いた固定構造は、締結固定を確実かつ容易に行うことができることから様々な用途に用いられている。ネジ類を用いた固定構造は、例えば、車両におけるバッテリーのマイナス側電極と、電気配線との接続にも用いられている。

【0003】

特許文献１には、ボルトとナットとを用いて、バッテリーのマイナス側電極と電気配線とを接続固定する構造が示されている。バッテリーのマイナス側電極には、導電性材料からなるターミナルが配されており、ターミナルは、外周側面にネジ山が形成された雄ネジ部を有している。また、雄ネジ部は、固定ナットを螺合可能に構成されている。
電気配線は、その先端部に端子部を有しており、端子部の貫通孔に雄ネジ部を挿通配置すると共に、雄ネジ部に固定ナットを螺合することにより、ターミナルと電気配線とを締結固定可能に構成されている。

【0004】

また、特許文献２には、ボルトの頭部に樹脂製のハンドルを設けた固定構造が示されている。この固定構造においては、作業者がハンドルを把持回転させることにより、工具を用いることなくボルトを締結固定及び締結固定の解除をすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１−４０１８５号公報

【特許文献2】特開２００４−２２７９１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、特許文献１及び特許文献２に示された締結固定構造には以下の課題がある。
特許文献１において、ボルトとナットとの締結固定及び締結固定の解除をするためには、締結用工具を用いる必要がある。そのため、緊急時などに接続を解除したい場合においても、締結用工具を用意する必要があり、締結固定の解除に手間がかかる。

【0007】

また、特許文献２においては、ハンドルを用いることで、締結用工具を用いることなく、作業者の手により締結固定及び締結固定の解除が可能であるが、締結固定時に正確な締付トルクで締結することが難しい。そのため、締め付けトルクの精度が低下しやすく、締め付けトルクの過不足が生じやすい。

【0008】

本発明は、上記の背景に鑑みてなされたものであり、締結固定時における締付けトルクの精度を確保しつつ、容易に締結固定を解除することができる締結固定具と、これを用いて、通常の使用時には適切に締結固定し、緊急時等には容易に締結固定を解除することのできる電源接続構造を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様は、車両におけるバッテリーと電気配線とを接続する電源接続構造であって、
雄ネジと螺合可能な雌ネジ部を一端に備えると共に、締結用工具と係合可能な係合部を他端に備えた締結本体部と、該締結本体部の外周側面から外周側に向かって延設されたハンドル部とを備えており、上記ハンドル部の外径寸法が上記係合部の外径寸法よりも大きく設定してある締結固定具と、
該締結固定具が有する雌ネジ部と螺合可能に構成された雄ネジ部を備えると共にバッテリーのマイナス側電極に配されたターミナルと、
上記雄ネジ部を挿通可能な貫通孔を有する端子部を備えた電気配線とを有しており、
上記端子部の上記貫通孔に上記ターミナルの上記雄ネジ部を挿通配置すると共に、該雄ネジ部に上記締結固定具を螺合することにより、上記バッテリーの上記マイナス側電極と上記電気配線とを固定し電気的に接続しており、
上記電気配線が有する上記端子部は、互いに同一方向に延設された一対の脚部を備えると共に上記電気配線と接続された端子本体部と、上記一対の脚部の先端部同士を繋ぐように配された閉口部材とを有しており、上記貫通孔が上記端子本体部と上記閉口部材とに囲まれた空隙によって形成されると共に、上記閉口部材と上記端子本体部とは互いに嵌合することで着脱可能に構成されており、
上記閉口部材は、略直方体形状をなしており、該閉口部材の側面の一つには、上記端子本体部における上記雌ネジ部の少なくとも一部が内側に配置される凹溝部が形成されており、
上記締結本体部を上記雄ネジ部へと螺合した際に、上記締結本体部と上記ターミナルとの間には上記端子本体部のみが固定されていることを特徴とする電源接続構造にある。

