特許 5697941 吸気ダクト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5697941

(24)【登録日】2015年2月20日

(45)【発行日】2015年4月8日

(54)【発明の名称】吸気ダクト

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/16 20060101AFI20150319BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20150319BHJP

   B60K 13/02 20060101ALI20150319BHJP

【ＦＩ】

   F02M35/16 S

   F02M35/10 101D

   B60K13/02 D

【請求項の数】2

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2010-238672(P2010-238672)

(22)【出願日】2010年10月25日

(65)【公開番号】特開2012-92676(P2012-92676A)

(43)【公開日】2012年5月17日

【審査請求日】2013年9月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000512

【氏名又は名称】特許業務法人山田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】木村 昌裕

【審査官】 中川 康文

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−０５９７９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０２２６５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３１７７２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３２２９５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１０６７７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０７３７０６２０（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開２００８−１２０２６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１１／０７７７１９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０２５２３４３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開昭５４−０４８３８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第４２１２６５９（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第５０３４０３６（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第５７９４７３３（ＵＳ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１９９３１２２５（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 特開２０００−１７０６１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３２０４１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第１２４９５９７（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特開２００４−３３９９６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０８８８８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／１５６２３５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０００５２３２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １１／００−１５／１０

Ｆ０２Ｍ ３５／００−３５／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、前記空気取入口を上側に有するダクト本体と、該ダクト本体の内部に収容されて前記空気取入口まで到る複数の流路を区画形成する内部仕切り部品とを備え、前記ダクト本体が前記内部仕切り部品を外部から挿し入れるための挿入穴を適宜位置に開口し、前記内部仕切り部品が前記ダクト本体内への収容時に前記挿入穴を塞ぐ被覆板を背面に具備し且つ外気と共に吸い込まれた雨や雪が壁面に衝突して水滴となったものを集めて前記ダクト本体下部のサイドブランチ部に流し込み得るよう樋状のドリップチャンネルを下端部に設けていることを特徴とする吸気ダクト。

【請求項2】

ダクト本体がブロー成形により形成され、該ダクト本体の一部を成形後に切除することで挿入穴が開口されていることを特徴とする請求項１に記載の吸気ダクト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、吸気ダクトに関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般的に、トラック等の大型の運搬車両は、普通乗用車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多い為、エンジンの吸気としては、塵埃が多く含まれている地面付近の空気ではなく、地面から十分高い部分の清浄な空気を取り入れることが好ましく、また、地面付近では雨水や積雪の跳ね上げを一緒に取り込んでしまう虞れもあるため、地面から十分高い部分で空気だけを確実に取り入れることが好ましい。

【0003】

この為、大型の運搬車両においては、図７に一例を示すように、エアクリーナ１に直立するよう接続したエアクリーナ入口ダクト２に対し、キャブ３の後面に据え付けられた吸気ダクト４を可撓性のブーツ５を介して接続し、前記吸気ダクト４の上側に開口した空気取入口６から外気を取り入れ得るようにしてある。

【0004】

斯かる吸気ダクト４に関し、空気取入口６から吸引される外気の流速（流量）について本発明者らが調べたところ、いくら空気取入口６が大きな開口面積で形成されていても、外気は空気取入口６の下側から偏って吸引されていて、該空気取入口６の上側からは殆ど吸引されていないことが判明しており、このように空気取入口６の下側に外気の吸引が偏ることで流速が上昇し、空気取入口６の下側から雨や雪、埃を吸い込み易くなることが懸念されている。

【0005】

そこで、空気取入口６から吸引される外気の流速分布を均一化するため、吸気ダクト４内を複数の流路に分割して多室化を図ることが検討されているが、従来においては、吸気ダクト４内を複数の流路に分割するに際し、図８に断面図で示す如く、ブロー成形時に吸気ダクト４の一部を金型（図示せず）で挟み付けて潰すことで仕切壁７を作り、この仕切壁７により流路Ａ，Ｂを分割することが行われている。

【0006】

尚、一般的な吸気ダクトに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００２−３１７７２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、前述の如きブロー成形時に吸気ダクト４の一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁７を作るという従来の手法では、吸気ダクト４の一部を潰すことにより流路断面積が小さくなってしまい、吸気抵抗の増加を招いてしまうという問題があった。

【0009】

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図り得るようにした吸気ダクトを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、運搬車両のキャブ後面に据え付けられて上下方向に延在し且つその上側に開口した空気取入口から外気をエンジン用吸気として取り入れる吸気ダクトであって、前記空気取入口を上側に有するダクト本体と、該ダクト本体の内部に収容されて前記空気取入口まで到る複数の流路を区画形成する内部仕切り部品とを備え、前記ダクト本体が前記内部仕切り部品を外部から挿し入れるための挿入穴を適宜位置に開口し、前記内部仕切り部品が前記ダクト本体内への収容時に前記挿入穴を塞ぐ被覆板を背面に具備し且つ外気と共に吸い込まれた雨や雪が壁面に衝突して水滴となったものを集めて前記ダクト本体下部のサイドブランチ部に流し込み得るよう樋状のドリップチャンネルを下端部に設けていることを特徴とするものである。

