特許 5701520 キャップ取付構造及びキャップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5701520

(24)【登録日】2015年2月27日

(45)【発行日】2015年4月15日

(54)【発明の名称】キャップ取付構造及びキャップ

(51)【国際特許分類】

   B60B 7/06 20060101AFI20150326BHJP

【ＦＩ】

   B60B7/06 M

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2010-123407(P2010-123407)

(22)【出願日】2010年5月28日

(65)【公開番号】特開2011-246070(P2011-246070A)

(43)【公開日】2011年12月8日

【審査請求日】2012年10月22日

【審判番号】不服2014-998(P2014-998/J1)

【審判請求日】2014年1月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】大西 敏

【合議体】

【審判長】 大熊 雄治

【審判官】 出口 昌哉

【審判官】 平田 信勝

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５７−１３３０１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平１−１０１９０１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５４−９５７３５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−１４８１０１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平１０−２９７２０３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

B60B 1/00 - 39/12

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のホイールに取付けられるキャップと、
前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられた状態で弾性変形されて前記ホイールに係合される第１弾性変形部と、
前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられた状態で弾性変形されないと共に、前記ホイールから前記キャップが取外される際に前記ホイールに係合されることで弾性変形される第２弾性変形部と、
前記ホイールに設けられた被摺動部と、
前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられた状態で前記キャップの温度が上昇されて前記キャップが膨張される時に前記被摺動部を摺動して前記第２弾性変形部が前記キャップの前記ホイールからの取外方向側に移動される摺動部と、
を備えたキャップ取付構造。

【請求項2】

前記ホイールに前記キャップが取付けられた状態で前記キャップの温度が想定最高温度まで上昇されて前記キャップが膨張される時に前記第２弾性変形部が前記ホイールによって弾性変形されずに移動される請求項１記載のキャップ取付構造。

【請求項3】

車両のホイールに取付けられる本体部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられた状態で弾性変形されて前記ホイールに係合される第１弾性変形部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられた状態で弾性変形されないと共に、前記ホイールから前記本体部が取外される際に前記ホイールに係合されることで弾性変形される第２弾性変形部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられた状態で前記本体部の温度が上昇されて前記本体部が膨張される時に前記ホイールに設けられた被摺動部を摺動して前記第２弾性変形部が前記本体部の前記ホイールからの取外方向側に移動される摺動部と、
を備えたキャップ。

【請求項4】

前記ホイールに前記本体部が取付けられた状態で前記本体部の温度が想定最高温度まで上昇されて前記本体部が膨張される時に前記第２弾性変形部が前記ホイールによって弾性変形されずに移動される請求項３記載のキャップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のホイールにキャップを取付けるキャップ取付構造及び車両のホイールに取付けられるキャップに関する。

【背景技術】

【0002】

キャップ取付構造としては、樹脂により製作されたキャップ部と一体に設けられた係止片がタイヤホイールに係合されることにより、ホイールセンタキャップがタイヤホイールに取付けられるものがある（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

ここで、ホイールセンタキャップがタイヤホイールに取付けられた状態では、係止片が、弾性変形されて、タイヤホイールに係合されることで、ホイールセンタキャップがタイヤホイールに保持される。このために、係止爪には、曲げ応力が作用されている。

