特許 5679563 電動車椅子のシート取付装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5679563

(24)【登録日】2015年1月16日

(45)【発行日】2015年3月4日

(54)【発明の名称】電動車椅子のシート取付装置

(51)【国際特許分類】

   A61G 5/04 20130101AFI20150212BHJP

【ＦＩ】

   A61G5/04 506

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2011-48119(P2011-48119)

(22)【出願日】2011年3月4日

(65)【公開番号】特開2012-183183(P2012-183183A)

(43)【公開日】2012年9月27日

【審査請求日】2014年2月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000144980

【氏名又は名称】株式会社アテックス

(72)【発明者】

【氏名】山内 丞次

(72)【発明者】

【氏名】福本 運弥

(72)【発明者】

【氏名】加藤 隆司

(72)【発明者】

【氏名】田中 茂

【審査官】 貞光 大樹

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−２８６２８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平６−３８７０５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平５−５４１８６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００２−３４７１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１６４３５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−３４４１９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６１Ｇ ５／００ 〜 ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周面の四角部に弧状曲面（１）を形成した角パイプ材からなり車体上側に立設の支持ソケット（２）に、丸パイプ材からなり外周面に平プレート（３）を接合して運転シート（４）の下面に突設した支持パイプ（５）を、前記支持ソケット（２）の上端から嵌合させて取付支持すると共に、この支持パイプ（５）を前記支持ソケット（２）の外側から挿通するセットボルト（６）により締付けることにより、前記平プレート（３）の両側端角縁（７）を前記支持ソケット（２）の弧状曲面（１）部に接当させて締付固定することを特徴とする電動車椅子のシート取付装置。

【請求項2】

前記平プレート（３）の上端部には左右に張出すストッパ（８）を形成し、この支持パイプ（５）のストッパ（８）と対向する側にはストッパプレート（９）を取付けて、これらストッパ（８）、及びストッパプレート（９）の下縁を前記支持ソケット（２）の上端縁に係合させることを特徴とする請求項１に記載の電動車椅子のシート取付装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、電動車椅子のシート取付装置に関し、運転シートの着脱、支持を簡単、容易化し、安定に支持させる。

【背景技術】

【0002】

車体側の支持ソケットと運転シート側の支持パイプとを、大径、小径の類似形丸パイプ材で構成して、嵌合支持させる技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１０−８５２７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車体側の支持ソケットに対して嵌合させて取付けるための運転シート側の支持パイプが、精密加工された類似形断面形態であると、これら支持パイプの着脱操作が行い難く、又、運転シートの方向性も決め難い。

【課題を解決するための手段】

【0005】

請求項１に記載の発明は、内周面の四角部に弧状曲面１を形成した角パイプ材からなり車体上側に立設の支持ソケット２に、丸パイプ材からなり外周面に平プレート３を接合して運転シート４の下面に突設した支持パイプ５を、前記支持ソケット２の上端から嵌合させて取付支持すると共に、この支持パイプ５を前記支持ソケット２の外側から挿通するセットボルト６により締付けることにより、前記平プレート３の両側端角縁７を前記支持ソケット２の弧状曲面１部に接当させて締付固定することを特徴とする電動車椅子のシート取付装置の構成とする。

【0006】

前記角パイプ材からなる支持ソケット２内に差込まれる平プレート３の幅方向の両側端角縁７は、この支持ソケット２の左右角部の弧状曲面１間に位置して接圧支持されるものであるから、この平プレート３の幅は支持ソケット２の内幅よりも狭く形成され、しかも、この平プレート３を一体として支持ソケット２内に嵌合される丸パイプ材からなる支持パイプ５の径も小さい形態として設定されるため、これら支持ソケット２の内周面と支持パイプ５の外周面との間には、大きい間隙部Ｋを形成して、この支持パイプ５の差込、抜外操作が行われ易い。又、差込時には、平プレート３の外側面を支持ソケット２の上端部の前辺縁等に接当させるようにして、支持パイプ５を嵌合させると、運転シート４の方向を決める位置合せも簡単で、容易である。