【0011】

而して、このようにすれば、別途製作された内部仕切り部品を挿入穴からダクト本体の内部に挿し入れて収容させるだけで該ダクト本体内を複数の流路に区画形成することが可能となり、しかも、内部仕切り部品の被覆板により前記挿入穴を塞ぐことも可能となるので、従来の如き吸気ダクトの一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁を作る手法と比較して、流路断面積を大きく保つことが可能となり、これにより吸気抵抗の増加を回避することが可能となる。

【0012】

更に、本発明の吸気ダクトをより具体的に実施するに際しては、ダクト本体をブロー成形により形成し、該ダクト本体の一部を成形後に切除することで挿入穴を開口することが可能である。

【発明の効果】

【0013】

上記した本発明の吸気ダクトによれば、ダクト本体内の流路断面積を大きく保ったまま内部を複数の流路に区画形成することができるので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路に分割して多室化を図ることができるという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。

【図2】図１のダクト本体内に収容される内部仕切り部品の斜視図である。

【図3】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。

【図4】ダクト本体内に内部仕切り部品を収容させる前の状態を示す断面図である。

【図5】ダクト本体内に内部仕切り部品を収容させた状態を示す断面図である。

【図6】図１の空気取入口の前面をルーバーで被覆した状態を示す斜視図である。

【図7】一般的な吸気ダクトの一例を示す概略図である。

【図8】吸気ダクトの一部を潰して流路を分割した従来構造を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

【0016】

図１〜図６は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

【0017】

図１〜図３に示す如く、本形態例における吸気ダクト８は、ブロー成形により成形され且つその成形後に空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆを切除して上側に開口せしめたダクト本体９（図１参照）と、該ダクト本体９の内部に収容されて前記空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆまで到る複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ（図３参照）を区画形成する内部仕切り部品１０（図２参照）とにより構成されている。

【0018】

即ち、前記内部仕切り部品１０は、ダクト本体９内を前後に分割する縦隔壁１１と、該縦隔壁１１により前後に分割されたダクト本体９内を更に左右方向に分割する側壁１２とを備えて別途製作されたもので、前記ダクト本体９内に収容させることで六つの流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ（図３参照）を前記ダクト本体９内に区画形成し得るようにしてある。

【0019】

また、前記内部仕切り部品１０には、各流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆの夫々を各空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆの夫々に個別に連通せしめ得るようガイド部１３，１４，１５，１６，１７が形成されており、ここに図示している例では、縦隔壁１１で分割された後側の流路Ａ，Ｂ，Ｃが上段側の空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃと連通し、縦隔壁１１で分割された前側の流路Ｄ，Ｅ，Ｆが下段側の空気取入口６ｄ，６ｅ，６ｆと連通するようになっている。

【0020】

ここで、図４に示す如く、前記ダクト本体９内に内部仕切り部品１０を収容させるにあたっては、ダクト本体９の背面に、内部仕切り部品１０を外部から挿し入れるための挿入穴１８が成形後の切除により開口され、また、内部仕切り部品１０の背面には、ダクト本体９内への収容時に前記挿入穴１８を塞ぐ被覆板１９が具備されており、図５に示す如く、内部仕切り部品１０を挿入穴１８を通してダクト本体９内に挿し入れた状態において、前記挿入穴１８を前記内部仕切り部品１０の被覆板１９により塞いでタッピングビス２０等により固定し得るようにしてある。

【0021】

図中２１，２２は内部仕切り部品１０における縦隔壁１１及び被覆板１９の下端部に設けられた樋状のドリップチャンネルを示し、外気と共に吸い込まれた雨や雪が壁面に衝突して水滴となったものを前記各ドリップチャンネル２１，２２で集めてサイドブランチ部２３（図１参照）に流し込み得るようにしてある。

【0022】

尚、図６に示す如く、前記各空気取入口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ（図１参照）の前面には、雨や雪の吸い込みを極力回避し得るようルーバー２４を被覆しておくことが好ましい。

【0023】

而して、以上のように吸気ダクト８を構成すれば、別途製作された内部仕切り部品１０を挿入穴１８からダクト本体９の内部に挿し入れて収容させるだけで該ダクト本体９内を複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに区画形成することが可能となり、しかも、内部仕切り部品１０の被覆板１９により前記挿入穴１８を塞ぐことも可能となるので、従来の如き吸気ダクトの一部を金型で挟み付けて潰すことで仕切壁を作る手法と比較して、流路断面積を大きく保つことが可能となり、これにより吸気抵抗の増加を回避することが可能となる。

【0024】

従って、上記形態例によれば、ダクト本体９内の流路断面積を大きく保ったまま内部を複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに区画形成することができるので、吸気抵抗の増加を招くことなく内部を複数の流路Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに分割して多室化を図ることができる。

【0025】

尚、本発明の吸気ダクトは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ダクト本体内の分割形式には図示以外の形式を採用しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【符号の説明】

【0026】

３ キャブ
６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ 空気取入口
８ 吸気ダクト
９ ダクト本体
１０ 内部仕切り部品
１８ 挿入穴
１９ 被覆板
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ 流路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】