【0004】

さらに、ホイールセンタキャップは車両の車軸近傍に配置されるため、車両のブレーキ操作による熱が車軸からタイヤホイールを介してホイールセンタキャップに伝達される。

【0005】

このため、係止片に曲げ応力が作用されている状態で、ホイールセンタキャップに熱が付加されるため、係止爪が熱クリープにより変形されて、ホイールセンタキャップのタイヤホイールからの取外荷重が低下する可能性がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平１０−２９７２０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、上記事実を考慮し、キャップに熱が付加されてもキャップのホイールからの取外荷重を確保できるキャップ取付構造及び熱が付加されてもホイールからの取外荷重を確保できるキャップを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１に記載のキャップ取付構造は、車両のホイールに取付けられるキャップと、前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられた状態で弾性変形されて前記ホイールに係合される第１弾性変形部と、前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられた状態で弾性変形されないと共に、前記ホイールから前記キャップが取外される際に前記ホイールに係合されることで弾性変形される第２弾性変形部と、前記ホイールに設けられた被摺動部と、前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられた状態で前記キャップの温度が上昇されて前記キャップが膨張される時に前記被摺動部を摺動して前記第２弾性変形部が前記キャップの前記ホイールからの取外方向側に移動される摺動部と、を備えている。

【0009】

請求項２に記載のキャップ取付構造は、請求項１に記載のキャップ取付構造において、前記ホイールに前記キャップが取付けられた状態で前記キャップの温度が想定最高温度まで上昇されて前記キャップが膨張される時に前記第２弾性変形部が前記ホイールによって弾性変形されずに移動される。

【0012】

請求項３に記載のキャップは、車両のホイールに取付けられる本体部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられた状態で弾性変形されて前記ホイールに係合される第１弾性変形部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられた状態で弾性変形されないと共に、前記ホイールから前記本体部が取外される際に前記ホイールに係合されることで弾性変形される第２弾性変形部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられた状態で前記本体部の温度が上昇されて前記本体部が膨張される時に前記ホイールに設けられた被摺動部を摺動して前記第２弾性変形部が前記本体部の前記ホイールからの取外方向側に移動される摺動部と、を備えている。

【0013】

請求項４に記載のキャップは、請求項３に記載のキャップにおいて、前記ホイールに前記本体部が取付けられた状態で前記本体部の温度が想定最高温度まで上昇されて前記本体部が膨張される時に前記第２弾性変形部が前記ホイールによって弾性変形されずに移動される。

【発明の効果】

【0016】

請求項１に記載のキャップ取付構造では、キャップに第１弾性変形部が設けられており、車両のホイールにキャップが取付けられた状態で、第１弾性変形部が弾性変形されてホイールに係合されている。このため、キャップがホイールに取付けられる。

【0017】

また、キャップには、第２弾性変形部が設けられており、ホイールからキャップが取外される際に、第２弾性変形部がホイールに係合されることで、第２弾性変形部が弾性変形される。このため、キャップに第２弾性変形部による取外荷重が作用される。

【0018】

ここで、ホイールにキャップが取付けられた状態で、第２弾性変形部が弾性変形されていない。このため、第２弾性変形部には、曲げ応力が作用されないため、第２弾性変形部に熱が付加されても、第２弾性変形部の熱クリープによる変形を抑制できる。これにより、キャップのホイールからの取外荷重を確保できる。

【0019】

請求項２に記載のキャップ取付構造では、ホイールにキャップが取付けられた状態で、キャップの温度が想定最高温度まで上昇されてキャップが膨張される時に、第２弾性変形部がホイールによって弾性変形されずに移動される。このため、第２弾性変形部には、曲げ応力が作用されないため、第２弾性変形部の熱クリープによる変形を抑制できる。これにより、キャップのホイールからの取外荷重を確保できる。

【0025】

請求項３に記載のキャップでは、本体部に第１弾性変形部が設けられており、車両のホイールに本体部が取付けられた状態で、第１弾性変形部が弾性変形されてホイールに係合されている。このため、本体部がホイールに取付けられる。

【0026】

また、本体部には、第２弾性変形部が設けられており、ホイールから本体部が取外される際に、第２弾性変形部がホイールに係合されることで、第２弾性変形部が弾性変形される。このため、本体部に第２弾性変形部による取外荷重が作用される。

【0027】

ここで、ホイールに本体部が取付けられた状態で、第２弾性変形部が弾性変形されていない。このため、第２弾性変形部には、曲げ応力が作用されないため、第２弾性変形部に熱が付加されても、第２弾性変形部の熱クリープによる変形を抑制できる。これにより、本体部のホイールからの取外荷重を確保できる。