【0010】

上記電源接続構造は、車両におけるバッテリーと電気配線とを接続する電源接続構造であって、
上記締結固定具と、
該締結固定具が有する雌ネジ部と螺合可能に構成された雄ネジ部を備えると共にバッテリーのマイナス側電極に配されたターミナルと、
上記雄ネジ部を挿通可能な貫通孔を有する端子部を備えた電気配線とを有しており、
上記端子部の上記貫通孔に上記ターミナルの上記雄ネジ部を挿通配置すると共に、該雄ネジ部に上記締結固定具を螺合することにより、上記バッテリーの上記マイナス側電極と上記電気配線とを固定し電気的に接続している。

【発明の効果】

【0011】

上記電源接続構造の上記締結固定具は、上記のごとく、上記係合部と上記ハンドル部とを備えている。上記係合部においては、該係合部に締結用工具を係合させ上記締結固定具を雄ネジに螺合し、締結固定及び締結固定の解除をすることができる。このように、締結用工具を用いることで、上記締結固定具の締付けトルクの管理を容易とし、締付トルクの精度を従来と同等とすることができる。

【0012】

また、上記ハンドル部の外径は、上記係合部の外径に比べて大きく設定してある。そのため、作業者の手によって、上記ハンドル部を把持し回転させることで、上記締結固定具による締結固定の解除をするのに必要な回転力を発生させることができる。これにより、締結用工具を用いることなく、容易に上記締結固定具による締結固定の解除をすることができる。

【0013】

このように、上記締結固定具によれば、締結固定時には、上記係合部を用いることで精度の高い締結固定を可能とし、締結固定を解除する際には、上記ハンドル部を用いることで迅速かつ容易に締結固定を解除することが可能となる。

【0014】

また、上記電源接続構造においては、車両におけるバッテリーのマイナス側電極と車両の電気配線とを、上記締結固定具を用いて電気的に接続している。車両において、上記マイナス側電極と上記電気配線とは、通常の使用時には適切に締結固定され、緊急時や長期間使用しない場合には容易に締結固定を解除できることが望まれている。そのため、上記締結固定具を用いることで、上記の要求を満足する優れた電源接続構造を実現することができる。

【0015】

以上のごとく、上記締結固定具によれば、締結固定時における締付けトルクの精度を確保しつつ、容易に締結固定を解除することが可能であり、通常の使用時には適切に締結固定し、緊急時等には容易に締結固定を解除することのできる電源接続構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】実施例１における、締結固定具を示す説明図。

【図2】実施例１における、締結固定具を示す平面図（図１におけるＡ矢視相当図）。

【図3】実施例１における、締結固定具を示す断面図（図２におけるＢ−Ｂ矢視線断面相当図）。

【図4】実施例２における、電源接続構造を示す説明図。

【図5】実施例２における、電源接続構造を示す断面図。

【図6】実施例２における、（ａ）接続コードを示す説明図、（ｂ）閉口部材を示す説明図、（ｃ）電気配線を示す説明図。

【図7】実施例２における、電源接続構造の構成を示す説明図。

【図8】実施例２における、接続を解除した状態の電源接続構造を示す説明図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

上記電源接続構造において、上記ハンドル部は、上記締結本体部の中心軸線と直交するように延設された３つの凸状部からなる三つ又形状を有しており、各把持部は、上記中心軸線を中心として互いに等角度で配されていてもよい。この場合には、上記ハンドル部を把持しやすい形状とすることができ、その作業性を向上することができる。

【0018】

また、上記雌ネジ部と上記係合部とは１つの部材によって一体に形成されていてもよい。この場合には、締結用工具によって上記係合部へ加えられる締付トルクを効率よく上記雌ネジ部へと伝達することができる。また、上記締結固定具を構成する部品点数を低減することが可能となる。

【0019】

また、上記ハンドル部は、文字又は記号が記載された表示部を有していてもよい。この場合には、上記表示部に、使用にかかる注意や、締付けトルク値の範囲を記載することにより、上記締結固定具を安全かつ正しく使用することができる。

