特許 5686959 車両用ミラー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5686959

(24)【登録日】2015年1月30日

(45)【発行日】2015年3月18日

(54)【発明の名称】車両用ミラー装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/074 20060101AFI20150226BHJP

【ＦＩ】

   B60R1/074

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2009-150215(P2009-150215)

(22)【出願日】2009年6月24日

(65)【公開番号】特開2011-5915(P2011-5915A)

(43)【公開日】2011年1月13日

【審査請求日】2011年10月17日

【審判番号】不服2014-133(P2014-133/J1)

【審判請求日】2014年1月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】吉田 茂樹

(72)【発明者】

【氏名】市川 貴茂

【合議体】

【審判長】 大熊 雄治

【審判官】 鳥居 稔

【審判官】 平田 信勝

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−１７８６５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平７−２０６４９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２３０３５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

B60R 1/074

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のミラーと一体回動可能にされた回動部材と、
前記回動部材に設けられ、本体部から出力軸が延出されたモータと、
前記出力軸に連絡され、前記モータが駆動された際に前記出力軸が回転されて作動されることで前記回動部材が回動されて前記ミラーが格納又は起立されると共に前記モータに作動力を作用させる回動機構と、
前記回動部材に設けられ、前記本体部に前記作動力の前記出力軸軸直角方向成分側への弾性力を作用させる弾性手段と、
前記回動部材に設けられ、前記弾性手段の弾性力による前記本体部の移動を制限する制限部と、
を備えた車両用ミラー装置。

【請求項2】

前記回動部材は、前記モータへの前記出力軸軸方向における前記作動力の作用を制限する請求項１記載の車両用ミラー装置。

【請求項3】

前記回動部材に設けられ、前記本体部に前記出力軸軸方向側への弾性力を作用させる追加弾性手段と、
前記回動部材に設けられ、前記追加弾性手段の弾性力による前記本体部の移動を制限する追加制限部と、
を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。

【請求項4】

前記追加制限部は、前記出力軸軸直角方向側へ弾性変形可能にされた請求項３記載の車両用ミラー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のミラーが格納又は起立される車両用ミラー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用ミラー装置としては、モータが駆動されることで、モータベースが回動されて、車両のミラーが格納又は起立されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

この車両用ミラー装置では、モータベースの嵌合筒内にモータの本体部が嵌合されることで、モータベースにモータの本体部が固定されている。

【0004】

しかしながら、この車両用ミラー装置では、モータベースの嵌合筒の寸法やモータの本体部の寸法に発生する公差が大きくなると、モータベースの嵌合筒に対してモータの本体部がガタ付いて、モータベースにモータの本体部を適切に固定できない可能性がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００２−２７４２６７公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、上記事実を考慮し、回動部材にモータの本体部を適切に固定できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両のミラーと一体回動可能にされた回動部材と、前記回動部材に設けられ、本体部から出力軸が延出されたモータと、前記出力軸に連絡され、前記モータが駆動された際に前記出力軸が回転されて作動されることで前記回動部材が回動されて前記ミラーが格納又は起立されると共に前記モータに作動力を作用させる回動機構と、前記回動部材に設けられ、前記本体部に前記作動力の前記出力軸軸直角方向成分側への弾性力を作用させる弾性手段と、前記回動部材に設けられ、前記弾性手段の弾性力による前記本体部の移動を制限する制限部と、を備えている。

【0008】

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記回動部材は、前記モータへの前記出力軸軸方向における前記作動力の作用を制限する。

【0009】

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記回動部材に設けられ、前記本体部に前記出力軸軸方向側への弾性力を作用させる追加弾性手段と、前記回動部材に設けられ、前記追加弾性手段の弾性力による前記本体部の移動を制限する追加制限部と、を備えている。

【0010】

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項３に記載の車両用ミラー装置において、前記追加制限部は、前記出力軸軸直角方向側へ弾性変形可能にされている。

