特許 5702004 エンジン冷却装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】5702004

(24)【登録日】2015年2月27日

(45)【発行日】2015年4月15日

(54)【発明の名称】エンジン冷却装置

(51)【国際特許分類】

   F01P 11/10 20060101AFI20150326BHJP

【ＦＩ】

   F01P11/10 E

   F01P11/10 K

   F01P11/10 F

   F01P11/10 D

【請求項の数】6

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2014-11781(P2014-11781)

(22)【出願日】2014年1月24日

【審査請求日】2014年8月5日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 平成２５年７月２５日〜２６日防災施設そなエリア東京において開催されたコンクリート切断・穿孔工法機材展で公開

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】592207142

【氏名又は名称】仲山鉄工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086438

【弁理士】

【氏名又は名称】東山 喬彦

(72)【発明者】

【氏名】仲山 寛治

(72)【発明者】

【氏名】岩田 雄介

【審査官】 川口 真一

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭６１−２７９７２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２４２７３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０２５０２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２６５８０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２７０４４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−１５９０００（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｐ １１／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの冷却液が導かれるラジエター本体と、ラジエター本体に冷却風を送風するラジエターファンと、ラジエターファンを囲み冷却風の逃げを防ぐシュラウドと、ラジエターファンに回転を伝えるファンプーリーと、
このファンプーリーを支持するファンブラケットとを具え、
前記ラジエターファンによる冷却風によりラジエター本体内の冷却液を冷却してエンジンを冷却する装置において、
前記ラジエター本体とラジエターファンとの間には、周囲から中央部に向って収束する複数の導流ブレードを設け、この導流ブレードによりラジエターファンが生起する冷却風をラジエター本体の全域に案内させるようにし、一方前記シュラウドは、ラジエターファンを囲むファンネル部の形状をラジエターファンの周縁と干渉しない程度に僅かに大きい形状とし、更に前記ラジエターファンに回転を伝えるためのファンプーリーは、回転伝達用のファンベルトのテンション調整を行うために、その設置位置を変更自在とするとともにラジエターファンを囲むシュラウドもファンプーリーの設置位置の変更に対応して移動することを特徴としたエンジン冷却装置。

【請求項2】

前記ラジエターファンに回転を伝えるファンプーリーの設置位置を変更するための構成は、ファンプーリーを支持するファンブラケットが適宜の周辺部材に固定されるファンブラケット本体と、ファンプーリーを直接支持する可動ファンブラケットとにより構成されるものであり、一方シュラウドが移動する構成は、シュラウドの支持部材であるラジエタースタンドに対し、シュラウドガイドによりシュラウドが摺動自在に支持されるように構成されるものであり、シュラウドと可動ファンブラケットとは接続されることにより ラジエターファンの移動に応動してシュラウドも移動することを特徴とする前記請求項１記載のエンジン冷却装置。

【請求項3】

前記各導流ブレードは、正面視でＳ字状に湾曲し、全体として変形渦巻状に構成されていることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン冷却装置。

【請求項4】

前記導流ブレードは、周辺部近くの幅寸法を他の部位よりも狭くしていることを特徴とする請求項１、２または３記載のエンジン冷却装置。

【請求項5】

前記導流ブレードは、ラジエター本体とシュラウドとを支持する部材であるラジエタースタンドに設けられていることを特徴とする請求項１、２、３または４記載のエンジン冷却装置。

【請求項6】

前記請求項１から５のいずれかの記載の装置は、舗装材切断装置に適用されるものであることを特徴とするエンジン冷却装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関を適用したエンジンの冷却装置に係るものである。