【0028】

請求項４に記載のキャップでは、ホイールに本体部が取付けられた状態で、本体部の温度が想定最高温度まで上昇されて本体部が膨張される時に、第２弾性変形部がホイールによって弾性変形されずに移動される。このため、第２弾性変形部には、曲げ応力が作用されないため、第２弾性変形部の熱クリープによる変形を抑制できる。これにより、本体部のホイールからの取外荷重を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】本発明の実施の形態に係るホイールセンタキャップが車両のホイールに取付けられた状態を示すホイール径方向に沿った断面図である。

【図2】本発明の実施の形態に係るホイールセンタキャップを示す車幅方向内側から見た斜視図である。

【図3】本発明の実施の形態に係るホイールセンタキャップの第２係止爪及び摺動爪をホイールセンタキャップの周方向において重ねて見た側面図である。

【図4】本発明の実施の形態に係るホイールセンタキャップに熱が付加された際の摺動爪と第２係止爪の先端部の移動を示す概念図である。

【発明を実施するための形態】

【0034】

図１には、本発明の実施の形態に係るキャップとしてのホイールセンタキャップ１０が車両のホイール８０に取付けられた状態が断面図にて示されており、図２には、ホイールセンタキャップ１０が車幅方向内側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、ホイールセンタキャップ１０のホイール８０への取付方向（ホイール８０軸方向内側及び車幅方向内側であり、以下単に「取付方向」という）を矢印Ａで示し、ホイールセンタキャップ１０のホイール８０からの取外方向（ホイール８０軸方向外側及び車幅方向外側であり、以下単に「取外方向」という）を矢印Ｂで示す。

【0035】

本実施の形態に係るホイールセンタキャップ１０は、樹脂により製作されており、図１に示す如く、ホイールセンタキャップ１０は、中心軸線が車両のホイール８０の中心軸線に一致された状態で、ホイール８０の軸心部に取外方向側から取付けられている。

【0036】

ホイール８０は、線膨張係数がホイールセンタキャップ１０（樹脂）の線膨張係数より低いアルミニウムにより製作されている。ホイール８０の軸心部には、断面円形状の取付孔８２が車幅方向に沿って設けられており、取付孔８２は、取外方向側に開口されている。取付孔８２の内周面８３には、被摺動部としての係合凸部８４が環状に設けられている。係合凸部８４は、断面台形状に形成されており、係合凸部８４は、ホイール８０の径方向内側へ突出されると共に、ホイール８０の周方向に沿って配置されている。

【0037】

図３に示す如く、係合凸部８４には、取外方向側において、傾斜部８６が形成されており、傾斜部８６は、取付方向側へ向かうに従いホイール８０の径方向内側に向かう方向へ傾斜すると共に、ホイール８０の径方向に対して角度θ１傾いて配置されている。係合凸部８４には、取付方向側において、係合部８８が形成されており、係合部８８は、取外方向側へ向かうに従いホイール８０の径方向内側に向かう方向へ傾斜すると共に、ホイール８０の径方向に対して角度θ２傾いて配置されている。また、係合凸部８４には、傾斜部８６と係合部８８との間において、連絡部８７が形成されており、連絡部８７は、ホイール８０の径方向に対して垂直に配置されると共に、傾斜部８６と係合部８８とを連絡している。

【0038】

図１及び図２に示す如く、ホイールセンタキャップ１０の取外方向側端には、本体部としてのカバー２０が設けられており、カバー２０は、円盤状に形成されて、ホイール８０の軸心部を取外方向側から被覆している。カバー２０の外周には、外周面２２がカバー２０の径方向に対して垂直に形成されており、外周面２２は、ホイール８０の内周面８３の周方向に沿って配置されて、内周面８３からカバー２０径方向内側へ離間されている。