【発明の効果】

【0011】

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両のミラーと回動部材とが一体回動可能にされており、回動部材にモータが設けられている。さらに、モータでは本体部から出力軸が延出されており、出力軸には回動機構が連絡されている。これにより、モータが駆動された際に、出力軸が回転されて、回動機構が作動されることで、回動部材が回動されて、ミラーが格納又は起立される。

【0012】

また、モータが駆動された際に、回動機構がモータに作動力を作用させる。

【0013】

ここで、回動部材に設けられた弾性手段が、本体部に当該作動力の出力軸軸直角方向成分側への弾性力を作用させる。さらに、回動部材に設けられた制限部が、弾性手段の弾性力による本体部の移動を制限する。

【0014】

このため、回動部材の寸法や本体部の寸法に出力軸軸直角方向側への公差が発生していても、弾性手段の弾性力によって当該公差を吸収できると共に、本体部が当該作動力によって出力軸軸直角方向側へ移動されることを制限部が抑制できる。これにより、回動部材に対して本体部が出力軸軸直角方向側へガタ付くことを抑制でき、回動部材に本体部を適切に固定できる。

【0015】

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、モータへの出力軸軸方向における当該作動力の作用を回動部材が制限する。このため、モータが当該作動力によって出力軸軸方向へ移動されることを抑制でき、回動部材に本体部を一層適切に固定できる。

【0016】

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、回動部材に設けられた追加弾性手段が、本体部に出力軸軸方向側への弾性力を作用させる。さらに、回動部材に設けられた追加制限部が、追加弾性手段の弾性力による本体部の移動を制限する。

【0017】

このため、回動部材の寸法や本体部の寸法に出力軸軸方向側への公差が発生していても、追加弾性手段の弾性力によって当該公差を吸収できる。これにより、回動部材に対して本体部が出力軸軸方向側へガタ付くことを抑制でき、回動部材に本体部を一層適切に固定できる。

【0018】

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、追加制限部が出力軸軸直角方向側へ弾性変形可能にされている。このため、追加制限部を一時的に出力軸軸直角方向側へ弾性変形させることで、回動部材に本体部を容易に組み付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両後斜め左方から見た斜視図である。

【図2】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。

【図3】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置における格納機構の主要部を示す上方から見た平面図である。

【図4】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図２には、本発明の実施の形態に係るドアミラー装置１０（車両用ミラー装置）の主要部が車両後方から見た断面図にて示されており、図４には、ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

【0021】

本発明の実施の形態に係るドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。

【0022】

図４に示す如く、ドアミラー装置１０は、ステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、ドアミラー装置１０がサイドドアに固定されている。

【0023】

ステー１２の車幅方向内側部分の上側には、格納機構１４（電動格納機構）が支持されている。

【0024】

図２にも示す如く、格納機構１４には、金属製の支持体１６（スタンド）が設けられている。支持体１６の下端には、固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、支持体１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１８の上側には、円筒状の支持軸２０が設けられており、支持軸２０は、固定部１８と一体にされて、固定部１８から上方に起立されている。

【0025】

支持軸２０には、図２に詳細に示す回動体２２が支持されている。

【0026】

回動体２２の下側部分には、支持部材としての樹脂製で容器状のケース２４（図３参照）が設けられており、ケース２４の上面は、開放されている。ケース２４の車幅方向内側部分には、支持軸２０が貫通かつ嵌合されており、ケース２４は、支持軸２０に回動可能に支持されている。ケース２４の下壁には、車幅方向外側部分において、円柱状の軸支孔２６が形成されており、軸支孔２６は、上側に開放されている。

【0027】

ケース２４の上端内には、回動部材としての樹脂製で板状のモータベース２８が嵌入（圧入）されており、モータベース２８は、ケース２４の上面を被覆している。モータベース２８の車幅方向内側部分は、支持軸２０の上端に回転可能に支持されており、モータベース２８は、支持軸２０に回動可能に支持されている。モータベース２８の車幅方向外側部分には、組付部としての略矩形筒状の固定筒３０が一体に設けられており、固定筒３０は、モータベース２８から上側に突出されている。また、モータベース２８には、固定筒３０内の中央において、円状の貫通孔３２が貫通形成されている。

