特許 5698437 機材運搬用トロ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5698437

(24)【登録日】2015年2月20日

(45)【発行日】2015年4月8日

(54)【発明の名称】機材運搬用トロ

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/00 20060101AFI20150319BHJP

   B61D 15/00 20060101ALI20150319BHJP

【ＦＩ】

   B62B3/00 J

   B62B3/00 A

   B61D15/00 Z

【請求項の数】1

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2008-259556(P2008-259556)

(22)【出願日】2008年10月6日

(65)【公開番号】特開2010-89571(P2010-89571A)

(43)【公開日】2010年4月22日

【審査請求日】2011年9月1日

【審判番号】不服2013-24979(P2013-24979/J1)

【審判請求日】2013年12月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】391030125

【氏名又は名称】保線機器整備株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100074192

【弁理士】

【氏名又は名称】江藤 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100121496

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 重雄

(72)【発明者】

【氏名】細川 誠二

【合議体】

【審判長】 大熊 雄治

【審判官】 丸山 英行

【審判官】 出口 昌哉

(56)【参考文献】

【文献】 特公昭４５−２７２０２（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 実開昭６０−５１１７３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平４−５９５０５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００１−７１８９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平６−５７７６５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００７−５０８５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１２０１１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１５５７０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平９−３９５０７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

B62B 1/00- 5/06

B61D 15/00

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前後それぞれ一対の軌道走行用車輪で荷台を受支して成る機材運搬用トロにおいて、
前記軌道走行用車輪の車軸と平行で、かつ、荷台の両側に突出するようにブラケット取付けフレームを荷台に設けると共に、路上走行用車輪を回転可能に支持した車輪ブラケットをそれぞれ荷台の両側に突出した前記ブラケット取付けフレームの両端部に回動支軸を介し回動可能に取り付け、
前記車輪ブラケットには、さらに組付け孔を設ける一方、前記ブラケット取付けフレームの両端部には、第１支持孔と当該代１支持孔よりも高い位置に第２支持孔を設け、
前記車輪ブラケットの前記組付け孔を前記ブラケット取付けフレーム両端部の前記第１支持孔に合わせて固定ボルトを挿入しナットにより締付けることによって前記路上走行用車輪の踏面を前記軌道走行用車輪の踏面より下方に移動させて前記路上走行用車輪により走行可能な状態にする一方、
前記車輪ブラケットを前記回動支軸を介し回動して当該車輪ブラケットに回転可能に支持された前記路上走行用車輪を持ち上げ、前記車輪ブラケットの前記組付け孔を前記ブラケット取付けフレーム両端部の前記第２支持孔に合わせて固定ボルトを挿入しナットにより締付けることによって前記路上走行用車輪の踏面を前記軌道走行用車輪の踏面より上方に移動させて前記軌道走行用車輪により走行可能な状態にし、
前記路上走行用車輪の外径および幅は前記軌道走行用車輪の外径および幅よりも小さいことを特徴とする機材運搬用トロ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、列車事故などに対処するために機材を事務所から現場まで搬送する際に用いる機材運搬用トロに関するものである。

【背景技術】

【0002】

機材運搬用トロは、具体例を挙げるまでもなく、前後それぞれ一対の、軌道走行用車輪で荷台を受支した構造に係り、専ら軌道（レール）に沿う走行のみに限られており、列車事故や軌道の保守点検作業のために現場まで搬送するには、事務所（倉庫）から現場付近の軌道側までに、トロと機材を車で搬送し、当該現場付近で、トロや機材を軌道内に搬入する必要があり、手間と時間がかかっている。

【0003】

このため、所謂軌陸両用の作業車を利用することも考えられるが、該作業車（例えば、特許文献１）は、車体に設けた作業装置を利用してこそその価値があるもので、機材運搬のためにのみ待機させておくわけにはいかない。

【0004】

【特許文献1】特開２００７−３８７７７号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前記軌陸両用の作業車は、機材搬送用としての専用の荷台を備えたものでないため、搬送用に適用するに問題があるばかりでなく、軌道走行用車輪（鉄輪）と路上走行用車輪は、車体（荷台）を前後に移動させるように車軸で受支させてあるため、概し、路上（一般道路）から軌道内に進入するために利用する踏切が相応に十分な面積を備えている必要があり、踏切の広さによっては現場から離れた位置の踏切を利用しなければならないときがある。従って、従来の所謂軌陸両用の作業車を利用するにしても機材運搬用として、必ずしも、適さない。