【0039】

カバー２０の外周部の取付方向側には、第１弾性変形部としての第１係止爪３０がカバー２０の周方向に沿って所定間隔毎に一体に設けられており、第１係止爪３０は、カバー２０の周方向に沿って湾曲されている。

【0040】

第１係止爪３０の先端部を除く部分には、弾性変形部３１が設けられており、弾性変形部３１は、カバー２０から取付方向側へ向けて延設されている。弾性変形部３１は、板状にされて、カバー２０の径方向において弾性変形可能となっている。

【0041】

第１係止爪３０の先端部には、取付方向側かつカバー２０径方向外側において、傾斜部３６が形成されており、傾斜部３６は、取外方向側へ向かうに従いカバー２０の径方向外側に向かう方向へ傾斜している。第１係止爪３０の先端部には、取外方向側かつカバー２０径方向外側において、係合部４０が形成されており、係合部４０は、取付方向側へ向かうに従いカバー２０の径方向外側に向かう方向へ傾斜している。また、第１係止爪３０の先端部には、傾斜部３６と係合部４０との間において、連絡部３８が形成されており、連絡部３８は、カバー２０の径方向に対して垂直に配置されると共に、傾斜部３６と係合部４０とを連絡している。

【0042】

第１係止爪３０の係合部４０はホイール８０の係合部８８に係合されている。このため、ホイールセンタキャップ１０の取外方向への移動が規制されている。さらに、係合部４０が係合部８８に係合されることで、第１係止爪３０の弾性変形部３１がカバー２０の径方向内側へ弾性変形されている。このため、第１係止爪３０の弾性変形荷重がホイール８０に作用されることで、ホイールセンタキャップ１０の回転トルク（ホイールセンタキャップ１０のホイール８０に対する抗回転力）を確保している。

【0043】

図２及び図３に示す如く、カバー２０の外周部の取付方向側には、第２弾性変形部としての第２係止爪５０がカバー２０の周方向に沿って所定間隔毎に一体に設けられており、第２係止爪５０は、第１係止爪３０の間の中央に配置されると共に、カバー２０の周方向に沿って湾曲されている。

【0044】

第２係止爪５０の先端部を除く部分には、弾性変形部５１が設けられており、弾性変形部５１は、カバー２０から取付方向側へ向けて延設されている。弾性変形部５１は、板状にされて、カバー２０の径方向において弾性変形可能となっている。

【0045】

第２係止爪５０の先端部には、取付方向側かつカバー２０径方向外側において、傾斜部５６が形成されており、傾斜部５６は、取外方向側へ向かうに従いカバー２０の径方向外側に向かう方向へ傾斜している。第２係止爪５０の先端部には、取外方向側かつカバー２０径方向外側において、係合部６０が形成されており、係合部６０は、取付方向側へ向かうに従いカバー２０の径方向外側に向かう方向へ傾斜すると共に、カバー２０の径方向に対して角度θ３傾いて配置されている。角度θ３は、前述した角度θ２より小さくされている。また、第２係止爪５０の先端部には、傾斜部５６と係合部６０との間において、連絡部５８が形成されており、連絡部５８は、カバー２０の径方向に対して垂直に配置されると共に、傾斜部５６と係合部６０とを連絡している。

【0046】

第２係止爪５０の連絡部５８と係合部６０との境界部分は、ホイール８０の係合部８８に対して取付方向側に離間して配置されている。また、第２係止爪５０の連絡部５８は、ホイール８０の内周面８３に対してカバー２０径方向内側に離間して配置されている。このため、第２係止爪５０が、内周面８３及び係合凸部８４に当接されないことで、第２係止爪５０の弾性変形部５１は、弾性変形されていない。

【0047】

カバー２０の外周部の取付方向側には、摺動部としての摺動爪７０がカバー２０の周方向に沿って所定間隔毎に一体に設けられており、摺動爪７０は、第１係止爪３０と第２係止爪５０との間の中央に配置されると共に、カバー２０の周方向に沿って湾曲されている。また、摺動爪７０は、カバー２０から取付方向側へ向けて延設されている。