【0028】

図１に示す如く、モータベース２８には、固定筒３０内において、追加弾性手段としての一対の下弾性爪６８（樹脂ばね）が形成されており、一対の下弾性爪６８は、モータベース２８を構成すると共に、貫通孔３２を中心とした点対称位置に配置されている。下弾性爪６８の基端は、モータベース２８の他の部分と一体にされており、下弾性爪６８の先端以外の部分は、長尺矩形板状の下弾性板６８Ａにされて、肉厚方向（撓み方向）への弾性を有する一方、長手方向へは延伸不能にされている。下弾性爪６８の先端は、三角柱状にされて、上側に突出されており、下弾性爪６８の先端は、弾性を有していない。

【0029】

固定筒３０の車両後側壁及び車幅方向内側壁には、それぞれ弾性手段としての中弾性爪７０（樹脂ばね）が形成されており、一対の中弾性爪７０は、固定筒３０を構成している。中弾性爪７０の基端（上端）は、固定筒３０の他の部分と一体にされており、中弾性爪７０の先端（下端）以外の部分は、長尺矩形板状の中弾性板７０Ａにされて、肉厚方向（撓み方向）への弾性を有する一方、長手方向へは延伸不能にされている。中弾性爪７０の先端は、三角柱状にされて、固定筒３０の内側に突出されており、中弾性爪７０の先端は、弾性を有していない。

【0030】

固定筒３０の車両前側壁から車幅方向外側壁の部分は、制限部としての制限壁３０Ａにされている。

【0031】

固定筒３０の車両前側壁及び車両後側壁には、それぞれ追加制限部としての上弾性爪７２（樹脂ばね）が一体に形成されており、一対の上弾性爪７２は、それぞれ固定筒３０の車幅方向中央部から上側へ延出されると共に、車両前後方向において互いに対向している。上弾性爪７２の基端（下端）は、固定筒３０と一体にされており、上弾性爪７２の先端（上端）以外の部分は、長尺矩形板状の上弾性板７２Ａにされて、肉厚方向（撓み方向）への弾性を有する一方、長手方向へは延伸不能にされている。上弾性爪７２の先端は、三角柱状にされて、固定筒３０の内側に突出されており、中弾性爪７０の先端は、弾性を有していない。上弾性爪７２の先端は、断面直角三角形状にされており、上弾性爪７２の先端の下面（固定筒３０側の面）は、上下方向に垂直にされている。

【0032】

図２に示す如く、ケース２４及びモータベース２８の上側には、固定部材としての樹脂製で容器状のカバー３４が設けられており、カバー３４の下面は、開放されている。カバー３４の下端は、ケース２４の上端外周に固定されており、カバー３４は、ケース２４及びモータベース２８の上側を被覆している。カバー３４の車幅方向内側部分は、モータベース２８の車幅方向内側部分を下側に押圧しており、これにより、ケース２４とカバー３４との間にモータベース２８が挟持されて、モータベース２８が回動体２２内に固定されている。

【0033】

モータベース２８の固定筒３０部分には、モータ３６が固定されている。

【0034】

図１に示す如く、モータ３６には、略矩形柱状の本体部３８が設けられており、本体部３８が固定筒３０内に上側から挿入されることで、本体部３８が固定筒３０内に略嵌合されて、本体部３８の軸周りの回転が制限（係止）されている。本体部３８が固定筒３０内に上側から挿入される際には、少なくとも一方の上弾性爪７２の上弾性板７２Ａが固定筒３０の外側へ弾性変形されることで、一対の上弾性爪７２の先端が本体部３８の固定筒３０内への挿入を制限することが防止される。また、本体部３８が固定筒３０内に挿入された後には、一対の上弾性爪７２の上弾性板７２Ａの弾性変形が解除される。

