特許 5693742 エンジンの吸気制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5693742

(24)【登録日】2015年2月13日

(45)【発行日】2015年4月1日

(54)【発明の名称】エンジンの吸気制御装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 69/32 20060101AFI20150312BHJP

【ＦＩ】

   F02D33/00 318A

   F02D33/00 318G

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-539659(P2013-539659)

(86)(22)【出願日】2012年10月17日

(86)【国際出願番号】JP2012076800

(87)【国際公開番号】WO2013058271

(87)【国際公開日】20130425

【審査請求日】2014年3月14日

(31)【優先権主張番号】特願2011-230972(P2011-230972)

(32)【優先日】2011年10月20日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000141901

【氏名又は名称】株式会社ケーヒン

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】稲垣 大地

(72)【発明者】

【氏名】中次 幸一

【審査官】 稲村 正義

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−１１４９９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第０１／９８６４４（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ６９／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

スロットルボディ（２）に設けられてスロットルバルブ（７）で開閉される吸気道（３）と，スロットルバルブ（７）より上流の吸気道（３）に開口する入口孔（１８ａ）及び前記スロットルバルブより下流の吸気道（３）に開口する出口孔（１８ｄ）とを両端部に有するバイパス（１８）と，このバイパス（１８）の一部であって前記出口孔（１８ｄ）に連なる計量孔（１８ｃ）が開口するバルブシート面（２０ａ）を一内側面に有するバルブガイド孔（２０）と，このバルブガイド孔（２０）に摺動可能且つ回転不能に嵌装されて前記計量孔（１８ｃ）を開閉するバイパスバルブ（３０）と，このバイパスバルブ（３０）をねじ機構（３３）を介して開閉駆動するモータ（２７）とを備えてなる，エンジンの吸気制御装置において，
前記バイパスバルブ（３０）を，底壁（３０ｄ）と，この底壁（３０ｄ）の両側端から立ち上がる両側壁（３０ｃ，３０ｃ）と，前記底壁（３０ｄ）の両端より起立する第１及び第２端壁（３０ａ，３０ｂ）とよりなっていて，前記底壁（３０ｄ）と対向する面を開放面（３０ｅ）とした箱形に構成すると共に，このバイパスバルブ（３０）を前記バルブガイド孔（２０）に摺動自在に嵌装し，
前記バイパスバルブ（３０）内に，前記開放面（３０ｅ）からスライドピース（３４）と，前記第１端壁（３０ａ）で支承されて前記スライドピース（３４）を前記第２端壁（３０ｂ）との当接方向へ付勢するコイルばね（３８）とを収容し，
前記第２端壁（３０ｂ）には，前記スライドピース（３４）の回り止め突起（３４ｃ）に係合してスライドピース（３４）の回転を阻止する規制溝（３７）を設け，
前記ねじ機構（３３）を，前記スライドピース（３４）に設けられるねじ孔（４２）と，前記モータ（２７）の回転出力軸（２７ｂ）に一体に連設されて前記ねじ孔（４２）に螺合するねじ軸（３５）とで構成したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。

【請求項2】

請求項１記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記計量孔（１８ｃ）が開口する前記バルブガイド孔（２０）の内側面を平面状のバルブシート面（２０ａ）に形成し，このバルブシート面（２０ａ）に，前記バイパスバルブ（３０）の底壁（３０ｄ）の平面状の外面を摺動可能に接触させて，前記バルブガイド孔（２０）に対する前記スライドピース（３４）の回転を阻止するようにしたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。

【請求項3】

請求項１又は２記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記スライドピース（３４）に，前記ねじ孔（４２）の内端が開口する横孔（３６）を設け，この横孔（３６）の奥側の内面に前記ねじ軸（３５）の先端部を当接させることで，前記バイパスバルブ（３０）の全開位置を規制するようにしたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。