【0048】

摺動爪７０の先端部には、カバー２０径方向外側において、傾斜部７２が形成されており、傾斜部７２は取付方向側へ向かうに従いカバー２０径方向内側に向かう方向へ傾斜している。また、摺動爪７０は弾性変形されていない状態で、傾斜部７２がホイール８０の傾斜部８６に当接されている。これにより、ホイールセンタキャップ１０の取付方向への移動が規制されている。

【0049】

カバー２０の取付方向側には、補強部としてのリブ７６Ａが二対一体に設けられており、各対のリブ７６Ａは、カバー２０の径方向において互いに対向する一対の第２係止爪５０のカバー２０周方向両端部間に延設されている。

【0050】

また、カバー２０の取付方向側には、補強部としてのリブ７６Ｂが一体に設けられており、リブ７６Ｂは、第２係止爪５０のカバー２０周方向中央部からカバー２０の中心に向かってリブ７６Ａに到達するまで延設されている。

【0051】

このため、第２係止爪５０がカバー２０径方向内側へ弾性変形される際には、リブ７６Ａ及びリブ７６Ｂによって第２係止爪５０の弾性変形荷重が高くなる。さらに、第１係止爪３０の弾性変形部３１及び第２係止爪５０の弾性変形部５１が弾性変形される際には、リブ７６Ａ及びリブ７６Ｂによってカバー２０が取外方向側を凸にして撓むことが抑制される。

【0052】

ホイール８０は図示しない車両の車軸に固定されており、車軸には、図示しない車両のブレーキ装置が設置されている。これにより、車両のブレーキ操作（ブレーキ装置の操作）により発生した熱が、車軸からホイール８０を介してホイールセンタキャップ１０に伝達される。

【0053】

ここで、車両のブレーキ操作により発生した熱が車軸からホイール８０を介してホイールセンタキャップ１０に伝達されて、ホイールセンタキャップ１０及びホイール８０に熱が付加された際には、付加された熱によりカバー２０及びホイール８０の取付孔８２がカバー２０径方向外側（取付垂直方向）へ膨張される（伸びる）。この際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１が更にカバー２０径方向内側へ弾性変形される。さらに、摺動爪７０の傾斜部７２がホイール８０の傾斜部８６に対してカバー２０径方向外側へ摺動されることで、ホイールセンタキャップ１０が取外方向へ移動される。

【0054】

このため、第２係止爪５０の先端部は取外方向及びカバー２０径方向外側へ移動される。また、ホイールセンタキャップ１０の温度が想定最高温度（例えば、１３０℃）まで上昇された際においても、第２係止爪５０の連絡部５８と係合部６０との境界部分の係合部８８に対する取外方向の隙間及び第２係止爪５０の連絡部５８のホイール８０の内周面８３に対するカバー２０径方向の隙間によって、第２係止爪５０の先端部がホイール８０の内周面８３及び係合凸部８４に当接しないことで、第２係止爪５０の弾性変形部５１がホイール８０によって弾性変形されない構成とされている。

【0055】

次に、本実施の形態の作用を説明する。

【0056】

ホイールセンタキャップ１０がホイール８０に取付けられる際には、ホイールセンタキャップ１０の中心軸線がホイール８０の取付孔８２の中心軸線に一致された状態で、ホイールセンタキャップ１０の各第１係止爪３０と各第２係止爪５０とが、取付孔８２に取付方向へ向けて挿入される。

【0057】

ホイールセンタキャップ１０がホイール８０に取付けられた状態では、第１係止爪３０の弾性変形部３１がカバー２０径方向内側へ弾性変形されて、第１係止爪３０の係合部４０がホイール８０の係合部８８に係合されると共に、摺動爪７０の傾斜部７２がホイール８０の傾斜部８６に当接される。このため、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０にガタなく取付けられている。