【0020】

また、上記締結固定具は、車両におけるバッテリーのマイナス側電極と、電気配線との接続固定に用いてもよい。車両におけるバッテリーは、緊急時や長期間未使用となる時などに、車両側との接続を容易に解除できることが好ましい。上記締結固定具を上記マイナス側電極と電気配線との接続に用いることにより、バッテリーと車両側の電気的な接続を容易かつ迅速に解除することができる。

【0021】

また、上記電気配線が有する上記端子部は、上記電気配線と接続されると共に同一方向に延設された一対の脚部を備えた端子本体部と、上記一対の脚部の先端部同士を繋ぐように配された閉口部材とを有しており、上記貫通孔が上記端子本体部と上記閉口部材とに囲まれた空隙によって形成されると共に、上記閉口部材が上記端子本体部から着脱可能に構成されていてもよい。この場合には、上記締結固定具と上記ターミナルの雄ネジ部との螺合を緩めた状態で、上記端子本体部と上記閉口部材との連結を解除することにより、上記端子本体部の上記一対の脚部における先端側の開口部から上記雄ネジ部を抜き取ることができる。これにより、上記締結固定具を上記雄ネジ部から完全に取り外すことなく、より迅速かつ容易に上記マイナス側電極と上記電気配線との接続を解除することができる。

【実施例】

【0022】

（実施例１）
締結固定具にかかる実施例について、図１〜図３を参照して説明する。
図１〜図３に示すごとく、締結固定具１は、雄ネジと螺合可能な雌ネジ部１１１を一端に備えると共に、締結用工具と係合可能な係合部１１２を他端に備えた締結本体部１１と、締結本体部１１の外周側面から外周側に向かって延設されたハンドル部１２とを備えている。ハンドル部１２の外径寸法は、係合部１１２の外径寸法よりも大きく設定してある。

【0023】

以下、さらに詳細に説明する。
図１〜図３に示すごとく締結固定具１が有する締結本体部１１は、略円柱状をなす一つの部材によって形成されており、その一端に配された雌ネジ部１１１と、他端側に配された係合部１１２と、外周側面に形成された回り止め部１１３とを有している。

【0024】

図３に示すごとく、締結本体部１１の一端に配された雌ネジ部１１１は、締結本体部１１の一端側の端面の中心位置において、軸方向に沿って形成された下穴の内周側面にネジ山を形成してなる。雌ネジ部１１１は、対応する雄ネジと螺合可能に構成されている。

【0025】

図１〜図３に示すごとく、締結本体部１１の他端に配された係合部１１２は、締結本体部１１の他端側の端面から突出して形成されており、その軸方向から見たとき六角形状の外形をなしている。係合部１１２は、六角レンチやスパナなどの工具と係合可能に構成されている。

【0026】

図３に示すごとく、回り止め部１１３は、締結本体部１１における一端側の位置に形成されている。回り止め部１１３の外形は、締結本体部１１の軸方向から見たとき、略正方形の外形をなしている。回り止め部１１３を設けることにより、締結本体部１１とハンドル部１２とが、相対的に回転することを防止し、両者を一体に回転させることができる。

【0027】

図１〜図３に示すごとく、締結本体部１１の外周側面には、締結本体部１１と共にインサート成型されたハンドル部１２が形成されている。ハンドル部１２は、樹脂材料からなり、締結本体部１１における回り止め部１１３の外側に形成された把持部１２１と、把持部１２１の下方に形成されたハンドル筒部１２６と、把持部１２１の表面に形成された表示部１３とを有している。

【0028】

図１〜図３に示すごとく、把持部１２１は、締結本体部１１の中心軸線と直交するように延設された３つの凸状部１２２からなる三つ又形状を有しており、各凸状部１２２は、中心軸線を中心として互いに等角度で配されている。図２に示すごとく、把持部１２１を軸方向から見た際の外形に外接するハンドル側外接円の直径Ｒ２は、係合部１１２を軸方向から見た際の外形に外接する係合側外接円Ｒ１よりも大きく設定してある。

