特許 5675083 内燃機関用の燃料噴射装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5675083

(24)【登録日】2015年1月9日

(45)【発行日】2015年2月25日

(54)【発明の名称】内燃機関用の燃料噴射装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 55/02 20060101AFI20150205BHJP

   F02M 63/00 20060101ALI20150205BHJP

【ＦＩ】

   F02M55/02 350A

   F02M55/02 310C

   F02M55/02 310B

   F02M55/02 350C

   F02M55/02 350D

   F02M63/00 L

【請求項の数】1

【全頁数】5

(21)【出願番号】特願2009-275403(P2009-275403)

(22)【出願日】2009年12月3日

(65)【公開番号】特開2010-144716(P2010-144716A)

(43)【公開日】2010年7月1日

【審査請求日】2012年12月3日

(31)【優先権主張番号】10 2008 054 805.7

(32)【優先日】2008年12月17日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】390023711

【氏名又は名称】ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100061815

【弁理士】

【氏名又は名称】矢野 敏雄

(74)【代理人】

【識別番号】100112793

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 佳大

(74)【代理人】

【識別番号】100135633

【弁理士】

【氏名又は名称】二宮 浩康

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(72)【発明者】

【氏名】ダーヴィット スティンゲレ

【審査官】 安井 寿儀

(56)【参考文献】

【文献】 独国特許出願公開第１０２００６００３６３９（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２００８／１２６８４２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０００−１９２８７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−０８９４０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１６３５５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２７０６８２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ５５／０２

Ｆ０２Ｍ ６３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

コモンレール構造の内燃機関用の燃料噴射装置であって、第１のレール（１７）と、接続管路（１９）を介して第１のレール（１７）に接続された第２のレール（２１）と、分配ブロック（１６）に燃料を供給する高圧ポンプ（１２）とが設けられており、分配ブロック（１６）がダイバータレール（１８）の形成下で第１のレール（１７）に組み込まれており、第１及び第２のレール（１７，２１）が、内燃機関のシリンダの数に対応する数のインジェクタ供給管路（２３，２６）の接続部を有している形式のものにおいて、ダイバータレール（１８）の容積が、分配ブロック（１６）の容積と第１のレール（１７）の容積とから成っていて、分配ブロック（１６）の容積が、接続管路（１９）及び第２のレール（２１）の容積の和と第１のレール（１７）の容積との間の容積差の０.５〜１倍の範囲の値であることを特徴とする、内燃機関用の燃料噴射装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コモンレール構造の内燃機関用の燃料噴射装置であって、第１のレールと、接続管路を介して第１のレールに接続された第２のレールと、分配ブロックに燃料を供給する高圧ポンプとが設けられており、分配ブロックがダイバータレールの形成下で第１のレールに組み込まれており、第１及び第２のレールが、内燃機関のシリンダの数に対応する数のインジェクタ供給管路の接続部を有している形式のものに関する。

【背景技術】

【0002】

ＤＥ１０２００６００３６３９Ａ１に基づいて、多シリンダ内燃機関用の燃料噴射装置が公知である。この燃料噴射装置は第１のレールと第２のレールとを有しており、第１のレールには第１のインジェクタが配置され、第２のレールには第２のインジェクタが配置されており、これらのインジェクタは、各１つのシリンダ列の対応するシリンダに燃料を供給する。高圧ポンプによって制御される分配ブロックはこの場合両レールのうちの一方に組み込まれている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】ＤＥ１０２００６００３６３９Ａ１

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の課題は、インジェクタから噴射される燃料の噴射量を、シリンダ間における噴射量の差異が可能な限り小さくなるように、調整することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

この課題を解決する本発明による燃料噴射装置は、第１のレールと、接続管路を介して第１のレールに接続された第２のレールと、分配ブロックに燃料を供給する高圧ポンプとを有しており、分配ブロックがダイバータレールの形成下で第１のレールに組み込まれており、第１及び第２のレールが、内燃機関のシリンダの数に対応する数のインジェクタ供給管路の接続部を有している形式において、ダイバータレールの容積が、分配ブロックの容積と第１のレールの容積とから成っており、分配ブロック自体の容積は、接続管路の容積と第２のレールの容積との和から、第１のレールの容積をひいて、０.５〜１の範囲の係数を掛けた値である。

【発明の効果】

【0006】

このように構成されていると、インジェクタ相互の噴射量に関して差異を最小することができ、ひいては内燃機関の運転が最適化される。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明による燃料噴射装置の１実施例を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。