【背景技術】

【0002】

内燃機関の冷却装置としては、一般的には水を冷媒とした液冷式の冷却手法が採られており、ラジエター本体に冷却水を導き、ラジエター本体へ冷却ファンの支援で冷却風を効果的に導き、高温で循環してくる冷却液を冷却して、再度エンジンの燃焼室、シリンダー周辺を循環させてエンジンを冷却するものである。
ところでこのような冷却形態において、冷却ファンにより冷却風をラジエター本体側に送風する言わば押し込みタイプの場合、ラジエター本体の全て範囲が有効に冷却作用を行ってはいない。具体的には、冷却ファンの中心となるファンボスの前方部位には、冷却風が効果的に送られず、結果的にこの部位に対応したラジエター本体の中央部は充分な冷却がなされていない。つまりラジエター本体を単体でみれば、充分な冷却性能を潜在的に具えていたとしても、冷却風の供給状態が充分でないばかりに、冷却性能を充分に発揮していない。逆に言えば、小型のラジエター本体を適用しながらも、冷却風の送風状態を改善することで、より大型のエンジンに適用しても冷却を充分に行うことができる。
現実の装置で見ると、例えば押し込みタイプのエンジン冷却手法が採られることの多い舗装材切断装置の場合、要求される切断深さが大きくなると、それに応じて大型のエンジンが要求される。一方で装置の全体形状は、現状の寸法仕様が要求され、大型化はできない。このような要請がある以上、冷却装置の主要部材であるラジエター本体も従来の小型エンジンに適用した仕様のものを適用せざるを得ない。しかし当然ながら小型のラジエター本体が適用されたといえども、大型エンジンの冷却に充分な性能を発揮されることが要求される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−００２０２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、このような現実の要請をも考慮してなされたものであって、ラジエター本体に対して、満遍なく冷却風を指向させることで、従来潜在して利用尽くされていなかった冷却性能を充分発揮できる装置の開発を技術課題としたものである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

請求項１記載のエンジン冷却装置は、
エンジンの冷却液が導かれるラジエター本体と、ラジエター本体に冷却風を送風するラジエターファンと、ラジエターファンを囲み冷却風の逃げを防ぐシュラウドと、ラジエターファンに回転を伝えるファンプーリーと、このファンプーリーを支持するファンブラケットとを具え、前記ラジエターファンによる冷却風によりラジエター本体内の冷却液を冷却してエンジンを冷却する装置において、
前記ラジエター本体とラジエターファンとの間には、周囲から中央部に向って収束する複数の導流ブレードを設け、この導流ブレードによりラジエターファンが生起する冷却風をラジエター本体の全域に案内させるようにし、一方前記シュラウドは、ラジエターファンを囲むファンネル部の形状をラジエターファンの周縁と干渉しない程度に僅かに大きい形状とし、更に前記ラジエターファンに回転を伝えるためのファンプーリーは、回転伝達用のファンベルトのテンション調整を行うために、その設置位置を変更自在とするとともにラジエターファンを囲むシュラウドもファンプーリーの設置位置の変更に対応して移動することを特徴として成るものである。

【0006】

請求項２記載のエンジン冷却装置は、前記請求項１記載の要件に加え、前記ラジエターファンに回転を伝えるファンプーリーの設置位置を変更するための構成については、ファンプーリーを支持するファンブラケットが適宜の周辺部材に固定されるファンブラケット本体と、ファンプーリーを直接支持する可動ファンブラケットとにより構成されるものであり、一方シュラウドが移動する構成は、シュラウドの支持部材であるラジエタースタンドに対し、シュラウドガイドによりシュラウドが摺動自在に支持されるように構成されるものであり、シュラウドと可動ファンブラケットとは接続されることにより ラジエターファンの移動に応動してシュラウドも移動することを特徴として成るものである。

【0007】

請求項３記載のエンジン冷却装置は、前記請求項１または２記載の要件に加え、前記各導流ブレードについては、正面視でＳ字状に湾曲し、全体として変形渦巻状に構成されていることを特徴として成るものである。

【0008】

請求項４記載のエンジン冷却装置は、前記請求項１、２または３記載の要件に加え、前記導流ブレードについては、周辺部近くの幅寸法を他の部位よりも狭くしていることを特徴として成るものである。

【0009】

請求項５記載のエンジン冷却装置は、前記請求項１、２、３または４記載の要件に加え、前記導流ブレードついては、ラジエター本体とシュラウドとを支持する部材であるラジエタースタンドに設けられていることを特徴として成るものである。

【0010】

請求項６記載のエンジン冷却装置は、前記請求項１から５のいずれかの記載の装置については、舗装材切断装置に適用されるものであることを特徴として成るものである。

【発明の効果】

【0011】

まず請求項１記載の発明によれば、ラジエター本体の中心部を含め全範囲に冷却風が指向するものであり、ラジエター本体の本来の性能を余りなく発揮し得る。加えて、シュラウドは、ラジエターファンの周縁をほぼ密に囲むような形状としており、ラジエターファンにより生起された冷却風が外部に無駄に放散することを防止し、確実に前方に指向するように供給される。加えて、ラジエターファンと一体のファンプーリーをファンベルトのテンション調整を行うために設置位置を変更自在にするものであり、ファンプーリー側の駆動伝導系の構成をシンプルにし得る。またシュラウドがラジエターファンと共に移動できるように構成されており、シュラウドとラジエターファンとの間が密に構成できるから、シュラウドを長円形状にしてラジエターファンの移動許容構造とする必要がなく冷却風の無駄な放出が起きないようにすることができる。