【請求項4】

請求項１〜３の何れかに記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記スライドピース（３４）と前記第２端壁（３０ｂ）との当接面（４１，４１′）を，前記コイルばね（３８）の荷重によりそれら当接面（４１，４１′）間に前記バイパスバルブ（３０）を，前記計量孔（１８ｃ）が開口する前記バルブガイド孔（２０）の内側面のバルブシート面（２０ａ）側に押圧する分力が発生するよう斜面に形成したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は，スロットルボディに設けられてスロットルバルブで開閉される吸気道と，スロットルバルブより上流の吸気道に開口する入口孔及び前記スロットルバルブより下流の吸気道に開口する出口孔とを両端部に有するバイパスと，このバイパスの一部であって前記出口孔に連なる計量孔が開口するバルブシート面を一内側面に有するバルブガイド孔と，このバルブガイド孔に摺動可能且つ回転不能に嵌装されて前記計量孔を開閉するバイパスバルブと，このバイパスバルブをねじ機構を介して開閉駆動するモータとを備えてなる，エンジンの吸気制御装置の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

かゝるエンジンの吸気制御装置は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】日本特開２００９−１１４９９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来のかゝるエンジンの吸気制御装置では，モータの回転出力軸とバイパスバルブとの間に製作誤差による偏心があっても，その偏心を吸収して，モータの回転出力軸によるバイパスバルブの開閉作動をスムーズにさせるために，ねじ機構の雌ねじ部材とバイパスバルブとの間をオルダムジョイントを介して連結される。しかしながら，上記オルダムジョイントは，部品点数が多く，構造が複雑であるため，吸気制御装置のコスト低減の障害となっている。

【0005】

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，複雑なオルダムジョイントを用いることなく，モータの回転出力軸とバイパスバルブとの間の偏心を吸収し得るようにした，構造簡単な前記エンジンの吸気制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために，本発明は，スロットルボディに設けられてスロットルバルブで開閉される吸気道と，スロットルバルブより上流の吸気道に開口する入口孔及び前記スロットルバルブより下流の吸気道に開口する出口孔とを両端部に有するバイパスと，このバイパスの一部であって前記出口孔に連なる計量孔が開口するバルブシート面を一内側面に有するバルブガイド孔と，このバルブガイド孔に摺動可能且つ回転不能に嵌装されて前記計量孔を開閉するバイパスバルブと，このバイパスバルブをねじ機構を介して開閉駆動するモータとを備えてなる，エンジンの吸気制御装置において，前記バイパスバルブを，底壁と，この底壁の両側端から立ち上がる両側壁と，前記底壁の両端より起立する第１及び第２端壁とよりなっていて，前記底壁と対向する面を開放面とした箱形に構成し，このバイパスバルブ内に，前記開放面からスライドピースと，前記第１端壁で支承されて前記スライドピースを前記第２端壁との当接方向へ付勢するコイルばねとを収容し，前記第２端壁には，前記スライドピースの回り止め突起に係合してスライドピースの回転を阻止する規制溝を設け，前記ねじ機構を，前記スライドピースに設けられるねじ孔と，前記モータの回転出力軸に一体に連設されて前記ねじ孔に螺合するねじ軸とで構成したことを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記計量孔が開口する前記バルブガイド孔の内側面を平面状のバルブシート面に形成し，このバルブシート面に，前記バイパスバルブの底壁の平面状の外面を摺動可能に接触させて，前記バルブガイド孔に対する前記バイパスバルブの回転を阻止するようにしたことを第２の特徴とする。

【0008】

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記スライドピースに，前記ねじ孔の内端が開口する横孔を設け，この横孔の奥側の内面に前記ねじ軸の先端部を当接させることで，前記バイパスバルブの全開位置を規制するようにしたことを第３の特徴とする。

【0009】

さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記スライドピースと前記第２端壁との当接面を，前記コイルばねの荷重によりそれら当接面間に前記バイパスバルブを，前記計量孔が開口する前記バルブガイド孔の内側面のバルブシート面側に押圧する分力が発生するよう斜面に形成したことを第４の特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明の第１の特徴によれば，スライドピース及びバイパスバルブは，回り止め突起と規制溝との係合部において上下方向に相対変位が可能であり，またバイパスバルブとバルブガイド孔との間には，バイパスバルブの横幅方向への変位を可能にする間隙が存在するので，モータの回転出力軸及びバイパスバルブ間に製作誤差による偏心があっても，スライドピースの上下方向変位及びバイパスバルブの横幅方向変位により上記偏心を吸収することができ，したがって複雑なオルダムジョイントを使用せずに，バイパスバルブをこじることなくバルブガイド孔内をスムーズに摺動させることができる。その上，スライドピース及びバイパスバルブ間を軸方向に連結するコイルばねの固定端は，バイパスバルブの第１端壁で支承されるので，その固定端を支承する専用のリテーナ部材も不要となるから，部品点数の削減及び構造の簡素化をもたらすことができる。

