特許 5693861 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5693861

(24)【登録日】2015年2月13日

(45)【発行日】2015年4月1日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/02 20060101AFI20150312BHJP

   A47C 7/02 20060101ALI20150312BHJP

   B60N 2/16 20060101ALI20150312BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/02

   A47C7/02 D

   B60N2/16

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2010-37044(P2010-37044)

(22)【出願日】2010年2月23日

(65)【公開番号】特開2011-173443(P2011-173443A)

(43)【公開日】2011年9月8日

【審査請求日】2012年5月25日

【審判番号】不服2014-7738(P2014-7738/J1)

【審判請求日】2014年4月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】堀口 賢治

(72)【発明者】

【氏名】呉竹 弘行

【合議体】

【審判長】 黒瀬 雅一

【審判官】 江成 克己

【審判官】 畑井 順一

(56)【参考文献】

【文献】 特表平５−５０６６３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平４−３８２３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２７７９１３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

B60N 2/00-2/72

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションと、前記シートクッションの少なくとも一部を上昇させられるように構成されたクッション昇降機構とを備え、前記シートクッションに着座している着座者が降車時に前記シートクッションの上昇による押上げ力を受けられるように構成された車両用シートであって、
降車時に開かれるドアが所定位置まで開かれていない状態では、前記クッション昇降機構の駆動部を動作させる操作スイッチが操作されても、前記駆動部が動作しないように構成されており、
前記操作スイッチは、前記ドアの室内側であって、前記ドアを開方向に所定位置まで回動させた着座者が上体を車両の外側に出して、前傾姿勢で操作できるように、そのドアの窓の下側に配置されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

請求項１に記載された車両用シートであって、
前記駆動部はモータを備えており、
前記操作スイッチは操作されている間だけオンし、その操作スイッチがオンしている間だけ前記モータに対する給電が可能なように構成されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項3】

請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用シートであって、
前記クッション昇降機構は、前記シートクッションの少なくとも一部を車両外側で低く、室内側で高くなるように傾斜した状態で上昇させられるように構成されていることを特徴とする車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートクッションに着座している着座者が降車時に前記シートクッションの上昇による押上げ力を受けられるように構成された車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

これに関する従来の車両用シートが特許文献１に記載されている。
特許文献１の車両用シートは、図８に示すように、クッション前部１０２とクッション後部１０３とからなるシートクッション１００を備えている。クッション前部１０２の前端下部はヒンジ１０５によりシートフレーム１０６の前端部に連結されており、そのクッション前部１０２の後端下部がクッション後部１０３の前端下部にヒンジ１０７により連結されている。さらに、クッション後部１０３はダンパ１０８によって下方から支えられている。
上記構成により、着座者が降車する際に、シートクッション１００がダンパ１０８の力で着座者の臀部を押上げるように動作する。これにより、着座者が立ち上がり易くなり、体力が低下した着座者であっても自身の力で降車できるようになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７−２３７８０４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記した車両用シートでは、着座者の姿勢の如何に係わらずその着座者が立ち上がろうとするときにシートクッション１００が着座者の臀部を押上げる。このため、着座者が上体を起こした状態で立ち上がろうとすると、着座者の頭部が車両の乗降口の天井部分に当たることがある。

【0005】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、着座者が降車する際に、その着座者が乗降口の天井部分に頭を当てないようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シートクッションと、前記シートクッションの少なくとも一部を上昇させられるように構成されたクッション昇降機構とを備え、前記シートクッションに着座している着座者が降車時に前記シートクッションの上昇による押上げ力を受けられるように構成された車両用シートであって、降車時に開かれるドアが所定位置まで開かれていない状態では、前記クッション昇降機構の駆動部を動作させる操作スイッチが操作されても、前記駆動部が動作しないように構成されており、前記操作スイッチは、前記ドアの室内側であって、前記ドアを開方向に所定位置まで回動させた着座者が上体を車両の外側に出して、前傾姿勢で操作できるように、そのドアの窓の下側に配置されていることを特徴とする。