【0012】

また請求項２記載の発明によれば、ファンプーリーの設置位置を変更するために、ファンブラケット本体と可動ファンブラケットとの組み合わせにより達成し、一方シュラウドが移動する構成は、シュラウドとラジエタースタンドが摺動自在にされているものであり、合理的な構成とすることができる。

【0013】

また請求項３または４記載の発明によれば、導流ブレードは、Ｓ字状に湾曲し、全体として変形渦巻状に構成され、また導流ブレードは、周辺部近くの幅寸法が他の部位よりも狭く構成しており、流体力学的に必ずしも解析しきれていないが、これにより冷却ファンの前方へは、冷却ファン中心部を含めて満遍なく冷却風が指向し、ラジエター本体を満遍なく冷却することができる。

【0014】

また請求項５記載の発明によれば、導流ブレードの配設部位をラジエタースタンドを利用しているものであり、機構的に合理的な配置ができる。

【0015】

また請求項６記載の発明によれば、大型エンジンの冷却に十分な性能が小型のラジエター本体を適用しながらも発揮され、舗装材切断装置の外形寸法を拡大することなく大型エンジンの搭載が可能となる。結果的に従来機と同様の扱い易さで深切削が可能な装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明を適用した舗装材切断装置を示す斜視図であり、分解状態を併せ示すものである。

【図2】同上装置のエンジンからカッターブレードへの駆動系部材を主として示す分解斜視図である。

【図3】同上装置のエンジンの冷却装置を示す分解斜視図である。

【図4】同上装置のカッターブレード駆動系部材を示す側面図である。

【図5】同上装置の出力軸周辺の組立状態を示す図４中ｖ−ｖ線における断面図である。

【図6】同上装置のエンジンの冷却装置の正面図（ａ）、並びに平面図（ｂ）である。

【図7】同上平面図である。

【図8】同上装置のエンジンの冷却装置におけるファンベルトのテンション調整の状態を示す正面図である。

【図9】同上装置のエンジンの冷却装置におけるシュラウドの可動支持構造を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明を実施するための形態は、以下述べる実施例をその一つとするものであるとともに、この技術思想に基づく種々の改良をした実施例も含むものである。

【実施例1】

【0018】

以下、本発明を図示の実施例に基づいて具体的に説明する。
まず符号１は、本発明を適用する一例としての舗装材切断装置であって、このものは、舗装面Ｐに作用し、切削溝Ｐｓを形成する。なお装置の名称としては、切断装置としたが切削溝等を加工する場合もあり、必ずしも切断しない場合も生ずるが装置名称として慣用されていることから、舗装材切断装置１とする。このものの概略は、まず本体ボディ１０に対し車輪装置２が設けられ、適宜エンジン駆動あるいは作業者の押し引きによる移動が可能となっている。そして、本体ボディ１０内にカッター装置３や車輪装置２を駆動する内燃機関を適用したエンジン４を具える。
本発明は、このエンジン４の冷却を行う装置に関するものである。

【0019】

以下、更に舗装材切断装置１について具体的に説明する。
まず本体ボディ１０は、シャーシフレーム１００に対し、内部機構を覆うカバーパネル１１が設けられ、この内部にエンジン４や、エンジン４から前記カッター装置３への駆動系統の諸装置や、エンジンの冷却を行う装置や、操作伝達系の諸装置が設けられている。また本体ボディ１０の前方に伸びるように倒伏自在のゲージロッド１２を具えるものであり、このゲージロッド１２は、先端にゲージ片１２１と舗装面Ｐ上を円滑に移動させるためのローラ１２２を具えている。
また本体ボディ１０には、その後方に延びる進行操作ハンドル１３が具えられるとともに昇降操作ハンドル１４を具える。