【0011】

また吸気制御装置の組み立てに際して，開放面を有する箱形のバイパスバルブ内に，その開放面からスライドピースをコイルばねと共に収納してから，バイパスバルブをバルブガイド孔に嵌装すれば，バイパスバルブの上方開放面はバルブガイド孔の上側面で閉鎖されるから，ガイドピースの前記上方開放面からの離脱を防ぐことができ，したがってガイドピースの特別な離脱防止手段が不要であり，組立性を良好にすると共に，構造の簡素化を図ることができる。しかも，開放面を有する箱形のバイパスバルブ内の収容空間は，開放面を有する分，広い横断面を持つことになるので，バイパスバルブのコンパクト化を図りながら，その収容空間にコイルばね及びスライドピースを容易に収容することができる。

【0012】

本発明の第２の特徴によれば，バルブガイド孔のバルブシート面とバイパスバルブとの平面接触によって，バイパスバルブのバルブガイド孔内での回転を簡単に阻止でき，ねじ機構の作動を確実にさせることができる。またバルブガイド孔のバルブシート面とバイパスバルブとの平面接触によれば，バルブガイド孔内でバイパスバルブが横幅方向に移動することがあっても，バイパスバルブにより調節された計量孔の開度に変動を生じさせることはない。

【0013】

本発明の第３の特徴によれば，バルブボディに，ねじ孔の内端が開口する横孔を設け，この横孔の奥側の内面にねじ軸の先端部を当接させるという極めて簡単な構造によりバイパスバルブの全開位置を規制することができる。

【0014】

本発明の第４の特徴によれば，前記コイルばねのセット荷重を利用して，バイパスバルブを，計量孔の上流端が開口するバルブガイド孔のバルブシート面に押しつけることができ，したがって振動によるバイパスバルブの浮き上がりを防ぎ，計量孔の開度調節を精確に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は本発明の実施形態に係るエンジンの吸気制御装置をエンジンへの取り付け状態で示すもので，（Ａ）は側面図，（Ｂ）はエアクリーナを取り除いて示す背面図である。（第１の実施の形態）

【図2】図２は図１（Ａ）の２−２線断面図である。（第１の実施の形態）

【図3】図３は図２の３−３線断面図である。（第１の実施の形態）

【図4】図４は図２の要部の分解斜視図である。（第１の実施の形態）

【符号の説明】

【0016】

２・・・・・スロットルボディ
３・・・・・吸気道
７・・・・・スロットルバルブ
１８・・・・バイパス
１８ａ・・・入口孔
１８ｃ・・・計量孔
１８ｄ・・・出口孔
２０・・・・バルブガイド孔
２０ａ・・・バルブシート面
２７・・・・モータ（電動モータ）
３０・・・・バイパスバルブ
３０ａ・・・第１端壁（前端壁）
３０ｂ・・・第２端壁（後端壁）
３０ｅ・・・開放面
３３・・・・ねじ機構
３４・・・・スライドピース
３４ｃ・・・回り止め突起
３５・・・・ねじ軸
３６・・・・横孔
３７・・・・規制溝
３８・・・・コイルばね
４１，４１′・・・当接面
４２・・・・ねじ孔

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の実施形態を，添付図面に基づいて以下に説明する。

【第１の実施の形態】

【0018】

先ず，図１において，自動二輪車の車体に搭載されたエンジンＥに吸気管１を介してスロットルボディ２が取り付けられる。このスロットルボディ２は，吸気管１を通してエンジンＥの吸気ポートに連通する吸気道３を中心部に有する。スロットルボディ２の上流端にはエアクリーナ４が接続され，吸気管１には，エンジンＥの吸気ポートに向けて燃料を噴射し得る燃料噴射弁５が装着される。スロットルボディ２は，エンジンＥへの取り付け状態において，吸気道３の軸線Ａが水平面Ｈに対して上流側を上向きにした角度θをなすように傾斜して配置される。