【0058】

また、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０に取付けられた状態では、第２係止爪５０の連絡部５８と係合部６０との境界部分の係合部８８に対する取外方向の隙間及び第２係止爪５０の連絡部５８のホイール８０の内周面８３に対するカバー２０径方向の隙間によって、第２係止爪５０の先端部はホイール８０の内周面８３及び係合凸部８４に当接していない。このため、第２係止爪５０の弾性変形部５１は、弾性変形されていない。

【0059】

車両のブレーキ操作により発生した熱が車軸からホイール８０を介してホイールセンタキャップ１０に伝達される際には、ホイール８０に伝達された熱により取付孔８２がホイール８０径方向外側（取付垂直方向）へ膨張される（伸びる）と共に、ホイールセンタキャップ１０に伝達された熱によりカバー２０が径方向外側へ膨張される（伸びる）。

【0060】

ホイールセンタキャップ１０の温度が、温度ΔＴ分上昇して、想定最高温度（例えば、１３０℃）まで上昇された際のカバー２０の半径の伸びＤＣは、カバー２０の直径をＬＣとし、カバー２０の線膨張係数をαＣとすると、
ＤＣ＝（ＬＣ／２）×αＣ×ΔＴ
となる。

【0061】

また、ホイール８０の温度が、温度ΔＴ分上昇して、想定最高温度（例えば、１３０℃）まで上昇された際の取付孔８２の半径の伸びＤＨは、取付孔８２の直径をＬＨとし、ホイール８０の線膨張係数をαＨとすると、
ＤＨ＝（ＬＨ／２）×αＨ×ΔＴ
となる。

【0062】

ホイール８０はアルミニウムにより製作されており、ホイールセンタキャップ１０は樹脂により製作されている。このため、樹脂の線膨張係数はアルミニウムの線膨張係数より大きいことから、カバー２０の半径の伸びＤＣが取付孔８２の半径の伸びＤＨより大きくなる。したがって、カバー２０の外周面２２がホイール８０の内周面８３に対し相対的に径方向へ移動する（近づく）。この際の移動量Ｄは、
Ｄ＝ＤＣ−ＤＨ
となる。

【0063】

図４に示す如く、カバー２０の外周面２２がホイール８０の内周面８３に対し相対的に径方向へ移動される際には、摺動爪７０の傾斜部７２がホイール８０の傾斜部８６に対してカバー２０径方向外側へ摺動されることで、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０の内周面８３に対し相対的に取外方向へ移動する。この際の移動量Ｅは、
Ｅ＝Ｄ×ｔａｎθ１
となる。

【0064】

これにより、第２係止爪５０は、ホイール８０に対してカバー２０径方向外側へ移動量Ｄ移動されると共に、取外方向へ移動量Ｅ移動される。

【0065】

さらに、第２係止爪５０の先端部がホイール８０に対してカバー２０径方向外側へ移動量Ｄ移動されることで、第２係止爪５０の連絡部５８と係合部６０との境界部分が取外方向において対向するホイール８０の係合部８８の部位８８Ａが、カバー２０径方向外側及び取付方向へ変位される。この際の部位８８Ａの取付方向への変位量Ｆは、
Ｆ＝Ｄ×ｔａｎθ２
となる。

【0066】

これにより、連絡部５８と係合部６０との境界部分は、ホイール８０の内周面８３に対してカバー２０径方向外側へ移動量Ｄ近づくと共に、ホイール８０の係合部８８に対して取外方向へ移動量Ｇ近づく。この際の移動量Ｇは、
Ｇ＝Ｅ＋Ｆ
となる。