【0020】

次にこの本体ボディ１０の下方に設けられる車輪装置２について説明する。
車輪装置２としては、装置後方に主輪２１が設けられる。なお以下、本実施例では、作業者が前記進行操作ハンドル１３を操舵した状態で舗装材切断装置１を押し進めるものであり、その移動方向を前方と定義する。この主輪２１は、自由転動するものであってもよいし、適宜操作の負荷等を考慮して駆動されるものであってもよい。なお駆動にあたってはエンジン４により駆動される油圧ポンプでＨＳＴ装置を駆動し、車輪の速度調整、正逆転を行うようにすることが好ましい。
更に主輪２１の前方には、副輪２２が設けられる。この副輪２２は、副輪アーム２３の先端に設けられるとともに、副輪アーム２３の基部はアームピボット２３１において支持され、図示を省略するが、アームピボット２３１から延長するリンク部材等が副輪アーム２３を一定角度回動させ、本体ボディ１０を前上がり状態からほぼ水平状態の適宜の角度になるように設定できるものである。なおこの設定操作は、前記昇降操作ハンドル１４により行われる。
因みに通常の舗装面Ｐの切断作業を行う際には、本体ボディ１０はその下面をほぼ水平にした状態で作業がなされる。

【0021】

次にカッター装置３について説明する。
カッター装置３は、カッターブレード３０を主要部材とするものであり、このものは本体ボディ１０の下面に取り付けられた軸受３１によって支持される主軸３２の外端部に取り付けられている。この主軸３２に対して、エンジン４から回転が伝達され、カッターブレード３０が回転駆動される。

【0022】

以下カッターブレード３０の駆動源となるエンジン４、並びにエンジン４の出力を伝達するカッター駆動系装置５、更にはエンジン４の冷却系装置６を説明する。
まず符号４０は、エンジン本体であって、このものは、本体ボディ１０のシャーシフレーム１００に搭載するにあたり、クランク軸を前記舗装材切断装置１の移動方向に対し、直交するように配置して搭載される。即ちエンジン４は、いわゆる横置きされた状態となる。そして、このエンジン本体４０は、その出力端としてフライホイール４０１を具えるものであり、このフライホイール４０１は一例として、前記カッターブレード３０と反対の側面に設けられている。このエンジン４は、そのエンジンブロック４０２がアダプタ状のエンジンベース４１を介して、シャーシ１１０に搭載される。エンジンベース４１は、適宜の位置にシャーシ１１０に搭載するためのマウントブラケット４１０を具える。そしてシャーシ１１０とマウントブラケット４１０とは、ラバーブッシュ４１１を介して本体ボディ１０に緩衝的に取り付けられている。
もちろんエンジンベース４１とエンジンブロック４０２とは、適宜固定ボルトにより固定されるものであり、エンジンベース４１はいわばエンジンブロック４０２と一体的になったものである。

【0023】

更に前記エンジン本体４０のフライホイール４０１には、出力軸４２が固定状態に接続される。即ち出力軸４２は、フランジ４２１と軸状のプーリーシャフト４２２とを具えるものであり、前記フランジ４２１の部位をフライホイール４０１の外面にあわせてボルト等による固定がなされる。結果的に出力軸４２は、フライホイール４０１から張り出すように設けられる。この出力軸４２におけるプーリーシャフト４２２に対して外嵌されるように出力プーリー４３がキー構造により回転方向への固定がなされた状態で設けられるものである。
この出力プーリー４３の外周部には、プーリー溝が設けられており、このプーリー溝としては、ブレードプーリー溝４３１と、補機系プーリー溝４３２とを具える。即ち、ブレードプーリー溝４３１は、カッターブレード３０を駆動するためのベルトを捲回させる溝であり、一方補機系プーリー溝４３２は、例えば本装置を自動走行させる場合にＨＳＴ機構のオイルポンプを駆動したり、更には切削粉の回収用のバキュームポンプを駆動するためのベルトを捲回させるものである。

【0024】

このような出力軸４２と出力プーリー４３との支持構造として、サポートブラケット４４を具える。
即ちサポートブラケット４４は、前記出力軸４２の先端側（自由端側）を支持するものであって、ブラケットステー４４１とベアリングケースホルダー４４２を具える。このブラケットステー４４１は、前記エンジンベース４１と一体に形成されるものであって、エンジンベース４１から出力軸４２の突出方向と同じ向きに平行する状態で突出形成されている。
そしてブラケットステー４４１の先端部の端面にはメネジ４４１ａが形成され、この部位を利用して前記ベアリングケースホルダー４４２が締付ボルト４４４により固定される。このような構成の結果、サポートブラケット４４は、全体としてエンジンブロック４０２に対して固定状態に設けられている形態を採る。