【0019】

スロットルボディ２の中間部には，吸気道３の軸線Ａと直交して水平に配置されるバルブ軸６が回転自在に支承され，このバルブ軸６には，吸気道３を開閉するバタフライ型のスロットルバルブ７が固着される。バルブ軸６の一端には，スロットル操作部材（図示せず）に連なる操作ワイヤを接続するスロットルドラム８が固着され，このスロットルドラム８と反対側のスロットルボディ２の側面にセンサボックス９が取り付けられる。このセンサボックス９には，スロットルバルブ７の開度を検知するスロットルセンサ１０，吸気道３の下流側のブースト負圧を検出する負圧センサ１１，並びにこれらセンサの出力信号や，その他エンジンＥの運転情報を得て後述する電動モータ２７の作動を制御する電子制御ユニット１２が収められる。

【0020】

図１及び図２において，スロットルボディ２の上側壁には支持台１５が一体に形成される。この支持台１５には，吸気道３の軸線Ａと平行な上向きの取り付け面１５ａが形成され，その取り付け面１５ａにバルブボディ１６が重ねられ，そしてボルト１７により支持台１５に締結される。

【0021】

支持台１５及びバルブボディ１６には，スロットルバルブ７を迂回して吸気道３の上流部及び下流部間を連通するバイパス１８が形成される。このバイパス１８は，スロットルバルブ７より上流の吸気道３に開口するように支持台１５からバルブボディ１６にかけて設けられる入口孔１８ａと，この入口孔１８ａに隣接するようにバルブボディ１６から支持台１５にかけて設けられる計量孔１８ｃと，入口孔１８ａ及び計量孔１８ｃ間を連通するようバルブボディ１６に設けられる連通孔１８ｂと，計量孔１８ｃをスロットルバルブ７より下流の吸気道３に連通するよう支持台１５に設けられる出口孔１８ｄとで構成される。而して，スロットルバルブ７の全閉時，バイパス１８を流れるエンジンＥの吸気は，入口孔１８ａ，連通孔１８ｂ，計量孔１８ｃ出口孔１８ｄを順次通過することになる。取り付け面１５ａとバルブボディ１６の下面との間には，バイパス１８の各部を囲むシール部材１９が介装される。

【0022】

さらにバルブボディ１６には，計量孔１８ｃの上流側開口端を横切りながら連通孔１８ｂの下流端部と一部が重なるバルブガイド孔２０が設けられる。図示例では，バルブガイド孔２０は，前記バルブ軸６と平行に配置されるが，前記吸気道３の軸線Ａと平行に配置してもよい。

【0023】

またバルブボディ１６の一端部には円筒状のモータハウジング２１が一体に連設され，このモータハウジング２１には，バルブガイド孔２０の開放端に環状段部２２を介して連なるモータ装着孔２３と，このモータ装着孔２３の開放端に連なる，それより大径で環状のシール凹部２４とが設けられる。

【0024】

図２〜図４において，バルブガイド孔２０には，モータ装着孔２３側からバイパスバルブ３０が摺動自在に嵌装される。これらバルブガイド孔２０及びバイパスバルブ３０は，断面が方形をなしていて，バルブガイド孔２０内でのバイパスバルブ３０の回転を不能にしている。

【0025】

この方形断面のバルブガイド孔２０は，先端が前記連通孔１８ｂの中間位置で終っていて，その各一辺の長さが円形断面の連通孔１８ｂの内径より長くなっている。したがって，バルブガイド孔２０の前端壁は，連通孔１８ｂの中間部内周から起立する肩部２０ｂを形成することになる。