【0067】

第２係止爪５０の連絡部５８とホイール８０の内周面８３とのカバー２０径方向の隙間寸法ａは、移動量Ｄより大きくされている。このため、第２係止爪５０の連絡部５８がホイール８０の内周面８３に当接しない。また、第２係止爪５０の連絡部５８と係合部６０との境界部分とホイール８０の係合凸部８４との取外方向の隙間寸法ｂは、移動量Ｇより大きくされている。このため、第２係止爪５０の連絡部５８と係合部６０との境界部分がホイール８０の係合部８８に当接しない。これにより、ホイールセンタキャップ１０及びホイール８０の温度が想定最高温度（例えば、１３０℃）まで上昇されて、ホイールセンタキャップ１０及びホイール８０が膨張された時でも、第２係止爪５０は弾性変形されない。

【0068】

一方、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０から取外される際には、ホイールセンタキャップ１０の中心軸線がホイール８０の取付孔８２の中心軸線に一致された状態で、ホイールセンタキャップ１０が、取外方向側へ向けて引き出される。

【0069】

この際には、第１係止爪３０の係合部４０がホイール８０の連絡部８７と係合部８８との境界部分を摺動される。このため、係合部４０が連絡部８７と係合部８８との境界部分によってホイール８０の径方向内側へ押されて、第１係止爪３０の弾性変形部３１がカバー２０の径方向内側へ弾性変形される。これにより、第１係止爪３０によってホイールセンタキャップ１０にホイール８０からの取外荷重が作用される。

【0070】

また、この際には、第２係止爪５０の連絡部５８と係合部６０との境界部分がホイール８０の係合部８８に対して摺動される。このため、連絡部５８と係合部６０との境界部分が係合部８８によってホイール８０の径方向内側へ押されて、第２係止爪５０の弾性変形部５１がカバー２０の径方向内側へ弾性変形される。これにより、第２係止爪５０によってホイールセンタキャップ１０にホイール８０からの取外荷重が作用される。

【0071】

さらに、第１係止爪３０の弾性変形部３１及び第２係止爪５０の弾性変形部５１が弾性変形される際には、リブ７６Ａ及びリブ７６Ｂによってカバー２０が取外方向側を凸に湾曲して撓むことが抑制される。

【0072】

ここで、上述した如く、ホイール８０にホイールセンタキャップ１０が取付けられた状態で、第２係止爪５０の弾性変形部５１は弾性変形されていない。このため、第２係止爪５０には、曲げ応力が作用されないため、第２係止爪５０に熱が付加されても、第２係止爪５０の熱クリープによる変形を抑制できる。これにより、ホイールセンタキャップ１０のホイール８０からの取外荷重を確保できる。

【0073】

また、ホイールセンタキャップ１０及びホイール８０の温度が想定最高温度（例えば、１３０℃）まで上昇された際には、カバー２０及び取付孔８２が径方向外側へ膨張されて、摺動爪７０の傾斜部７２がホイール８０の傾斜部８６に対してカバー２０径方向外側へ摺動することで、第２係止爪５０の連絡部５８と係合部６０との境界部分が、ホイール８０の内周面８３に対してカバー２０径方向外側へ移動量Ｄ近づくと共に、ホイール８０の係合部８８に対して取外方向へ移動量Ｇ近づく。

【0074】

この際においても、第２係止爪５０の連絡部５８とホイール８０の内周面８３とのカバー２０径方向の隙間寸法ａが移動量Ｄより大きくされているため、第２係止爪５０の連絡部５８がホイール８０の内周面８３に当接しない。また、第２係止爪５０の連絡部５８と係合部６０との境界部分とホイール８０の係合凸部８４との取外方向の隙間寸法ｂが移動量Ｇより大きくされているため、第２係止爪５０の連絡部５８と係合部６０との境界部分がホイール８０の係合部８８に当接しない。これにより、第２係止爪５０には、曲げ応力が作用されないため、第２係止爪５０の熱クリープによる変形を抑制できる。このため、ホイールセンタキャップ１０のホイール８０からの取外荷重を確保できる。