【0025】

更にこのベアリングケースホルダー４４２は、その先端に円孔状のベアリングスペース４４２ａを設けるとともに、基端側に前記４４１ａに対応したボルト孔４４２ｂを具える。このベアリングケースホルダー４４２に対して出力軸４２がベアリング４５によって支持される。この支持状態は、まずベアリング４５を支持するベアリングケース４５１が、前記サポートブラケット４４におけるベアリングケースホルダー４４２のベアリングスペース４４２ａに嵌め込まれるようにして取り付けられる。その取り付けにあたっては、ベアリングケースホルダー４４２のベアリングスペース４４２ａ内にＯリング溝４４２ｃを形成し、ここにＯリング４５３を内嵌めするようにしてベアリングケース４５１をフローティング支持するような状態に保持する。そして、適宜のスペーサ４５４を介して軸止ボルト４５５によって前記出力軸４２の端部を固定する。一方、前記ベアリングケース４５１の外側面には、ベアリングケースストッパー４５６をあてがい、両者をボルト締めすることによりベアリングケース４５１とベアリングケースストッパー４５６とによって、サポートブラケット４４におけるベアリングケースホルダー４４２を挟み込むようにして固定する。この結果出力軸４２は、サポートブラケット４４に対して先端で支持され、フライホイール４０１側と、先端との両端支持状態となる。一方これをサポートブラケット４４による支持態様として見ると、図５に示すようにサポートブラケット４４は、出力軸４２をあたかも片持ち状態で支持している。そしてベアリングケースホルダー４４２を支持するブラケットステー４４１は、出力軸４２に対し、カッター駆動系装置５のカッター駆動軸５０側に配設された形態を採る。一方、ブラケットステー４４１の反対側は、ベアリングケースホルダー４４２を支持する部材はない。
なおこの実施例では、サポートブラケットステー４４１とベアリングケースホルダー４４２との２部材が組み合わされているが、これらは一体部材として構成されていてももとより差し支えない。

【0026】

次に出力軸４２並びに出力プーリー４３により駆動されるカッター駆動系装置５について説明する。
まず符号５０は、カッター駆動軸であり、このものは、前記本体ボディ１０の下面に幅方向に伸びるように配設された主軸３２に対して動力を伝達する部材であり、適宜変速機構等を介して、主軸３２に対して動力を伝達している。もちろん変速機を介さないで動力伝達がされる場合もある。
一方カッター駆動軸５０に対しては、カッター駆動ベルト５１からエンジン４の回転が伝達されるものであって、カッター駆動ベルト５１は、前記出力軸４２に取り付けられた出力プーリー４３からテンションプーリー５２及びカッター駆動軸５０に設けられた従動プーリー５３、ガイドプーリー５４を通るように無端状に捲回されているものである。なお特許請求の範囲において、カッター駆動ベルト５１について「無端帯」としたのは、チェーン駆動等の手法が考慮しうるものであるからである。必ずしもエンジン回転駆動は、ベルト駆動に限定されるものではない。

【0027】

次に本発明に係るエンジン４の冷却系装置６について説明する。この冷却系装置６は、図１、３、６、７、８、９に示すようにラジエタースタンド６０を支持部材とし、ラジエター本体６１、ラジエターファン６３、ファンプーリー６４、ファンブラケット６５を主要部材として構成される。
まずラジエタースタンド６０は、ラジエター本体６１とシュラウド６２を支持するものであって、枠本体６０１に対し、本体ボディ１０のシャーシフレーム１００に取り付けるためのフレーム取り付けブラケット６０２を突出させるとともに、前方にラジエター保持ブラケット６０３を設ける。
なおラジエター保持ブラケット６０３は、下部の部材は、受け板部材状となっており、これを符号６０３ａとして示す、また上部はラジエター平面方向に見て、ラジエターを取り付けるためのボルト穴を具えた平板状の部材であり、この上部のラジエター保持ブラケットを符号６０３ｂで示す。

【0028】

更に枠本体６０１には、シュラウドガイド６０４を設けるものであって、下部シュラウドガイド６０４ａと上部シュラウドガイド６０４ｂとで構成される。そしてそれぞれのシュラウドガイド６０４は、一例としてアングル断面を有する部材であって、長ボルト孔６０４ｃを枠本体６０１への取り付け面に具え、枠本体６０１との間にシュラウドを挟み込む適切な間隔が得られるよう構成されている。なお符号６０４ｄは、それらの固定ボルトである。
このシュラウドガイド６０４の垂直部位には、更にプランジャボルト６０４ｅが捻じ込まれるものであり、この捻じ込まれるボルト孔を調整ボルト孔６０４ｆとする。なお上部シュラウドガイド６０４ｂは、エンジン４のエアクリーナーを支持するクリーナーブラケット６０４ｇを一体に支持している。