【0026】

モータ装着孔２３には電動モータ２７の固定円筒部２７ａが嵌装され，シール凹部２４には，固定円筒部２７ａの基端外周面に密接するＯリング２８が装着される。その際，固定円筒部２７ａの端面と環状段部２２との間には，固定円筒部２７ａの端面より突出する回転出力軸２７ｂの外周面に密接する円板状のシール部材２９が挟持される。そして電動モータ２７はモータハウジング２１にボルト３０により締結される。電動モータ２７は，その側方に突出するカプラ３１を備えている。

【0027】

電動モータ２７の回転出力軸２７ｂは，ねじ機構３３を介してバイパスバルブ３０に連結される。ねじ機構３３は，バイパスバルブ３０に回転不能に支持され，中心部にねじ孔４２を有するスライドピース３４と，前記回転出力軸２７ｂに一体に連設されてスライドピース３４のねじ孔４２に螺合されるねじ軸３５とで構成される。而して，回転出力軸２７ｂ即ちねじ軸３５を回転すれば，回転不能のスライドピース３４は軸方向に送られ，このスライドピース３４がバイパスバルブ３０を全閉位置と全開位置との間で軸方向に移動させることができる。バイパスバルブ３０の全閉位置は，バイパスバルブ３０が前記肩部２０ｂに当接して計量孔１８ｃの上流端を閉鎖する前進位置であり，バイパスバルブ３０の全開位置は，バイパスバルブ３０が計量孔１８ｃの上流端を全開にする後退位置である。

【0028】

図２及び図４に明示するように，スライドピース３４の前端部には，これを横幅方向に貫通する横孔３６が穿設され，前記ねじ孔４２の先端は，この横孔３６に開口して終わっている。

【0029】

一方，前記ねじ軸３５は，その先端部が球状端部３５ｃに形成され，その球状端部３５ｃが横孔３６の円筒状内面に当接することで，バイパスバルブ３０の前記全開位置が規制されるようになっている。

【0030】

バイパスバルブ３０は，前記肩部２０ｂに対向する前端壁３０ａと，電動モータ２７側の後端壁３０ｂと，この両端壁３０ａ，３０ｂ間を一体に連結して相対向する側壁３０ｃ，３０ｃ及び底壁３０ｄとよりなっていて，上面を開放面３０ｅとした箱形をなしている。その底壁３０ｄの下面は平坦面になっており，後端壁３０ｂには，これを軸方向及び上下方向に貫通する規制溝３７が設けられる。

【0031】

一方，スライドピース３４は，バイパスバルブ３０内に配置される円筒部３４ａと，この円筒部３４ａの後端に形成されて，前記後端壁３０ｂの内面に当接するストッパフランジ３４ｂと，このストッパフランジ３４ｂの後端面に突設されて規制溝３７に摺動自在に面接触する回り止め突起３４ｃとよりなっており，ストッパフランジ３４ｂ及び規制溝３７の対向面間には間隙４４が設けられる。したがって，スライドピース３４及びバイパスバルブ３０は，上下方向Ｙ及び横幅方向Ｘに相対変位が可能になっている。

【0032】

また前記前端壁３０ａとストッパフランジ３４ｂとの間には，スライドピース３４の円筒部３４ａを囲繞するコイルばね３８が縮設される。このコイルばね３８は，そのセット荷重によりバイパスバルブ３０を，ストッパフランジ３４ｂと後端壁３０ｂとの当接位置に保持するもので，これによりスライドピース３４及びバイパスバルブ３０間を常に軸方向にガタ無く連結する。

【0033】

またバイパスバルブ３０及びバルブガイド孔２０においては，バイパスバルブ３０のバルブシート面２０ａから浮き上がりを防ぐべく，上下方向Ｙの間隙３９はバイパスバルブ３０の摺動を可能にする範囲で極力小さく管理されるが，バイパスバルブ３０の横幅方向Ｘの変位は，バイパスバルブ３０のバルブシート面２０ａからの浮き上がりに影響しないので，横幅方向Ｘの間隙４０については比較的ラフな管理が可能となる。