【0007】

このようにして支持パイプ５を支持ソケット２に嵌合させた状態では、この前側に位置する平プレート３の左右両側端角縁７が、支持ソケット２の内周面左右両側部の弧状曲面１部に接して、この平プレート３の横幅方向の中央部と、この平プレート３と接近対向する支持ソケット２内周面との間に間隔部Ｃを形成する。そして、セットボルト６をこの平プレート３の位置する側の支持ソケット２の前外側から差込んで、ボルト締めすると、この支持ソケット２の前辺部側に支持パイプ５が引き寄せられて、同時に平プレート３をこの支持ソケット２の前辺部側へ引き寄せて、これらの間の間隔部Ｃを狭くするように締め付ける。この締め付けによって平プレート３の両側角縁７は、支持ソケット２内周の弧状曲面１に喰込むように支持して、支持パイプ５の回動、及び揺動等を阻止する。

【0008】

請求項２に記載の発明は、前記平プレート３の上端部には左右に張出すストッパ８を形成し、この支持パイプ５のストッパ８と対向する側にはストッパプレート９を取付けて、これらストッパ８、及びストッパプレート９の下縁を前記支持ソケット２の上端縁に係合させることを特徴とする。

【0009】

前記のように運転シート４側底部に構成される支持パイプ５には、平プレート３の上端に形成のストッパ８と、この対向する側にストッパプレート９が設けられて、この支持パイプ５を支持ソケット２に差込んで取付けたときは、この支持ソケット２の上端縁の前側にストッパ８が受けられて、かつ後側にストッパプレート９が受けられて、運転シート４の高さや、支持姿勢を安定した状態に支持する。しかも、この状態で前記セットボルト６によって締付けられる平プレート３の両側端角縁７が支持ソケット２の弧状曲面１に喰込むようにして固定支持されるため、この平プレート３の上下方向、及び左右幅方向等の全体域で支持ソケット２に支持されて、取付構成、及び操作を簡単にしながら、強固で安定した取付支持を維持させることができる。

【発明の効果】

【0010】

請求項１に記載の発明は、前記外周面に平プレート３を形成した支持パイプ５として、角平プレート３を形成した支持パイプ５として、角パイプ形態の支持ソケット２内周部に差込んで着脱するものであるから、運転シート４の着脱を簡単、容易に行うことができる。又、これら角部に弧状曲面１を形成した角パイプ材に所定幅の平プレート３を嵌合させて、この平プレート３の両側端縁７全長を前記弧状曲面１に接当支持させた状態で、セットボルト６で締付固定するものであるから、支持パイプ５の支持ソケット２に対する固定が強固で安定させることができ、操作も行い易い。しかも、支持パイプ５は丸パイプ材に平プレート３を接着させて、又支持ソケット２は角パイプ材を主体とするものであるから、構成を簡単、安価にすることができる。

【0011】

請求項２に記載の発明は、前記のように支持ソケット２上に差込んだ支持パイプ５は、この支持パイプ５の前後に配置の平プレート３上のストッパ８と、ストッパプレート９とによって係止支持されるものであるから、運転シート４の位置決めが直ちに行われて、しかも支持パイプ５の前後揺動や左右揺動等が行われ難く、セットボルト６の締付によってこの平プレート３の両側端角縁７全長が、支持ソケット２の角部の弧状曲面１に喰込むよう圧接支持させて、強固で安定した状態に支持固定させることができる。しかも、構成は、単に丸パイプ材を用いて、この外周面の前後に対向させてストッパ８を有した平プレート３とストッパプレート９を固定するものであるから、簡単であり、安価にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】電動車椅子の側面図。