【0029】

更に枠本体６０１には、シュラウド側にシュラウド面板６０５を設けるものであって、このものは、一例として幾分か横幅が長い長円状のシュラウド開口６０５ａを具える。更にこのシュラウド面板６０５の前方には、導流ブレード６０６を配設する。この導流ブレード６０６は、複数の金属板状部材がほぼＳ字状に曲成されたものが組み合わされて、全体として渦巻状になるような形状に構成されている。この導流ブレード６０６の中心部である基部６０６ａは、基部支持板６０６ｂにより収束状態に固定されており、一方の導流ブレード６０６の先端６０６Ｃは、枠本体６０１の内側周面近くに延び、シュラウド面板６０５に溶接固定される。そして導流ブレード６０６は、その先端部６０６ｃにおいてその幅寸法が幾分か小さくなるよう形成されている。なお導流ブレード６０６は、後述するラジエターファン６３による冷却風の送風を受けて、その冷却風を満遍なくラジエター本体６１に導く作用をしている。

【0030】

次にラジエター本体６１について説明する。このラジエター本体６１は、常法に従った構成を採るものであり、中央部にラジエターコア６１１を設け、その上方にアッパータンク６１２を設け、その下方にロアタンク６１３を設ける。これらアッパータンク６１２、ロアタンク６１３からラジエターホースがエンジン４に連なり、常法に従い冷却水の循環がなされるものであり、一般的構造であるので詳細な説明は省略する。
そしてラジエタースタンド６０に対して、取り付けるにあたっては枠本体６０１との緩衝的な支持や、冷却風の漏れを防ぐためにパッキン６１４を介在させる。

【0031】

次にシュラウド６２について説明する。このものは、ファンネル部６２１に対し、フランジ部６２２を有するものであって、このファンネル部６２１は、ラジエターファン６３がほぼ密に入るような円形形状を採る。そしてフランジ部６２２の上下端縁をスライド縁６２２ａとするものであり、このものは、前記ラジエタースタンド６０とシュラウドガイド６０４との間に摺動自在に嵌まり込み、シュラウド６２がラジエタースタンド６０に対して左右方向に移動できるような構成をとっている。そのための機構としてシュラウド６２には、シフト受けアーム６２２ｂを一方の側縁に設けている。

【0032】

次にラジエターファン６３について説明する。
ラジエターファン６３は、ファンブレード６３１とファンボス６３２とを具える樹脂性の部材であり、一例としてファンブレード６３１は、７枚羽根の形態を採る。このファンボス６３２に対し、ファンプーリー６４が固定され、ラジエターファン６３の回転駆動を行う。なおこのものは、ファンボス６３２に対し、プーリーベアリング６４２を中心部に嵌め込み、更にプーリーシャフト６４３を後方に突出させてファンブラケット側にこのプーリーを固定するようにしている。即ちプーリーシャフト６４３は、後方にメネジロッド６４３ａを突出させるとともに、ここに固定ナット６４３ｂを嵌め込んでファンブラケット６５に固定する。

【0033】

次にファンブラケット６５について説明する。
このファンブラケット６５は、前記ファンプーリー６４のプーリーシャフト６４３のメネジロッド６４３ａを支持する部材であって、ファンブラケット本体６５１が本体ボディ１０のシャーシフレーム１００に固定される。ファンブラケット本体６５１は、フレームに取り付けるためのフレーム取付部６５２を具えるとともに、そこから水平に伸びるようにファン支持板６５３を具える。このファン支持板６５３は、長穴状の調整孔６５３ａを具えるとともに、端面にテンションボルト孔６５３ｂを設け、ここにアジャストボルト６５３ｃが嵌まるように構成されている。

【0034】

このようなファンブラケット本体６５１に対し、可動ファンブラケット６５４が支持される。即ち可動ファンブラケット６５４は、前記ファン支持板６５４ａに支承されながら、左右方向に取り付け位置が調整できるものであって、その中央部にシャフト受け孔６５４ａを開口させる。更にその側傍にガイド突起６５４ｂを具えるものであり、このものは、前記調整孔６５３ａに嵌まり込み、可動ファンブラケット６５４の左右方向への移動を確実にしているものである。更に、可動ファンブラケット６５４の端面にはアジャストメネジ６５４ｃが設けられるものであり、このアジャストメネジ６５４ｃは、アジャストボルト６５３ｃの捻じ込みにより前記可動ファンブラケット６５４を左右にずらすような作用を行う。
即ちこの機構は、ラジエターファン６３を伴ったファンプーリー６４を左右にスライドさせ、実質的にはファンベルト６４４のテンションを調整する作用を行う。

