特許 5694793 車両のドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5694793

(24)【登録日】2015年2月13日

(45)【発行日】2015年4月1日

(54)【発明の名称】車両のドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20150312BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20150312BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/00 P

   B60J5/00 Z

   B60J5/04 P

【請求項の数】1

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2011-12772(P2011-12772)

(22)【出願日】2011年1月25日

(65)【公開番号】特開2012-153209(P2012-153209A)

(43)【公開日】2012年8月16日

【審査請求日】2013年11月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087619

【弁理士】

【氏名又は名称】下市 努

(72)【発明者】

【氏名】先田 款

(72)【発明者】

【氏名】池田 光太郎

【審査官】 中村 泰二郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０８−２７６７４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０１６５１４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０８−０１１５３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１３２３０２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／０４，５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インナパネルとアウタパネルとにより中空状に形成されたドアが車両側部に配設され、前記インナパネル上端縁部には、ガラスシール部材を配設するためのフランジ部が車両前後方向に延びるように形成され、該フランジ部下方には、車室内側に張り出す膨出部が車両前後方向に延びるように形成された車両のドア構造において、
前記フランジ部の、着座した乗員より前方部分には、脆弱部が形成され、
前記フランジ部の、前記乗員の肩の側方に位置する部分には、凸部が車両内側に突出するように形成され、
前記膨出部は、前記乗員の肩より前方に形成され、該膨出部の、後端で、かつ前記乗員の肩の側方に位置する部分には、段部が車両外側に段落ちするように形成され、
前記インナパネルの前記乗員の肩の側方に位置する部分は、前記フランジ部の凸部及び前記膨出部の段部により、略平面状となっている
ことを特徴とする車両のドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両側突時における乗員保護性能を改善した車両のドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両側突時における乗員の保護性能を改善した車両のドア構造として、従来、例えば、特許文献１に開示されたものがある。この従来構造は、ベルトラインリインフォースの乗員より前方部分に分岐凸部からなる剛性断点を形成することにより、車両側突時、ドアを乗員より前方の前記剛性断点を起点として車両内側に変形させ、乗員を保護するように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許２００７−３３１５８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところが、前記特許文献１の構造は、ベルトラインリインフォースに剛性断点を設ける構造であり、従ってベルトラインリインフォースが配設されているドアにしか適用できないという問題がある。また、側突時においてドアに想定以上の荷重が入力された場合、ドアインナパネルが乗員に当接してしまい、障害が発生する可能性があるという問題がある。

【0005】

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ベルトラインリインフォースを備えていないドアにも適用でき、乗員の保護性能を向上できる車両のドア構造を提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１の発明は、インナパネルとアウタパネルとにより中空状に形成されたドアが車両側部に配設され、前記インナパネル上端縁部には、ガラスシール部材を配設するためのフランジ部が車両前後方向に延びるように形成され、該フランジ部下方には、車室内側に張り出す膨出部が車両前後方向に延びるように形成された車両のドア構造において、
前記フランジ部の、着座した乗員より前方部分には、脆弱部が形成され、前記フランジ部の、前記乗員の肩の側方に位置する部分には、凸部が車両内側に突出するように形成され、前記膨出部は、前記乗員の肩より前方に形成され、該膨出部の、後端で、かつ前記乗員の肩の側方に位置する部分には、段部が車両外側に段落ちするように形成され、前記インナパネルの前記乗員の肩の側方に位置する部分は、前記フランジ部の凸部及び前記膨出部の段部により、略平面状となっていることを特徴としている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、フランジ部の乗員より前方部分に脆弱部を形成し、インナパネルの、乗員の上部の側方に位置する部分を、前記フランジ部に形成された凸部と、膨出部に形成された段部とにより略平面状にした。従って本発明におけるインナパネルでは、前記平面状の部分は、形状の急な変化により外力に対する剛性が他の部分に比べて低下し、いわゆる剛性断点となる。

【0008】

そのため側突時においては、インナパネルは、前記平面状の部分が剛性断点として折れ変形し易く、かつ、前記脆弱部が車両内方側に変位し易い。そのため、ドアは乗員より前方部分にて内方に折れ曲がることとなり、従ってドアの変位部分が乗員に当接するのを防止でき、乗員を保護することができる。

【0009】

また、前記インナパネルの、前記乗員の上部の側方に位置する部分を平面状にしてこれを剛性断点としたので、想定以上の側突荷重により前記インナパネルが乗員の上部に当接する位置まで変位したとしても、前記インナパネルの平面状の部分が乗員に当接することになるため、乗員の障害値を抑制することができる。

【0010】

さらにまた、本発明では、インナパネルの形状の工夫のみで側突時におけるドアの変形をコントロールするようにしているので、ベルトラインリインフォースを備えていないドアにも適用でき、従ってベルトラインリインフォースに凸部を設ける従来構造と比較して、重量，コストの上昇を回避できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施例１によるドア構造を示す斜視図である。

【図2】前記ドア構造の断面側面図（図１のII-II線断面図）である。

【図3】側突時における前記インナパネルの変形状態を示す平面模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【実施例1】