【0035】

本体部３８の周面には、一対の中弾性爪７０の先端が当接されており、一対の中弾性爪７０の中弾性板７０Ａが弾性変形されることで、一対の中弾性爪７０が、本体部３８に車両前側かつ車幅方向外側へ向かう水平方向（図１の矢印Ｆの方向）の弾性力（付勢力）を作用させて、本体部３８の周面を固定筒３０の制限壁３０Ａ（車両前側壁から車幅方向外側壁の部分）に当接させている。これにより、一対の中弾性爪７０の弾性力による本体部３８の水平方向への移動が制限（係止）されている。

【0036】

本体部３８の下面には、一対の下弾性爪６８の先端が当接されており、一対の下弾性爪６８の下弾性板６８Ａが弾性変形されることで、一対の下弾性爪６８が、本体部３８に上側への弾性力（付勢力）を作用させて、本体部３８の上面を一対の上弾性爪７２の先端下面に当接させている。これにより、一対の下弾性爪６８の弾性力による本体部３８の上側への移動が制限（係止）されている。

【0037】

図２に示す如く、本体部３８からは、金属製の出力軸４０（シャフト）が下方へ延出されており、モータ３６が駆動されることで、出力軸４０が回転される。出力軸４０は、モータベース２８の貫通孔３２を貫通されており、出力軸４０は、ケース２４内に挿入されている。出力軸４０は、全周において貫通孔３２との間に隙間が形成されており、出力軸４０は、モータベース２８に軸支されていない。

【0038】

出力軸４０には、回動機構（ギア機構）を構成するギア部材（初段ギア）としての樹脂製のウォームギア４６が設けられている。ウォームギア４６には、軸心に沿って、挿入孔４８が形成されており、挿入孔４８には、上側から出力軸４０が挿入されている。これにより、出力軸４０が回転されることで、ウォームギア４６が出力軸４０と一体回転可能にされている。

【0039】

ウォームギア４６の上端は、モータベース２８に当接されており、これにより、ウォームギア４６の上側への移動がモータベース２８によって制限（係止）されている。なお、出力軸４０は、挿入孔４８の下端まで挿入されておらず、出力軸４０とウォームギア４６との間では、出力軸４０に対するウォームギア４６の上側（本体部３８側）への移動が許容される構成にされている。

【0040】

ウォームギア４６の下部には、円筒状の軸支部４６Ａが形成されており、軸支部４６Ａは、ケース２４下壁の軸支孔２６に嵌入されている。これにより、軸支部４６Ａが軸支孔２６に回転自在に軸支されると共に、ウォームギア４６の下側への移動がケース２４の下壁によって制限（係止）されている。

【0041】

軸支部４６Ａ内には、挿入孔４８の下部が形成されて、出力軸４０の下部が挿入されており、軸支部４６Ａの軸支孔２６による軸支位置と出力軸４０下部の挿入孔４８下部への挿入位置とは、ウォームギア４６及び出力軸４０の軸方向（上下方向）において一致（ラップ）している。これにより、出力軸４０の下部が、ウォームギア４６の軸支部４６Ａを介して、ケース２４（軸支孔２６）に回転自在に軸支されている。

【0042】

図２及び図３に示す如く、ケース２４内には、回動機構を構成する連絡ギア（中間ギア）としてのウォームシャフト５４が設けられている。ウォームシャフト５４には、金属製で円軸状のギア軸５６が設けられており、ギア軸５６は、両端において、ケース２４内に回転自在に軸支されている。ギア軸５６の一端側部分には、樹脂製のヘリカルギア部５８（ウォームホイールギア）が固定されており、ギア軸５６の他端側部分には、樹脂製のウォームギア部６０が固定されている。ヘリカルギア部５８は、ウォームギア４６の軸方向中間部に噛合されており、ウォームギア４６が回転されることで、ヘリカルギア部５８、ギア軸５６及びウォームギア部６０が一体回転されて、ウォームシャフト５４が回転される。