【0035】

そして本発明では、前記シュラウド６２は、ラジエターファン６３の外径とほぼ密なファンネル部６２１の寸法を有しているから、ラジエターファン６３の左右へのテンション調整に伴う動きに対しては、これに追従しない限りは、ファンブレード６３１とファンネル部６２１との干渉接触のおそれがある。そのためこの本発明では、前記可動ファンブラケット６５４に対し、シュラウドシフトロッド６５５を突出形成させ、この先端部と前記シュラウド６２におけるシフト受けアーム６２２ｂとを適宜のスペーサ６５５ａを介して接続している。
この構成により、前記ラジエターファン６３を伴ってファンプーリー６４を左右に移動させてファンベルト６４４の調整を行った結果、ラジエターファン６３の位置がずれたとしても、これに伴って、シュラウド６２も共に移動できるように構成されている。
因みに従来のファンブレードとシュラウドとは、相互の干渉接触を回避するためにシュラウドの開口は円形ではなく横に拡がったやや長円形状を呈していた。その結果ラジエターファンが生起する冷却風の漏洩は避けられなかった。

【0036】

本発明を適用した舗装材切断装置１は、以上述べたような構成を具えるものであり、以下このものによる舗装材の切断態様について説明する。
まず切断の概要について説明すると、適宜エンジン４を起動してカッターブレード３０に常法に従い回転を伝達する。このような回転起動がなされた後、このカッターブレード３０を舗装面Ｐに作用させ、適宜切削溝Ｐｓを形成してゆく。
≪駆動機構の作動≫

【0037】

このとき、本発明を適用する舗装材切断装置１の上記実施例にあってはエンジン４の出力軸４２は、その自由端側がサポートブラケット４４におけるベアリング４５によって支持される。この構成によりベアリング４５で支持された部位より内側、即ちサポートブラケット４４におけるベアリングケースホルダー４４２と、フライホイール４０１との間に、出力プーリー４３が設けられることとなる。結果的にクランクシャフト長が大きくなって、フライホイールの位置が従来の小型エンジンより側方に張り出したとしても、片持ち状としていた従来型のベアリングないしはベアリングホルダが存在しないから出力プーリー４３は、フライホイール４０１の至近位置に設定でき、その結果全体として横幅を広げることなく、出力プーリーが配設し得る。
そして、出力軸４２は、いわばフライホイール４０１側での強固な支持と、その自由端側での支持のため、いわば両持ち支持されたような形態となっており、大型のエンジン４により高出力を受けたとしても、これをバランスよく支持することができる。特に駆動にあたっては、カッター駆動ベルト５１は、カッター駆動系装置５のテンションプーリー５２側に引かれるような負荷となるが、その方向にサポートブラケット４４におけるベアリングケースホルダー４４２が基部を具えているから、その出力を有効に支承することができる。
またこのレイアウトは、サポートブラケット４４が片持ち状に出力軸４２の自由端を支持しており、出力軸４２周りにおいてこれを覆うような部材を少なく抑えている。結果的に、周辺機器へのメンテナンスや、カッター駆動ベルト５１等の交換作業等も容易に行い得る。
なおこの補機系プーリー溝４３２は、ここに補機用ベルトが捲回されて、ＨＴＳやバキュームポンプの駆動がなされている。
≪冷却系装置作動≫

【0038】

この状態でエンジン４の運転を行った場合、当然エンジン４冷却のための冷却水の安定的な作動を冷却系装置６によって行わなければならない。
本発明にあっては、まず一例としてラジエタースタンド６０を利用して導流ブレード６０６を設けてあり、このものの作用によりラジエターファン６３により生起させた冷却風は、特にファンボス６３２の影響で通常は、冷却風が行き渡らない中心部にも充分導かれる。結果的にラジエターコア６１１全体に冷却風が案内される。特に冷却風を案内するにあたってのシュラウド６２は、ファンネル部６２１の外周至近位置を囲んでおり、無用な隙間がないから有効にラジエターファン６３が冷却風を送り出すことができる。
そしてラジエターファン６３を伴ってファンプーリー６４を移動させてファンベルト６４４のテンション調整を行う場合、ラジエターファン６３の位置がずれることになるがこれに対応し次のような作動がなされる。即ちファンブラケット６５の可動ファンブラケット６５４が移動するが、これに伴い、これと連設されているシュラウドシフトロッド６５５が前記シュラウド６２を移動させるような作用を行う。この結果、ラジエターファン６３の移動に応動してシュラウド６２も移動するものであり、結果的にシュラウド６２の開口形態を横移動を許容するような長円形状にする必要がなく、効果的に冷却風をラジエター本体６１に吹き込むことができる。