【図2】その平面図。

【図3】運転シート取付部の平面図と側断面図。

【図4】その支持パイプ部の斜視図。

【図5】その支持パイプ部の側面図と正面図。

【図6】支持パイプ部の取付状態を示す平断面図。

【図7】ステップフロア部の斜視図とフェンダ部の一部断面図。

【図8】その平面図と、側面図。

【図9】バッテリベース部の側面図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図面に基づいて、電動車椅子は、車体フレーム１６の前後中央部上にステップフロア１０を平坦状に敷設し、この車体フレーム１６の前端部にハンドルポスト１１のハンドル１７によって操向自在の左右一対の前輪１２を配置し、後端部に、リヤカバー１８下に搭載の電動モータＭによって回転駆動する左右一対の後輪１９を配置する。前記リヤカバー１８の左右両側にリヤフェンダ２０を配置し、前側にシートカバー２１を設けて、各々開閉可能の構成としている。このシートカバー２１の内部には電動モータＭを駆動するための左右一対のバッテリＢを、後下り傾斜面に形成のバッテリベース２２に載置して、締付ボルト２３で前側への滑り出しを阻止するように固定する。このバッテリＢの上側にコントロールボックス２５を配置させている。運転シート４を取付支持するための角パイプ材からなる支持ソケット２が、このバッテリベース２２の後側と、電動モータＭの前側との間の、車体フレーム１６上方に垂直に立設されている。前記モータＭは中央部の伝動ケース２７の横側に設けられて、この電動モータＭの駆動によって後輪１９の軸２８を回転して走行できる構成としている。

【0014】

前記ハンドルポスト１１の前側にはフロントボード２９を設け、バスケット３０を取付けている。前記ハンドルポスト１１上に設けるハンドル１７は、左右方向へループ形態に張出すグリップ部３１を形成し、この中央部に操作パネル３２を有して、前進後進切替スイッチ３３や、車速を調節する車速調整ダイヤル３４等を配置し、この横側にはアクセルレバー３５、ブレーキレバー３６、及びバックミラー３７等を配置する。

【0015】

前記運転シート４は、バックレスト３８、及びアームレスト３９を有し、下面中央部に前記支持ソケット２に差込んで着脱する支持パイプ５をシートボード４１から下方へ突出して形成する。この支持ソケット２の前側にセットボルト６を差込んで、支持パイプ５を着脱することができるように構成している。又、このセットボルト６を締付するためには、前記シートカバー２１を開放して行う形態とするもよい。

【0016】

前記ステップフロア１０の前端中央部には、ハンドルポスト１１が配置されて、この左右外側にフロントフェンダ１３が配置される。これらステップフロア１０や、フロントフェンダ１３等は、板金製、又は合成樹脂性として、各別に分離形態として成形するか、又は全体として一体成形することもできる。ステップフロア１０の前端部幅Ｗｓは、左右のフロントフェンダ１３の外側端幅Ｗｆと略同幅に広く形成されて、中央前部にはハンドルポスト１１に連接するフロントカバー部４０が前上り傾斜面に形成され、このフロントカバー部４０の左右両外側において、フロントフェンダ１３が前上り傾斜面に形成される。

【0017】

ここにおいて、請求項１に記載の発明は、内周面の四角部に弧状曲面１を形成した角パイプ材からなり車体上側に立設の支持ソケット２に、丸パイプ材からなり外周面に平プレート３を接合して運転シート４の下面に突設した支持パイプ５を、前記支持ソケット２の上端から嵌合させて取付支持すると共に、この支持パイプ５を前記支持ソケット２の外側から挿通するセットボルト６により締付けることにより、前記平プレート３の両側端角縁７を前記支持ソケット２の弧状曲面１部に接当させて締付固定することを特徴とする電動車椅子のシート取付装置の構成とする。

【0018】

前記角パイプ材からなる支持ソケット２内に差込まれる平プレート３の幅方向の両側端角縁７は、この支持ソケット２の左右角部の弧状曲面１間に位置して接圧支持されるものであるから、この平プレート３の幅は支持ソケット２の内幅よりも狭く形成され、しかも、この平プレート３を一体として支持ソケット２内に嵌合される丸パイプ材からなる支持パイプ５の径も小さい形態として設定されるため、これら支持ソケット２の内周面と支持パイプ５の外周面との間には、大きい間隙部Ｋを形成して、この支持パイプ５の差込、抜外操作が行われ易い。又、差込時には、平プレート３の外側面を支持ソケット２の上端部の前辺縁等に接当させるようにして、支持パイプ５を嵌合させると、運転シート４の方向を決める位置合せも簡単で、容易である。