【0009】

図１に示された２つのシリンダ列を備えた内燃機関用の燃料噴射装置１１は、高圧ポンプ１２を有しており、この高圧ポンプ１２は、第１の供給管路１３と第２の供給管路１４とを介して燃料を分配ブロック１６に供給する。ダイバータレール（Diverterrail）１８の形成下で第１のレール１７に組み込まれている分配ブロック１６は、燃料を、接続管路１９を介して第２のレール２１に供給する。ダイバータレール１８の内部において燃料は、分配ブロック１６から第１のレール１７に、これらの部材を液圧的に接続する絞り２２を介して、ひいてはその他の接続管路を省いて、供給される。

【0010】

第１のレール１７には第１のインジェクタ供給管路２３を介して第１のインジェクタ２４が接続されており、第２のレール２１には第２のインジェクタ供給管路２６を介して第２のインジェクタ２７が接続されている。

【0011】

第１のインジェクタ２４は、内燃機関の４つのシリンダを備えた第１のシリンダ列に配属されている。第１のインジェクタ２４はそれぞれ、第１のレール１７内に高圧下で集められた燃料を、第１のシリンダ列の各シリンダ内に噴射する。

【0012】

同様に、第２のインジェクタ２７は、４つのシリンダを備えた第２のシリンダ列に配属されている。第２のインジェクタ２７はそれぞれ、第２のレール２１内に高圧下で集められた燃料を、第２のシリンダ列の各シリンダ内に噴射する。

【0013】

高圧ポンプ１２は図示されていないが２つのピストンを有しており、両ピストンは、圧力負荷された燃料を脈動するように吐出する。従ってこれによって生じる圧力変動は、燃料噴射装置１１の個々のインジェクタ２４，２７の間における均一な噴射特性に不都合な影響を及ぼす。

【0014】

さらなる圧力変動も生じる。それというのは、インジェクタ２４，２７の噴射は、一方のレール１７，２１のインジェクタ２４，２７のうちの１つと他方のレール１７，２１のインジェクタ２４，２７のうちの１つとから、常に交互に行われるのではないからである。また、他方のレール１７，２１のインジェクタ２４，２７のうちの１つが噴射を行う前に、一方のレール１７，２１の２つのインジェクタ２４，２７が相前後して噴射を行うような場合もある。レール１７，２１において噴射によって生じる圧力降下により、上記のような噴射順序では、レール１７，２１は短時間著しく異なった充填状態になり、このようなレール１７，２１間における充填状態の差をバランスする際には必然的に圧力変動が生じる。

【0015】

さらに、第１のレール１７に分配ブロック１６がダイバータレール１８の形成下で組み込まれていることによって、それ自体は燃料噴射装置１１の製造時におけるコスト節減、部材の節減及び構造空間の節約が達成され、望まれていることであるが、燃料噴射装置１１のコンポーネントは非対称的に構成されることになる。このような非対称性によって、燃料噴射装置１１の内部における圧力変動、及び圧力変動時間の相違が助長され、ひいてはインジェクタ２４，２７の噴射量における変動が助長されてしまう。

【0016】

請求項１の特徴部記載のように構成された本発明による燃料噴射装置１１によって、上に述べた不都合な影響は回避される。この場合ダイバータレール１８の容積は、分配ブロック１６の容積と第１のレール１７の容積とから成っている。分配ブロック１６自体の容積は、接続管路１９の容積と第２のレール２１の容積との和から、第１のレール１７の容積を減じて、０.５〜１の範囲の係数を掛けた値である。ダイバータレール１８の構成におけるこの範囲内において、圧力変動の上記影響、燃料噴射装置１１のコンポーネント内部における非対称性、及びこれに関連した圧力変動時間の相違を、接続管路１９によって最小にすることができ、燃料噴射装置１１の噴射特性を著しく対称的にすることができる。このようにして例えば、汎用の燃料噴射装置のコンポーネントの対称的な構成においてさもないと生じる±１.３５ｍｍ³の噴射精度とは異なり、±０.５ｍｍ³までの噴射量精度を得ることができる。

【符号の説明】

【0017】

１１ 燃料噴射装置、 １２ 高圧ポンプ、 １３ 第１の供給管路、 １４ 第２の供給管路、 １６ 分配ブロック、 １７ 第１のレール、 １８ ダイバータレール、 １９ 接続管路、 ２１ 第２のレール、 ２２ 絞り、 ２３ インジェクタ供給管路、 ２４ 第１のインジェクタ、 ２６ 第２のインジェクタ、 ２７ 第２のインジェクタ

【図1】