【0029】

図１〜図３に示すごとく、把持部１２１は、他端側の位置において中心軸線と直交する平面上に形成された上面部１２３と、上面部１２３と直交すると共に垂下して形成された側面部１２４とを有している。また、上面部１２３と側面部１２４との間には、両者を繋ぐ曲面からなる曲面部１２５が形成されている。
把持部１２１の下方に形成されたハンドル筒部１２６は、円筒状をなしており、把持部１２１の下面から締結本体部１１における他端近傍の間の外周側面を覆うように形成されている。

【0030】

図１〜図３に示すごとく、表示部１３は、上面部１２３に配された上面側表示部１３１と曲面部１２５に配された曲面側表示部１３２との２つを形成してある。
上面側表示部１３１は、１つの凸状部１２２の上面部１２３に形成してある。上面側表示部１３１には、緩み方向を示すための矢印記号と文字とを記載してある。本例においては、電源接続構造への使用を想定し、上面側表示部１３１に電源の切断を示す文字を記載した。

【0031】

図１〜図３に示すごとく、曲面側表示部１３２は、上面側表示部１３１が形成された凸状部１２２と反対側の位置に配された曲面部１２５に形成してある。曲面側表示部１３２には、締結固定具１を締結固定する際の締結トルクの管理値を示す文字として、５．８Ｎ・ｍ〜７．５Ｎ・ｍと記載してある。

【0032】

以下、本例の締結固定具１の作用効果について説明する。
締結固定具１は、上記のごとく、係合部１１２とハンドル部１２とを備えている。係合部１１２においては、該係合部１１２に締結用工具を係合させ締結固定具１を雄ネジに螺合し、締結固定及び締結固定の解除をすることができる。このように、締結用工具を用いることで、締結固定具１の締付けトルクの管理を容易とし、締付トルクの精度を従来と同等とすることができる。

【0033】

また、ハンドル部１２の外径は、係合部１１２の外径に比べて大きく設定してある。そのため、作業者の手によって、ハンドル部１２を把持し回転させることで、締結固定具１による締結固定の解除をするのに必要な回転力を発生させることができる。これにより、締結用工具を用いることなく、容易に締結固定具１による締結固定の解除をすることができる。

【0034】

このように、締結固定具１によれば、締結固定時には、係合部１１２を用いることで精度の高い締結固定を可能とし、締結固定を解除する際には、ハンドル部１２を用いることで迅速かつ容易に締結固定を解除することが可能となる。

【0035】

また、ハンドル部１２は、締結本体部１１の中心軸線と直交するように延設された３つの凸状部１２２からなる三つ又形状を有しており、各把持部１２１は、中心軸線を中心として互いに等角度で配されている。そのため、ハンドル部１２を把持しやすい形状とすることができ、その作業性を向上することができる。

【0036】

また、雌ネジ部１１１と係合部１１２とは１つの部材によって一体に形成されている。そのため、締結用工具によって係合部１１２へ加えられる締付トルクを効率よく雌ネジ部１１１へと伝達することができる。また、締結固定具１を構成する部品点数を低減することが可能となる。

【0037】

また、ハンドル部１２は、文字又は記号が記載された表示部１３を有している。そのため、表示部１３に、使用にかかる注意や、締付けトルク値の範囲を記載することにより、締結固定具１を安全かつ正しく使用することができる。

【0038】

本例において、締結固定具１のハンドル部１２は、締結本体部１１に固定されているが、締結本体部１１の軸方向に移動可能に構成されていてもよい。この場合には、ハンドル部１２を締結固定具１の一端側に退避させ、誤ってハンドル部１２を操作することを防止できる。また、退避位置へと移動したハンドル部１２は、締結本体部１１と相対して回転可能に配されていてもよい。