【0019】

このようにして支持パイプ５を支持ソケット２に嵌合させた状態では、この前側に位置する平プレート３の左右両側端角縁７が、支持ソケット２の内周面左右両側部の弧状曲面１部に接して、この平プレート３の横幅方向の中央部と、この平プレート３と接近対向する支持ソケット２内周面との間に間隔部Ｃを形成する。そして、セットボルト６をこの平プレート３の位置する側の支持ソケット２の前外側から差込んで、ボルト締めすると、この支持ソケット２の前辺部側に支持パイプ５が引き寄せられて、同時に平プレート３をこの支持ソケット２の前辺部側へ引き寄せて、これらの間の間隔部Ｃを狭くするように締め付ける。この締め付けによって平プレート３の両側角縁７は、支持ソケット２内周の弧状曲面１に喰込むように支持して、支持パイプ５の回動、及び揺動等を阻止する。

【0020】

又、前記平プレート３の上端部には左右に張出すストッパ８を形成し、この支持パイプ５のストッパ８と対向する側にはストッパプレート９を取付けて、これらストッパ８、及びストッパプレート９の下縁を前記支持ソケット２の上端縁に係合させることを特徴とする。

【0021】

前記のように運転シート４側底部に構成される支持パイプ５には、平プレート３の上端部に形成のストッパ８と、この対向する側にストッパプレート９が設けられて、この支持パイプ５を支持ソケット２に差込んで取付けたときは、この支持ソケット２の上端縁の前側にストッパ８が受けられて、かつ後側にストッパプレート９が受けられて、運転シート４の高さや、支持姿勢を安定した状態に支持する。しかも、この状態で前記セットボルト６によって締付けられる平プレート３の両側端角縁７が支持ソケット２の弧状曲面１に喰込むようにして固定支持されるため、この平プレート３の上下方向、及び左右幅方向等の全体域で支持ソケット２に支持されて、取付構成、及び操作を簡単にしながら、強固で安定した取付支持を維持させることができる。

【0022】

前記セットボルト６は、一箇所に設定するもよいが、図３のように上下二箇所に配置することもできる。上端部に左右に張出すストッパ８を有して略Ｔ字形態に形成する平プレート３は、できるだけ上下に長く形成するのがよく、両側端角縁７を平行に形成し、直角状の断面形態にして、前記支持ソケット２の左右両側部の弧状曲面１に喰込み易い形態としている（図６−Ａ参照）。セットボルト６を締付けていないときは、この支持ソケット２の前側辺部の内側面と、平プレート３の前面との間には小間隔部Ｃを形成するが、（図６−Ａ）、セットボルト６を締付けて支持ソケット２の前辺部と支持パイプ５の間を引き寄せることにより（図６−Ｂ）、前記間隔部Ｃが狭くなり、乃至密着されて、この平プレート３の両側端角縁７が全長にわたって弧状曲面１に圧接されて、強固な取付状態を維持できる。

【0023】

又、前記支持パイプ５に対する平プレート３や、ストッパプレート９の取付は、溶接等によって一体的に取付ける。平プレート３の横幅は、前記支持ソケット２の内周面の横幅間隔よりも適宜狭く形成して、この平プレート３の側縁と支持ソケット２の内周面との間に適宜間の隔部Ｄを形成して、平プレート３部の支持ソケット２内への差込を行い易く形成している。しかも、この平プレート３と前記支持ソケット２の前辺部の内側面との間には小間隔部Ｃを形成し、かつ、その支持パイプ５と、支持ソケット２の後辺部の内側面との間には小間隔部Ｅを形成して、この支持パイプ５を支持ソケット２に差込し易い形態としている。

【0024】

運転シート４前下方のステップフロア１０の前端部には、ハンドルポスト１１の左右両側に位置して前輪１２上側部を覆うフロントフェンダ１３を設けてある。これらステップフロア１０の前端部幅Ｗｓはフロントフェンダ１３の外側端幅Ｗｆと略同幅に形成し、前記ステップフロア１０の前端部を外側上りで、かつ前上りの傾斜面に形成して、前記フロントフェンダ１３の幅域に広く滑らかに連接する足載傾斜面１４を形成してある。