【0043】

ケース２４内には、回動機構を構成する固定ギア（最終ギア）としての金属製のギアプレート６２が設けられている。ギアプレート６２には、支持軸２０が貫通されており、ギアプレート６２は、支持軸２０と同軸上に配置されると共に、支持軸２０に対して回転不能に保持されている。ギアプレート６２には、ウォームギア部６０が噛合されており、ウォームギア部６０が回転されることで、ウォームギア部６０がギアプレート６２の回りを回動される。これにより、回動体２２がウォームギア部６０と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。

【0044】

図４に示す如く、回動体２２は、被覆部材としての略直方体形容器状のバイザ６４の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ６４の車両後側面は、開放されている。バイザ６４内には、車両後側面（開放部分）近傍において、略矩形板状のミラー６６が配置されており、バイザ６４は、ミラー６６の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー６６の鏡面は、車両後側へ向けられており、ミラー６６によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。

【0045】

バイザ６４及びミラー６６は、回動体２２に連結されており、バイザ６４及びミラー６６は、回動体２２と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。このため、モータ３６が駆動されて出力軸４０が一方向へ回転されることで、バイザ６４及びミラー６６が回動体２２と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。これにより、バイザ６４及びミラー６６が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。一方、モータ３６が駆動されて出力軸４０が他方向へ回転されることで、バイザ６４及びミラー６６が回動体２２と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動される。これにより、バイザ６４及びミラー６６が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。

【0046】

次に、本実施の形態の作用を説明する。

【0047】

以上の構成のドアミラー装置１０では、格納機構１４において、モータ３６が駆動されて、出力軸４０が回転されることで、出力軸４０と一体にウォームギア４６が回転されて、ウォームシャフト５４が回転される（ヘリカルギア部５８、ギア軸５６及びウォームギア部６０が一体回転される）。これにより、ウォームギア部６０がギアプレート６２の回りを回動されることで、回動体２２がウォームギア部６０と一体に支持軸２０の回りを回動されて、バイザ６４及びミラー６６が回動体２２と一体に回動される。

【0048】

このため、モータ３６が駆動されて出力軸４０が一方向へ回転されることで、バイザ６４及びミラー６６が、回動体２２と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動されて、格納される。一方、モータ３６が駆動されて出力軸４０が他方向へ回転されることで、バイザ６４及びミラー６６が、回動体２２と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動されて、起立される。

【0049】

また、モータ３６が駆動されて出力軸４０が一方向へ回転される際及びモータ３６が駆動されて出力軸４０が他方向へ回転される際には、ヘリカルギア部５８からウォームギア４６に車両前側かつ車幅方向外側へ向かう上側方向又は下側方向への作動力が作用する。すなわち、この作動力の水平方向（出力軸４０軸直角方向）成分は、車両前側かつ車幅方向外側へ向かう水平方向（図１の矢印Ｆの方向）である。

【0050】

ここで、モータベース２８の固定筒３０内にモータ３６の本体部３８が挿入されており、固定筒３０の一対の中弾性爪７０が、本体部３８に車両前側かつ車幅方向外側へ向かう水平方向（図１の矢印Ｆの方向）の弾性力を作用させている。さらに、本体部３８の周面が固定筒３０の制限壁３０Ａ（車両前側壁から車幅方向外側壁の部分）に当接されて、一対の中弾性爪７０の弾性力による本体部３８の水平方向への移動が制限されている。

【0051】

このため、固定筒３０の寸法や本体部３８の寸法に水平方向への公差が発生していても、一対の中弾性爪７０の弾性力によって当該公差を吸収できると共に、本体部３８が上記作動力によって水平方向へ移動されることを制限壁３０Ａが防止できる。これにより、モータベース２８（固定筒３０）に対して本体部３８が水平方向へガタ付くことを抑制でき、モータベース２８（固定筒３０）に本体部３８を適切に固定できる。