【0007】

本発明によると、クッション昇降機構の駆動部の操作スイッチは、降車時に開かれるドアの室内側であって、そのドアの窓の下側に配置されており、前記ドアが開かれた状態でその操作スイッチが操作されることで、前記駆動部が動作するように構成されている。このため、着座者は、降車時にドアを開けた後、上体を自然に車両の外側に出し、前傾姿勢で操作スイッチを操作するようになる。そして、着座者が操作スイッチを操作することでクッション昇降機構が動作し、シートクッションが上昇するようになる。即ち、着座者は前傾姿勢の状態でシートクッションにより臀部が押上げられるため、前傾姿勢で立ち上がるようになる。これにより、着座者が頭部を車両の乗降口の天井部分に当てるようなことがなくなる。また、着座者が運転中に誤って操作スイッチにさわっても可動座部が上昇するようなことがない。

【0008】

請求項２の発明によると、クッション昇降機構の駆動部はモータを備えており、操作スイッチは操作されている間だけオンし、その操作スイッチがオンしている間だけモータに対する給電が可能なように構成されていることを特徴とする。
このため、着座者はシートクッションが上昇する間、常に、操作スイッチを操作することで前傾姿勢を保持するようになる。この結果、着座者の頭部が乗降口の天井部分に当たり難くなる。

【0009】

請求項３の発明によると、クッション昇降機構は、前記シートクッションの少なくとも一部を車両外側で低く、室内側で高くなるように傾斜した状態で上昇させられるように構成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によると、着座者が降車する際に、その着座者が乗降口の天井部分に頭を当てるようなことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の本実施形態１に係る車両用シートの車両運転時の状態を表す模式斜視図（Ａ図）であり、車両用シートの降車時の状態を表す模式斜視図（Ｂ図）である。

【図2】前記車両用シートの降車時の状態を表す縦断面図（図１（Ｂ）のII-II矢視縦断面図）である。

【図3】前記車両用シートのクッション昇降機構を表す正面図（図２のIII-III矢視図）である。

【図4】前記クッション昇降機構の駆動源であるモータの電気回路を表す模式図である。

【図5】前記モータの操作スイッチが取付けられたドアの斜視図である。

【図6】前記車両用シートの動作を表す背面図である。

【図7】前記車両用シートの動作を表す背面図である。

【図8】従来の車両用シートを表す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用シートについて説明する。
ここで、図中における前後左右及び上下は車両用シート及びその車両用シートが設置される乗用車の前後左右及び上下に対応している。また、明細書中の前後左右及び上下も上記した前後左右及び上下に対応している。

【0013】

＜車両用シート１０の概要について＞
本実施形態に係る車両用シート１０は、図６、図７に示すように、車高が比較的低い乗用車２において、右側の乗降口３を通って右方向から着座するように構成されたシート（運転席等）である。
車両用シート１０は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、シート本体３０と、そのシート本体３０を車室フロアＦに対して前後スライドさせる前後スライド機構２０等とを備えている。
シート本体３０は、シートフレーム３１と、そのシートフレーム３１上に設置されたシートクッション４０と、前記シートフレーム３１の後端部に上下回動可能な状態で連結されたシートバック３５と、シートクッション４０の一部Ｍ（４２，４４ｃ）を前記シートフレーム３１等に対して昇降させるクッション昇降機構５０とから構成されている。

【0014】

＜シートクッション４０について＞
シートクッション４０は、図１（Ａ）に示すように、中央部分の前側から順番にクッション前部４１、クッション中央部４２、クッション後部４３を備えており、前記中央部分の右側（乗降口（図示省略）側）に右サイド部４４、前記中央部分の左側（車室中央側）に左サイド部４５が設けられている。
クッション前部４１は、着座した乗員の主として大腿部を支える部分であり、着座面が後側で低くなるように緩やかに傾斜した状態で形成されている。クッション中央部４２は、主として乗員の臀部を支える部分であり、着座面が最も低い位置にあって平坦に形成されている。クッション後部４３は前方で低くなるように緩やかに傾斜した状態で形成されている。
右サイド部４４は、着座面が右側（乗降口側）で高くなるように傾斜した状態で形成されており、前部４４ｆ、中央部４４ｃ及び後部４４ｂに分割されている。左サイド部４５は、着座面が左側（車室中央側）で高くなるように傾斜した状態で形成されている。