【0034】

前記ストッパフランジ３４ｂと後端壁３０ｂとの当接面４１，４１′は，下方に向かってコイルばね３８側に寄るように傾斜しており，したがって，両当接面４１，４１′がコイルばね３８のセット荷重で互いに押圧されると，両当接面４１，４１′間に後端壁３０ｂ即ちバイパスバルブ３０を下方に押圧する分力が発生し，これによりバイパスバルブ３０を，計量孔１８ｃの上流端が開口するバルブガイド孔２０のバルブシート面２０ａに押しつけるようになっている。しかも，バルブガイド孔２０及びバイパスバルブ３０は，横断面が方形をなしていて，それぞれの下側面が平面になっているので，バルブガイド孔２０及びバイパスバルブ３０間の前記間隙４０の範囲内でバイパスバルブ３０がその軸線と直交する横幅方向Ｘに移動することがあっても，バイパスバルブ３０により調節された計量孔１８ｃの開度に変動を生じさせることはない。

【0035】

スライドピース３４の円筒部３４ａを囲繞するコイルばね３８には，前記横孔３６を覆う密着巻き部３８ａが形成される。

【0036】

次に，この実施例の作用について説明する。

【0037】

スロットルバルブ７の全閉時，スロットルボディ２の一側面に取り付けられたセンサボックス９内の電子制御ユニット１２が，スロットルバルブ開度，エンジンの吸気負圧，吸気温，エンジン温度，エンジン回転数等のエンジンの運転条件に関する情報に基づいて，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時など，エンジンの運転条件に対応したバイパスバルブ２５の最適開度を得るべく，電動モータ２８への通電を制御して，電動モータ２７の回転出力軸２７ｂを正転又は逆転させる。ロータ２８ａが回転又は逆転すると，その回転はねじ機構２７により減速されながらスライドピース３４を介してバイパスバルブ２５に軸方向変位として伝達されるので，バイパスバルブ２５の開度調節をきめ細かく行うことができる。

【0038】

而して，ねじ機構３３のねじ軸３５がバイパスバルブ３０を後方へ引き寄せて，その先端の球状端部３５ａをバイパスバルブ３０の横孔３６の内面に突き当てることで，バイパスバルブ３０の全開位置（図２参照）が規制され，このとき計量孔１８ｃは全開となる。またねじ機構３３のねじ軸３５がバイパスバルブ３０を前方へ送り出して，バイパスバルブ３０の前端をバルブボディ１６の肩部２０ｂに当接させることで，バイパスバルブ３０の全閉位置が規制され，このとき計量孔１８ｃは全閉となる。そしてバイパスバルブ３０の上記全開位置及び全閉位置間の中間位置により計量孔１８ｃの開度が調節される。この計量孔１８ｃの開度により，バイパス１５を流れる吸気量がきめ細かく制御され，エンジン始動，ファストアイドリング，通常アイドリング，エンジンブレーキ等に対応することができる。

【0039】

スロットルバルブ７を開放していけば，その開度に応じた量の吸気が吸気道３を通してエンジンに供給され，エンジンは出力運転域に移っていく。

【0040】

ところで，スライドピース３４及びバイパスバルブ３０はコイルばね３８により軸方向にガタ無く連結され，バイパスバルブ３０はスライドピース３４の軸方向移動に遅れなく追従することができる。しかも，スライドピース３４及びバイパスバルブ３０は，回り止め突起３４ｃと規制溝３７との面接触部において上下方向Ｙ及び横幅方向Ｘにおいて相対変位が可能であるから，バルブガイド孔２０内でバルブシート面２０ａに密着するバイパスバルブ３０に対して，製作誤差により電動モータ２７の回転出力軸２７ｂが偏心していても，バイパスバルブ３０に対するスライドピース３４の上下方向Ｙ及び横幅方向Ｘの変位により上記偏心を吸収することができる。したがって，構造が複雑なオルダムジョイントを用いずとも，電動モータ２７の回転出力軸２７ｂ及びバイパスバルブ３０に偏荷重が作用することを防ぐことができるので，バイパスバルブ３０をバルブシート面２０ａに密着させた適正な姿勢をもってスムーズに摺動させることができる。

【0041】

またスライドピース３４及びバイパスバルブ３０間を軸方向に連結するコイルばね３８の固定端は，バイパスバルブ３０の前端壁３０ａで支承されるので，その固定端を支承する専用のリテーナ部材も不要となり，以上により吸気制御装置の部品点数の削減及び構造の簡素化をもたらすことができる。