【0013】

図１ないし図３は、本発明の実施例１による車両のドア構造を説明するための図である。

【0014】

図において、１は車両のサイドパネル４の開口４ａを開閉可能に配設されたサイドドアを示している。該サイドドア１は、プレス形成されたインナパネル３とアウタパネル２とを中空状をなすように配置し、該両パネル３，２の周縁部をヘミング加工により結合してなるドア本体１ａと、該ドア本体１ａの上縁部に一体形成されたサッシ部１ｂとを有する。前記ドア本体１ａ内にはドアガラス８及びドアガラス昇降機構（不図示）等が配設されている。なお、図２の２ｂは前記アウタパネル２の内面にスポット溶接や接着剤等で貼設され、アウタパネル２の張り剛性を確保するためのリインフォースである。

【0015】

前記アウタパネル２，インナパネル３の上端縁部には、ドアガラス８のシール部材（不図示）を装着するためのフランジ部２ａ，３ａが形成されている。また、前記インナパネル３には、車両内側に張り出す膨出部５が前記フランジ部３ａの下縁に沿って前後方向に延びるように形成されている。

【0016】

そして前記フランジ部３ａの前部には、脆弱部３ｂ，３ｃが凹形状に切り欠き形成されている。なお、該脆弱部３ｂ，３ｃは、前記サイドドア１の内面にドアトリムを装着する際の位置決め用にも併用されている。

【0017】

前記フランジ部３ａの、着座した乗員Ｐの上部、具体的には肩の側方に位置する部分には、凸部３ｄが車両内側に突出するように折り曲げ形成されている。また、前記膨出部５の、前記乗員Ｐの肩の側方に位置する部分には、段部５ａが車両外側に段落ちするように形成されている。なお、３ｅはインナパネル３に形成された作業用開口である。

【0018】

このようにして、前記インナパネル３の前記乗員Ｐの肩の側方に位置する部分には前記フランジ部３ａの凸部３ｄ及び膨出部５の段部５ａにより略平面状の平面部７が形成されている。詳細には、図２に示すように前記フランジ３ａの前記凸部３ｄは前記膨出部５の段部５ａより僅かに車両外側に位置している。

【0019】

側突時において、前記ドア１に外部から荷重Ｆが作用すると、前記フランジ３ａの脆弱部３ｂ，３ｃに応力が集中し、また、前記平面部７が剛性断点となるため、図３に二点鎖線で示すように前記インナパネル３の脆弱部３ｂ，３ｃ付近が折れ曲がるように車内側に変位する。この場合において、前記剛性断点となる平面部７が乗員Ｐの側方に位置しており、また脆弱部３ｂ，３ｃが乗員Ｐより前方に位置しているので、前記変位による頂点ａは乗員Ｐより前方に位置することとなる。また、万が一、前記荷重Ｆが想定以上となり、前記変位が前記乗員Ｐに当接するほどの大きさとなった場合、前記平面部７が前記乗員Ｐと当接することとなる。

【0020】

本実施例では、フランジ部３ａの乗員Ｐより前方部分に脆弱部３ｂ，３ｃを形成し、凸部３ｄと段部５ａとからなる平面部７を乗員Ｐの肩の側方に位置するように形成したので、側突時にドア１に、外部から荷重Ｆが作用すると、乗員Ｐより前方の前記脆弱部３ｂ，３ｃに応力が集中し、また乗員Ｐの側方に位置する前記平面部７が剛性断点となることから、前記インナパネル３は乗員Ｐより前方に位置する脆弱部３ｂ，３ｃ付近から車内側に折れ変位することとなり、該変位の頂点ａが、乗員Ｐに当接するのを防止でき、前記乗員Ｐの保護性能を確保することができる。

【0021】

また、前記インナパネル３の、着座した乗員Ｐの肩の側方に位置する部分に、前記凸部３ｄ及び段部５ａから成る平面部７を形成したので、側突時において前記荷重Ｆが想定以上となり、前記インナパネル３の変位が前記乗員Ｐに当接する大きさとなった場合でも、前記インナパネル３の平面部７が前記乗員Ｐに当接することになるため、前記乗員Ｐに対する障害値を抑制することができる。

【0022】

また、前記インナパネル３の形状の工夫のみで側突時における車両内側への変形をコントロールすることができるため、前記インナパネル３にベルトラインリインフォースを配設していないドアにも適用でき、従ってベルトラインリインフォースを必要とする従来構造と比較して、重量，コストの上昇を回避できる。

【0023】

なお、本発明は、ベルトラインリインフォースが配設されていないドアに特に有用であるが、前記インナパネル３にベルトラインリインフォースを配設したドアにおいても勿論適用可能である。

【0024】

また、本実施例では、前記脆弱部３ｂ，３ｃを２ヶ所に形成した場合を説明したが、前記脆弱部は１ヶ所のみに形成しても良い。

【符号の説明】

【0025】

１ サイドドア
２ アウタパネル
３ インナパネル
３ａ フランジ部
３ｂ，３ｃ 脆弱部
３ｄ 凸部
５ 膨出部
５ａ 段部
７ 平面部
Ｐ 乗員

【図1】

【図2】

【図3】