【符号の説明】

【0039】

Ｐ 舗装面
Ｐｓ 切削溝
１ 舗装材切断装置
２ 車輪装置
３ カッター装置
４ エンジン
５ カッター駆動系装置
６ 冷却系装置

１ 舗装材切断装置
１０ 本体ボディ
１００ シャーシフレーム
１１０ シャーシ
１１ カバーパネル
１２ ゲージロッド
１２１ ゲージ片
１２２ ローラ
１３ 進行操作ハンドル
１４ 昇降操作ハンドル

２ 車輪装置
２１ 主輪
２２ 副輪
２３ 副輪アーム
２３１ アームピボット

３ カッター装置
３０ カッターブレード
３１ 軸受
３２ 主軸

４ エンジン
４０ エンジン本体
４０１ フライホイール
４０２ エンジンブロック

４１ エンジンベース
４１０ マウントブラケット
４１１ ラバーブッシュ

４２ 出力軸
４２１ フランジ
４２２ プーリーシャフト

４３ 出力プーリー
４３１ ブレードプーリー溝
４３２ 補機系プーリー溝

４４ サポートブラケット
４４１ ブラケットステー
４４１ａ メネジ
４４２ ベアリングケースホルダー
４４２ａ ベアリングスペース
４４２ｂ ボルト孔
４４２ｃ Ｏリング溝
４４４ 締付ボルト

４５ ベアリング
４５１ ベアリングケース
４５３ Ｏリング
４５４ スペーサ
４５５ 軸止ボルト
４５６ ベアリングケースストッパー

５ カッター駆動系装置
５０ カッター駆動軸
５１ カッター駆動ベルト
５２ テンションプーリー
５３ 従動プーリー
５４ ガイドプーリー

６ 冷却系装置
６０ ラジエタースタンド
６０１ 枠本体
６０２ ブラケット
６０３ ラジエター保持ブラケット
６０４ シュラウドガイド
６０４ａ 下部シュラウドガイド
６０４ｂ 上部シュラウドガイド
６０４ｃ 長ボルト孔
６０４ｄ 固定ボルト
６０４ｅ プランジャボルト
６０４ｆ 調整ボルト孔
６０５ シュラウド面板
６０５ａ シュラウド開口
６０６ 導流ブレード
６０６ａ 基部
６０６ｂ 基部支持板
６０６ｃ 先端部

６１ ラジエター本体
６１１ ラジエターコア
６１２ アッパータンク
６１３ ロアタンク
６１４ パッキン

６２ シュラウド
６２１ ファンネル部
６２２ フランジ部
６２２ａ スライド縁
６２２ｂ アーム

６３ ラジエターファン
６３１ ファンブレード
６３２ ファンボス

６４ ファンプーリー
６４２ プーリーベアリング
６４３ プーリーシャフト
６４３ａ メネジロッド
６４３ｂ 固定ナット
６４４ ファンベルト

６５ ファンブラケット
６５１ ファンブラケット本体
６５２ フレーム取付部
６５３ ファン支持板
６５３ａ 調整孔
６５３ｂ テンションボルト孔
６５３ｃ アジャストボルト
６５４ 可動ファンブラケット
６５４ａ シャフト受け孔
６５４ｂ ガイド突起
６５４ｃ アジャストメネジ
６５５ シュラウドシフトロッド
６５５ａ スペーサ

【要約】

【課題】 ラジエター本体に対して、満遍なく冷却風を指向させることで、従来潜在して利用尽くされていなかった冷却性能を充分発揮できる装置の開発を技術課題としたものである。
【解決手段】 本発明のエンジン冷却装置は、エンジン４の冷却液が導かれるラジエター本体６１と、冷却風を送風するラジエターファン６３と、冷却風の逃げ防ぐシュラウド６２と、ラジエターファン６３に回転を伝えるファンプーリー６４と、これを支持するファンブラケット６５とを具え、前記冷却風によりラジエター本体６１内の冷却液を冷却してエンジン４を冷却する装置において、前記ラジエター本体６１とラジエターファン６３との間には、周囲から中央部に向って収束する複数の導流ブレード６０６を設け、これによりラジエターファン６３が生起する冷却風をラジエター本体６１の全域に案内させるようにしたことを特徴として成るものである。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】