【0039】

以上のごとく、締結固定具１によれば、締結固定時における締付けトルクの精度を確保しつつ、容易に締結固定を解除することができる。

【0040】

（実施例２）
本例は、実施例１の締結固定具１を用いた電源接続構造１００を示す例である。
図４及び図５に示すごとく、電源接続構造１００は、車両におけるバッテリー３と電気配線２とを接続するものである。
電源接続構造１００は、実施例１の締結固定具１と、車両側に接続された電気配線２と、バッテリー３のマイナス側電極に接続されたターミナル４とを有している。

【0041】

図５に示すごとく、電気配線２は、車両の電気回路と接続された接続コード２１と、接続コード２１の一端に配された端子部２２とを有している。
接続コード２１は、図示しない電気導電性を有する導電ワイヤーと、導電ワイヤーの周囲を覆う電気絶縁性を有する絶縁層とを有している。

【0042】

図５及び図６（ａ）示すごとく、端子部２２は、接続コード２１の導電ワイヤーと接続固定されるカシメ部２２２と、カシメ部２２２から延設された端子本体部２２１と、端子本体部２２１に連結された閉口部材２２５とを有している。
カシメ部２２２は、かしめ前の状態において略円筒状をなしており、その内周に導電ワイヤーを挿通配置してカシメ部２２２をかしめることにより、カシメ部２２２と導電ワイヤーとが圧着され電気的に接続される。

【0043】

図５及び図６（ａ）に示すごとく、カシメ部２２２から延設された端子本体部２２１は、カシメ部２２２が配された側と反対側に延設された一対の脚部２２３を有している。一対の脚部２２３の先端側には、各脚部２２３から外側に向かって突出する接続凸部２２８が形成されている。また、一対の脚部２２３の間には、略Ｕ字状の凹部２２４が形成されている。

【0044】

図６(ｂ)に示すごとく、閉口部材２２５は、略直方体形状をなしており、その長手方向と平行に配された４つの側面２３０の１つには、円弧状の断面形状を有する凹溝部２２９が形成されている。また、凹溝部２２９が形成された側面と直交して配された１つの側面２３０には、一対の脚部２２３の先端形状と対応した外形形状を有する接続凹部２３１が形成されている。

【0045】

図６（ｃ）に示すごとく、端子本体部２２１と閉口部材２２５とは、一対の脚部２２３の先端を接続凹部２３１に嵌合することにより、両者を着脱可能に連結される。このとき、端子本体部２２１と閉口部材２２５とに囲まれた空隙によって、ターミナル４が有する雄ネジ部４１７を挿通可能な貫通孔２２６を形成している。

【0046】

車両に搭載されたバッテリー３は、その上面に、プラス側電極及びマイナス側電極をなす２つのバッテリーポスト３１を有している。バッテリーポスト３１は、先端側に向かって縮径する円錐台形状をなしている。

【0047】

図５及び図７に示すごとく、マイナス側電極をなすバッテリーポスト３１に配されたターミナル４は、バッテリーポスト３１に固定されるターミナル保持部４１と、ターミナル保持部４１を締め付ける締付部４１２と、電気配線２と接続されるターミナル連結部４１３とを備えている。
ターミナル保持部４１は、略長方形状の板材をその長手方向が円周上に配されるよう略円筒状に形成されており、軸方向から見たとき円周上に開口する開口部４１１を有している。

【0048】

図５及び図７に示すごとく、ターミナル保持部４１の開口部４１１に配された一対の端部には、径方向外側に向かって延設された一対の締付部４１２と、各締付部４１２にそれぞれ貫通形成されたボルト挿通穴４１６を備えている。
ボルト挿通穴４１６には、ボルト４１４を挿通してあり、ボルト４１４には、ナット４１５と螺合してある。尚、ボルト４１４とナット４１５とは、ターミナル保持部４１の内径がバッテリーポスト３１の外径よりも大きくなる位置まで螺合してある。