【0006】

本発明は、斯様な現状に鑑み、機材運搬、殊に緊急機材運搬用として好適なトロを提供することを目的として創案したものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前後それぞれ一対の軌道走行用車輪で荷台を受支して成る機材運搬用トロにおいて、前記軌道走行用車輪の車軸と平行で、かつ、荷台の両側に突出するようにブラケット取付けフレームを荷台に設けると共に、路上走行用車輪を回転可能に支持した車輪ブラケットをそれぞれ荷台の両側に突出した前記ブラケット取付けフレームの両端部に回動支軸を介し回動可能に取り付け、前記車輪ブラケットには、さらに組付け孔を設ける一方、前記ブラケット取付けフレームの両端部には、第１支持孔と当該代１支持孔よりも高い位置に第２支持孔を設け、前記車輪ブラケットの前記組付け孔を前記ブラケット取付けフレーム両端部の前記第１支持孔に合わせて固定ボルトを挿入しナットにより締付けることによって前記路上走行用車輪の踏面を前記軌道走行用車輪の踏面より下方に移動させて前記路上走行用車輪により走行可能な状態にする一方、前記車輪ブラケットを前記回動支軸を介し回動して当該車輪ブラケットに回転可能に支持された前記路上走行用車輪を持ち上げ、前記車輪ブラケットの前記組付け孔を前記ブラケット取付けフレーム両端部の前記第２支持孔に合わせて固定ボルトを挿入しナットにより締付けることによって前記路上走行用車輪の踏面を前記軌道走行用車輪の踏面より上方に移動させて前記軌道走行用車輪により走行可能な状態にし、前記路上走行用車輪の外径および幅は前記軌道走行用車輪の外径および幅よりも小さい構成としたものである。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、軌道走行用車輪と路上走行用車輪は、互いに直交方向に転動して移動するものであるから、路上走行から軌道走行或いは軌道走行から路上走行へと切替えは踏切上への移動のみで簡単に行うことができ、しかも、踏切上で特別な方向転換作業を行う必要がないから、踏切の広狭を選ばず、機材運搬用トロとして好適である。
また本発明によれば、軌道走行用車輪の外径および幅よりも小さい外径および幅を有する路上走行用車輪を取付けた回動支軸を中心に車輪ブラケットを回動させて上げ下げすることにより、軌道走行用車輪により走行可能な状態にしたり、路上走行用車輪により走行可能な状態に切替えるように構成したため、シリンダやピストン等の油圧装置を使用することなく、路上走行用車輪を少ない労力でかつ簡便に上げ下げすることができる。

【実施例】

【0009】

図面は本発明に係る機材運搬用トロの一実施例を示し、図１は路上走行時の背面図、図２は図１の一部欠截拡大図、図３は図１のａ−ａ線断面図、図４は図３の一部拡大図、図５は図１の底面図、図６は図５の一部拡大図、図７は軌道走行時の正面図、図８は図７の一部拡大図、図９は図７のｂ−ｂ線断面図、図１０は図９の一部拡大図、図１１は図７の底面図、図１２は図１１の一部拡大図である。

【0010】

図中、１は方形枠体状の荷台で、荷台１は方形筒状の棒杆を互いに熔接した平面視格子状の枠体で成り（平面視格子状の枠体で構成することにより荷台上に載置した機材を格子桟に縛りつけ固定することができる）、この荷台１の左右の側杆１ａ，１ａには、それぞれ前後一対の軌道走行用車輪２，２´を車軸４において軸受３で受支させて、転動自在に前後対称的に組付け、荷台１は前後それぞれ一対の該軌道走行用車輪２，２´で受支され軌道（レール）上を走行する。

【0011】

また、前記前後の軌道走行用車輪２，２´の間には、一対のブラケット取付けフレーム５，５を配して前記荷台１の底（裏）面に前後対称位置に取付けてある。

【0012】

ブラケット取付けフレーム５，５は、一対の仲介材を介して一対の、方形筒状のフレーム棒５ａ，５ａを互いに熔接して構成したもので、該ブラケット取付けフレーム５，５の、荷台１の前記側杆１ａより荷台１の外側方向に突出する両端部５´，５´には、それぞれ車輪ブラケット６を着脱自在に設けてある。