【0015】

シートクッション４０のクッション中央部４２と右サイド部４４の中央部４４ｃとは一体化されており、そのシートクッション４０の他の部分、即ち、右サイド部４４の前部４４ｆ、後部４４ｂとクッション前部４１と左サイド部４５とクッション後部４３とから分割されている。そして、シートクッション４０の右サイド部４４の前部４４ｆ、後部４４ｂとクッション前部４１と左サイド部４５とクッション後部４３とがシートフレーム３１に固定されている。このため、シートクッション４０の右サイド部４４の前部４４ｆ、後部４４ｂとクッション前部４１と左サイド部４５とクッション後部４３とを、以後、シートクッション４０の固定座部Ｓと呼ぶことにする。
そして、シートクッション４０のクッション中央部４２と右サイド部４４の中央部４４ｃとが、図１（Ｂ）に示すように、クッション昇降機構５０（後記する）の働きでシートクッション４０の固定座部Ｓ、及びシートフレーム３１に対して昇降可能に構成されている。このため、シートクッション４０のクッション中央部４２と右サイド部４４の中央部４４ｃとを、以後、シートクッション４０の可動座部Ｍと呼ぶことにする。

【0016】

＜クッション昇降機構５０について＞
クッション昇降機構５０は、シートフレーム３１、及びシートクッション４０の固定座部Ｓに対してシートクッション４０の可動座部Ｍを上昇させ、さらに乗降口側が低く、室内側が高くなるように傾斜させるための機構である。クッション昇降機構５０は、図２の縦断面図に示すように、シートフレーム３１の前後に吊り支持されたベース板５２と、そのベース板５２上に設置された前後一対のクロスリンク５３（図３参照）と、それらのクロスリンク５３を動作させる駆動部（図示省略）とから構成されている。
クッション昇降機構５０のベース板５２は、図２に示すように、側面形状略Ｕ字形に折り曲げ成形されており、そのベース板５２の前端上部がシートフレーム３１の前部にボルト止めされている。また、前記ベース板５２の後端上部がシートフレーム３１の後部で幅方向に延びる後部支持管３１ｔに連結されている。

【0017】

クッション昇降機構５０の前後一対のクロスリンク５３は、シートクッション４０の可動座部Ｍを前後から支えてその可動座部Ｍを昇降及び傾斜させられるように構成されている。
クロスリンク５３は、図３に示すように、直線状の第１リンク５３ａと第２リンク５３ｂとから構成されており、両リンク５３ａ，５３ｂの中央部近傍が中央連結ピン５３ｘによって互いに上下回動可能な状態で連結されている。そして、第１リンク５３ａの基端部（下端部）が下端連結ピン５４によって上下回動可能な状態でベース板５２の底部右端に形成された受け部（図示省略）に連結されている。また、第１リンク５３ａの先端部（上端部）にはローラ５３ｒが装着されており、そのローラ５３ｒがシートクッション４０の可動座部Ｍの下側に左右方向に延びるように形成されたレール部４０ｆに沿って転動できるように構成されている。
また、第２リンク５３ｂの基端部（上端部）は、上端連結ピン５５によって上下回動可能な状態でシートクッション４０の可動座部Ｍにおけるレール部４０ｆの右端近傍に連結されている。また、第２リンク５３ｂの先端部（下端部）にはローラ５３ｚが装着されており、そのローラ５３ｚがベース板５２の底部５２ｙに沿って左右方向に転動できるように構成されている。