【0075】

さらに、カバー２０には、リブ７６Ａ及びリブ７６Ｂが設けられており、リブ７６Ａ及びリブ７６Ｂはカバー２０の径方向において対向する第２係止爪５０間を繋いでいる。このため、リブ７６Ａ及びリブ７６Ｂによって第２係止爪５０の弾性変形部５１がカバー２０径方向内側へ弾性変形される際の曲げ荷重が高くなる。また、第２係止爪５０が弾性変形される際のカバー２０の撓みがリブ７６Ａ及びリブ７６Ｂによって抑制されることで、ホイール８０からホイールセンタキャップ１０が取外される時のカバー２０の変形を抑制できる。これにより、ホイールセンタキャップ１０のホイール８０からの取外荷重を一層確保できる。

【0076】

なお、本実施の形態では、隙間寸法ａが移動量Ｄより大きくされ、隙間寸法ｂが移動量Ｇ（Ｇ＝Ｅ＋Ｆ）より大きくされている。移動量Ｅは、Ｄ×ｔａｎθ１であり、移動量Ｆは、Ｄ×ｔａｎθ２であるため、角度θ１及び角度θ２を変化させることにより、隙間寸法ａ及び隙間寸法ｂを設定することができる。

【0077】

例えば、角度θ１及び角度θ２を４５度に設定すると、移動量Ｅは移動量Ｄとなり、移動量Ｆは移動量Ｄとなる。したがって、隙間寸法ｂが隙間寸法ａの２倍に設定されることになる。

【0078】

また、本実施の形態では、隙間寸法ａが移動量Ｄより大きくされ、隙間寸法ｂが移動量Ｇより大きくされている。これに替えて、ホイール８０の内周面８３とカバー２０の外周面２２とのカバー２０径方向の隙間寸法をｃとする（図３参照）と、ａ＞Ｄ＋ｃとして、ｂ＞Ｇ＋ｃ×ｔａｎθ１＋ｃ×ｔａｎθ２としてもよい。これにより、例えば、摺動爪７０の傾斜部７２及びホイール８０の傾斜部８６の寸法のばらつきによって、仮に、カバー２０がホイール８０にカバー２０径方向外側へずれて取付られた場合でも、ホイールセンタキャップ１０に熱が付加された際に、確実に第２係止爪５０の先端部がホイール８０の内周面８３に当接することを防止できる。

【0079】

さらに、本実施の形態では、摺動爪７０が、第１係止爪３０と第２係止爪５０とは別部材として設けられている。これに替えて、摺動爪７０を第１係止爪３０又は第２係止爪５０と一体に設けられる構成としてもよい。これにより、第１係止爪３０又は第２係止爪５０のカバー２０周方向の長さ（幅）を長くできるため、第１係止爪３０又は第２係止爪５０の弾性変形荷重が高くなる。これにより、ホイールセンタキャップ１０のホイール８０からの取外荷重を確保できる。

【0080】

また、本実施の形態では、ホイールセンタキャップ１０の温度が想定最高温度（例えば、１３０℃）まで上昇された際においても、隙間寸法ａ及び隙間寸法ｂによって、第２係止爪５０の先端部がホイール８０の内周面８３及び係合凸部８４に当接しないことで第２係止爪５０の弾性変形部５１がホイール８０によって弾性変形されない構成とされている。これに替えて、ホイールセンタキャップ１０の温度が想定最高温度まで上昇された際において、第２係止爪５０の弾性変形部５１がホイール８０によって弾性変形されないで、第２係止爪５０の先端部がホイール８０の内周面８３及び係合凸部８４に当接する構成としてもよい。

【符号の説明】

【0081】

１０ ホイールセンタキャップ（キャップ）
２０ カバー（本体部）
３０ 第１係止爪（第１弾性変形部）
５０ 第２係止爪（第２弾性変形部）
７０ 摺動爪（摺動部）
７６Ａ リブ（補強部）
７６Ｂ リブ（補強部）
８０ ホイール
８４ 係合凸部（被摺動部）

【図2】

【図3】

【図4】

【図1】