【0025】

運転者がステップフロア１０に踏み上って運転シート４上に着座して運転走行姿勢となるとき、ステップフロア１０の外側縁が前側のフロントフェンダ１３の外側縁と略同幅域に広く形成しており、乗り降りが行い易いものである。運転姿勢の位置では、ステップフロア１０の幅域が左右に広く形成されているため、足元位置を大きく移動し易く、しかも前側のフロントフェンダ１３側へ移動させても、このステップフロア１０の平坦面位置から足載傾斜面１４への傾斜変化が、前方外方へ向うに従って順次滑らかな上り傾斜面となるように形成されているため、この傾斜面に従ってつま先の移動、乃至つま先の角度を順次緩やかに変化させることができて、運転者の足元の移動域を広く、大きく選択しながら運転操作を長時間継続することができる。又、フロントフェンダ１３は、前輪１２の回転上側部を幅広く覆うものであるが、走行中に何らかの構造物等に衝突しても、後端縁全幅が前記足載傾斜面１４部でステップフロア１０の前端部に幅広く連結されているために、このフロントフェンダ１３の剛性を維持して、ステップフロア１０の緩衝を有効に行わせる。

【0026】

更には、前記ステップフロア１０の前側部のフロントフェンダ１３の後上面に運転者の足を載せることのできる凹曲面１５を形成してある。

【0027】

前記のように、ステップフロア１０上面の足元位置は、この左右両側前方位置のフロントフェンダ１３の後側上面の凹曲面１５位置にまで拡張して移動載置させることができる。このフロントフェンダ１３の凹曲面１５上につま先を載せた状態では、つま先位置が左右に移動し難く、つま先を踏張っても、左右への滑りや、踏み外し等を生じ難いものである。従って、足元を前方へ延ばした状態でも安定した運転姿勢を長時間維持させる。このフロントフェンダ１３は、前記ステップフロア１０の前端部に、足載傾斜面１４を介して連結させるものであるが、このフロントフェンダ１３の後上面には凹曲面１５が形成されて、強度を高く構成されて、この足載傾斜面１４の構成を補強する。

【0028】

前記ステップフロア１０は、左右のフロントフェンダ１３間のフロントカバー部４０の幅に対応するセンタフロア幅Ｃｆを若干前方上り傾斜面に形成し、この前側のフロントカバー部４０の左右両側のフロントフェンダ１３に対応するフェンダ幅Ｔｆを左右外側に下り傾斜の傾斜面５０に形成している（図７参照）。前記フェンダ幅Ｔｆとサイドフロア幅Ｔｓは略同幅に形成してあり、足載傾斜面１４は、前記サイドフロア幅ＴｓのサイドフロアＳｆ前端部において、外側端縁に向けて順次高くなるように形成し、かつ前側のフロントフェンダ１３側に向けて順次高くなるように傾斜させて形成したもので、この前端縁をフロントフェンダ１３面に連接させている。この足載傾斜面１４の前端縁に続いて前記凹曲面１５が形成される。この凹曲面１５の左右両側部は、フロントフェンダ１３の上縁面として高く形成されて、これらの凹曲面１５の谷面と上縁面との間に適宜の段差Ｈをを形成する。

【0029】

このようなステップフロア１０の形態では、運転者が足元部をセンタフロアＣｆ部上に載せた状態から、つま先を踵部周りに左右外へ移動すると、足載傾斜面１４に沿って外側へ振り向けられる形態となり、局部的なフロアの傾斜面変化がないため、足元部の移動に違和感を生じない。又、この足元部を前側へ移動させてつま先で凹曲面１５を踏圧するときも（図８参照）、同様であり、足元を前側へ延した運転姿勢をとることができる。このときは、つま先で凹曲面１５を踏張ることがあるが、この凹曲面１５による踏圧を受けて安定した運転姿勢を保持させる。又、この凹曲面１５は足元による踏圧力を受けても、足載傾斜面１４によって後側のステップフロア１０のサイドフロアＳｆ部と連結されているために、前記した凹曲面１５の形成と相俟って、フロントフェンダ１３が前側へ傾斜したり歪むことはなく、安定したフロントフェンダ１３構成を維持する。しかも、これら足載傾斜面１４、サイドフロアＳｆ部、フロントカバー部４０及びフロントフェンダ１３等の構成によって、幅広く形成したステップフロア１０の形態は、簡潔で乗り降りし易い安全な構成とすることができる。

【符号の説明】

【0030】

１ 弧状曲面
２ 支持ソケット
３ 平プレート
４ 運転シート
５ 支持パイプ
６ セットボルト
７ 両側端角縁
８ ストッパ
９ ストッパプレート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】