【0049】

図５及び図７に示すごとく、ターミナル連結部４１３は、ターミナル保持部４１において締付部４１２と反対側の位置における下端部から、ターミナル保持部４１の軸線方向と垂直な平面上に形成されると共に締付部４１２と反対側に向かって延設されている。ターミナル保持部４１の略中央位置には、ターミナル連結部４１３の軸方向と平行に立設した雄ネジ部４１７を配してある。

【0050】

次に本例の電源接続構造１００の組み付け順序を説明する。
まず、バッテリー３のマイナス側電極をなすバッテリーポスト３１にターミナル４を組み付ける。
ターミナル保持部４１の内側にバッテリーポスト３１を挿通配置し、ボルト４１４とナット４１５とを締結する。ボルト４１４とナット４１５とを締結すると、開口部４１１の間隔を狭めると共にターミナル保持部４１の内径が狭められる。これにより、ターミナル保持部４１をバッテリーポスト３１に固定することができる。

【0051】

次に、電気配線２をターミナル４と接続する。
図５に示すごとく、電気配線２の端子部２２における貫通孔２２６の内側に、ターミナル４が有する雄ネジ部４１７を挿通配置する。そして、締結固定具１の係合部１１２に締結用工具を係合し、締結用工具を用いて、締結固定具１との雌ネジ部１１１とターミナル４の雄ネジ部４１７とを螺合し締結固定する。これにより、電気配線２とバッテリー３のマイナス側電極をなすバッテリーポスト３１とが電気的に接続される。

【0052】

電源接続構造１００においては、車両におけるバッテリー３のマイナス側電極と車両の電気配線２とを、締結固定具１を用いて電気的に接続している。車両において、マイナス側電極と電気配線２とは、通常の使用時には適切に締結固定され、緊急時や長期間使用しない場合には容易に締結固定を解除できることが望まれている。そのため、締結固定具１を用いることで、上記の要求を満足する優れた電源接続構造１００を実現することができる。

【0053】

また、図８に示すごとく、本例の電源接続構造１００において、電気配線２とバッテリー３のマイナス側電極をなすバッテリーポスト３１との接続解除をする場合、締結固定具１のハンドル部１２を把持すると共に回転させることにより、端子部２２の固定を解除する。そして、電気配線２を脚部２２３の延設方向と反対側へと引っ張ると、脚部２２３の先端に配された閉口部材２２５と端子部２２とが分離する。閉口部材２２５と分離した端子部２２においては、脚部２２３の間が開口しているため、ここから雄ネジ部４１７を抜くことができる。

【0054】

電源接続構造１００において、電気配線２が有する端子部２２は、電気配線２と接続されると共に同一方向に延設された一対の脚部２２３を備えた端子本体部２２１と、一対の脚部２２３の先端部同士を繋ぐように配された閉口部材２２５とを有しており、貫通孔２２６が端子本体部２２１と閉口部材２２５とに囲まれた空隙によって形成されると共に、閉口部材２２５が端子本体部２２１から着脱可能に構成されている。そのため、締結固定具１とターミナル４の雄ネジ部４１７との螺合を緩めた状態で、端子本体部２２１と閉口部材２２５との連結を解除することにより、端子本体部２２１の一対の脚部２２３における先端側の開口部４１１から雄ネジ部４１７を抜き取ることができる。これにより、締結固定具１を雄ネジ部４１７から完全に取り外すことなく、より迅速かつ容易にマイナス側電極と電気配線２との接続を解除することができる。

【0055】

以上のごとく、本例の電源接続構造１００によれば、通常の使用時には適切に締結固定し、緊急時等には容易に締結固定を解除することができる。

【符号の説明】

【0056】

１ 締結固定具
１００ 電源接続構造
１１ 締結本体部
１１１ 雌ネジ部
１１２ 係合部
１２ ハンドル部
１２１ 把持部
１２２ 凸状部
１３ 表示部
２ 電気配線
２２ 端子部
２２１ 端子本体部
２２３ 脚部
２２５ 閉口部材
２２６ 貫通孔
３ バッテリー
４ ターミナル
４１７ 雄ネジ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】