【0042】

また，バルブガイド孔２０の下側面が，スロットルバルブ７より下流の吸気道３に連なる計量孔１８ｃが開口するバルブシート面２０ａになっているので，バイパスバルブ３０は，中間開度ないし全閉の位置にあるとき，重力と，エンジンＥの吸気負圧の作用とによりバルブシート面２０ａに確実に密着することができる。

【0043】

さらに，スライドピース３４のストッパフランジ３４ｂと，バイパスバルブ３０の後端壁３０ｂとの当接面４１，４１′は，下方に向かってコイルばね３８側に寄るように傾斜していて，コイルばね３８のセット荷重を受けると，バイパスバルブ３０を下方に押圧する分力を発生させるので，これによってもバイパスバルブ３０はバルブシート面２０ａに押しつけられ，バルブシート面２０ａにより確実に密着することができ，したがって振動によるバイパスバルブ３０の浮き上がりを防ぎ，計量孔１８ｃの開度調節を精確に行うことができる。

【0044】

またバイパスバルブ３０の全開位置の規制は，バイパスバルブ３０自体に設けられる横孔３６の円筒状内周面にねじ軸３５の球状端部３５ａが当接することで規制されるので，その規制専用のストッパ部材をバイパスバルブ３０に設ける必要がなく，部品点数の削減及び構造の簡素化に寄与し，コストの低減を図ることができる。

【0045】

しかも，ねじ軸３５の球状端部３５ａと横孔３６の円筒状内周面との当接部は，接触面積が比較的広い面接触となるので，その当接部の面圧を低く抑えてその耐摩耗性を高め，バイパスバルブ３０の全開位置精度を長期にわたり適正に維持することができる。

【0046】

上記ねじ軸３５が螺合するねじ孔４２をスライドピース３４に加工する際には，それに先立ってねじ孔４２の下孔と横孔３６とを交差するようにドリル加工し，その後，上記下孔にねじ孔をリーマ加工するもので，そうすることにより，ねじ孔４２の加工不足を確実に防ぐことができるのみならず，その際に発生する切粉を横孔３６からスムーズに排出することができ，またねじ孔４２の洗浄時には，残留する切粉を横孔３６からスムーズに排出することができるので，高精度のねじ孔４２を得ることができる。

【0047】

スライドピース３４の円筒部３４ａを囲繞するコイルばね３８には，横孔３６を覆う密着巻き部３８ａが形成されるので，この密着巻き部３８ａにより，バイパスバルブ３０内に侵入した異物の横孔３６への侵入を防ぐことができ，したがって異物のねじ孔４２及びねじ軸３５の螺合部への侵入を特別なカバーを用いることなく防ぐことができ，ねじ機構３３のスムーズな作動が保証される。

【0048】

この吸気制御装置の組み立てに際しては，先ずコイルばね３８を装着したスライドピース３４を，コイルばね３８を縮めながらバイパスバルブ３０内にその開放面３０ｅから収納して，スライドピース３４の回り止め突起３４ｃをバイパスバルブ３０の規制溝３７に係合しながら，ストッパフランジ３４ｂをバイパスバルブ３０の後端壁３０ｂ内面に当接させる。それからシール部材２９及びＯリング２８を装着した電動モータ２７側のねじ軸３５をスライドピース３４のねじ孔４２に螺合して，電動モータ２７及びバイパスバルブ３０の組立体を構成する。尚，最初にスライドピース３４のねじ孔４２にねじ軸３５を螺合し，その後，スライドピース３４をコイルばね３８と共に，バイパスバルブ３０内に開放面から収納してもよい。何れにせよ，バイパスバルブ３０及びスライドピース３４相互の組み立てが容易であり，延いては電動モータ２７及びバイパスバルブ３０の組立体の組立性が向上する。