【0018】

クッション昇降機構５０の駆動部（図示省略）は、モータ５６（図４参照）の回転力を利用してクロスリンク５３の第１リンク５３ａと第２リンク５３ｂとを起立方向、あるいは倒伏方向に動作させて、可動座部Ｍを昇降及び傾斜させる部分である。即ち、モータ５６が正転方向に回転することで、前記駆動部はクロスリンク５３を起立させる方向に動作する。これにより、シートクッション４０の可動座部Ｍが着座位置から上昇し、その可動座部Ｍが上限位置まで上昇する過程で乗降口３側に所定角度で傾斜するようになる。また、モータ５６が逆転方向に回転することにより、前記駆動部はクロスリンク５３を倒伏させる方向に動作する。これにより、シートクッション４０の可動座部Ｍが下降して元の着座位置まで戻される。

【0019】

モータ５６は、図４に示す電気回路によって駆動されるように構成されている。
即ち、前記電気回路は、着座者が操作する操作スイッチ５７と、運転席側のドア５が所定角度（例えば、約30°）を超えて開方向に水平回動したときにオン動作するドアスイッチＬＳ等により構成されている。なお、シートクッション４０には、体重検知センサ等も設けられており、体重に応じてドアスイッチＬＳのオン動作角度を調整できるように構成されている。
操作スイッチ５７は、図５に示すように、ドア５の室内側で、窓Ｗの下側に設けられたアームレスト５ａの上面前側に取付けられている。これにより、着座者が降車する際、前記ドア５を開方向に所定角度（約30°）だけ水平回動した状態で、着座者が上体を乗降口３の外に出し、前傾姿勢で前記操作スイッチ５７にさわれるようになる。

【0020】

操作スイッチ５７は、図４に示すように、上昇、下降、及び停止の三方向に切換え可能に構成されており、例えば、バネ力で常に停止位置に保持されている。前記停止位置では、上昇側の接点と下降側の接点とが共に開放されている（オフ状態）。この状態から操作スイッチ５７がバネ力に抗して上昇方向に押し操作されると、押し操作されている間、図４に示すように、上昇側の接点が閉じられる（上昇側オン）。また、操作スイッチ５７がバネ力に抗して下降方向に押し操作されると、押し操作されている間、下降側の接点が閉じられる（下降側オン）。
操作スイッチ５７は、図４に示すように、ドアスイッチＬＳを介してモータ５６に接続されている。このため、運転席側のドア５が所定角度（例えば、約30°）を超えて開放されてドアスイッチＬＳがオンし、かつ操作スイッチ５７が上昇側オン、あるいは下降側オンのときに、モータ５６に対して給電が行われる。
なお、操作スイッチ５７が上昇側オン、あるいは下降側オンのときでも、ドア５が所定角度（例えば、約30°）を超えて開放されていない状態では、ドアスイッチＬＳがオフのため、モータ５６に対する給電は行われない。

【0021】

＜本実施形態に係る車両用シート１０の動作について＞
車両用シート１０（運転席）に着座している着座者が降車する場合には、先ず、図６に示すように、ドア５を開き、身体を右側に向けて、乗降口３から脚部を車外に出すようにする。この状態で、ドア５は約30°以上水平回動して半開状態に保持されている。次に、着座者が上体を乗降口３から外に出し、操作スイッチ５７を上昇方向に押し操作する。前述のように、操作スイッチ５７は、ドア５のアームレスト５ａの上面に取付けられているため、操作スイッチ５７を操作する際に着座者は前傾姿勢になる。このようにして、操作スイッチ５７が上昇方向に押し操作されると、クッション昇降機構５０のモータ５６に対して給電が行われ、そのモータ５６が正転方向に回転してクロスリンク５３が起立方向に動作する。この結果、シートクッション４０の可動座部Ｍが上昇し、着座者の臀部が可動座部Ｍによって押上げられる。このとき、着座者は前傾姿勢で操作スイッチ５７を押し操作しているため、着座者の臀部が可動座部Ｍによって押上げられても（図７参照）、着座者の頭部が乗降口３の天井部分に当たることはない。そして、図７に示すように、シートクッション４０の可動座部Ｍが上限位置まで上昇し、さらに乗降口３側が低く、室内側が高くなるように傾斜した状態で、モータ５６が停止する。この状態で、着座者は中腰の姿勢となり、膝が伸びるため立ち上がりが楽になる。これにより、体力が低下した着座者であっても自身の力で降車できるようになる。
なお、この状態から可動座部Ｍを元の着座位置まで下降させるには、ドア５を開いたままで操作スイッチ５７を下降方向に押し操作する。