【0013】

車輪ブラケット６は、中央部片６ａに、隅部を丸くした直角三角形状の側部片６ｂ，６ｂを相対して連設した枠体で成り、側部片６ｂ，６ｂの三角形状の直角部には軸孔８を設け、該軸孔８を介する一隅部に車軸７を架設し、他の一隅部に組付け孔９を設け、軸孔８と組付け孔９を側部片６ｂ，６ｂ間に介在させたパイプ材８ａ，９ａで構成させ、該パイプ材８ａ，９ａ間には操作ハンドル１１の脚杆１１ｂの支持孔１０を構成するパイプ材１０ａをパイプ材８ａ，９ａと直交する方向に固定し、前記車軸７に路上走行用車輪１８を転動自在に支持させたもので、前記軸孔８を貫通させて前記フレーム棒５ａの端部５ａ´，５ａ´間にわたした回動支軸１２によってブラケット取付けフレーム端部５´に回動自在に組付け、この組付け状態で前記車軸７は、軌道走行用車輪２，２´の車軸４と直交する方向に配される。そして、前記フレーム棒端部５ａ´の先端には互いに一致する支持孔１３，１３を設け、該支持孔１３と前記回動支軸１２との離開距離を、回動支軸１２を貫通させた車輪ブラケット６側の軸孔８と組付け孔９との離開距離と等距離にしてあり、また、前記端部５ａ´の上面にはそれぞれ支承片１４，１４を立設し、該支承片１４，１４には前記回動支軸１２と直上に位置させた前記支持孔１３より高所に配して互いに一致する第二支持孔１５，１５を設け、該第二支持孔１５と前記回動支軸１２との離開距離が、回動支軸１２を貫通させた車輪ブラケット６側の軸孔８と組付け孔９との離開距離と等距離にしてある。すなわち、回動支軸１２を中心として回動可能にブラケット取付けフレーム端部５´に配した車輪ブラケット６を、該ブラケット６に枢支した路上走行用車輪１８の踏面が接地する状態位置に回動させてブラケット６側の組付け孔９とフレーム端部５´側の支持孔１３に固定ボルト１６を挿通させ、一方の支持孔１３にナット１７を螺合、締付けることにより路上走行用車輪１８の踏面が路面に設置する状態を保ち、そのとき、路上走行用車輪１８はその踏面が軌道走行用車輪２，２´より下方に突出して該車輪２，２´を浮上させ（図１乃至図６）、機材運搬用トロの路上（通路上）での移動が行われる。また、車輪ブラケット６を回動させて組付け孔９とフレーム端部５´側の第二支持孔１５を一致させ、これらに固定ボルト１６を貫通させ、前記と同様に一方の第二支持孔１５より突出する固定ボルト１６の先端にナット１７を螺合、締付けることにより路上用走行車輪１８の浮上状態が保たれ（図７乃至図１２）、軌道走行用車輪２，２´によって軌道レールＲ上での運搬用トロの移動が行うことができるのである。

【0014】

なお、路上走行（移動）に際しては、車輪ブラケット６に設けた支持孔１０に操作ハンドル１１の脚杆１１ｂを挿入して操作ハンドル１１をトロの一側側に着脱自在に組付け、この操作ハンドル１１のハンドル部１１ａを把手と利用することによりトロの路上での移動を円滑に、簡便に行うことができる。

【0015】

そして、必要な機材を前記縛り付け手段等を用いる等して荷台１上に載積した状態のまま車に載せておき、列車事故などの機材を要する事態が生じたとき、そのまま現場に直行して近辺の踏切部で運搬用トロを路上におろし、路上走行車輪１８を利用して軌道レール位置まで移動させ、該位置に到達後は、路上用走行車輪１８を浮上させ、軌道用走行車輪２，２´を軌道レール上を転動させることにより目的個所へと機材の搬送を円滑に行うことができるのである。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】路上走行時の背面図。

【図2】図１の一部欠截拡大図。

【図3】図１のａ−ａ線断面図。

【図4】図３の一部拡大図。

【図5】図１の底面図。

【図6】図５の一部拡大図。

【図7】軌道走行時の正面図。

【図8】図７の一部拡大図。

【図9】図７のｂ−ｂ線断面図。

【図10】図９の一部拡大図。

【図11】図７の底面図。

【図12】図１１の一部拡大図。

【符号の説明】

【0017】

１ 荷台
２，２´ 軌道走行用車輪
４ 軌道走行用車輪の車軸
７ 路上走行用車輪の車軸
１８ 路上走行用車輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】