【0052】

さらに、ウォームギア４６の上端がモータベース２８に当接されることで、ウォームギア４６からモータ３６（本体部３８及び出力軸４０）に上記作動力が上側（出力軸４０軸方向）へ作用することをモータベース２８が制限する。このため、モータ３６が上記作動力によって上側へ移動されることを防止でき、モータベース２８（固定筒３０）に本体部３８を一層適切に固定できる。

【0053】

また、モータベース２８（固定筒３０内）の一対の下弾性爪６８が、本体部３８に上側への弾性力を作用させている。さらに、本体部３８の上面が一対の上弾性爪７２の先端下面に当接されて、一対の下弾性爪６８の弾性力による本体部３８の上側への移動が制限されている。

【0054】

このため、モータベース２８（固定筒３０及び一対の上弾性爪７２を含む）の寸法や本体部３８の寸法に上下方向（出力軸４０軸方向）への公差が発生していても、一対の下弾性爪６８の弾性力によって当該公差を吸収できる。これにより、モータベース２８に対して本体部３８が上下方向へガタ付くことを抑制でき、モータベース２８（固定筒３０）に本体部３８を一層適切に固定できる。

【0055】

さらに、一対の上弾性爪７２（上弾性板７２Ａ）が水平方向へ弾性変形（弾性撓み変形）可能にされている。このため、モータベース２８の固定筒３０内に本体部３８を上側から挿入する際には、少なくとも一方の上弾性爪７２を一時的に固定筒３０の外側へ弾性変形させることで、一対の上弾性爪７２の先端が固定筒３０内への本体部３８の挿入を制限することを防止できる。これにより、モータベース２８（固定筒３０）に本体部３８を容易に組み付けることができる。

【0056】

また、上述の如く、モータベース２８（固定筒３０内）に本体部３８を適切に固定できるため、モータ３６が駆動される際には、出力軸４０の軸心を安定させることができる。これにより、格納機構１４の作動音を安定させることができる。

【0057】

さらに、上述の如く、別部品を使用しなくても、モータベース２８（固定筒３０）に適切に本体部３８を固定できる。このため、部品点数を低減できると共に、モータベース２８（固定筒３０）に本体部３８を一層容易に組み付けることができる。

【0058】

なお、本実施の形態では、ウォームギア４６の上端をモータベース２８に当接させた構成としたが、ウォームギア４６の上端とモータベース２８との間に隙間を設けた構成としてもよい。この場合でも、モータ３６の駆動時にウォームシャフト５４（ヘリカルギア部５８）からウォームギア４６に上側へ作動力が入力されても、ウォームギア４６の上端がモータベース２８に当接することで、モータ３６（出力軸４０）にウォームギア４６から上側への作動力が作用しないと共に、軸支部４６Ａの軸支孔２６への軸支が解除されない構成にされる。

【0059】

また、本実施の形態では、モータベース２８（固定筒３０内）に下弾性爪６８を一対設けた構成としたが、モータベース２８（固定筒３０内）に下弾性爪６８を１個又は３個以上設けた構成としてもよい。

【0060】

さらに、本実施の形態では、モータベース２８（固定筒３０の車両後側壁から車幅方向内側壁の部分）に中弾性爪７０を一対設けた構成としたが、モータベース２８（固定筒３０の車両後側壁から車幅方向内側壁の部分）に中弾性爪７０を１個又は３個以上設けた構成としてもよい。

【0061】

また、本実施の形態では、モータベース２８（固定筒３０の上側）に上弾性爪７２を一対設けた構成としたが、モータベース２８（固定筒３０の上側）に上弾性爪７２を１個又は３個以上設けた構成としてもよい。

【符号の説明】

【0062】

１０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２２ 回動体
２８ モータベース（回動部材）
３０Ａ 制限壁（制限部）
３６ モータ
３８ 本体部
４０ 出力軸
４６ ウォームギア（回動機構）
５４ ウォームシャフト（回動機構）
６２ ギアプレート（回動機構）
６６ ミラー
６８ 下弾性爪（追加弾性手段）
７０ 中弾性爪（弾性手段）
７２ 上弾性爪（追加制限部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】