【0049】

次に，上記組立体のバイパスバルブ３０をバルブボディ１６のバルブガイド孔２０に嵌装する。このとき，バイパスバルブ３０の開放面３０ｅはバルブガイド孔２０の上側面で閉鎖されるから，バイパスバルブ３０の開放面３０ｅからのスライドピース３４の離脱を防ぐことができ，したがってスライドピース３４のための特別な離脱防止手段が不要であり，組立性を良好にすると共に，構造の簡素化を図ることができる。しかも，上側面を開放面３０ｅとした箱形のバイパスバルブ３０内の収容空間は，上側面を開放面３０ｅとした分，広い横断面を持つことになるので，バイパスバルブ３０のコンパクト化を図りながら，その収容空間にコイルばね３８及びスライドピース３４を容易に収容することができる。

【0050】

続いて，電動モータ２７をモータハウジング２１のモータ装着孔２３に嵌装した後，ボルト３２で電動モータ２７をモータハウジング２１に締結して，バルブボディ１６及び電動モータ２７の組立体を構成する。

【0051】

そして，この組立体のバルブボディ１６を，スロットルボディ２の支持台１５の上向きの取り付け面１５ａに載せて，ボルト１７により支持台１５に締結する。これら支持台１５及びバルブボディ１６の締結面は，重力方向と交差する配置となるので，エンジンＥを搭載した車両の走行中，スロットルボディ２及びバルブボディ１６に激しい上下振動が加えられても，前記支持台１５及びバルブボディ１６の締結面，並びに締結用のボルト１７には殆ど剪断荷重が作用せず，これによりバルブボディ１６のずれを防いで，バルブボディ１６系の耐久性の向上を図ることができる。

【0052】

また重量物の電動モータ２７を支持するバルブボディ１６がスロットルボディ２の上側壁の支持台１５に取り付けられることで，スロットルドラム８，センサボックス９及びバルブボディ１６は，スロットルボディ２の両側面及び上面に分散して配置されることになり，スロットルボディ２に加えられる重量のバランスを図ることができ，これによりスロットルボディ２と吸気管１との連結部に偏荷重が作用することを回避し得る。

【0053】

エンジンＥの運転中，ブローバイガスやＥＧＲガス中のオイル，水分等の異物がバイパス１８を侵入することがあり，その異物がバルブガイド孔２０を通過して電動モータ２７側へ侵入しようとしても，電動モータ２７及びモータハウジング２１間に介装されるシート部材２９により電動モータ２７への異物の侵入を防ぐことができる。したがって電動モータ２８が異物の凍結あるいは堆積により作動不良を起こすことを未然に防ぐことができる。

【0054】

方形断面のバルブガイド孔２０は，その先端が前記連通孔１８ｂの中間位置で終っており，その各一辺の長さが円形断面の連通孔１８ｂの溝幅及び深さより長くなっており，バルブガイド孔２０の前端壁は，連通孔１８ｂの中間部内周から起立してバイパスバルブ３０の全閉位置を規制する肩部２０ｂを形成するので，バイパスバルブ３０の全閉位置を規制する特別なストッパ部材をバルブボディ１６に設けずに済み，構造の簡素化を図ることができる。

【0055】

しかもバイパスバルブ３０及びバルブガイド孔２０の横断面が方形であることから，上記方形の一辺の長さを直径とする円形断面のバイパスバルブ及びバルブガイド孔を採用した場合に比して，前記肩部２０ｂとバイパスバルブ３０との当接面積を広く確保できて，バイパスバルブ３０の耐久性の向上に寄与し得る。

【0056】

さらにバイパスバルブ３０及びバルブガイド孔２０の横断面が方形をなすことで，バイパスバルブ３０が全開位置を占めるときは，上記方形の一辺の長さを直径とする円形断面のバイパスバルブ及びバルブガイド孔を採用した場合に比して，バルブガイド孔２０には，連通孔１８ｂに連通する大なる容積の膨張室がバイパスバルブ３０の前端面によって画成されることになり，吸気が連通孔１８ｂを通過した後，その吸気の流れを上記膨張室で効果的に減衰させることができ，その結果，吸気中に含まれる異物のバイパスバルブ３０側への侵入を防ぐことができる。

【0057】

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば前記電動モータ２７に代えてステップモータ，その他の形式のモータを使用することができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】