【0022】

＜本実施形態に係る車両用シート１０の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート１０によると、クッション昇降機構５０のモータ５６の操作スイッチ５７は、降車時に開かれるドア５の室内側であって、かつドア５が開方向に所定位置まで回動させられた状態で着座者が前傾姿勢でさわれる位置に配置されている。このため、降車時に、着座者はドア５を開けた後、上体を自然に車両の外側に出し、前傾姿勢で操作スイッチ５７を操作するようになる。そして、着座者が操作スイッチ５７を操作することでクッション昇降機構５０が動作し、シートクッション４０の可動座部Ｍが上昇するようになる。即ち、着座者は前傾姿勢の状態で可動座部Ｍにより臀部が押上げられるため、前かがみの姿勢で立ち上がるようになる。これにより、着座者が頭部を乗降口３の天井部分に当てるようなことがなくなる。
また、操作スイッチ５７は操作されている間だけオンし、その操作スイッチ５７がオンしている間だけモータ５６に対する給電が可能なように構成されている。このため、着座者は可動座部Ｍが上昇する間、常に、操作スイッチ５７を操作することで前傾姿勢を保持するようになる。この結果、着座者の頭部が乗降口３の天井部分に当たり難くなる。
また、ドア５が開方向に所定位置まで回動していない状態では、操作スイッチ５７がオンしていても、モータ５６に対する給電が行われないように構成されている。このため、着座者が運転中に誤って操作スイッチ５７にさわっても可動座部Ｍが上昇するような不具合はない。

【0023】

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、シートクッション４０の可動座部Ｍを上昇させ、乗降口３側が低く、室内側が高くなるように傾斜させるクッション昇降機構５０を例示した。しかし、シートクッション４０を前向き位置から水平回動させて乗降口３側を向け、そのシートクッション４０の可動座部Ｍを上昇させながら前側（乗降口３側）が低くなるように傾斜させる構成とすることも可能である。
また、本実施形態では、操作スイッチ５７をドア５のアームレスト５ａの位置に配置する例を示したが、操作スイッチ５７をドア５の開放レバーの近傍に設けることも可能である。
また、本実施形態では、シートクッション４０を可動座部Ｍと固定座部Ｓとから構成し、可動座部Ｍをクッション昇降機構５０で昇降させる例を示した。しかし、例えば、シートクッション４０を全体的にクッション昇降機構５０により昇降させる構成でも可能である。
また、クロスリンク５３を使用したクッション昇降機構５０を例示したが、クロスリンク５３の代わりにボールネジ＆ナット機構、エアシリンダ等を利用したクッション昇降機構を使用することも可能である。
また、乗降口３の天井部分に着座者の頭部の接近を検知するセンサ、例えば、光電センサと光源とを設け、着座者の頭部が天井部分の近傍で光を遮ることを光電センサが検出したときに、クッション昇降機構５０が可動座部Ｍの上昇を停止させるようにすることも可能である。
また、車両用シート１０を運転席として使用し、運転席側のドア５に操作スイッチ５７を設ける例を示したが、運転席以外の座席に本発明に係る車両用シート１０を適用することも可能である。

【符号の説明】

【0024】

３・・・・乗降口
５・・・・ドア
３０・・・シート本体
４０・・・シートクッション
Ｍ・・・・可動座部
Ｓ・・・・固定座部
５０・・・クッション昇降機構
５３・・・クロスリンク
５６・・・モータ
５７・・・操作スイッチ
ＬＳ・・・ドアスイッチ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】